西安铁路局视频监控办法

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电务段施工安全监控实施细则

电务段施工安全监控实施细则

西安电务段施工安全监控实施细则为加强施工安全监控管理,规范施工安全监控检查,根据《西安铁路局施工安全监控管理办法》(西铁安函[2012]631号)、《西安铁路局电务施工安全监控实施细则》(西电函…2012‟97号)文件要求,依据《西安电务段营业线施工安全管理实施细则》(西电信…2011‟9号)及《西安电务段郑西高铁施工及天窗作业管理办法》(西电高…2012‟4号)文件规定,结合我段实际,特制定本实施细则。

一、机构及职责1.电务段施工安全监控管理组织机构及职责段成立施工安全监控领导小组,受局监控办和电务处的业务指导与监督检查;安全副段长任组长,组员由安全科、技术科、高铁办、生产指挥中心、质检科、试验室、职教科负责人(或主管工程师)组成。

办公室设在安全科,安全科科长兼任主任,受主管安全副段长领导。

主要职责:⑴负责涉及段管内营业线施工安全监控及管理工作。

⑵负责制定、上报段管内营业线施工周监控计划。

⑶按照部、局有关规定,建立完善段施工安全监控管理制度、标准、办法等。

⑷对施工单位违章作业、安全措施不落实、危及行车安全的施工,有权责令停工整改。

⑸组织限期整改上级部门检查发现的施工安全问题。

2.施工安全监控人员及职责由安全科、技术科、高铁办、生产指挥中心、质检科、试验室科室人员组成。

对段Ⅰ级施工、段重点Ⅱ施工实施现场监控,施工监控工作受段监控办公室领导。

主要职责:⑴对段管内营业线施工进行专业管理、专业指导和专业监控。

⑵参加段Ⅰ级施工、段重点Ⅱ施工会议。

⑶对段Ⅰ级施工、段重点Ⅱ施工实施全过程监控。

⑷检查现场施工安全管理、监控工作及安全监控职责落实情况。

⑸纠正施工违章违规行为。

⑹督促责任部门限期整改检查发现的施工安全问题。

二、电务施工安全监控人员组成1.段I级施工:段长(副段长),安全科、技术科、高铁办、生产指挥中心、质检科、试验室负责人(或主管工程师)。

2.段II级施工:车间主任(或副主任),车间主管生产、安全工程师。

铁路综合视频监控系统概述

铁路综合视频监控系统概述

牵引变电所、AT所、分区所设置3台 室外摄像机,安装高度为距地面6米左右, 立杆高6.5米,监控目标分别为院落门、 机房门及院落中的电力设备。
区间GSM-R通信基站、信号中继站 设置1台室外摄像机,安装高度为距地面 3.5米左右,立杆高4米,监控目标分别为 院落门、机房门及院落情况。
隧道口视频摄像机安装在 距离隧道口30m处,距离轨面高 度为4m,设备箱底面距槽道面 1.5m ,监控目标为整个隧道口。
运营调度 车务系统
电务系统
综合视频监控系统概述
运营调度 公跨铁、咽喉区、救援通道等 车Байду номын сангаас系统 运转室、中控室等 电务系统 基站(机房)、中继站、院落、铁塔等 供电系统 牵引变电、电力供电机房、院落等 客运系统 旅服(售票室、候车大厅、进出站口等)
如:
通信基站内摄像机 安装在机房内部的 墙壁上,监控目标 为通信基站防盗门。
角钢塔上摄像机安装在铁路侧 的的立柱上,高度为距离轨面20m, 防护箱安装在摄像机下,监控目标 为线路巡视、路基段治安复杂区。
桥梁疏散通道处视频杆距离 疏散通道下端通道口5-15m ,监 控目标为下端通道口。
二、作用
威慑 作用
远程监控 与管理
实时 处理
功能复核 作用
记录与 查阅作用
预警 作用
三、特点
有效辅助性 记录完整真实性
资源共享性 集成核心性 影响最小
四、应用
防范区域的 实时监控
指挥决策 系统
探测信息 的复核
视频移动 侦测
图像信息 的记录
完全 管理
综合视频监控系统概述
客运系统 供电系统
综合视频监 控系统的铁 路业务需求
一、概念
综合视频监控系统是采用先进的视频监控技术和IP传输方式, 而构建的网络化、数字化的视频监控系统。

铁路调小机车视频监控系统技术标准

铁路调小机车视频监控系统技术标准

铁路调小机车视频监控系统技术标准1 、范围本标准规定了铁路调小机车视频监控系统的结构、功能、资源标识、信息传输以及主要设备的技术标准、运行环境等。

本标准适用于铁路管内更改、大修项目调小机车视频监控系统的招投标、设备安装、竣工验收等,并作为制定运营维护管理标准的依据。

2 、规范性引用文件GB/T25119-2010轨道交通机车车辆电子装置TB/T1333.1-2002铁路应用机车车辆电气设备第一部分:一般使用条件和通用规则TB/T1333.2-2002铁路应用机车车辆电气设备第二部分:电工器件通用规则《铁路综合视频监控系统技术规范(V1.0)》《内燃机车车上检修工艺》3 、系统概述调小机车视频监控系统由车载IP摄像机、车载视频显示处理装置、地面上传回放装置等组成,具有作业现场的音视频记录和回放功能,实现对机车乘务员和调车人员现场作业情况及作业环境的监控。

该系统采用嵌入式计算机、H.264音视频压缩编码等技术,基于LinuxOS,实现现场多路音视频信息的实时存储、浏览和上传,并可通过路局音视频监控系统远程调用。

4 、主要功能a) 车载系统功能:1) 支持宽幅供电;2) 提供局域组网;3) 支持音视频信息获取及存储;4) 支持实时视频播放;5) 支持北斗卫星定位跟踪;6) 允许视频通道设置及屏幕切换等。

b) 服务器功能:1) 构造管理信息库系统,记录所有接收的终端上传现场信息;2) 支持基本信息的管理与展示。

c) 终端功能:1) 采用PC机,基于WindowsOS;2) 提供音视频播放;3) 通过设定的U盘或SSD读写器,支持音视频文件上传;或通过Wifi无线网络,支持实时视频上传等。

d) 具备外接硬盘或U盘同步转储功能(外接硬盘、U 盘需要专用);e) 外接硬盘或U盘存储数据文件实现电脑直接访问(主机内热插拔SSD硬盘需要解码上传专用设备);f) 视频图像调阅实现多画面同步播放;g) 视频文件提取LKJ数据,包含机车运行基础数据(机车、车次、速度、公里标、时间等信息);5 、主要技术指标a) 工作温度:-25℃~70℃;b) 工作电源:DC77~135V;c) 摄像机:130万像素高清,POE供电;d) 主机:支持8路音视频输入,支持双主机显示;e) 视频编码方式:H.264;f)传输协议:TCP/IP。

铁运【2010】28号关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)的通知

铁运【2010】28号关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)的通知

铁道部文件铁运[2010]28号关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)的通知各铁路局,各铁路公司(筹备组):为加强高速铁路防灾安全监控系统管理,确保动车组运行安全,现将《高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)》发给你们,请结合实际,认真贯彻执行。

技术规章编号为:TG/GWll3-2010。

TG/GWll3—2010高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)第一章总则第1条为加强高速铁路防灾安全监控系统的管理,有效发挥其灾害监测报警、预警功能,确保高速铁路列车运行安全,特制定本办法。

第2条防灾安全监控系统对危及高速铁路列车运行安全的风、雨等灾害和异物侵限进行实时监测报警、预警,控制列车限速或停车。

第3条防灾安全监控系统是保证高速铁路列车运行安全的重要基础装备之一,属重要的行车设备,应按《铁路技术管理规程》第114条中一类设备进行管理。

第4条防灾安全监控系统应具备实时性、可靠性、准确性、安全性,采用的现场监测设备应具有免维护或少维护功能,系统功能和设臵应符合铁道部有关规定,经建设、运营管理部门组织有关单位验收合格后方可投入运用。

第5条防灾安全监控系统开通运用前,铁路局应加强对防灾安全监控系统使用人员和维护人员的培训,使系统使用人员熟悉系统功能、操作方法和管理办法,设备维护人员熟知设备性能和维护要求。

第二章系统组成第6条防灾安全监控系统是风监测、雨量监测及异物侵限监控等子系统组成的集成系统。

系统采用统一的处理平台,由风、雨及异物侵限等现场监测设备,现场监控单元,监控数据处理设备,工务终端,调度所终端,传输网络等组成。

第7条风、雨监测设备由风速计(含气温、气压监测功能)、雨量计组成,异物侵限现场监测设备由异物侵限监测传感器和轨旁控制器组成,监测信息传送至离监测点最近的监控单元内。

第8条现场监控单元采用模块化结构,一般设臵于沿线GSM-R基站、车站的防灾机房内。

第9条监控数据处理设备由数据库服务器、应用服务器、存储设备、维护终端及打印机等组成,一般设臵在与综合维修段(综合维修工区、保养点)或工务车间邻近的车站防灾机房内。

牵引变电所安全视频监控系统方案

牵引变电所安全视频监控系统方案

第27卷 第7期2011年4月甘肃科技Gansu Science and Techno logyVo l 27 N o 7Ap r 2011牵引变电所安全视频监控系统方案李景坤(中铁第一勘察设计院集团有限公司,陕西西安710043)摘 要:随着牵引变电所的运行模式向无人值守化发展,安全视频监控系统变得尤为重要。

根据铁路牵引变电所安全监控现状,对牵引变电所安全视频监控系统的结构进行了分析,对监控中心、监控终端的子系统结构和视频通道进行了详细的介绍并给出了详细的系统结构图,同时,对系统中主要设备的功能进行了介绍,并提出了对接触网隔离开关进行视频监视的解决方案。

关键词:视频监控;牵引变电所;电气化铁道中图分类号:TM 922 43截至2009年底,我国铁路营运里程已达到8 6万公里,跃居世界第二位,电气化铁路的开通总里程超过了3 2万公里,同样位居世界第二位。

根据2009年11月铁道部重新调整的 中长期铁路网规划 ,到2020年,我国铁路将新增4万多公里营运里程,而电气化铁路总里程届时将达到铁路总里程的60%,超过7万公里,承担的铁路运量比重将超过80%。

根据中国铁路的发展规划,铁路牵引供电系统需新建的牵引变电所、分区所及AT 所等各类牵引所的数量是相当可观的。

若仍采取有人值班的传统模式,将需要耗费大量的人力。

另外,尽管在选择所址时尽量考虑将其设置在车站、村庄、城市等有人区附近,但由于受牵引变电所供电能力的限制,往往不能满足需要,尤其分区所及AT 所等的所址更是难以令人满意,许多所址只能落在山岭深处或是戈壁滩等无人区,这些原因都使得很难为各所配备值班人员,甚至值守人员。

随着牵引所数量的大量增加和人们对工作条件要求的不断提高,这一问题将更加突出,因此无人值班有人值守以及无人值守的运行模式必将成为发展趋势。

牵引供电综合自动化系统和远动系统的不断发展进步,以及安全视频监控系统的日益成熟,为牵引所实现无人值守提供了技术保障。

铁总运〔2016〕80号中国铁路总公司关于印发《铁路视频监控系统管理办法》的通知

铁总运〔2016〕80号中国铁路总公司关于印发《铁路视频监控系统管理办法》的通知
铁 总运 〔⒛16〕 gO号
中国铁路总公司关于印发 《铁路视频监控系统管理办法》 的通知
各铁路局 ,各 专业运输公 司,各 铁路公 司:
现将 《铁路视 频监控 系统管理 办法》 (技 术规章编 号 : TC/
IX⒛9-⒛ 16)印 发给你们 ,请 认真贯彻执行。
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-1—
TG/lIX 209— 2016
及 时 向设备 维护单位 申告 ;
(三 )配 合设各 维护单位进行设备检查和 障碍修 复工作 。
第 四章 维护管理
第 十六条 综合视 频 系统 由节点设备 、前端设各和监控终端
-5—
以及通信 网络构 成。综合 视 频 节 点设备 是 指具备 音视 频信 息接
入、存储、分转发 、调用、控制等功能的平 台设各 ,通 信 网络是
协调机制 ,节 点设各 的维护单位 要牵头组织定 期 沟通维护 情 况 , 研 究解决突 出问题 ,提 高 系统整体运用质量。
第二十一条 视频监控 系统设备 的维护应采取现场维修 和专 业基地检修相结合 的维护模 式。本着 降低整体维护成本 、提 高运
用质量 的原则 ,铁 路局可依托 既有生产站段、科研单位或专 业公 司设立 区域性视 频监控设备 专 业检修基地 ,对 视 频 系统摄 像 机 、 编码器和监视终端 等设备进行专业化修理和检测 ,办 理不 良部件 返厂修理 ,集 中储备 易损 、易耗 等维修备 品备件 ,为 现场 维护单
所: (一 )调 度 所相关调度 台;
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(二 )铁 路公安警务 区及 以上备级指挥 中心; (三 )车 务 (含 客 货运 输单位 )、 电务、机 务 、车辆 、工务
等相关车 间及段级机构 ;
(四 )供 电部 门段级机构。

铁路监控方案

铁路监控方案

铁路监控方案1. 引言近年来,铁路交通事故频发,对人民生命财产安全造成了严重威胁。

为了确保铁路运输的安全和高效,铁路监控系统的建设变得越来越重要。

本文将介绍一个综合性的铁路监控方案,通过实时监测、数据分析和智能判断等技术手段,提高铁路运行的安全性和可靠性。

2. 系统架构铁路监控系统的架构主要包括以下几个部分:2.1 监控设备铁路监控设备包括摄像头、传感器等,用于实时获取铁路线路、车辆和设备的状态信息。

摄像头通过视频流实时传输,传感器通过采集数据并发送到监控中心。

2.2 监控中心监控中心是整个铁路监控系统的核心,负责接收和处理监控设备传输的视频和数据。

监控中心可以实时展示铁路线路和车辆的状态,并进行事件响应和数据分析。

2.3 数据存储与处理铁路监控系统需要对大量的视频和数据进行存储和处理。

数据存储可以通过分布式文件系统或数据库实现,而数据处理可以通过分布式计算框架进行。

2.4 远程管理与控制铁路监控系统支持远程管理和控制,可以通过网络远程访问监控中心,实时查看和处理铁路运行状态,及时调度和应对突发事件。

3. 功能模块3.1 实时监测铁路监控系统通过摄像头实时监测铁路线路和车辆运行状态。

监测系统可以自动识别和报警异常情况,如脱轨、冲突等。

同时,监测系统还可以检测铁路设备的工作状态,如信号灯、闸道等。

3.2 数据分析铁路监控系统通过对监测数据的分析,及时发现和预测潜在的问题。

数据分析可以包括实时分析和离线分析。

实时分析可以快速识别异常情况,离线分析可以对历史数据进行挖掘和模型构建,提供运行状态的评估和优化方案。

3.3 智能判断铁路监控系统可以通过人工智能技术,对监测数据进行智能判断。

例如,利用机器学习算法对车辆的运行状态进行判断,或利用图像识别技术对铁路线路和设备的状况进行分析。

3.4 事件响应铁路监控系统可以根据监测数据和智能判断结果,进行事件响应。

例如,当发生脱轨事故时,系统会自动发出警报,并通知相关人员进行处理。

铁路综合视频监控概览

铁路综合视频监控概览

13 综合视频监控13.1一般规定13.1.1铁路综合视频监控系统(以下简称综合视频系统)由视频节点、视频汇集点、视频采集点、承载网络和终端设备组成。

其中,视频节点包括视频核心节点、视频区域节点、I 类视频接入节点和II类视频接入节点,视频终端包括用户终端(含显示设备)和管理终端。

13.1.2 视频节点设备包括服务器、存储设备、网络交换设备、解码设备等;视频汇集点设备包括编码设备、视频光端机、网络交换设备等;视频采集点设备,即前端采集设备,包括摄像机、镜头、视频光端机,及与之配套的云台、防护罩、室外设备箱、视频杆塔等附属设备;终端设备包括计算机、通信接入设备等。

前端采集设备、编码设备及视频接入设备等设备总称前端设备。

113.2 设备管理13.2.1 综合视频系统的维护分界13.2.1.1综合视频专业与通信其他专业分界(1)与传输专业分界:以连接传输设备的第一连接端子为界,连接器(不含)至视频监控设备由视频监控专业负责;(2)与数据网专业分界:以数据网设备所在机房配线架的连接器(或第一端子)为界,连接器(不含)至视频监控设备由视频监控专业负责。

(3)与通信线路专业分界:以进入综合视频系统的第一连接处为分界点,连接处至视频监控设备由视频监控专业负责。

13.2.1.2通信专业与铁路其它专业部门的维护分界(1)前端设备与节点设备间的分界:前端采集设备为模拟摄像机时,以编码设备的输入端为界,编码设备(含)至节点设备由通信专业负责;编码器(不含)至摄像机由前端设备维护单位负责。

前端采集设备为IP摄像机时,以通信接入设备为界,通信接入设备至节点设备由通信部门负责维护,通信接入设备(不含)至IP摄像机由铁路局指定单位负责维护。

(2)用户终端与节点设备间的分界:以用户终端的通信接入设备为界,通信接入设备至节点设备由通信部门负责维护,通信接入设备(不含)至用户终端由用户终端维护单位负责。

13.2.2 接入综合视频系统的视频终端应进行存储介质封闭处理;严禁在视频终端上进行与视频监控系统无关的操作;严禁在视频终端上安装、运行与视频监控系统无关的软件;未经批准,严禁擅自接入视频终端。

西安市公共安全视频图像信息系统管理办法(2020年)

西安市公共安全视频图像信息系统管理办法(2020年)

西安市公共安全视频图像信息系统管理办法(2020年)文章属性•【制定机关】西安市人民政府•【公布日期】2020.12.31•【字号】西安市人民政府令第144号•【施行日期】2020.12.31•【效力等级】地方政府规章•【时效性】现行有效•【主题分类】公共信息网络安全监察正文西安市公共安全视频图像信息系统管理办法(2019年5月9日西安市人民政府令第139号公布根据2020年12月31日西安市人民政府《关于修改和废止部分市政府规章的决定》修正)第一章总则第一条为了规范公共安全视频图像信息系统的管理工作,维护公共安全,保障公民、法人和其他组织的合法权益,根据《中华人民共和国反恐怖主义法》、《陕西省安全技术防范条例》、《陕西省公共安全图像信息系统管理办法》等有关法律法规及规章,结合本市实际,制定本办法。

第二条本办法所称公共安全视频图像信息系统,是指利用视频图像采集设备和其他相关设备,对涉及公共安全的区域或者场所进行视频图像及其相关信息采集、传输、显示、存储和处理的系统。

第三条本市行政区域内公共安全视频图像信息系统的规划、建设、整合、使用、维护及其监督管理,适用本办法。

第四条市、区县人民政府应当加强对公共安全视频图像信息系统管理工作的组织领导,将公共安全视频图像信息系统建设纳入本地区经济社会发展规划,建立工作协调机制,及时处理管理工作中的重大事项。

开发区管理委员会做好开发区范围内公共安全视频图像信息系统的相关管理工作。

第五条市公安机关负责全市公共安全视频图像信息系统的管理工作;区县、开发区公安机关按照职责分工,负责本辖区内公共安全视频图像信息系统的管理工作。

发改、教育、工信、财政、资源规划、生态环境、住建、城管、交通、文化旅游、卫生健康、应急、金融工作等部门在各自职能范围内,做好相关工作。

供电、通讯运营、广播电视等单位应当配合做好相关工作。

第六条公共安全视频图像信息系统的建设和使用应当遵循统一规划、统一标准、统筹建设、整合共享、合理适度、合法利用、安全可控的原则。

铁路一体化综合视频监控系统关键技术研究与实践

铁路一体化综合视频监控系统关键技术研究与实践

铁路一体化综合视频监控系统关键技术研究与实践
李可佳;陈璞;杨宏图;路晓彤;焦晓辉
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2022()11
【摘要】为进一步提高铁路综合视频监控系统性能,充分发挥海量视频资源的作用,提升运营维护管理效率,促进视频共建共享,中国国家铁路集团有限公司提出一体化综合视频监控系统建设方案。

重点论述一体化综合视频监控系统的主要技术原理、关键技术与工程实例,将目前分散的、自成系统的各类专用视频统一管理,有利于资源集中管理及共享;通过将接入节点集中部署在机房条件和维护条件较好的车站,有利于提升运营维护效率;采用云计算、云存储等技术可提高系统容错纠错能力,提升系统的安全性、可扩展性、可维护性,降低资源占用,有利于节约工程投资。

【总页数】7页(P135-141)
【作者】李可佳;陈璞;杨宏图;路晓彤;焦晓辉
【作者单位】中国铁路设计集团有限公司电化电信院;中国国家铁路集团有限公司工程管理中心
【正文语种】中文
【中图分类】U298;TP391
【相关文献】
1.高速铁路一体化综合视频监控系统构建研究
2.铁路综合视频监控系统云技术关键问题探讨
3.咼速铁路一体化综合视频监控系统设计研究
4.铁路通信综合视频监控系统的关键技术及其应用
5.铁路一体化综合视频监控系统接入云节点研究
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铁路旅客车站视频监控系统施工工法

铁路旅客车站视频监控系统施工工法

铁路旅客车站视频监控系统施工工法一、材料、设备要求1、前端部分:矩阵主机、控制键盘、硬盘录像机,、画面分割器、监视器、计算机系统软件、打印机、不间断电源等。

.2、传输部分:光/电转换器、信号放大器、视频分配器、分线箱、同轴电缆、光缆、电源线、控制线等。

3、终端部分:摄像机、镜头、云台、解码器、防护罩、支架、红外灯、避雷接地装置等。

4、其他材料:镀锌钢管、镀锌线槽、金属膨胀螺栓、金属软管、塑料胀管、机螺钉、平垫圈、弹簧垫圈、接线端子、绝缘胶布、各类接头等。

二、机具设备1、安装器具:手电钻、冲击钻、电烙铁、电工组合工具、对讲机、BNC接头专用压线钳、尖嘴钳、剥线钳、光缆接续设备、脚手架、梯子等。

2、测试器具:万用表、水平尺、钢尺等。

三、施工工艺和操作要点1施工准备①开工前现场项目经理和技术员做好施工资料的移交、技术交底工作,施工队长应详细阅读移交的所有资料,了解工程范围、进度、质量等要求,组织调配好自身队伍的施工人员、施工工具,并对施工人员做好技术交底等工作。

制定《现场施工资料交接单》,施工队长签收。

②开工前施工队长应尽可能根据所得到的资料,及早发现施工图纸、施工文件、施工进度计划中的问题,及时向项目部提出,由现场项目经理牵头各相关方沟通、协调,以达成一致,如协调的内容超出现场项目经理权限的情况,需公司相关领导做出协调安排,如不能达成一致,将按原施工图纸、施工文件、施工进度计划执行,所有问题及执行情况形成确认记录。

③开工前施工队长应有计划的在各施工岗位上配置满足施工要求、满足进度要求的合适数量的施工人员及施工工具,并将施工各阶段、各单项工程所安排的施工人数、单项工程负责人等信息(名单、上岗证、身份证及照片)填表提交给项目部。

2线缆布放及连接2.1线缆的布放标准:(线缆包括信号线、视频线、电源线)①线缆完好无损,外皮完整,中间严禁有接头和打结的地方;②线缆布放时,连接正确,保持其顺直、整齐,布放时线缆按一定顺序;③线缆拐弯应均匀、圆滑一致,弯弧外部保持垂直或水平成直线;④线缆布放绑扎整齐,绑扎的线扣间距均匀,松紧适度,不得绑扎过紧;⑤线缆走线方便、美观,每期工程线缆沿线缆走道一侧布放,尽量留出扩容空间,以便于维护和将来扩容;⑥布放线缆时,每条线缆的两端有明显标志,以便于连接和检查,线缆标签应贴(绑)于线缆两端的明显处且不易脱落;⑦信号线与电源线分开敷设,不互相缠绕,平行走线,并避免在同一线束内。

_铁路综合视频监控系统技术规范_试行_解析

_铁路综合视频监控系统技术规范_试行_解析

26 2010年第2期
许辉:北京全路通信信号研究设计院,工程师,北京, 100073
责任编辑 杨倩
视频核心节点设置在铁道部,视频区域节点设置在铁路局或高速铁路 调度所,主要实现视频的分发、系统管理、用户管理和与其他系统的互联 等功能,并可根据用户需要对重要视频图像或告警视频进行手动存储。
I类视频接入节点一般设置在大型客运站、编组站或段(所)所在地, 节点中接入的采集点数量多,接入方式可以是直接接入、通过传输网络接 入、Ⅱ类接入节点的汇聚上传接入及调用上传接入等,具备存储功能、视 频分发和转发功能、设备的状态监视功能等。
Ⅱ类视频接入节点一般设置在视频采集点较集中的位置和其他车站,节 点接入的采集点数量相对较少,接入方式可以是直接接入、通过传输网络接入 等,根据机房及传输条件等可确定该节点是否进行视频信息存储或汇聚上传 (见图2)。
各视频节点的管理和控制情况如下: 视频核心节点的网管,对节点内用户和设备进行统一管理,并对管理 信息进行存储,根据需要对核心节点和区域节点的管理信息进行备份。视 频核心节点的网管不具备对前端设备的配置修改、增加、删除和对设备告 警处理的权限。
存储设备中主要对视频工程中应用较多的硬盘录像机 和磁盘阵列的设备指标进行了规定。其中,硬盘录像机较 多的是应用在前端存储工程中,这类工程的采集点一般设 置较为分散,存储视频的数据量较小。磁盘阵列较多的是 应用在接入节点或区域节点进行集中存储的工程中,这类 工程的存储点处理的视频数据量较大,系统对存储设备的
视频采集点
图1 铁路综合视频监控系统应用结构示意图
视频区域节点的网管,对辖区内 的用户和设备进行统一管理,负责辖 区内的所有用户和设备认证、鉴权, 并对信息进行存储。同时把管理信息 上传至视频核心节点、下发到辖区内 的视频接入节点。视频区域节点的网 管,可以对辖区内设备的配置进行修 改、增加和删除,具备对设备告警处 理的最高权限。

铁路机务段电视监控系统方案

铁路机务段电视监控系统方案

铁路机务段电视监控系统方案铁路机务段占地面积大,部门众多,人员复杂,承担着车辆调度,维护,检修等重要任务,并且担负着货物运输,检验,储存等任务。

因此,机务段的管理、安全保障是首要考虑问题。

利用先进的电视监控保安设备,可有效的加强对机务段的管理,直观及时的反映重要地点的现场情况,增强安全保障措施,如实地显示和记录各个场所现场图象资料。

是机务段现代化管理的有力工具。

我司根据建设单位提出的要求,结合实际情况,设计了本方案。

本系统保证各级图象清晰逼真,满足画面处理质量;绝对保证设备质量、系统稳定、控制可靠,可昼夜持续工作,并具有操作方便、易学易用的特点;满足;用户各种监控和控制功能;系统具有一定的扩展冗余,可随时扩展和升级;在保证以上几项前提下,精心选型,科学配置,降低造价。

系统特点采用先进数字化监控设备,功能齐全,操作简便;基于现有局域网设备开发,在保证效果的前提下节约开支;主控室通过计算机可以随时监视各监视点的情况并可回查录象资料;可控制云台镜头的动作;外装监视装置造型美观;各分控室可监视和记录本地的图象资料,并可控制云台镜头的动作;所有视频资料可保存于多种介质上,如CD-ROM,DVD;整个系统具有一定的扩容能力;TMS机房总控室检修调度室分控点;保卫股分控点;运用车间分控点;设备股分控点;每个分控点有前端摄像部分,信号传输部分,多媒体数字硬盘录象部分,供电部分等部分组成。

共设摄象点20个,摄象机接口56个。

下面分别介绍各分控点的组成及功能:TMS机房总控室TMS机房总控室内设置多媒体控制主机一台,通过局域网对各分控点的多媒体数字硬盘录象机进行控制,实现现场实时监视,云台镜头控制及录象资料查询等功能。

主机的CPU选用P41.7以上,256M内存,显卡选用ATILE,32M显存。

安装DVS3000系列网络分控软件,通过以太网访问各个分控点多媒体数字硬盘录象机的IP地址,实现监视图象的多路同时传送或单画面实时传送;可对云台镜头的所有功能进行实时控制;可按日期、时间、摄象机通道及报警记录对各路录象资料随时进行查询、回放、打印、存储等操作。

《铁路综合视频监控系统技术规范》发展与变化

《铁路综合视频监控系统技术规范》发展与变化

《铁路综合视频监控系统技术规范(试行)》(运基通信〔2008〕630号,简称630号文),到《铁路综合视频监控系统技术规范(V1.0)》(铁总运〔2013〕71号,简称71号文),再到Q/CR 575—2017《铁路综合视频监控系统技术规范》(简称575号文)的发布,铁路综合视频监控系统结合多年的运营维护经验,在系统功能、系统及设备性能、系统网管、系统接口、系统间(对内及对外)互联互通等方面不断进行调整及完善[1-3]。

1 系统结构铁路综合视频监控系统(简称视频系统)在系统结构上未发生变化,仍然由视频节点(包括视频核心节点、视频区域节点、Ⅰ类视频接入节点、Ⅱ类视频接入节点)、视频汇集点、视频采集点、承载网络和视频终端(包括视频管理终端、监视终端)组成。

系统逻辑结构及接口见图1。

2 系统功能2.1 视频实时监视和视频回放功能视频实时监视和视频回放功能的变化主要体现在以下方面:(1)增加全屏显示功能。

由于模拟视频CIF/4CIF/D1的图像分辨率没必要全屏显示,但未来发展趋势都是高清或超高清格式,因此575号文中增加全屏显示功能。

(2)明确图像抓拍功能。

原标准中仅规定截屏并以图片方式保存,对图片格式未做规定,但575号文规定图片要以JPEG或BMP统一格式存储,避免厂家存储《铁路综合视频监控系统技术规范》发展与变化张景雯(北京全路通信信号研究设计院集团有限公司,北京 100070)作者简介:张景雯(1981—),女,高级工程师。

摘 要:随着视频监控系统技术的发展以及铁路各业务部门需求的发展变化,铁路综合视频监控系统技术规范在系统设计、产品制造、运行维护、验收测试、互联互通等多方面不断完善优化,以提高铁路综合视频监控系统的整体性能,并保障系统可开发性,为日后的视频智能化打下良好基础。

重点针对系统结构、系统功能、系统性能、系统接口、设备性能、网络安全等方面进行论述。

关键词:铁路;综合视频监控系统;技术规范;云存储;视频图像质量诊断中图分类号:U298 文献标识码:A 文章编号:1001-683X(2018)04-0086-06DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2018.04.086从格式不同造成不易管理的问题。

铁运【2010】28号关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)的通知

铁运【2010】28号关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)的通知

铁道部文件铁运[2010]28号关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)的通知各铁路局,各铁路公司(筹备组):为加强高速铁路防灾安全监控系统管理,确保动车组运行安全,现将《高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)》发给你们,请结合实际,认真贯彻执行。

技术规章编号为:TG/GWll3-2010。

—1—TG/GWll3—2010高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)第一章总则第1条为加强高速铁路防灾安全监控系统的管理,有效发挥其灾害监测报警、预警功能,确保高速铁路列车运行安全,特制定本办法。

第2条防灾安全监控系统对危及高速铁路列车运行安全的风、雨等灾害和异物侵限进行实时监测报警、预警,控制列车限速或停车。

第3条防灾安全监控系统是保证高速铁路列车运行安全的重要基础装备之一,属重要的行车设备,应按《铁路技术管理规程》第114条中一类设备进行管理。

第4条防灾安全监控系统应具备实时性、可靠性、准确性、安全性,采用的现场监测设备应具有免维护或少维护功能,系统功能和设臵应符合铁道部有关规定,经建设、运营管理部门组织有关单位验收合格后方可投入运用。

第5条防灾安全监控系统开通运用前,铁路局应加强对防灾安全监控系统使用人员和维护人员的培训,使系统使用人员熟悉系统功能、操作方法和管理办法,设备维护人员熟知设备性能—2—和维护要求。

第二章系统组成第6条防灾安全监控系统是风监测、雨量监测及异物侵限监控等子系统组成的集成系统。

系统采用统一的处理平台,由风、雨及异物侵限等现场监测设备,现场监控单元,监控数据处理设备,工务终端,调度所终端,传输网络等组成。

第7条风、雨监测设备由风速计(含气温、气压监测功能)、雨量计组成,异物侵限现场监测设备由异物侵限监测传感器和轨旁控制器组成,监测信息传送至离监测点最近的监控单元内。

第8条现场监控单元采用模块化结构,一般设臵于沿线GSM-R基站、车站的防灾机房内。

第9条监控数据处理设备由数据库服务器、应用服务器、存储设备、维护终端及打印机等组成,一般设臵在与综合维修段(综合维修工区、保养点)或工务车间邻近的车站防灾机房内。

铁路局综合视频监控实现体系整合规划探析

铁路局综合视频监控实现体系整合规划探析

2012年4月内蒙古科技与经济A pril2012 第7期总第257期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.7T o tal N o.257铁路局综合视频监控实现体系整合规划探析谢智飙(呼和浩特铁路局电务处,内蒙古呼和浩特 010057) 摘 要:根据呼和浩特铁路局的实际现状,从综合视频监控系统整合入手,对集中调度应急指挥中心的整体规划方案进行了研究和探讨。

关键词:综合视频;体系整合;铁路信息化;呼和浩特 中图分类号:T P277(226) 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)07—0058—02 近年来,随着铁路信息化进程的不断深入,视频监控系统在生产作业、安全保卫、运输指挥等方面发挥着愈来愈重要的作用。

但是由于呼和浩特铁路局的视频监控基本上都是根据不同时期的需求由各业务单位多渠道投资、分头建设,因此建成后各专业独立使用、各自维护,缺乏统一的调度、使用、管理、维护,对于未来的铁路综合视频监控系统联网需求带来的诸多不便,同时没有一个整合的集中监控调度应急指挥中心。

1 现状分析铁路局视频监控系统由作业效率视频监控系统、电调系统视频监控、公安货盗视频监控系统、护路办视频监控系统、客运视频监控系统、货场装卸作业监控系统、货检综合系统等系统组成,目前存在以下问题: 各专业系统分头建设、自成独立监控体系的各视频技术标准、视频型号、制式不统一,视频系统集中管理功能缺乏; 没有全局视频监控中心,不能对视频监控设备和网络进行高效管理; 各子系统之间接口不规范,网络没有进行安全隔离; 由于没有视频网管技术手段,使用单位对视频监控设备存在不规范使用管理问题。

2 规划目标遵循“统一规划、统一标准、统一资源、统一管理”的原则,建设并共享一个以数据网为承载网络的视频传输网络平台,达到规范管理、功能齐全、视频资源共享的目标。

完全实现高清、标清混合组网和视频智能分析应用能力;视频监控系统与微机监测网络剥离,视频监控系统统一纳入到呼铁局专用IP数据网,视频网路规划适用于今后综合视频监控系统新建、改建工程;统一建设呼和铁路局视频监控中心(或调度应急指挥中心,以下简称中心),由铁路局相关部门(局应急办公室、调度所、各业务处等)对各监控区域进行集中或分专业进行实时监控和管理;为了节约投资,把既有视频中心设备(服务器和网管设备)统一纳入局视频区域节点(监控中心);各专业、各部门的视频监控子系统,纳入局视频监控系统统一规划;以集中网管为技术手段,建立铁路局视频监控整合体系运营维护管理制度;对综合视频监控系统整合接入的同时,对集中调度应急指挥中心进行整体规划,实现5种业务接入的大屏显示监控。

高速铁路综合视频监控系统执行“铁总建设[2016]18号文”设计及实施方案

高速铁路综合视频监控系统执行“铁总建设[2016]18号文”设计及实施方案

0 引言随着我国铁路运输安全标准的提升,综合视频监控系统作为铁路安防系统的重要组成部分,在铁路反恐治安工作中发挥越来越重要的作用。

为进一步做好铁路区间安防有关工作,中国铁路总公司于2016年1月下发了《中国铁路总公司关于发布设计时速200 km 及以上铁路区间线路视频监控设置有关补充标准的通知》(铁总建设[2016]18号),明确新建及在建时速200 km及以上铁路项目,铁路区间线路及设备机房重点区域,需利用高清摄像机进行昼夜监视。

2016年12月开通的沪昆高铁贵州西段、沪昆高铁云南段和渝万高铁综合视频监控系统为国内首批执行“铁总建设[2016]18号文”标准进行建设,并顺利实施完成的铁路干线综合视频监控系统,其设计及实施经验对后续其他铁路综合视频监控系统建设项目具有借鉴和指导意义。

1 工程概况沪昆高铁贵州西段自贵阳北站起始,依次经贵安、平坝南、安顺西、关岭、普安和盘州站,进入云南省富源北站,正线全长285 km,目标时速300 km,桥隧比79.60%。

沪昆高铁云南段自富源北站起始,依次经曲靖北和嵩明站,终到昆明南站,正线全长185 km,目标时速300 km,桥隧比70.72%。

高速铁路综合视频监控系统执行“铁总建设[2016]18号文”设计及实施方案纪伟(中国中铁二院工程集团有限责任公司,四川 成都 610031)作者简介:纪伟(1981—),男,硕士。

摘 要:结合沪昆高铁贵州西段、沪昆高铁云南段和渝万高铁综合视频监控系统执行《中国铁路总公司关于发布设计时速200 km及以上铁路区间线路视频监控设置有关补充标准的通知》(铁总建设[2016]18号)的工程实践经验,从综合视频监控系统视频采集点设置、视频采集点安装、系统后台设备配置和系统承载网等方面,对“铁总建设[2016]18号文”在高速铁路综合视频监控系统工程中的设计及实施方案进行研究探讨。

关键词:综合视频监控系统;铁总建设[2016]18号文;安防;视频采集点;摄像机中图分类号:U298 文献标识码:A 文章编号:1001-683X(2017)08-0078-07DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2017.08.078渝万高铁自重庆北站起始,依次经复盛、长寿北、长寿湖、垫江和梁平南站,终到万州北站,正线全长247 km,目标时速250 km,桥隧比71.00%。

铁路线路巡防视频监控需求分析与方案研究

铁路线路巡防视频监控需求分析与方案研究

铁路线路巡防视频监控需求分析与方案研究
陈梅;袁振江;陈宏宇;张黎明;张云;申博;谢海明
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2022()7
【摘要】依据国务院办公厅、交通运输部及中国国家铁路集团有限公司关于设计时速200 km及以上铁路区间线路视频监控防护的相关管理规定、标准及标准性技术文件,分析梳理高速铁路和普速铁路主要干线的视频监控补强及建立巡防调度平台的技防需求,根据线路视频监控补强的范围、监控目标、监控效果等要求,结合视频监控技术发展状况和设备水平,提出不同设计时速高铁线路、普速铁路主要干线的视频监控采集点设置方案;通过分析巡防调度平台的建设目标及主要功能需求,提出巡防调度平台的方案建议,就强化护路联防工作、补强视频监控技防设施、建立巡防调度平台等开展研究,进一步提升巡防效率和技术水平。

【总页数】9页(P125-133)
【作者】陈梅;袁振江;陈宏宇;张黎明;张云;申博;谢海明
【作者单位】北京全路通信信号研究设计院集团有限公司;北京国铁华晨通信科技有限公司;北京世纪瑞尔技术股份有限公司;杭州海康威视数字技术股份有限公司;河南辉煌科技股份有限公司;和普威视光电股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U298
【相关文献】
1.铁路线路环境影响评估及高速铁路线路方案优化选择的研究
2.客运专线综合视频监控系统线路监控技术方案研究
3.上海铁路局既有铁路视频接入综合视频监控系统方案研究
4.铁路综合视频监控系统现状及需求分析
5.铁路线路巡防人员配置模型研究
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XAG/CW YCD 3215-2010西安铁路局延安车务段文件延车技〔2010〕36号关于印发《延安车务段行车安全视频监控系统用管修办法》的通知段管内各站:现将《延安车务段行车安全视频监控系统用管修办法》予以印发,请认真贯彻落实。

附件:延安车务段行车安全视频监控系统用管修办法二○一○年十一月二十一日附件:延安车务段行车安全视频监控系统用管修办法第一章总则第一条行车安全视频监控系统是对现场作业安全实施有效控制的信息系统设备。

为了充分发挥该设备在车务段安全生产管理中的重要作用,明确系统管理责任,规范系统操作使用和维修,确保设备运行质量,特制订本办法。

第二章管理组织机构及职责分工第一节组织机构第二条根据路局要求及车务段实际情况,系统管理组织机构分为二级管理。

1.第一级为车务段。

在车务段技术科设行车安全视频系统主管工程师,负责车务段行车安全视频监控系统设备管理及具体维护工作。

2.第二级为车站。

⑴车站将系统日常维护纳入车站行车设备维护范围,由站长(或指定专人)负责车站行车安全视频监控系统设备维护管理工作。

⑵车站信息维护人员负责对本管段内各站行车安全视频监控系统设备管理及具体维护工作。

⑶电力部门负责本部门管辖范围内车站行车安全视频监控系统的电力通道维护工作。

电力部门将行车安全视频监控系统电源设备纳入重点维护工作范围。

第二节各级机构的职责分工第三条车务段工作职责1.牢固树立行车安全视频监控设备就是行车设备的意识,不断健全完善车务段及车站行车安全视频监控管理组织机构和规章制度,明确管内行车安全视频监控系统维护管理部门的职责分工,在技术上强化行车安全视频监控二级管理和维护力量,努力提高行车安全视频监控系统维护管理水平,确保管内行车安全视频监控系统的安全稳定运行。

2.负责维修处理管内行车安全视频监控系统中车站设备、监控室设备的故障,并及时恢复系统功能。

需要电力、通信等相关单位处理时,要做到及时通知。

3.对行车安全视频监控设备故障按照“信息设备故障管理办法”及程序进行分析定责并上报上级维护人员。

4.负责配合路局对管内行车安全视频监控系统进行大修施工和配合,参加行车安全视频监控系统施工验收和竣工开通。

5.负责管内行车安全视频监控系统软、硬件设备日常升级维护,对管内行车安全视频监控设备的检测、调试、系统定期复位等。

6.负责对车站、车站信息维护人员、电力部门的行车安全视频监控日常维护和管理工作进行检查指导,定期针对车务段管内单位存在问题进行通报考核。

及时收集整理管内行车安全视频监控设备、系统存在的问题,及时上报上级维护人员。

7.定期组织管内行车安全视频监控系统相关管理维护人员进行业务培训,积极参加上级组织的行车安全视频监控系统业务培训,不断提高行车安全视频监控系统管理维护水平。

8.负责管内行车安全视频监控系统有关备品、备件的管理、更换。

负责故障设备及器件的保管、检测、更换、修复及返厂修工作。

9.负责向上级维护人员按时提报系统设备大修、更改建议计划。

10.建立健全管内行车安全视频监控系统软、硬件设备台帐,妥善保管竣工图纸、技术数据等基础技术资料。

11.制定日常工作计划,并督促各级维护人员认真落实。

12.接受上级维护人员业务指导。

第四条车站工作职责1.车站工作职责:⑴负责落实路局、车务段有关行车安全视频监控系统管理办法,实施精细化管理,努力提高设备质量,确保车站行车安全视频监控系统正常运行。

⑵负责协调处理车站行车安全视频监控系统设备故障,对故障设备和器材及时组织更换,并将被撤换的设备及时回送车务段技术科。

⑶负责组织、参加及配合路局、车务段对车站行车安全视频监控系统设备进行的测试、调试、检查等工作。

⑷及时收集和上报车站行车安全视频监控系统设备运用中存在的问题。

⑸组织对车站行车安全视频监控系统设备进行月度安全联合检查工作。

⑹负责做好车站行车安全视频监控系统的管理工作,主动协调设备安装调试工作。

⑺参加路局、车务段组织的有关行车安全视频监控系统培训和考试。

⑻负责车站行车安全视频监控系统设备的日常保养保洁工作,定期组织对行车安全视频监控系统摄像头护罩进行除尘。

2.车站信息维护人员工作职责⑴负责维修处理管段内安全视频监控系统中车站设备的故障。

责任设备包括系统网络设备、车站监控终端设备、UPS设备及相关的线路的维护。

⑵做好月度巡视检查。

结合不定期的设备维护工作,及时发现车站日常使用中存在的问题,收集整理管段内行车安全视频监控设备、系统存在的问题并上报车务段维护人员。

⑶负责配合上级对管段内行车安全视频监控系统进行大修施工和配合,参加行车安全视频监控系统施工验收和竣工开通。

⑷负责管段内行车安全视频监控系统软、硬件设备日常升级维护,对管内行车安全视频监控设备的检测、调试、系统定期复位等。

⑸负责向上级维护人员按时提报系统设备大修、更改建议计划。

⑹建立健全管段内行车安全视频监控系统软、硬件设备台帐,及备品备件使用管理台帐。

⑺结合管段内设备运用实际,认真落实上级日常工作计划。

⑻接受上级维护人员业务指导。

3.电力部门工作职责:⑴负责行车安全视频监控系统电源的日常维护,包括日常巡视检查、电源系统测试等工作。

⑵负责受理并处理系统电力设备的告警和故障,配合管段维护人员对UPS电源进行的故障排查工作。

⑶在上级维护人员或管段维护人员指挥下,进行行车安全视频监控系统电源故障处理。

⑷负责按程序办理管内行车安全视频监控系统电力日常维护、工程施工、故障处理等工作中的联系报告工作。

⑸及时对行车安全视频监控系统设备电力故障和隐患进行处理,并按照“三不放过”原则认真分析,汲取教训。

第三章行车安全视频监控系统管理办法第一节硬件设备管理第五条行车安全视频监控系统设备必须专机专用,未经上级部门许可严禁用于其他工作。

第六条严禁随意挪动、拆卸系统设备。

因工作需要必须更换时,由车站提交书面申请,经车务段技术科报上级维护人员同意后方可组织实施。

第七条严禁擅自安装非生产用硬件及在设备上使用光盘、软盘、闪盘及非原装硬盘等一切外部存储设备。

第八条操作人员必须正确开关微机,严格按操作流程作业,使用设备时应轻拿轻放,不得用力拽拉。

因操作人员错误使用导致设备硬件损坏的,按路局相关规定进行赔偿。

第九条行车安全视频监控系统终端设备的保洁制度1.车站负责终端设备的卫生清洁工作,做好巡视检查的台帐登记。

2.清洁系统主机、UPS电源及网络设备时,原则上应在“天窗”点内关闭设备电源后作业。

3.系统终端操作台、网络设备、机柜等必须保持干净、整洁。

每月清洁室内外摄像头护罩不少于一次,清洁除尘过程中应严格执行人身安全作业标准,确保人身安全。

4.操作台、网络机柜、摄像头护罩用湿棉布擦拭;显示器、音箱、路由器、交换机、UPS电源等设备的表面用软棉布除尘。

清洗时应避免将液体渗入设备内部。

5.车站每月在对本站摄像头防护罩进行清理后,应报知车务段指挥中心,由车务段指挥中心对清理后的使用效果进行检查。

第十条操作台及网络机柜附近严禁摆放易燃、易爆、腐蚀品、液体盛器及强磁性物体。

维修用清洁剂等溶剂量不得超过100克。

第十一条监控设备必须处于24小时不间断监控状态,严禁私自关闭监控设备、网络设备等;监控检查完毕后应对摄像头视角予以恢复。

第十二条系统摄像头监控视角的规定1.行车室(信号楼)摄像机监控值班员、助理值班员、信号员、控制台及TDCS设备。

2.助理值班员室摄像机监控助理值班员、外勤车号员、货运检查员,兼顾占线板。

3.站台摄像机监控立岗亭,兼顾站台、站场情况。

第十三条系统电源管理1.系统供电设备不得用于其他设备供电,严禁利用系统电源为手机、手电、对讲机等物品充电。

2.计划停电时,电力部门应提前60分钟通知车站站长(值班干部),车站于停电前30分钟关闭监控主机(含显示器),并报车务段指挥中心、技术科备查。

当停电时间超过8小时后,车站站长(值班干部)必须及时通知管段计算机维护人员或车务段技术科,在得到维护人员允许后关闭网络设备及UPS电源。

3.计划外停电时,车站站长(值班干部)必须询问电力部门停电时段,做好相关记录,并比照上款处理。

第二节软件管理第十四条车站站长对车站行车安全视频监控系统负完全管理责任并负责故障申报工作。

第十五条操作人员必须严格按操作权限进行作业,严禁在运输生产计算机系统上运行与生产无关的软件和操作。

第十六条系统各类密码由上级维护人员统一确定,各站操作人员不得随意更改。

第十七条IP地址由上级维护人员统一管理,操作人员严禁修改计算机系统设置(包括计算机名、IP地址、系统口令、日期等)第四章巡视检查制度第一节行车安全视频监控系统巡视周期及项目第十八条车务段行车安全视频监控系统巡视周期及项目1.车务段监控室主机由车务段技术科技术人员负责巡查。

2.车务段指挥中心值班人员每日对车务段监控室设备巡视1次,包括监控主机、显示器、大屏幕监视器,并记录运行情况。

3.车务段技术科每周对监控室系统运行情况检查1次,视系统运行状态进行系统复位操作。

4.车务段技术科每周对操作系统升级更新检查1次,并对管内各站终端微机进行升级维护。

5.车务段技术科每月对监控室主机和大屏幕监视器工作状态、接插件连接状态检查1次。

6.车务段技术科组织每月对各车站终端设备进行一次巡检,包括终端设备(含主机、网络机柜、摄像头护罩)的卫生情况、UPS电源输入输出电压情况、系统运行状态等。

每季度组织对各车站行车安全视频监控系统进行一次全面检查,包括终端设备(含主机、网络机柜、摄像头护罩)的日常维护、各接线的连接情况、UPS电源充放电试验等。

第十九条车站信息维护人员安全视频监控系统巡视周期及项目1.每周配合车务段维护人员检查指导管段内各站终端微机操作系统的升级更新。

2.每月应对管段内设备进行1次巡视检查。

3.每季度配合车务段维护人员对各站设备的巡视检查。

第二十条车站行车安全视频监控系统巡视周期及项目1.车站巡视:⑴车站站长(值班干部)负责每日定时检查监控主机和本地局域网络及摄像机等设备的日常运行状态;负责向职工宣讲设备的重要性,任何人不得随意碰触监控设备所有接头部分(配合技术科进行故障检测除外)。

⑵每日对车站摄像机、监控主机、机柜(含路由器、交换机)、UPS电源等巡视1次。

⑶每周配合车务段技术科对操作系统进行升级更新处理。

如遇系统重启提示时,站长(值班干部)应在车务段微机维护员或管段维护人员的指导下进行操作。

2.电力部门巡视:⑴恢复行车安全视频监控系统供电时,对UPS输入电压进行检测。

⑵每月对UPS电源输入输出电压测试不少于1次。

⑶每季度配合车务段技术科对UPS电源进行充放电试验。

第二节巡查工作的具体要求及标准第二十一条终端系统巡查工作的具体要求及标准1.监控主机设备使用环境良好,无灰尘、烟雾、潮气等危及设备使用安全的情况2.终端显示器(含大屏幕)、音箱、主机无异声、异味、异状态。

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