简述土基现场CBR值试验方法的测试步骤.doc
路基路面强度和承载能力CBR试验检测方法
路基路面强度和承载能力CBR试验检测方法路基路面强度和承载能力CBR试验检测方法承载比（CBR）又称加州承载比，是评定土基及路面基层材料强度的一种方法。
由于该法简便，因而被许多国家采用。
CBR是路基土和路面材料的强度指标，是柔性路面设计的主要参数之一。
在我国的柔性路面设计中，虽以路面土和路面材料的回弹模量值作为设计参数，但在路基路面施工规范中仍将CBR作为一项力学指标。
在现场测试中CBR值的离散性较大。
本试验方法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比实验。
试件的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm且含量不超过5%1、检测器具（1）圆孔筛：孔径40mm、20mm及5mm筛各一个（2）试筒：内径152mm、高170mm的金属圆筒；套环：高50mm；筒内垫块：直径151mm、高50mm；夯击底板：同击实仪。
可用击实试验的大击实筒（3）夯锤和导管：夯锤的底面直径50mm，总质量 4.5kg。
夯锤在导管内的总行程为450mm，夯锤的形式和尺寸与重型击实实验法所用的相同。
（4）灌入杆：端面直径50mm、长约100mm的金属杆（5）路面材料强度仪或其他荷载装置：能量小于50KN，能调节灌入速度至每分钟灌入1mm，可采用测力计式。
（6）百分表：三个（7）试件顶面上的多孔板（测试件吸水时的膨胀量）（8）多孔底板（试件放上后浸泡水中）（9）测膨胀量时支承百分表的架子（10）荷载板：直径150mm，中心孔眼直径52mm，每块质量1.25kg，共4块，并沿直径分为两个半圆块（11）水槽：浸泡试件用，槽内水面高出试件顶面25mm。
（12）其他：台秤，感量为试件用量的0.1%；拌和盘；钢直尺；滤纸；脱模器等与击实试验相同。
2、试件（1）用木碾将具有代表性的风干材料（必要时可在50℃烘箱内烘干）捣碎，应注意尽量不使土或颗粒的单个颗粒破碎。
土团均应捣碎到通过5mm的筛孔。
（2）采取代表性的试料50kg，用40mm筛筛除大于40mm的颗粒，并记录超尺寸颗粒的百分数。
CBR试验
CBR试验承载比(CBR)一、CBR值的相关介绍、承载比(CBR)又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。
在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。
我国以前路基路面的设计规范中，对路面、路基的设计参数主要采用回弹模量指标，近年来，参考了国内外的实际情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。
因此CBR值的确定对于公路工程的路基路面设计及施工都有着非常重要的意义。
、CBR定义所谓CBR值就是试料贯入量达到或5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时的标准荷载(7MPa或的比值，用百分数来表示。
、目的和适用范围确定材料是否适宜做基层或底基层，本法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。
试件的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm（圆孔筛）。
、室内CBR值试验原理试验时,按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件。
为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。
在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板。
以模拟路面结构对土基的附加应力。
需要注意的是，贯入试验中，材料的承载能力越高，对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。
二、CBR值试验步骤及注意事项、备料，试验采用风干试料，按四分法取样，一次备足击实CBR 试验所需试样；试样的制取应有代表性并尽量与施工实际相符《公路土工试验规程》中的“承载比(CBR)试验规定：“试样的最大粒径宜控制在20mm以内．最大不得超过40mm”。
而又有以下规定：“将具有代表性的风干试料用木碾捣碎．但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。
土团均应捣碎到通过5mm的筛孔”。
对于以上的这些规定，容易让人混淆：既然要过5mm的筛孔，何必要规定宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm呢?实际工作中，到底应过怎样的筛才能保证试样的代表性呢?视材料的具体情况而定。
cbr试验方法
cbr试验方法（原创版2篇）目录（篇1）1.CBR 试验方法概述2.CBR 试验方法的原理3.CBR 试验方法的实施步骤4.CBR 试验方法的应用领域5.CBR 试验方法的优缺点正文（篇1）CBR 试验方法是一种用来测量土壤强度和稳定性的试验方法，全称为California Bearing Ratio 试验方法。
它是由美国加州公路局在 20 世纪 50 年代研发的，目的是为了更好地设计和修建公路。
CBR 试验方法的原理是，通过在土壤中施加压力，然后测量土壤的变形量，从而得出土壤的强度和稳定性。
具体来说，CBR 试验会在一个圆环形的土壤样本中进行，首先在圆环内施加一定的压力，然后测量圆环的变形量。
通过这个变形量，就可以计算出土壤的 CBR 值，从而判断土壤的强度和稳定性。
CBR 试验方法的实施步骤主要包括：土壤样本的取样、圆环形土壤样本的制备、施加压力、测量变形量和计算 CBR 值。
其中，土壤样本的取样需要遵循一定的规则，以保证样本的代表性。
圆环形土壤样本的制备则需要保证其尺寸和形状的精确。
施加压力和测量变形量的过程需要精确控制，以保证实验结果的准确性。
计算 CBR 值的过程则需要根据实验数据进行，通常采用一定的公式进行计算。
CBR 试验方法的应用领域非常广泛，主要用于公路工程、铁路工程、机场工程、港口工程等土木工程领域。
通过 CBR 试验，工程师可以准确地了解土壤的强度和稳定性，从而更好地设计和修建工程。
CBR 试验方法的优点在于其操作简便、结果准确，可以有效地评估土壤的强度和稳定性。
目录（篇2）1.CBR 试验方法概述2.CBR 试验方法的实施步骤3.CBR 试验方法的应用领域4.CBR 试验方法的优势与局限性正文（篇2）CBR 试验方法是一种用于评估土壤承载力和稳定性的试验方法，全称为 California Bearing Ratio 试验。
本文将从 CBR 试验方法的概述、实施步骤、应用领域以及优势与局限性四个方面进行介绍。
承载比CBR试验步骤
承载比CBR试验步骤CBR试验（California Bearing Ratio Test）是一种常用的土壤力学试验，用于评估土壤的材料特性和承载力。
以下是CBR试验的步骤：1.准备工作：a.收集土壤样本，根据需要进行不同深度的采样。
b.将土壤样本带回实验室，并去除其中的杂质和大颗粒物。
c.根据需要，将土壤样本根据粒径分级。
2.调整土壤水分含量：a.取出一部分土壤样本，根据需要调整其水分含量。
b.为了得到不同水分含量的样本，可以进行干燥或加水处理。
c.使用称量器或烘箱等设备测量土壤样本的湿重。
3.准备试模：a. 使用直径为150mm的环模，将土壤样本填充到环模内。
b.使用土壤压实器，通过逐层压实的方式将土壤填充到环模内。
c. 每层压实的厚度约为20mm，并使用标准贯入锤对每层进行标准敲击。
4.进行贯入试验：a.取出填充好的环模，将其放置在试验装置中。
b.使用液压系统或相应的压力源对土壤样本进行施加垂直载荷。
c.随着不断增加的载荷，测量土壤样本产生的沉降量。
5.计算CBR值：a.在试验过程中，记录各个载荷下的沉降量。
b. 根据实验数据，在一个特定的沉降量（通常为2.5mm和5mm）下计算CBR值。
c.CBR值的计算公式为所施加的载荷除以标准参考土壤的承载力。
6.分析结果：a.根据CBR值，评估土壤的承载能力。
b.CBR值越高，表示土壤的承载能力越好。
c.结合实际应用需求，判断土壤是否适合特定工程项目中的使用。
CBR试验是一种常用的方法，用于评估土壤的承载能力和适宜性。
通过按照以上步骤进行试验，可以得到准确可靠的结果，并帮助工程师在土壤工程项目中做出合理的决策。
CBR试验
3）试件的湿密度用下式计算： ）试件的湿密度用下式计算：
ρ=
m 2 − m1 2177
（4） ）
试件的湿密度， 式中 ρ—试件的湿密度，g/cm3； m2—试筒和试件的合质量，g； 试筒和试件的合质量， ； m1—试筒的质量，g； 试筒的质量， ； 2177—试筒的容积，cm3； —试筒的容积， 4）试件的干密度用下式计算： ）试件的干密度用下式计算：
泡水后试件高度变化 膨胀量 = × 100 原试件高（= 120mm）
f 从水槽中取出试件，倒出试件顶面的水，静置15min，让其排水，然后 从水槽中取出试件，倒出试件顶面的水，静置15min，让其排水， 15min 卸去附加荷载和多孔板、底板和滤纸，并称量（ 卸去附加荷载和多孔板、底板和滤纸，并称量（m3）。
实验2 CBR试验 实验2 CBR试验
1）目的和适用范围
（1）本试验方法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、 ）本试验方法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、 底基层材料进行承载比试验。 底基层材料进行承载比试验。 （2）试样的最大粒径宜控制在25mm以内，最大不得超过38mm。 ）试样的最大粒径宜控制在 以内，最大不得超过 。 以内
7．报告 ．
1） 材料的颗粒组成，最佳含水量（%）和最大干密度（g/cm3）。 ） 材料的颗粒组成，最佳含水量（ ）和最大干密度（ 2） 材料的承载比（%），承载比小于 ） 材料的承载比（ ） 承载比小于100，准确到 ，准确到5%；承载比大于 ；承载比大于100， ， 准确到10%。 。 准确到 3）材料的膨胀量（%）。 ）材料的膨胀量（ ）
（3） 泡水测膨胀量 a 在试样制成后，试件顶面放一张好滤纸，并在上安装附有调节杆的多孔 在试样制成后，试件顶面放一张好滤纸， 板，在多孔板上加4块荷载板。 在多孔板上加4块荷载板。 b 将试筒与多孔板一起放入槽（筒）内，并用拉杆将模具拉紧，安装百分 将试筒与多孔板一起放入槽（ 并用拉杆将模具拉紧， 表，并读取初读数。 并读取初读数。 c 向水槽（筒）内放水，使水自由进到试件的顶部和底部。在泡水期间， 向水槽（ 内放水，使水自由进到试件的顶部和底部。在泡水期间， 水面应保持在试件顶面以上大约25mm，试件要泡水4昼夜。 水面应保持在试件顶面以上大约25mm，试件要泡水4昼夜。 25mm d 泡水终了时，读取试件上百分表的终读数，并用下式计算膨胀量： 泡水终了时，读取试件上百分表的终读数，并用下式计算膨胀量：
CBR试验规程
室内载重比试验1.目的：于试验室进行载重比试验，以求得贯入杆贯入土壤的阻抗和贯入标准碎石阻抗之比值(载重比)与土壤干密度之关系，以提供现场填土品质控制之参考。
2.设备：a.夯实试验设备：包括标准夯实试验或改良式夯实试验设备。
b.CBR试验模具：包括内径15.2cm，高度12.7cm之试体夯模6组，及配合夯模使用之延伸环、垫块、多孔底钣、膨胀延伸器、膨胀架等。
c.贯入杆：断面积3in2之圆柱形贯入杆。
d.超载基钣：直径约150mm之圆形铅钣，中央打孔，孔径50.8mm(2 in)，钣重4.54kg(10lb)。
e.抗压主机：采用计测公司制造之机械式抗压主机，负载能力5吨以上。
f.量测系统：包括冲程5.0cm、精度0.01mm，量测轴向变位之测微表，以及负载容量5吨以上、精度0.1kg量测贯入阻抗之压力衡圈。
g.其他：药刀、戒尺、水槽、调土设备、大型电子秤、含水量量测设备等。
3.试验方法：a.依据设计求进行土壤夯实试验，并求得试验土壤之最佳含水量(OMC)及最大乾密度(rdmax)。
b.依据所得土壤最佳含水量调配土样，并将土样分成三层(五层)，各以每层10下、30下、65下之夯击次数，将土样夯入下衬垫块之CBR模具中，重模三组不同夯实能量之试体。
c.去除模具延伸环，将试体表面刮平後翻转试体，并去除模具底部垫块。
d.将翻转後之试体固定於底钣上，加上超载基钣後将其安装於抗压主机上，并以手动控制使试体表面与抗压机上之贯入杆微微接触。
e.启动抗压机，以1.27mm/min之速率使贯入杆压入试体中。
f.利用量测系统读取贯入杆贯入量及其对应之贯入阻抗，至贯入阻抗下降或贯入量达12.7mm以上为止。
g.将土样自模具中顶出，分上、中、下三部份分别采取部份土样一并进行含水量测定。
h.重复b~c步骤，并於试体上下加装滤纸後，将试体固定於多孔底钣上，加上膨胀延伸器、超载基钣、膨胀架及测微表後将全部设备置於水槽中，加水使水淹过试体顶部，同时记录土体膨胀量达96小时或膨胀量不再增加为止。
CBR计算用范文
CBR计算用范文CBR（California Bearing Ratio）是一种用于评估土壤承载力的试验方法。
它是通过将标准直径的压路机在土壤表面连续滚动多次，以测量土壤在特定条件下的侧限应变与标准石质材料的侧限应变之比来确定的。
CBR试验通常用于确定土壤的力学特性，特别是在设计道路、机场跑道和其他基础设施的土壤层。
CBR试验的目的是确定土壤的承载力，并基于该承载力评估土壤的适用性。
在进行CBR试验之前，首先需要采集代表性的土壤样本，并根据ASTMD1557或其他国际标准进行试验。
以下是进行CBR试验的基本步骤：1.准备土壤样品：从现场获取代表性土壤样本，并按照设计要求进行天然湿度测定。
如果土壤太湿，可能需要进行自然干燥或人工干燥。
2. 土壤样本的准备：将土壤样本通过2mm筛网进行筛分，以去除粗颗粒和杂质。
然后按照设计要求将其分成不同的层。
3.确定和标定直径：根据设计要求，选择合适的压路机直径。
标定压路机的侧限应变力，并确保其稳定。
4. 制备试件：对于每个土壤层，按照设计要求制备直径为6英寸（152.4mm）的样本。
使用标准质量的土壤填充管道，并使用标准载荷设备进行紧实。
5.开始CBR试验：将试件放在钢制试验盘上，并固定在压路机下。
进行初始的自重入土，并确保良好的物理接触。
6.压路机滚动：启动压路机，并使其以标准速度在土壤试件上滚动。
滚动次数通常为5次，并在每次滚动后测量侧限应变。
7.测量侧限应变：使用CBR试验设备测量每个滚动后的侧限应变。
将侧限应变转换为CBR值的百分比。
8.计算CBR值：根据CBR试验的结果，将标准石质材料的侧限应变值除以土壤试样的侧限应变，并乘以100，即可得到CBR值。
通过CBR试验可以评估土壤在不同条件下的承载力，并确定土壤的适用性。
CBR值越高，表示土壤的承载力越大，适用于承载力要求高的工程项目。
而CBR值较低则表示土壤的承载力较弱，需要采取相应的加固措施。
值得注意的是，CBR试验只是评估土壤承载力的一种方法之一，并且结果受到土壤水分含量、密实度和成分等因素的影响。
cbr试验方法
cbr试验方法（实用版3篇）篇1 目录I.CBR试验方法简介1.CBR试验方法的定义2.CBR试验方法的应用范围II.CBR试验方法的具体操作步骤1.准备工作2.确定试件尺寸和数量3.加载设备及加载条件的选择4.加载过程及数据记录5.结果分析篇1正文CBR试验方法简介CBR试验方法是一种用于评估土石材料强度和稳定性的方法，由美国工程师Clark和Baxter于1962年提出。
该方法通过模拟现场条件，利用重型压路机对试件进行加载，通过测量试件的变形来评估材料的强度和稳定性。
CBR试验方法被广泛应用于公路、铁路、水利等工程领域，以评估土石材料的施工质量和使用寿命。
CBR试验方法的具体操作步骤1.准备工作在进行CBR试验前，需要做好以下准备工作：- 选取合适的试件，试件一般采用土石混合料，其比例应根据工程实际需求确定。
- 选择合适的加载设备，一般采用重型压路机。
- 确定加载条件，包括压路机的行驶速度、加载重量等参数。
2.确定试件尺寸和数量试件的尺寸和数量对试验结果有一定影响，因此需要根据工程实际需求进行选择。
一般来说，试件尺寸为直径100mm、高度50mm的圆柱体，数量为5-10个。
3.加载设备及加载条件的选择加载设备及加载条件的选择对试验结果也有重要影响。
一般来说，采用重型压路机进行加载，其行驶速度应控制在2-3km/h，加载重量应根据工程实际需求进行选择。
4.加载过程及数据记录加载过程应严格按照加载条件进行操作，并记录好加载数据。
同时，在加载过程中，应注意观察试件的变形情况，及时调整加载重量和速度。
5.结果分析根据加载数据和试件变形情况，对CBR试验结果进行分析。
篇2 目录I.CBR试验方法简介1.CBR试验方法的定义2.CBR试验方法的应用范围II.CBR试验方法的具体操作步骤1.准备工作2.确定试件尺寸和数量3.加载标准4.测量试件变形5.结果分析篇2正文CBR试验方法是一种常用的土工试验方法，用于测定土基材料的强度和变形性能。
土的承载比(CBR)试验
土的承载比（CBR）试验（JTG E40-2007/T 0134-1993）１目的和适用范围1.1 本试验方法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。
（注：规定的试筒即：内径152mm、高170mm的金属圆筒。
另外此试验除了土外，也适用于路面基层、底基层材料，如无机结合料稳定类材料。
）1.2 试样的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm 且含量不超过5%。
2 仪器设备2.1 圆孔筛：孔径40mm、20mm、5mm各1个。
2.2 试筒：同击实试验（98次击实）。
2.3 夯锤和导管：同击实仪。
2.4 贯入杆：端面直径50mm、长约100mm的金属柱。
（日本的JIS A1211-2009中贯入杆的端面直径为50mm±0.12mm，长200mm。
）2.5 路面材料强度试验仪或其他荷载装置：量程不小于50KN，速率为1mm/min。
2.6 百分表3个（这里提到的百分表是用于本试验的膨胀量试验，即只需要做一组的试件，我个人认为只需要做98击对应的最大干密度时的CBR。
）。
2.7 试件顶面上的多孔板：多孔板直径为150mm（日本的JISA1211-2009中多孔板的直径为148mm±0.6mm，孔直径在2mm 以下，质量为5kg±0.04kg，且为黄铜制。
）。
2.8 多空底板。
2.9 支撑百分表的架子。
2.10 荷载板：直径150mm，中心孔眼直径52mm，每块质量1.25kg，共4块，并沿直径分为两个半圆块。
（日本的JIS A1211-2009中每块质量为1.25kg±0.01kg，且为铅制。
）2.11 水槽：槽内水面应高出试件顶面25mm。
2.12 其他。
3 试样取具有代表性的风干试料（可在50℃烘箱内烘干），将土颗粒捣碎，尽量不使土或粒料的单个颗粒破碎，土团捣碎均匀后过5mm的筛。
（这里容易把土样直接过5mm的筛，把5mm以上的部分直接丢掉，这样得到的样品就不具备代表性了，且对试验结果的影响也是比较大的，这样的操作是不合理的。
简述土基现场cbr值测试要点
简述土基现场cbr值测试要点土基现场CBR值测试要点。
一、啥是CBR值呢。
CBR值啊，简单来说就是加州承载比（California Bearing Ratio）。
这就好比是土基力量的一个小测试，看看土基到底有多“强壮”，能不能承受住一定的压力。
这个值在道路工程里可重要啦，就像我们找对象看人品一样，道路工程看土基好不好也要看这个CBR值呢。
二、测试前的准备。
1. 场地的选择。
咱们得找一块能代表土基实际情况的地方来做测试。
可不能随便找个角落就开始，要选那种平整、没有太多杂物的地方哦。
要是场地乱七八糟的，就像在乱糟糟的桌子上写字一样，肯定测不准呀。
而且这个场地的土要是有明显的分层或者不均匀的情况，还得特别标记出来，不然就像蒙着眼睛走路，很容易出错的。
2. 测试设备的检查。
测试要用的设备可不能含糊。
像承载板、千斤顶这些东西，得好好检查检查有没有损坏。
要是承载板都裂了个缝，那就像穿着破鞋子跑步，肯定跑不快也跑不好呀。
还有测量变形的仪器，得确保它是灵敏准确的，不然测出来的数据就像小孩子撒谎一样，不可信呢。
三、测试过程中的要点。
1. 加载的速度。
加载的时候要特别注意速度。
不能太快，就像吃饭不能狼吞虎咽一样，太快了就容易噎着。
如果加载速度太快，土基可能都还没反应过来呢，就被压下去了，这样测出来的数据就不准啦。
也不能太慢，太慢的话，这测试就像蜗牛爬一样，浪费时间不说，可能还会受到其他因素的影响。
所以要按照规定的速度，稳稳地加载。
2. 变形的测量。
在加载的过程中，要时刻盯着土基的变形情况。
这个变形就像土基的表情一样，能告诉我们它到底承受了多大的压力。
测量变形的时候要仔细，不能粗心大意。
要是稍微看错一点，就像做菜放错了盐一样，整个结果可能就全变味了。
而且要多测量几次，取个平均值，这样数据才更可靠，就像多问几个人的意见一样，综合起来才更准确。
3. 土样的采集。
在测试的过程中，可能还需要采集土样。
采集土样的时候就像从树上摘果子一样，要小心翼翼的。
cbr试验方法
cbr试验方法（原创版3篇）目录（篇1）1.CBR 试验方法的概述2.CBR 试验方法的原理3.CBR 试验方法的步骤4.CBR 试验方法的应用5.CBR 试验方法的优缺点正文（篇1）1.CBR 试验方法的概述CBR 试验方法是一种用于测量土壤承载力的试验方法，全称为California Bearing Ratio，中文名为加利福尼亚承载比。
该试验方法主要通过测量土壤在压力下的变形量，从而得出土壤的承载力，以评估土壤的稳定性和承载能力。
CBR 试验方法被广泛应用于土壤工程、道路工程等领域。
2.CBR 试验方法的原理CBR 试验方法的原理是根据土壤在承受压力时的变形特性来判断土壤的承载力。
试验过程中，会将土壤样品放置在一定的压力下，然后测量土壤的变形量。
根据土壤的变形量和所施加的压力，可以计算出土壤的承载比，从而得出土壤的承载能力。
3.CBR 试验方法的步骤CBR 试验方法的具体步骤如下：（1）土壤样品的准备：首先需要取得待测土壤的样品，样品应具有一定的代表性。
（2）试验设备的准备：准备 CBR 试验仪、压力机、位移计等试验设备。
（3）试验过程：将土壤样品放入试验仪的试筒中，然后施加一定的压力，使土壤产生变形。
在试验过程中，需要记录每个压力下的土壤变形量。
（4）数据处理：根据试验数据，计算出土壤的承载比，从而得出土壤的承载能力。
4.CBR 试验方法的应用CBR 试验方法在土壤工程和道路工程等领域具有广泛的应用。
通过CBR 试验，可以评估土壤的承载能力，为工程设计提供重要的依据。
在道路工程中，CBR 试验可用于评估路基土壤的承载能力，以确保道路的稳定性和安全性。
5.CBR 试验方法的优缺点CBR 试验方法具有以下优缺点：优点：（1）CBR 试验方法操作简便，数据处理较为简单；（2）试验结果具有一定的可靠性和准确性，可为工程设计提供有效的参考。
目录（篇2）1.CBR 试验方法概述2.CBR 试验方法的步骤3.CBR 试验方法的应用4.CBR 试验方法的优缺点正文（篇2）CBR 试验方法是一种用来测量土壤承载力的试验方法，全称为California Bearing Ratio，即加利福尼亚承载比。
土基现场CBR值检测记录
土基现场CBR值检测记录日期：2024年1月15日地点：XX工程项目现场天气：晴朗检测人员：王工、李工一、背景介绍：为了评估土基的承载性能，我们对XX工程项目现场的土壤进行了CBR值的检测。
CBR值（承载比值）是一种衡量土壤强度和可压缩性的指标，通常用于工程设计和土壤改良方案的制定。
二、CBR值检测方法：1.样品采集：我们从现场选取了3个不同深度的土壤样品，分别为0.5米、1米和1.5米。
2.样品制备：将采集到的土壤样品进行粉碎和筛分，以获得一定粒径范围内的土壤颗粒。
3.湿度调节：将土壤样品与一定比例的水混合，以达到标准湿度。
4. 填充模具：将湿度调节后的土壤样品填充在直径为150mm的模具中，并利用重锤对土壤进行固实。
5.取样：待土壤固结达到稳定状态后，我们从模具中取出土壤样品，以进行后续实验。
三、CBR值实验步骤：1.样品准备：从模具中取出土壤样品，并将其放置在室内25℃下24小时，使其充分固结。
2.易位板浸泡：将固结土壤样品放在易位板上，用水对样品进行浸泡，以保证样品充分饱水。
3.CBR压盘装置：将泥砂样品放在CBR压盘装置的模具内，并调整指示器，保证其位于合适的位置。
4.载荷施加：在CBR压盘装置上施加荷载，根据规定时间（通常为5分钟）施加一定量的载荷。
5. 记录变位：在施加载荷的过程中，记录每次施加荷载后的变位值，每次施加荷载应控制在0.25mm左右。
6.绘制荷载-变位曲线：根据记录的荷载和变位值，绘制荷载-变位曲线。
7.计算CBR值：根据荷载-变位曲线，计算CBR值。
四、CBR值检测记录：1.0.5米土壤样品：-起始荷载（N）：- 变位（mm）：-CBR值：2.1米土壤样品：-起始荷载（N）：- 变位（mm）：-CBR值：3.1.5米土壤样品：-起始荷载（N）：- 变位（mm）：-CBR值：五、分析和总结：1.根据实验结果，我们可以计算出土壤样品的CBR值，并与设计要求进行比较，以评估土壤的承载能力。
土基现场CBR值测试方法 (2)
土基现场CBR值测试方法承载比（CBR）值是规定贯入量时荷载压强的比值，最早由伽利福尼亚公路局提出，用于评定路基土和路面材料的强度指标。
土基现场CBR值与土工试验的室内CBR值有所区别。
首先是试验条件不同，这里所指的是在公路现场条件下测定，土基含水率、压实度与室内试验不同，也为经泡水。
故应通过试验，寻找两者之间的关系，换算为室内试验CBR值后，在用于路基施工强度检测或评定。
其次是试验的出发点不同，路基填料的CBR试验是为了评定路用的材料的强度，而本方法更多是为了衡量土基的整体承载力。
其测试原理是在公路路基施工现场，用载重汽车作为反力架，通过千斤顶连续加载，使贯入杆匀速压入土基。
为了模拟路面结构对土基的附加压力，在贯入杆位置安装和载板。
路基强度越高，贯入量为2.5mm或5.0mm时荷载越大，即CBR值越大。
路基填料最小强度要求见下表。
一．目的与适用范围1．本方法适用于在现场测定各种土基材料的现场CBR值。
同时也适合于基层、地基层、砂性土、天然砂砾、级配碎石等材料CBR值的试验。
2．本方法所用式样的最大集料粒径宜小于19.0mm，最大不得超过31.5mm，也不适用于大粒径的土石混填或填石路基。
二．主要仪具设备1．荷载装置：装载有铁块或集料重物的载重汽车，后轴重不小于60kN，在汽车大梁的后轴之后设有一加劲横梁作反力架用。
2．现场测试装置。
由千斤顶（机械或液压）、测力计（测力环或压力表）及球座组成。
千斤顶可是贯入杆的贯入速度调节成1mm/min.测力计的容量不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1%。
（1）贯入杆：直径Φ50mm,长约200mm的金属圆柱体。
（2）承载板：每块1.25kg，直径Φ150mm，中心孔眼直径Φ52mm，不小于4块，并沿直径分为两个半圆快。
（3）贯入量测定装置：平台及表分表组成，百分表量程20mm，精度0.01mm，数量2个，对称固定于贯入杆上，端部与平台接触，平台跨度不小于50cm。
CBR试验
承载比（CBR）试验方法
路基填料最小强度要求：
注：1当路床填料CBR值达不到表列要求时，可采用掺石灰或稳定材料等措施处理2当三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，应采取二级公路的规定
（一）目的及适用范围
各种土和路面基层、底基层材料，最大粒径在25毫米以内，不超过38毫米。
（二）试样
1将风干土样捣碎过5毫米的筛孔。
2取代性的土样120千克，用38毫米筛除大于38毫米的颗粒，并记录超尺寸
颗粒的百分数。
按四分法取约60千克，再分成10份
3在做的前一天测定其风干含水率。
（三）试验步骤
1称试筒质量，将试筒固定在底板上，将垫块放入筒内并在垫块上放一张滤纸，
安上套环。
2一份土样按三层击实每层98次击实，求出最大干密度和最佳含水率。
3将其余9份试料，按最佳含水率制备9个试件，将一份试料铺于金属盘内，
按事先计算得的该份试料应加的水量均匀地喷洒在试料上，并用小铲将其拌匀
备用
4分别按每层击数为30次50次98次制备三种干密度的试件
5将试筒放在坚硬的地面上，取备好的试样分三次装入。
每层需试样1700千克
，按击实试验击实。
6泡水膨胀量试验：。
简述土基现场CBR值试验方法的测试步骤
1、某高速公路路基交工验收中，有200m单车道，用贝克曼梁测得回弹弯沉值如下，设计弯沉为188（0.01mm），计算该段路面弯沉（单位0.01mm）测点：162 156 128 134 168 172 154 128 144 132 116 134 122 96 176 140 114 144 100 182答L平均（162+156+128+134+168+172+154+128 +144+132+116+134+122+96+176+140+1 14+144+100+182）/20=140.1（0.01mm）：S=24.465；L=L（平均）+ZaS=189（0.01mm）>188（0.01mm）分该段回弹弯沉评定为不合格2、某高速公路K1484+000—K1486+000用钻芯法测定路面压实度，所测压实度值为98.4%，98.6%，97.6%，97.9%，98.9%，99.3%，99.1%，97.6%，98.5%，98.9%，96.8%，96.9%，该路段压实度规定值为96%，试计算该路段压实度。
（当95%保证率 n=12时，查表得：ta/√n=0.521）解：压实度平均值=（98.4%+98.6%+97.6%+97.9%+98.9 %+99.3%+99.1%+97.6%+98.5%+98.9%+96.8%+96.9%）/12=98.2标准差S=0.839；K=K平—√n=98.2-0.839×0.521=97.8%度检测值为24.8㎝，25.3㎝，26.1㎝，23.8㎝，25.5㎝，24.9㎝，25.9㎝，25.4㎝，26.8㎝，24.7㎝，设计厚度X=25㎝,代表值允许偏差△X=—10㎜，合格值—25㎜，该路段底基层厚度是否满足要求？（ta/√n=0.892）解：经过数理统计得知：X平均值=253mm S=8.377mm 此路为一级公路天然砂砾底基层，保证率应采用99%，因此ta√n=0.892代表性压实厚度h为算术平均值的下置信界限，即：XL=X平均值－ta√n×S=253－0.892×8.377=245.5㎜,因为XL>X设－△X=240㎜ Xmin=23.8㎝>X－25㎜=225㎝合格率：10/10×100%；该项目实测得分100%×100=100分，所以该路段底基层厚度评定为合格。
CBR试验报告范文
CBR试验报告范文
一、试验目的
二、试验原理
三、试验方法
1.试样制备：从野外取得土壤样本，通过筛选、干燥和粉碎等步骤，
制备符合试验要求的土壤试样。
2.试样湿度调节：根据试验要求，将土壤试样加水并充分搅拌，使其
达到标准湿度。
3.试样装填：将试样填充入CBR筒，并经过适当的压实，以确保试样
的紧实度和一致性。
4.试样固结：将试样置于试验机中，施加标准负荷，使试样发生固结，并逐渐增加负荷。
5.试样振实：每施加一定负荷后，使用专用振实器对试样进行振实，
以提高试样的密实度。
6.测定CBR值：在试样固结并振实后，测定负荷与试样直径之比，计
算得到CBR值。
四、试验结果
以土壤为例，经过CBR试验得到的结果如下：
试验条件：负荷速度为1.27mm/min，试验目标湿度为95%。
CBR值：
试验1：110%
试验2：105%
试验3：115%
平均值：110.0%
五、结果分析
根据CBR值的计算结果，可以得出该土壤的抗剪强度为110.0%。
考虑到试验误差，该土壤的平均抗剪强度为约110%左右。
六、结论
七、改进建议
在进行CBR试验时，可以考虑增加试验样本的数量和重复试验次数，以提高结果的可靠性和代表性。
另外，可根据具体工程要求，对土壤的湿度和固结条件进行调整，以获得更准确的试验结果。
土的承载比CBR试验方法
土的承载比CBR试验方法1.依据标准 : 《公路土工试验规程》 JTG E40— 2007（ T0134—1993）。
2.试验目的和适用范围 :2.1本试验方法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。
2.2 试样的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40 mm 且含量不超过 5%。
3.试验环境 : 进入试验室检查温湿度仪，并在记录表中注明试验时的室内温湿度。
4.试验准备：4.1 试验仪器：1.圆孔筛：孔径 40 mm 、20 mm 及 5 mm 筛各 1 个。
2.试筒：内径 152 mm、高 170 mm的金属圆筒；套环，高 50 mm；筒内垫块，直径 151 mm、高 50 mm ；夯击底板，同击实仪。
试筒也可用（ T 0131 －2007）击实试验的大击实筒。
3.夯锤和导管：夯锤的底面直径 50 m m ，总质量4.5kg 。
夯锤在导管内的总行程为 450 mm，夯锤的形式和尺寸与重型击实试验法所用的相同。
4.贯入杆：端面直径 50 mm 、长约 100 mm 的金属柱。
5.路面材料强度仪或其他载荷装置：能量不小于 50kN ，能调节贯入速度至每分钟贯入 1 mm，可采用测力计式。
6.百分表： 3 个。
7.试件顶面上的多孔板（测试件吸水时的膨胀量）。
8.多孔底板（试件放上后浸泡水中）。
9.测膨胀量时支承百分表的架子，或采用压力传感器测试。
10.荷载板：直径 150 mm ，中心孔眼直径 52 mm ，每块质量 1.25kg ，共 4 块，并沿直径分为两个半圆块。
11.水槽：浸泡试件用，槽内水面应高出试件顶面 25mm。
12.其他：台称，感量为试件用量的 0.1 ％；拌和盘；直尺；滤纸；脱模器等与击实试验相同。
4.2 试样制备4.2.1 将具有代表性的风干试料（必要时可在50℃ 烘箱内烘干），用木碾捣碎，但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。
土团均应捣碎到通过5 mm 的筛孔。
承载比(CBR)试验
图6
单位压力与贯入量的关系曲线
五、结果整理
（2） 一般采用贯入量为 2.5mm 时的单位压力与标准压力之比作为材料的承载比 （ CBR ） ，即： p CBR 100 （2） 7000 式中：CBR ——承载比，%； p ——单位压力，kPa 。 同时计算贯入量为 5mm 时的承载比： p CBR 100 （3） 10500
G 2177 d max K 1 W0
式中
G—试样的质量，g； 2177—试样的体积，cm3； dmax—试样的最大干密度，g/cm3； K—试样的压实度，K=90%、K=93%、K=95%； W0—试样的最佳含水量，%。
将样分3次装入试筒内，用151h50垫块进行加压，然后取出垫块，将试 样层面“拉毛”，重复上述方法进行其余2、3层试样的加压。最后1层加压到垫 块与击实筒顶面齐平并稳压1min，取出垫块，称试筒和试件的质量（m2）
膨胀量 泡水后试件高度变化 100 原试件高（ 120 mm）
f 从水槽中取出试件，倒出试件顶面的水，静置15min，让其排水，然后卸去附 加荷载和多孔板、底板和滤纸，并称量（m3）。
四、检测步骤
图7
试样预压
图8
试样泡水
四、检测步骤
4.贯入试验
a 将泡水试验终了的试件放到路面材料强度试验仪的升降台上，调整偏球座，使 贯入杆与试件顶面全面接触，在贯入杆周围放置4块荷载板。
四、检测步骤
3. 泡水测膨胀量
a 在试样制成后，试件顶面放一张好滤纸，并在上安装附有调节杆的多孔板， 在多孔板上加4块荷载板。
b 将试筒与多孔板一起放入槽（筒）内，并用拉杆将模具拉紧，安装百分表，
并读取初读数。 c 向水槽（筒）内放水，使水自由进到试件的顶部和底部。在泡水期间，水面 应保持在试件顶面以上大约25mm，试件要泡水4昼夜。 d 泡水终了时，读取试件上百分表的终读数，并用下式计算膨胀量：
土的承载比(CBR)试验
土工承载比（CBR）试验。
（T0134-93）Geotechnical bearing ratio (CBR). (T0134-93)实验目的及适用范围Purposes and applicable ranges1.本试验适用于在规定的试筒内制试件后，对各种土和路面基层，底基层材料进行承载比试验。
This test is applicable for making specimens in specified test tube which are used for carrying on bearing tests of various kinds of soils and materials of pavements and subbase.2.试样的最大粒径宜控制在25mm以内，最大不得超过38mm。
The maximum particle size should be controlled within 25-38mm试验仪器与设备Instruments and equipments本试验采用的仪器设备主要有：击实筒，电子秤，贯入杆，路面材料强度仪，百分表，试件顶面上的多孔板，多孔底板，以及水槽，滤纸。
The Instruments and equipments mainly applied in this test are: the compaction cylinder, electronic scale, penetration rod, and pavement material strength tester, dial gauge, the perforated plate on the top of specimen, the multi-orifice substrate, water tank and filter paper.试样的制备Sample preparation本试验试样的制备参照《公路土工试验规程》中的（T0131-93）进行制备。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1、某高速公路路基交工验收中，有200m单车道，用贝克曼梁测得回弹弯沉值如下，设计弯沉为188（0.01mm），计算该段路面弯沉（单位0.01mm）测点：162 156 128 134 168 172 154 128 144 132 116 134 122 96 176 140 114 144 100 182答L平均（162+156+128+134+168+172+154+128 +144+132+116+134+122+96+176+140+1 14+144+100+182）/20=140.1（0.01mm）：S=24.465；L=L（平均）+ZaS=189（0.01mm）>188（0.01mm）分该段回弹弯沉评定为不合格2、某高速公路K1484+000—K1486+000用钻芯法测定路面压实度，所测压实度值为98.4%，98.6%，97.6%，97.9%，98.9%，99.3%，99.1%，97.6%，98.5%，98.9%，96.8%，96.9%，该路段压实度规定值为96%，试计算该路段压实度。
（当95%保证率 n=12时，查表得：ta/√n=0.521）解：压实度平均值=（98.4%+98.6%+97.6%+97.9%+98.9 %+99.3%+99.1%+97.6%+98.5%+98.9%+96.8%+96.9%）/12=98.2标准差S=0.839；K=K平—√n=98.2-0.839×0.521=97.8%度检测值为24.8㎝，25.3㎝，26.1㎝，23.8㎝，25.5㎝，24.9㎝，25.9㎝，25.4㎝，26.8㎝，24.7㎝，设计厚度X=25㎝,代表值允许偏差△X=—10㎜，合格值—25㎜，该路段底基层厚度是否满足要求？（ta/√n=0.892）解：经过数理统计得知：X平均值=253mm S=8.377mm 此路为一级公路天然砂砾底基层，保证率应采用99%，因此ta√n=0.892代表性压实厚度h为算术平均值的下置信界限，即：XL=X平均值－ta√n×S=253－0.892×8.377=245.5㎜,因为XL>X设－△X=240㎜ Xmin=23.8㎝>X－25㎜=225㎝合格率：10/10×100%；该项目实测得分100%×100=100分，所以该路段底基层厚度评定为合格。
4、在某沥青混凝土高速公路的路面施工质量验收过程中，在某段500m单车道用贝克曼梁测得的回弹弯沉值见下表，现场测试时的路表温度为21℃，该路段设计弯沉=20（0.01mm）。
计算该路段路面的弯沉。
（弯沉值单位：0.01mm）测点弯沉，18，11，14，17，22，13，16，8，12，9，13，6，16，17，7，11，19，14，5，9高速公路沥青面层保证率系数Za=1.645,可不进行温度修正。
路段弯沉测试平均值=12.85（0.01㎜），S=4.64(0.01㎜)；路段代表弯沉值=20.48(0.01㎜)；20.48(0.01㎜)；〉20(0.01㎜)。
5、某段一级公路基层进行弯沉交工验收，测得弯沉值分别为18、22、16、22、20、18、14、16、20、12、14、18（0.01mm），请计算该路段弯沉平均值、标准差、代表值，并对该段弯沉检测结果进行评定。
（已知：设计弯沉值为33（0.01mm）,保证率为1.645，测定时属不利季节）答：弯沉平均值=17.5(0.01㎜)；标准差=3.205；未出现极限变异值；一级公路基层，保证率系数=1.645则弯沉代表值1r=1+ZaS=22.8(0.01㎜)<设计弯沉值=33(0.01㎜)；结论：该段公路基层弯沉检测结果满足设计要求。
6 、某新建高速公路竣工后，在不利季节测得某路段路面弯沉值如下（0.01mm）：30、29、32、28、27、28、34、32、30。
设计弯沉值为40（0.01mm）,试判该路段路面弯沉是否符合要求？取得保证率系数Za=1.645，计算结果取小数一位。
解：弯沉平均值=（30+29+32+28+27+28+34+32+30）/9=30.0(0.01㎜)，标准差S=2.29；代表值=30.0+1.645×2.29=33.8(0.01㎜)<40(0.01㎜),所以该路段路面弯沉不符合要求。
7、某新建高速公路竣工后，在不利季节测得某路段路面弯沉值如下表，路面设计弯沉值为40（0.01mm），试判该路的弯沉值是否符合要求？取保证率系数Za=1.645弯沉检测结果（0.01mm）,28 29 31 28 27 26 33 32 30 28 3130 29 29 27 26 30 31 33 26 30 29 28 28 29 32.答：样本的算术平均值L=29.2(0.01㎜)；样本的标准偏差S=2.05(0.01㎜)；代表弯沉值为弯沉检测值的上波动界限L=L+Za×S=32.6(0.01㎜)因为代表弯沉值L<Ld=0.01(0.01㎜)；所以该路段弯沉值满足要求。
8、某高速公路为沥青混凝土路面，其中A、B两段路面交工验收横向力测试数据见下表，已知抗滑设计标准SFCd=49,保证率95%时系数为0.580，试按质量检评标准要求评定两路段的抗滑性能。
测点：1，2，3，4，5，6，7，8，9，10；SFCA，45，55，53，42，49，50，61，56，50，52；SFCB,54,52,49,50,47,49,55,53,56,51.路段A计算评定结果如下：SFCa=51.3,Sa=5.46；SFCrA=51.3－0.58×5.46=48；因SFCrA=48<SFCd=49,故该路段不合格。
路段B计算评定结果如下：SFCb=51.6,Sb=2.91；SFCrB=51.6－0.58×2.91=50；因SFCrB=48〉SFCd=49,故该路段合格，合格率为90% 。
9、检测某一路面结构层的厚度，用毫米钢尺测量该路面结构层厚度为5mm，且已知钢尺最大绝对误差为0.5mm，问此结构层的真正厚度是多少？相对误差是多少？解L=50㎜,△L=0.5㎜；真正厚度L0=L±△L(50±0.5)㎜；相对误差：§=△L/L=0.5/50=1% .10、用渗水仪测定某高速公路路面渗水系数，在同一路段重复测五点，水面到达100Ml刻度时第一次读数，第一次读数时所用时间计为0s，水面到达500Ml刻度时第二次读数，第二次读数分别为96s、103s、99s、124s、138s，该沥青混凝土路面渗水系数规定值为不大于300mL/min，试计算该路段路面渗水系数，该路段渗水系数是否合格。
解：CW1=(V2－V1)/(t2－t1)×60=(500－100)/(96－0)×60mL/min=250mL/minCW2=(V2－V1)/(t2－t1)×60=(500－100)/(103－0)×60mL/min=233mL/minCW3=(V2－V1)/(t2－t1)×60=(500－100)/(99－0)×60mL/min=242mL/minCW4=(V2－V1)/(t2－t1)×60=(500－100)/(124－0)×60mL/min=194mL/minCW5=(V2－V1)/(t2－t1)×60=(500－100)/(138－0)×60mL/min=174mL/minCW=( CW1+CW2+CW3+CW4+CW5)/5mL/min=219mL/minCW219mL/min小于等于（<=）300mL/min该测点渗水系数合格。
作答1将拌好的沥青混合料，均匀称取，试件所需的用量。
当以知沥青混合料的密度时，可根据试件的标准尺寸计算并乘以1.03得到要求的混合料数量。
当一次拌和几个试件时，宜将其倒入经预热的金属盘中，用小铲适当拌和均匀分成几份，分别取用。
为防止混合料温度下降，在试件制作过程中，应连盘放在烘箱中保温。
2从烘箱中取出预热的试模及套筒，用沾有少许黄油的棉纱擦拭套筒、底座及击实锤底面，将试模在底座上，垫一张圆形的吸油性小的纸，按四分法从四个方向用小铲将混合料铲入试模中，用插刀或大螺丝刀沿周边插捣15次，中间10次。
插捣后将沥青混合料表面整平成途圆弧面。
对大型马歇尔试件，混合料分两次加入，每次插捣次数同上。
3插入温度计至混合料中心附近，检查混合料温度。
待混合料温度符合要求的压实温度后，将试模连同底座一起放在击实台上固定，在装好的混合料上面垫一张吸油性小的圆纸，在将装有击实锤及导向棒的压实头插入试模中，然后开启电动机或人工将击实锤从457mm的高度自由落下击实规定的次数。
对大型马歇尔试件，击实次数为75次或112次。
--1分4、⑴试件击实一面后，取下套筒，将试模掉头，装上套筒，然后以同样的方法和次数击实另一面。
--1分5、⑵试件击实结束后，立即用镊子取掉上下面的纸，用卡尺量取试件离试模上口的高度，并由此计算试件高度。
如果高度不符合要求时，试件应作废，并按下式调整试件的混合料质量，以保证高度符合63.5mm±1.3mm或95.3mm±2.5mm的要求。
---2分6⑶卸去套筒和底座，将装有试件的试模侧向放置冷却至恒温(不少于12h)，至脱模机上脱出试件，逐一编号，将试件仔细置于干燥洁净的平面上，供试验用。
12、简述击实法沥青混合料试件制作的步骤答1选定拌合温度和压实温度。
按配比备料。
2将集料放在烘箱中预热至沥青拌合温度以上约15℃，矿粉单独加热。
尽量能够使沥青融化加热至沥青混合料的拌合温度。
3将预热的集料放于拌合机中，加入所需沥青，拌合1-1.5min，停止拌合，加矿粉，继续拌合，总时间为3min 。
4称取一个试件所需的质量大约1200kg。
从烘箱中取出预热的试模及套筒，用黄油擦拭试模、套筒、底座及击实锤。
并在底座上垫一张吸油纸，四分法将混合料铲入试模中，大改锥沿周边插捣15次，中心插捣10次，检测温度。
到达压实温度时，将试模连同底座放在击实仪上，正反各击所需的次数。
5、击实结束后，用镊子取下吸油纸，用卡尺量取高度，不符合要求，按公式调整用量，相同的方法重新击实试件。
6 卸去套筒和底座，将装有试件的试模向放置，冷却至室温，置脱模机脱出试件。
13、简述表干法测定沥青混合料毛体积密度答1除去试件标面的浮粒，在适宜的天平或电子秤上（最大公称量应不小于试件质量的1.25倍，且不大于试件质量的5倍）称取干燥试件空中的质量ma，根据选择的天平感量读数，准确至0.1g、0.5g、或5g。