道路平面交叉口竖向设计基本方法

ｍ； Ｂ 为行车道宽度， ｍ； ｉ 为路拱横坡， ％。
可根据道路等级来选用计算公式， 一般 １４ ｍ 宽
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
以下的中、低级路面采用式（ １） ， １４ ｍ 宽以上的高级
路面及次高级路面采用式（ ２） 。
８ 勾绘调整等高线
交叉口的竖向应满足行车平顺和路面排水畅通的
要求。通过调整等高线的疏密程度， 使纵、横坡的
３） 分水线形设计时， 应将纵坡 指向交叉口的道路的路脊线在交叉 口分为 ３ 个方向， 并维持相交道路 的横坡不变。在纵坡指向交叉口道 路的人行横道外设置雨水口， 防止 雨水流入交叉口， 见图 ３。
４） 谷线形设计时， 与谷线相交 的道路在进入交叉口之前， 纵坡面 上产生转折而形成过街横沟， 不利 于行车。应尽量使纵坡转折点远离 交叉口， 并在该处插入竖曲线和在 纵坡指向交叉口的人行横道线外设 置雨水口， 见图 ４。
根据纵坡的大小和精度的要求确定等高距 ｈ， 一 般 ｈ ＝ ０．０２￣ ０．１０ ｍ， 为方便计算取偶值为宜。 ６ 选定路脊线与控制点标高 ６．１ 选定路脊线
选定路脊线时， 既要考虑行车的平顺， 又要考虑 整个交叉口的平顺美观。
路脊线通常是道路中心线， 在交叉口中， 路脊线 的交点即控制点标高的位置。对于斜交的大型 “Ｔ” 字交叉口， 其道路中心线不宜作为路脊线， 应加以 适当调整， 中心控制点位置应选在双向车流的中间 位置。调整路脊线的起点 Ａ， 一般取在缘石转弯半径 的切点断面 处， 中心控制 点位置由 Ｂ 调 整到 Ｂ＇， 如 图 ９ 所示。
纵坡方向背离交叉口， 由此为其创造良好的设计条
件。其次， 在设计过程中应根据不同的交叉口形式选 用与之对应的设计方法。
参考文献
［１］沈 建 武，吴 瑞 麟．城 市 交 通 分 析 与 道 路 设 计［Ｍ］．武 汉：武 汉 大 学 出 版 社， ２００１．
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道路平面交叉口竖向设计是道路设计的重要组成 部分。随着交通事业的迅速发展， 现代汽车性能结构 的不断改进， 汽车对路面平整度质量的要求也越来 越高， 从而对道路平面交叉口竖向设计也提出了更 高的要求。 １ 交叉口竖向设计的一般原则
交叉口竖向设计的任务是通过调整交叉口范围各 点的设计标高， 合理确定相交道路之间及周围建筑 物之间的共同曲面形状， 使之相互协调而更具有良 好的空间感， 以符合行车舒适、排水迅速以及建筑 艺术三方面的要求。
变化均匀， 调整个别不合适的标高， 并合理布置雨
水口。
９ 结语
交叉口的竖向设计过程是一个交叉口范围内竖向
标高点逐渐拟和的曲面过程。交叉口的竖向设计及使
用效果与相交道路的纵坡方向有着较大的关系。要想
使交叉口的竖向设计更合理， 应在道路纵坡设计时，
一并考虑交叉口竖向设计要求， 将一条主道路的变
坡点设置于远离交叉口的位置， 保证有一条道路的
交叉口竖向设计主要取决于相交道路的等级、交 通量、横断面形式、纵坡大小以及周围地形。其原 则有以下几个方面 。
１） 道路等级相同时， 一般是在维持各自的纵坡不 变的前提下来调节它们的横坡。通常是调节纵坡较 小道路的横坡， 将路拱顶的连线逐渐向纵坡较大道 路的车行道边线移动， 使其横坡度与纵坡较大道路 的纵坡相一致。
１．５％￣２．０％， 刚性路面采用折线形。 标高点高程 ｙ 计算公式一般按抛物线的路拱形式
来计算， 计算图式见图 １０。
ｙ＝ ｈ１ Ｂ
ｘ
＋
２ｈ１ Ｂ２
ｘ２
（ １）
ｙ＝ ｈ１ Ｂ
ｘ＋
４ｈ１ Ｂ３
ｘ３
（ ２）
其中
ｈ１＝Ｂｉ ／２
式 中 ： ｈ１ 为 标 高 计 算 线 网 两 端 的 高 差 或 路 拱 高 度 ，
５） 斜坡形设计时， 相交道路的 纵坡维持不变， 将两条道路的横坡 在进入交叉口前逐渐向其纵坡方向
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２００８年第 １ 期
过渡， 使交叉口形成单向倾斜 面； 并在纵坡指向交叉口道路的 人行横道线外设置雨水口， 见图 ５。
６） 马鞍形设计时， 相交道路 的纵、横坡度均在交叉口范围内 进行适当调整， 并在纵坡指向交 叉口的道路两侧设置雨水口， 见 图 ６。 ３ 交叉口竖向设计的方法
１） 凸形设计时， 应使交叉口的 纵坡与相交道路的纵坡保持一致， 适当调整接交叉口的路段横坡。此 类交叉口可不设雨水口， 见图 １。
２） 凹形形式的地面雨水都向交 叉口集中， 排水比较困难， 应尽量 避免。因受地形、地物的限制而不 可避免时， 应在交叉口范围内设置 雨水口及地下排水管道， 以防止雨 水汇集到交叉口中心， 见图 ２。
当主、次干道相交时， 在一般情况下， 对主、次 道路的行车舒适尽可能地照顾到。在特殊情况下， 如 果主道路的交通量和车速都占主要优势时， 要求主道 路上的横坡不变， 此时次道路的路脊线只能交至主 道路的车行道边线， 但这样的设计对于次道路的行 车和排水都不利， 应尽量避免为宜。 ６．２ 控制点标高的确定
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不可能做成凸凹折面， 故等高线折点应设在板块的 接缝处。
（ ５） 板块划分力求美观， 并与车流轨迹和整个环 境相协调。 ５ 竖向设计的形式及等高距的确定
根据相交道路的等级、纵坡方向、地形情况及排 水要求等， 确定所采用的竖向设计形式。
５） 交叉口范围内的横坡应尽量平缓， 一般不大于
收稿日期： ２００７－ １１－ １３ 作者简介： 段成章 （ １９７５—） ， 男， 工程师， 主要从事道桥方 面的设计。
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路段上的横坡， 以利于行车， 纵 坡不宜＞ ２％， 困 难 情况下不应＞ ３％。 ２ 交叉口竖向设计的基本形式
以十字交叉口为例， 一般可分为以下 ６ 种基本形 式 （ 假设道路等级相同， 道路纵、横坡一致） 。
交叉口竖向设计一般有以下 ３ 种。 １） 方格网法， 是在交叉口范围内以相交道路中心 线为坐标基线打方格网， 求出方格网节点上的设计 标高， 并根据其各点上的设计标高勾绘出交叉口的 设计等高线。 ２） 设计等高线法， 是在交叉口范围内选定路脊线 和标高计算线网， 并计算出各点的设计标高， 勾绘 出交叉口的设计等高线。 ３） 方格网设计等高线法， 是方格网法和设计等高 线法的结合。比较以上两种方法可知， 设计等高线 法比方格网法更能清晰地反映出交叉口竖向设计的 形状， 但等高线上的标高点在施工放样时不如方格 网法方便， 为此将以上两种方法结合使用， 取长补 短， 能直观地反映出交叉口立面的形状和满足施工 放样方便的要求。 对于普通交叉口的混凝土路面宜采用方格网法； 对沥青路面宜采用设计等高线法； 对于大型的、复 杂的交叉口及广场、训练场等的竖向设计通常采用 方格网设计等高线法。交叉口范围内除标注路脊上 各点的设计标高外， 还应加密设计标高点， 才能更 形象地反映出交叉口竖向设计的形态。 ４ 建立标高计算线网的方法 通过辅助线组成的标高计算线网来加密设计标 高点。 １） 方格网法。方格网法常用于十字交叉口， 平行 道路中心线画方格网， 其 尺寸一般为 ５ ｍ×５ ｍ （ 或 １０ ｍ×１０ ｍ） ， 此方格网的节点均可作为加密的设计 标高点。 ２） 等分法。等分法是将交叉口范围内的路脊线与 相应的缘石曲线等分成相同的份数， 依次连接这些等 分点， 即形成以路脊线为分水线， 经路脊线交点为控 制标高计算线网， 见图 ７。 ３） 圆心法。圆心法与等分法相似， 是将路脊线上 的等分点与相应缘石曲线的圆心连接， 连线交到缘石
曲线上， 即构成标高计算线网。 ４） 平行线法。平行线法是先将道路路脊线的交点
与缘石曲线的圆心连成直线， 再按施工的需要将路脊 线分成若干点， 通过这些点与上述直线平行的线交于 缘石曲线上， 即构成标高计算线网， 见图 ８。
应用平行线法应注意以下几点。 （ １） 为了更准确地反映路拱横断面， 最好使标高 计算线的位置与路拱横断面保持一致， 利用标高计 算线两端点的设计标高求出路拱标高。为此， 应力 求使标高计算线处于与行车道平行的位置。 （ ２） 路脊线的交点要按相交道路的性质选定其位 置。如主次相交时， 为保持主干道的横坡不变， 需 将路脊线交点移至主次干道行车道边线的交点上， 标高计算线由此交点引出。 ５） 分仓法。水泥混凝土路面平交口一般由规则部 分和不规则部分构成， 要分两种情况对待。规则部 分 的尺寸与路 段一致， 板块 的长宽比≤１．３， 板 宽＜ ４．５ ｍ， 均可采用上述 ４ 种方法。对于 不规则部分 的 板块应考虑以下几个因素。 （ １） 板长与车辆的行驶方向保持一致， 相邻板的 接缝对齐， 如果出现错缝时， 应加设钢筋防裂。 （ ２） 接缝应与路面标线统一设计， 避免车辆长时 间作用在纵缝上， 接缝应正交， 避免主要行车部分 出现锐角。 （ ３） 板块不宜过小， 最小边长不宜＜ １．５ ｍ， 并不 设长的曲线接缝。 （ ４） 板块划分应与竖向设计相协调， 施工时板块
交叉口的控制点标高应以整个道路系统的竖向规 划标高为依据， 并综合考虑相交道路的纵、横坡以 及交叉口周围的地形、地物、路面结构等因素来确 定。在选定控制点标高时， 不宜使相交道路的纵坡 相差过大， 一般坡差值≤０．５％。 ７ 计算标高计算线上的设计标高
沥青路面一 般采用抛物 线加直线， 切 线长取 ３￣ ４ ｍ， 竖 曲 线 半 径 Ｒ 取 ２００ ｍ 左 右 ， 路 拱 横 坡 ｉ 取
２００４． ［５］周 亦 唐 ，张 维 全 ，李 松 青 ．道 路 勘 测 设 计 ［Ｍ］．重 庆 ： 重 庆 大 学 出 版 社 ，
２００５．
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ＡＢＳ ＴＲＡＣＴＳ
Ｓｔｕｄｉｅ ｓ ａｎｄ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ＯＧＦＣ Ｐａｖｅ ｍ ｅ ｎｔ Ｔｅ ｃｈｎｏｌｏｇｙ
ＨＵＡＮＧ Ｇｕｏ－ ｚｈａｎｇ， ＣＨＥＮ Ｚｈｉ－ ｃｈｅ ｎｇ （Ｘｉａｍ ｅ ｎ Ｍｕｎｉｃｉｐａｌ Ｅｎｇｉｎｅ ｅ ｒｉｎｇ Ｃｏｍ ｐａｎｙ， Ｘｉａｍ ｅ ｎ
第 １ 期（ 总第 １３１ 期） ２００８ 年 ２ 月
中国市政工程 ＣＨＩＮＡ ＭＵＮＩＣＩＰＡＬ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
Ｎｏ．１ （ Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．１３１） Feb． ２００８
道路平面交叉口竖向设计基本方法
段成章
（昆明官房建筑设计有限公司市政工程设计院， 云南 昆明 ６５０２３３）
摘要： 介绍了交叉口竖向设计的一般原则， 汇总了交叉口竖向设计的基本形式和设计方法。具体介绍了建立标高计算 线网的主要方法以及路脊线和控制标高的确定等， 从中总结了道路平面交叉口竖向设计中应注意的事项。 关键词： 道路； 平面交叉口； 竖向设计； 纵坡； 横坡； 计算线； 等高线 中图分类号： Ｕ４１２．３５１ 文献标识码： Ａ 文章编号： １００４－ ４６５５ （２００８） ０１－ ００２６－ ０３
２） 道路等级不同时， 一般是主道路的纵、横坡均 维持不变， 而将次道路的双坡横断面逐渐过渡到与 主道路纵坡相一致和单坡断面。
３） 交叉口竖向设计时应至少有一条道路的纵坡方 向背离交叉口， 以利于路面排水。
４） 交叉口范围内布置雨水口时， 一条道路的雨水 不应流过交叉口的人行横道或流入另一条道路， 也 不能使交叉口范围内产生积水。
３６１００４， Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓ ｔｒａｃｔ： Ｄｅ ｓ ｃｒｉｂｅ ｄ ｈｅ ｒｅ ｂｙ ｉｓ ｔｈｅ ｎｅ ｗ ｐａｖｅ － ｍ ｅ ｎｔ ｓ ｔｒｕｃｔｕｒｅ ｗ ｉｔｈ ＯＧＦＣ， ｏｐｅ ｎ－ ｇｒａｄｅ ｄ ａｓ ｐｈａｌｔ ｆｒｉｃｔｉｏｎ ｃｏｕｒｓ ｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ｏｆ ｉｔｓ ｐｅ ｒｆｏｒｍ ａｎｃｅ ． Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｉｎｆｏｒｍ ａｔｉｏｎ ａｖａｉｌａｂｌｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｅ ｎｇｉｎｅ ｅ ｒｉｎｇ ｐｒａｃｔｉｃｅ ｏｆ ３ ｉｎｔｅ ｒｃｈａｎｇｅ ｓ ｉｎ ｗ ｅ ｓ ｔ ｓ ｅ ｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｘｉａｎｙｕｅ Ｒｄ．， Ｘｉａｍ ｅ ｎ， ｔｈｅ ｋｅ ｙ ｐｏｉｎｔｓ ｏｆ ＯＧＦＣ ｃｏｎ－ ｓ ｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｒｅ ｂｒｉｅ ｆｌｙ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅ ｄ． Ａｓ ｐｈａｌｔ ｗ ｉｔｈ ｈｉｇｈ ｖｉｓ ｃｏｓ ｉｔｙ ｉｓ ｕｓ ｅ ｄ ｔｏ ｇｕａｒａｎｔｅ ｅ ｔｈｅ ｇｒｅ ａｔ ｒａｔｅ ｏｆ ｖｏｉｄｓ ， ａｎｄ ｉｍ ｐｒｏｖｅ ｉｔｓ ｐｅ ｒｆｏｒｍ ａｎｃｅ ｏｆ ｗ ａｔｅ ｒ ｄｒａｉｎａｇｅ ， ｎｏｉｓ ｅ ｒｅ ｄｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ ａｎｔｉ－ ｓ ｋｉｄ， ａｎｄ ａｌｓ ｏ ｒｅ ｓ ｉｓ ｔａｎｃｅ ａｇａｉｎｓ ｔ ｄｉｓ ｔｏｒｔｉｏｎ． Ｔｈｅ ｃｏｎｔｒａｄｉｃｔｉｏｎ ｂｅ － ｔｗ ｅ ｅ ｎ ｇｒｅ ａｔ ｒａｔｅ ｏｆ ｖｏｉｄｓ ａｎｄ ｄｕｒａｂｉｌｉｔｙ ｉｓ ｔｈｕｓ ｓ ｏｌｖｅ ｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｓ ｅ ｒｖｉｃｅ ｌｉｆｅ ｏｆ ｔｈｅ ｐａｖｅ ｍ ｅ ｎｔ ｉｓ ｅ ｘ－ ｔｅｎｄｅｄ． Ｋｅ ｙ ｗ ｏｒｄｓ ： ＯＧＦＣ ｐａｖｅ ｍ ｅ ｎｔ；