地铁车站结构模板支架施工组织设计
市地铁1号线一期工程土建二标09工点
车站脚手架专项方案
一、编制说明
1.1编制依据
1、《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）；
2、《混凝土结构设计规》（GB50010-2002）；
3、《建筑抗震设计规》（GB50011-2002）；
4、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规》（JGJ166-2008）；
5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规》（JGJ130-2001）；
6、《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008）；
7、《建筑施工模板安全技术规》（JGJ162-2008）；
8、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；
9、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)；
10、《建筑施工高处作业安全技术规》(JGJ80-91)；
11、《城市轨道交通工程测量规》(GB50308-2008)；
12、《地下铁道工程施工及验收规》（GB50299-1999 2003年版）；
13、《混凝土结构工程施工质量验收规》（GB 50204-2011）；
14、《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）；
15、《施工现场临时用电安全技术规》（JGJ46-2005）；
16、《建筑机械试用安全技术规程》（JGJ33-2001）；
17、其它有关、省、市现行技术标准、施工规和规定等；
18、市地铁1号线一期工程土建土建二标招投标文件及设计施工资料。
1.2 编制原则
1、确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
2、技术可靠性原则
根据本标段工程特点，依据市及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。
3、经济合理性原则
针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使基坑开挖施工达到安全、优质、高效的目的。
4、环保原则
施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。
二、工程概况
2.1整体概况
本工区共设5座明挖车站，分别胜利路站、流亭机场站、文阳路站、路站、春阳路站。这5座车站在围护工程、基坑工程、结构工程方面设计所采用的步骤、工艺类似，个别车站在分期施工、交通疏解、附属结构施工等方面稍有不同。
1、胜利桥站
胜利桥站位于四流南路与路交口西侧，矩形箱型框架结构形式，地下三层车
站。车站总长166.55米，标准段宽22.3米，站台宽度为13米，建筑面积共计15323平米，主体11142平米，附属4181平米。共设5个出入口（含预留出入口1个），2组风亭（每组4个），2个安全出入口（其中一个与无障碍出入口合建）。
本站主体基坑保护等级为一级，主体基坑采用钻孔灌注桩+支撑的支护型式，支撑采用钢筋混凝土撑及钢管撑。本站地下水较为丰富，设桩间旋喷止水帷幕，旋喷桩插入不透水层2米。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
2、流亭机场站
流亭机场站为地铁1号线与远期10号线的换乘站，车站位于机场停车场东侧空地中，新路与民航路交汇路口东南象限，南北向布置。本站为地下两层岛式车站，车站采用两层三跨箱形框架结构，工法为明挖法施工。车站总长201米，标准段宽21.9米，站台宽度为13米，建筑面积共计11947平米，主体9080平米，附属2867平米。共设3个出入口，1个远期换乘通道预留接口，2组风亭（每组4个），1个安全出入口（兼做消防专用出入口）。
本站主体结构基坑及2号风道基坑等级为一级，其余附属结构基坑等级为二级，车站主体围护结构及2号风道围护结构主要采用钻孔灌注桩（Φ1000@1300）+支撑（Φ=609毫米，t=16毫米）的支护体系，并增加单独成排的高压旋喷桩止水帷幕（Φ1000@700），主体结构中部轨排井段采用钻孔灌注桩（Φ1000@1300）+锚索（6s11.2、7s11.2）的支护体系；其余附属结构采用钻孔灌注桩（Φ800@1000）+支撑（Φ609毫米，t=12毫米）的支护体系，并增加桩间高压旋喷桩止水帷幕（Φ800@550）。本站主体及附属结构全部采用全包柔性
防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
3、文阳路站
文阳路站现状站点在中城路与文阳路交叉路口北侧，沿中城路南北向布置。本站为地下两层双跨矩形框架结构，局部为地下两层三跨矩形框架结构。车站总长212米，标准段宽19.9米，有效站台宽度为11米的岛式站台，建筑面积共计11761平米，主体8809平米，附属2952平米。共设4个出入口（B号预留），2组风亭（每组4个），1个安全出入口，1个无障碍出入口。
本站主体基坑侧壁安全系数为一级，车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深17.6米，宽20.1米，采用Φ1000@1400的钻孔灌注桩支护加Φ1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。
附属采用SMW工法桩施工。
车站共设三道支撑：第一道撑采用800毫米×800毫米砼支撑，间距9米；第二、三道支撑采用Φ609毫米，t=16毫米钢管支撑，间距3米。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
4、路站
路站为地铁1号线与远期9号线的换乘站，车站沿中城路南北向敷设，跨路和德阳路两个路口。本站为地下两层岛式车站，站后设故障停车线。车站总长499.0米，标准段宽22.9米，站台宽度为14米，建筑面积共计29992平米，主体23661平米，附属6331平米。共设9个出入口，1个远期预留出入口，1个无障碍出入口，2个安全出入口和3组风亭。
车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深约16.7米，宽23.1米，采用1000@1400的钻孔灌注桩支护加1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。附属采用
明挖顺作法施工。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
5、春阳路站
春阳路站位于中城路，春阳路与虹子河之间道之间，沿中城路方向敷设。本站为地下两层岛式车站，总长208.0米，标准段宽20.9米，站台宽度12米，建筑面积共计12158平米，主体8932平米，附属3226平米。共设3个出入口，2组风亭（每组4个），1个安全出入口。
车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深16.4米，宽21.1米，采用Φ1400@1000的钻孔灌注桩支护加Φ1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
2.2结构工程概况
与模板工程相关的特点如下所述；
1、胜利桥站
三层三跨横断面示意图如下
图2.2-1胜利桥站结构横断面
中纵梁宽高9001000mm
中柱7001000mm
底纵梁宽高12002400mm 主体结构顶板、底板、壁柱、顶底梁混凝土：C45，抗渗等级 P10；中柱、中梁混凝土：C50；主体结构中板、部结构混凝土：C35；铺底垫层：C20。
钢筋：HPB300 级与H RB400 级钢筋；钢材：Q235 钢；焊条：HPB300 级钢筋及Q235 钢的焊接采用E43-系列型焊条；HRB400级钢筋的焊接采用E50-系列型焊条。焊条的性能和质量应符合现行标准的规定。螺栓：普通螺栓，性能等级为A级。
车站顶板防水层采用2.5mm 厚单组分聚氨酯防水涂料，并设置纸胎油毡隔离层，顶板上方有种植需求时需设置 1.5mmPVC 塑料防水板。放坡段侧墙防水与顶板相同。
复合式结构底板和侧墙采用 2.0mm 厚预铺式高分子自粘胶膜防水卷材围护结构与主体结构侧墙分离时防水层具备“外防外贴”条件，可采用与顶板相同的防水措施。
顶板迎水面嵌缝+中埋式钢边橡胶止水带+背水面嵌缝。底板、侧墙外贴式止水带+中埋式钢边橡胶止水带+背水面嵌缝。
环向施工缝采用结构断面中部设置平板式钢边橡胶止水带+止水胶。纵向水平施工缝采用结构断面中部设置钢边橡胶止水带+遇水膨胀止水胶。环、纵向交
接处采用定型“十”字接头，现场硫化方式。
2、流亭机场
明挖结构顶板及放坡开挖侧墙采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料或其他优质防水涂料，二级设防的明挖结构顶板及放坡开挖侧墙可采用2.0mm厚单组分聚氨酯防水涂料或其他优质防水涂料。有围护结构侧墙和底板采用预铺式卷材施做，预铺式卷材包括两类，一类是非沥青预铺式高分子防水卷材，总厚度不小于1.5mm；一类是预铺式沥青基聚酯胎防水卷材，总厚度不小于4mm。
明挖结构顶板如有种植要求时，需在防水层上加抗根系刺穿层。
防水层的保护层：底板采用50mm厚C20细石混凝土保护；顶板采用70mmC20细石混凝土保护。侧墙采用预铺防水卷材时，无需设置永久保护层。
施工缝用中埋式钢边橡胶止水带为平蹼型。止水带宽度均为35cm，橡胶厚度
图2.2-2 流亭机场站结构横断面
3、文阳路站
分为双柱段和单柱段。断面尺寸分别如下图。
本工程结构顶板采用2.5mm厚单组份聚氨酯防水涂料+隔离层，隔离层指350号纸胎油毡隔离层，顶板上方有种植的需在涂料防水层上设置1.5mm厚PVC塑料防水板根阻层。衬墙和底板采用2.0mm厚P类预铺式非沥青类高分子自粘胶膜防水卷材。
环向施工缝采用钢边橡胶止水带+止水胶，纵向施工缝采用双道止水胶+水泥基渗透结晶材料。
侧墙和底板变形缝采用中埋钢边橡胶止水带+外贴式止水带+背水面嵌缝，顶板采用中埋钢边橡胶止水带+迎水面嵌缝+背水面嵌缝。
结构施工时，变形缝两侧的混凝土表面预留凹槽，凹槽设置不锈钢板接水盒，便于对渗漏水及时引排。变形缝用中埋式钢边橡胶止水带为中孔型。止水带宽度均为35cm，橡胶厚度10mm，钢板为镀锌钢板，厚度1mm。
外贴式止水带采用350mm宽中孔型橡胶类止水带。变形缝嵌缝采用双组分聚硫密封胶，断面为20mm×10mm。
地铁车站单侧墙移动模架施工工法
地铁车站单侧墙移动模架施工工法 中铁二局股份有限公司城通公司 1.前言 在深基坑侧墙施工时，侧墙多采用定型竹胶板、木模板+钢管支撑组合体系，使用过程中存在耗费工时长，材料利用率低，表观质量差、渗漏水现象较严重等缺点。 在施工武汉市轨道二号线一期工程第十八标18A 分标段工程【洪山广场站】时，根据施工工艺、基坑深度、支护要求和土质情况，选择了移动模板台车，代替传统的组合式模板，减少了劳动力投入，提高了工作效率。 2.工法特点 2.1成本低廉； 2.2 安全可靠； 2.3 操作方便； 2.4工作效率高； 2.5节能环保； 3.适用范围 适用于地下车库、地下室、地下车站等单侧墙体系工程。 4.工艺原理 4.1工艺原理 1、加固原理：借助预埋的地脚螺栓+台车自重+台车斜向可调节钢锭进行加固； 2、行走原理：在台车底部设置万向轮行走装置，利用人工推动行走； 3、工作原理：模板制安、脚手架搭设一次成型，侧墙墙体分段整体浇筑，侧墙刹尖部分预留契口，后期通过注浆的方式，保证该部位砼密实度。 4.2侧压力计算 混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论和实践，可按下列二式计算，并取其最小值： 2 /121022.0V t F c ββγ= H F c γ= 式中 F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2） γc------混凝土的重力密度（kN/m3）取25 kN/m3 t0------新浇混凝土的初凝时间（h ）,可按实测确定。当缺乏实验资料时，可采用
模板支架总体设计方案
模板支架总体设计方案 4.2.1支架设计 （1）车站主体结构模板支架系统基本设计方案 采用扣件式钢管(Φ48*3.5mm)支撑架作为支撑系统，顶板、中板、梁、侧墙、立柱采用木模板（18mm厚）作为模板面板，方木（100*100mm）作为次楞，双拼Φ48*3.5mm钢管作为主楞，考虑扣件钢管市场实际材料制作误差，计算按照壁厚3.0mm进行计算。 （2）扣件式满堂钢管支撑架间距布置 顶板立杆横向间距600mm、纵向间距600mm、水平杆步距900mm；中板立杆横向间距900mm、纵向间距600mm、水平杆步距900mm。 （3）扫地杆设置 在立杆的底部扣件处设置一道纵向、横向水平杆作为扫地杆，距离地面高度不大于200mm。 （4）剪刀撑设置 剪刀撑采用Q235钢管(Φ48*3.5mm)，与扣件支架采用扣件连接，模板支撑架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑；中间纵、横向由底至顶连续设置竖向剪刀撑，相邻面剪刀撑跨度间距不大于4.5m；水平剪刀撑设置2道，架体顶部、底部各设一道，当间距大于4.8m时需在中部增加1道。 （5）可调螺杆设置要求 立杆上端包含可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不得大于0.5m，插入立杆长度不大于300mm。 4.2.2模板设计 （1）侧墙模板设计 采用18mm模板、10cm×10cm木方@30cm，竖向每90cm设置一道双钢管，沿钢管方向每60cm设置一道对顶钢管（即支顶架横杆），对顶钢管通过满堂支架水平钢管实现对顶，当遇到中隔墙或立柱时，通过支顶在中隔墙或柱上实现两侧墙对顶。（2）中板、顶板模板设计 模板采用18mm厚竹胶板，竹胶板长度2440mm，宽度1220mm；次楞采用100×100mm 木方，次楞垂直车站方向布置，间距为300mm；主楞采用双拼Φ48钢管，顶板主楞平行车站方向布置，间距为600mm；中板主楞平行车站方向布置，间距为900mm。中板梁主要是中纵梁1000mm×1000mm，平行车站长度方向。顶板梁主要有顶纵梁1000mm×2000mm，平行车站长度方向。 模板搭设分段施工，每个施工段单独搭设，支撑架搭设时为保证支撑架的整体稳定性，按“遇墙顶墙，遇柱抱柱”的原则，每个施工段顶板模板制作及满堂架搭设时，应多搭设1-2跨，作为工作平台和端模支撑使用。 标准段模板及支架采用材料规格、布置间距见表4.2.2-1： 表4.2.2-1标准段模板及支架采用材料规格
模板及支架施工方案
菊园新区B10地块 （嘉宝·梦之湾） 1#~39#楼 模板和支架施工方案 方远建设集团股份有限公司 2011年10月 目录 编制依据 (3) 第一章工程概况 (4) 资源备置........................................................................................................... 4第二
章 施工流程第三章........................................................................................................... 5 主要结构模板施工方案................................................................................... 7第四 章 第4.1节基础筏板砖胎模及外墙导墙模板 (7) 第4.2节地下室外墙模板 (10) 第4.3节立柱模板 (14) 第4.4节楼梯模板 (17) 第4.5节梁模板 (18) 第4.6节楼板模板 (20) 第4.7节模板支架 (21) 第五章模板工程质量技术保证措施......................................................................... 24 模板安装及拆除的安全技术措施第六章................................................................. 28 第6.1节模板安装 (28) 第6.2节模板拆除 (28) 第七章支架安装及拆除的安全技术措施................................................................. 31 第7.1节支架安装 (31) 第7.2节支架拆除 (31) 第八章安全文明施工................................................................................................. 32 现浇混凝土模板计算书． 编制依据 1#~39#楼结构、建筑施工图纸 施工组织设计 建筑施工模板安全技术规范JGJ 162-2008 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ 130-2001 建筑施工高处作业安全技术规范JGJ 80-91 建筑施工安全检查标准JGJ 59-99 施工现场临时用电安全技术规范JGJ 46-2005 混凝土结构工程施工质量验收规范GB 50204-2002 第一章工程概况 本项目地块位于上海市嘉定区菊园新区，紧靠轨道交通11号线，交通条件良好。用地范围东至红石路，南至盘安路，西至胜辛路，北至平城路。 本区域内自然环境优越，王家宅河从基地内穿越贯通而过，四周交通发达便利，11号轨道线在地块东南角擦边而过。 原地貌为农田，地表平坦，标高3.2~3.5m。 王家宅河南面全部布置为三层低层住宅，两条小区交通干道将其分为几个小片区，
模板支架专项方案计算书汇总
主体结构 模板支架受力计算书 计算人： 复核人：
狮山路站模板、支架强度及稳定性验算 1、设计概况 狮山路站为地下两层，双跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构；车站内衬墙与围护桩间设置柔性防水层。在通道、风道与主体结构连接处设置变形缝。主要结构构件的强度等级及尺寸如下： 表1 狮山路站主体结构横断面尺寸表 2、模板体系设计方案概述 狮山路站全长272m，共分10段结构施工。主体结构施工拟投入8套标准段脚手架（长27.2m×宽19.8m×6.35m）。最长段模板长32m、最短段模板长24m，每段模板平均按27.2m考虑。模板主要采用胶合板模板加三角钢模板。支架采用Φ48×3.5mm碗扣式钢管脚手架支撑，中间加强杆件、剪刀撑、扫地杆采用扣件式脚手架。 (1)狮山路站侧墙模板施工采用三角支架模板系统，三角大模板支架体系分为：三角钢架支撑和现场拼装的模板系统。三角支架分为4.0m高的标准节和0.85m高的加高节，大模板采用4000（长）×1980（宽）×6.0mm（厚）钢模板。大模板竖肋、横肋和边肋均采用［8普通型热轧槽钢，背楞采用2［10，普通型热轧槽钢。 在浇注底板混凝土时，侧墙部分要比底板顶面向上浇灌300mm高。在浇灌混凝土前水平埋入一排φ25精扎螺纹钢（外露端车丝），作为侧墙大模板的底部支撑的地脚螺栓拉结点，L＝700。在施工过程中必须确保此部分侧墙轴线位置和垂直度的准确，以保证上下侧墙的对接垂直、平顺。对于单面侧墙模板，采用单面侧向支撑加固。侧向支撑采用角钢三角架斜撑，通过预埋Φ25拉锚螺栓和支座垫块固定。纵向间距同模板竖龙骨间距，距离侧墙表面200mm。
地铁车站侧墙模板技术交底
施工技术交底记录 年月日
施工技术交底记录 年月日 模板拼装流程：放置背楞→竖肋组装→钢板上弹线下料→铺面板→弹线铺竖肋上槽钢背楞和吊钩→模板吊升靠在堆放架上。 模板及支架安装流程：钢筋绑扎并验收→弹出外墙边线→拼装好单元模板吊装到位→模板到位后用芯带及插销连接好各单元模板→吊装架体到位,并用钢管连接好相邻架体，利用架体尾部的调节螺栓使模板上口向墙体侧倾斜5mm→紧固好一次性埋件系统→验收合格后进行混凝土浇筑 图2.1 侧墙模板工艺流程
施工技术交底记录 年月日 交底单位：*市轨道交通5号线 二标五工区项目部 接收单位：项目部工程技术人员 接收人：
施工技术交底记录 年月日
施工技术交底记录 年月日 （四）阳角、阴角连接节点 阳角处模板通过45度的斜拉杆连接，角部合成企口形式，因为斜拉杆为45度方向受力，能有效保证角部不开模、不漏浆。（如下图） 阴角处模板通过定型角模连接，角模和直墙模板用直芯带连接。可以保证接口处的严密、不开模、不漏浆。（如下图） 图？？阳角连接节点图？？阴角连接节点 （五）混凝土工程 1.钢筋、模板报验合格后进行混凝土浇筑，每个班组8-10人，配置3根振动棒（1根备用） 2.砼浇筑前做好砼塌落度试验，也应在模板上标出各层顶面标高，混凝土的振捣使用插入式振捣棒，浇筑分层进行，每层厚度为300～400mm。 3.混凝土的浇筑连续进行，如必须间歇时，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝前，将次层混凝土浇灌完毕。混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间，不得超过210 分钟，当超过时须设置施工缝。 4.混凝土运至浇筑地点后，经坍落度检验合格后，应立即浇筑入模。砼卸出时，其自由倾落高度不宜超过2m，若超过2m，应采用斜槽、溜槽等下料。混凝土下料应均匀、适量，边振捣边下料。
房屋建筑模板施工安全技术措施方案
整体解决方案系列 房屋建筑模板施工安全技 术措施 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-82077房屋建筑模板施工安全技术措施 Technical safety measures for building construction formwork 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 一、概述 **工程，由地下*层、地上*层组成。根据本工程钢筋工程的施工隐患主要如下: 1、模板加工过程中 1)触电2)机械伤害 2、模板安装过程中 1)高空作业2)邻边作业3)模板倒运4)高空抛物5)火灾 3、拆除作业过程中 1)高空抛掷2)作业区防护3)倒运 针对上述隐患，编制此模板工程的安全技术措施: 二、具体安全措施 一)管理方面 1、现场教育
钢筋工进场后立即进行三级教育，明确现场安全管理要求以及现场存在的危险源，提高工人自身的安全防范意识。 班组施工前，工长、技术员要进行安全交底，并实行全员签字手续。 2、现场巡查 模板安装和拆除工作必须严格按施工方案进行，正式工作之前要进行安全技术交底，确保施工过程的安全。 每天施工前，由班组长负责对所要施工的项目及周边环境进行检查，找出不安全因素，并针对这些因素对工人进行交底，提前预控。 3、所有进场工人必须佩带安全帽。 二)模板安装技术措施 1、模板加工机械实行一机、一闸、一漏、一箱制，并由专人管理，使用前进行安全用电操作交底。工人操作时穿绝缘鞋，带绝缘手套。 施工机器使用前，需检查机械是否正常运转。 2、使用电锯的操作者，必须由专人负责，使用后及时切断电源。模板加工场地范围内的锯末、刨花等易燃物应及时
侧墙三角支架模板搭设方案样本
编号: ******站主体结构侧墙模板 及三角支架专项安全施工方案 工程名称: 地铁里程: 施工单位: 编制单位: 部门: 编制人: 审核人: 项目总工程师: 编制日期 : 主体结构侧墙模板及三角支架专项安全施工方案 1. 编制依据 《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业出版社;
《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社; 《钢结构设计规范》GB50017- 中国建筑工业出版社; 《建筑结构荷载规范》GB50009- 中国建筑工业出版社; 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99中国建筑工业出版社; 《建筑工程大模板技术规程》JGJ74- 中国建筑工业出版社; 另外参照本工程施工图纸及施工组织设计编制本施工方案。 2. 工程概况 1.1 工程地理位置 体育馆站位于位于郑州市中心城区人民路与管城后街交叉口处, 如图1所示。 紫荆山站 市体育馆站 郑州火车站站 二七广场站 中原东路站 图1 工程地理位置示意图 3. 模板部分 3.1模板方案 侧墙模板体系由竖楞( H20木工字梁200mm×80mm) , 横向背楞( 10a双拼
槽钢) 和专用连接件组成, 木胶合板与竖楞( 木工字梁) 采用自攻螺栓和地板钉正面连接, 竖楞和横楞采用连接抓连接, 在竖楞上两侧对称设置两个吊钩。两块模板之间采用芯带连接, 用芯带销固定, 从而保证模板的整体性, 使模板受力更加合理、可靠。木梁直模板为装卸式模板, 拼装方便, 在一定范围和程度上能拼装成各种大小的模板。 3.2 施工方法 3.2.1直墙木模板经过芯带进行连接。 3.3模板的拼装 3.3.1 拼装前准备工作 常见模板拼装工具有: 手电钻, 开孔器, 钻头, 批头, 电刨, 电锯, 曲线锯, 锯片, 墨斗, 铅笔, 卷尺角尺, 电锯, 靠尺, 线坠, 油漆刷, 灰刀, 毛笔, 扳手, 胶枪, 气钉枪, 气钉, 油漆, 玻璃胶, 原子灰, 自攻螺钉, 钢丝等。 3.3.2 拼装平台 模板正面打自攻螺钉, 要求平台高度200～400mm, 可选用工字钢, 或者槽钢搭设平台, 操作平台大小根据模板的大小选择拼装场地。要求操作平台搭设牢固, 安全, 平稳, 对应的各构件平行而且确保在同一水平上, 对角线长度保持一致。 3.3.3 模板的拼装过程 ( 1) 放置背楞 根据侧墙新浇筑砼对模板侧压力大小, 横向背楞间距设置第一道与第二背楞间距600mm, 第二道与第三道700mm,第三与第四道900mm,第四与第五道1100mm。在横向背楞上画上定位线, 间距300mm, 按画线放置竖向背楞( 木工字梁) 。 ( 2) 木梁组成 先在背楞两端各放一根木工字梁, 画上定位线, 拉准对角线, 让两根木梁的长方形对角线相等, 然后用连接抓固定, 这两根木工字梁的同一端连上一根细线, 作为基准点, 其它木工字梁都对齐这根基准线排放, 并保证与两边的木
模板支架专项施工方案
模板支架专项施工方案 一、编制依据 1、依据有限责任公司mmm住宅楼施工设计图纸； 2、依据《有限责任公司mmm住宅楼施工组织设计》 3、各类参考规范、图书： 《建筑施工手册》第四版； 《建筑施工计算手册》江正荣著； 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）； 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）； 《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）； 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）； 《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2000）； 《木结构设计规范》（GB50005-2003）； 二、工程概况 三、总体设计及施工部署 （一）、总体筹划 本工程考虑到施工工期、质量、安全和合同要求，故在选择方案时，应充分考虑以下 几点： 1、架体的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。 2、在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。 3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。 4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收； 5、综合以上几点，脚手架的搭设，还必须符合JGJ59-99等检查标准要求，要符合相关文明标化工地的有关标准。 6、结合以上脚手架设计原则，同时结合本工程的实际情况，综合考虑了以往的施工经验，决定采用以下脚手架方案： 墙模板、梁模板(扣件钢管架)、板模板(扣件钢管高架) （二）、安全领导小组 搭设过程中，因处在施工高峰期，各施工班组在交叉作业中，故应加强安全监控力度，现场设定若干名安全监控员。 水平和垂直材料运输必须设置临时警戒区域， 用红白三角小旗围栏。谨防非施工人员进入。同时成立以项目经理为组长的安全领导小组以加强现场安全防护工作，本小组机构组成、人员编制及责任分工如下：mmm （项目经理）——组长，负责协调指挥工作；张某某 （施工员）——组员，负责现场施工指挥，技术交底李某某 （安全员）——组员，负责现场安全检查工作；刘某某 （架子工班长）——组员，负责现场具体施工； 四、材料选择 （一）墙模板 外墙和临空墙螺栓采用止水螺栓，内墙采用普通可回收螺栓。其他材料见下表： 模板支架材料类型 墙模板面板材料18mm厚胶合面板主楞材料圆钢管次楞材料木方 穿墙螺栓M12
预防高大模板支架架坍塌的技术措施
编号：AQ-Lw-07934 ( 安全论文) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 预防高大模板支架架坍塌的技 术措施 Technical measures to prevent collapse of high formwork support frame
预防高大模板支架架坍塌的技术措 施 备注：加强安全教育培训，是确保企业生产安全的重要举措，也是培育安全生产文化之路。安全事故的发生， 除了员工安全意识淡薄是其根源外，还有一个重要的原因是员工的自觉安全行为规范缺失、自我防范能力不强。 摘要建筑施工中，高大模板支架坍塌的事故时有发生。这不得不引起我们的高度重视。本文深入分析高大模板支架坍塌的原因，并从设计，施工和安全管理上提出了预防高大模板支架坍塌的措施。 关键词高大模板支架坍塌原因预防措施 在建筑施工中，常遇到一些大跨度、大截面梁高大模板工程的支模问题。对高大模板工程，《建设工程安全生产管理条例》明确规定，要编制专项施工方案，并应组织专家进行论证。但高大模板工程的坍塌事故，还时有发生。这不得不引起我们的高度重视，对高大模板工程必须在设计和施工中加强管理，防止类似的事故发生。 一、两起血的教训 １、2003年2月18日晚上20：00左右，浙江省杭州市某研
发中心工程在门厅混凝土工程（结构高度为28.1m，净跨24m）施工中，发生模架坍塌事故，造成13人死亡，17人受伤的重大伤亡事故。 2、2007年2月12日15时20分左右，广西某大学图书馆二期工程演讲厅舞台，在浇筑屋面混凝土时，屋面模板支架突然坍塌，坍塌高度约24m，面积约450m2。14名工人从顶层坠落，造成7死7伤。 上述只列举了两个案例，其实模架的坍塌事故各地都有发生。不时出现的模架坍塌事故，究竟是什么原因？我们又应采取什么措施加以预防？下面读读我的一些看法。 二、模架坍塌的原因 模架坍塌的原因是多方面的，但归纳起来，主要在设计、施工和安全管理三个方面。 1、设计方面 （1）模架设计中，执行的规范主要是《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。但该规范没有给出支模架
地铁车站主体结构施工
第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 （1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 （2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 （4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 （5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。 （6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素： （1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 （2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。
（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。
图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图
每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1
模板及支架方案
夫子庙上盖物业项目支架及模板专项施工方案 一、编制依据 1、《建筑施工手册第四版》中国建筑工业出版社 2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(2001 年版)》( JGJ130-2011) ； 3、《建筑施工模板安全技术规范》( JGJ162 -2008 )； 4、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》(建质[2004]213 号)； 5、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质〔2009〕87 号； 6、《路桥施工计算手册》人民交通出版社2001.5 7、《地下铁道工程施工及验收规范》( GB50299-2003)； 8、《混凝土结构工程施工质量验收规范》( GB50204-2002)； 9、《建筑施工安全检查标准》( JBJ59-99)； 10、《冷弯薄壁型钢结构技术规范》( GB50018-2002)； 11、南京地铁3 号线夫子庙上盖物业项目主体结构设计蓝图； 12、南京地铁3 号线夫子庙上盖物业项目施工组织设计。 二、工程概况夫子庙站位于建康路与平江府路路口北侧地块内，为地下三层的岛式车站，目前车站主体已完工，正在施工车站附属。夫子庙上盖物业位于夫子庙地铁车站上方，局部位于车站外侧。上盖物业地面以上9层(包含4层商业裙房及5层酒店)，采用框架混凝土结构；地下负一层地下室为停车库，局部地铁车站顶板作为地下室底板。局部负二层地下室处为地铁与物业首层相接的地下通道。 夫子庙上盖物业围护结构采用钻孔桩+内支撑的支护形式，截水帷幕采用双轴搅拌桩，明挖顺作法施工，即开挖至基坑底后顺作结构底、顶板及侧墙和内部结构。 本工程场地现状为夫子庙站施工场地，地下室均在施工场地范围内。周边建筑物有金陵职业教育中心、金隆名爵府小区等。地下室基坑北侧为金隆名爵府小区，东侧为金陵职业教育中心，南侧为夫子庙站2 号风亭组，西侧为夫子庙站主体。场地范围内无影响施工的管线。 根据本基坑功能，结合地质及周边环境，依据江苏省和南京地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定，本基坑变形控制等级为一级。 基坑为不规则多边形，最大宽度31m最大长度56m地面标高9.86m,标准段基底标高为4.31m，深约5.55m坑中坑基底标高为0.08m,基坑深约9.78m。车站内部结构为钢筋混凝土箱型结构，采用① 800@1000钻孔灌注桩加内支撑的支护形式，明挖顺作法施工，即开挖至基坑底后顺作主体底、中、顶板及侧墙和 内部结构。顶板覆土厚度约为0.2m 主要构件尺寸：顶板厚300/200mm 梁800m M 900mm 600m M 900mm 600mm x 1000mm 400mr K
(完整版)地铁开题报告模板报告.doc
辽宁工程技术大学 本科毕业设计（论文）开题报告 题目XXX 地铁车站结构及施工组织设计指导教师 院（系、部）土木与交通学院 专业班级 学号 姓名 日期 教务处印制
一、选题的目的、意义和研究现状 （一）选题目的和意义： 本次设计充分运用我们学到的专业知识，在对地铁车站有了一定认识后，自己独立的完 成一个比较完善的项目，把自己在学校学到的知识与实际相结合，将设计中的结构和自己的 想法充分的实践，设计充分的利用 CAD软件以及抗震，抗浮，防水，钢筋混凝土，钢结 构，配筋等专业知识，在设计中学习相关的知识，自己在学校学到得知识有限，必须学习一 些所需的专业知识，独立的学习其他相关的技术，要想把毕业设计做的好就一定要学习更多 的知道、掌握更多的技术，只有这样才得做的更加完善。 地铁是城市快速轨道交通的一部分，因其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘 坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通” 。发达国家的应验表明，地铁是解决大中城市 公共交通运输的根本途径，对于 21 世纪实现城市持续发展有非常重要的意义，已成为城市 交通现代化的重要标志之一。 沈阳市城市交通体系规划概括为：“三环”、“四环”、“五快”和“十四射” 。建立一个以快速轨道交通为中心、公共交通为主体，快速道路交通为骨干，交通系统立体化，客运管理现代化，有足够容量和应变能力的综合交通体系。 地铁车站设备监控系统 EMCS分为中央级、车站级和就地级三级对车站设备进行监控。在中央级和车站级进行系统管理，车站设备监控系统对全线各个车站的通风空调系统设备、 给排水设备、自动扶梯、电梯、车站公共区照明、广告照明、车站事故照明电源、屏 蔽门、人防密闭隔断门等车站设备进行全面有效的自动化监控及管理，确保设备处于高效、节能、可靠的最佳运行状态，创造一个舒适的地下环境。并能在火灾等灾害或阻塞事故状 态下，更好地协调车站设备的运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证乘客的安全和设 备的正常运行。 作为一名当代的大学生，我们必须掌握坚实的专业知识和丰富的施工经验，只有不断 的完善自己、充实自己才能做一个对社会有用的人才，对国家贡献出自己的力量。经过毕 业设计使我们不断的学习，有了一部分的经验，对以后的发展打下坚实的基础。 （二）研究现状 地铁车站应根据车站规模、运行要求、地面环境、地质、技术经济指标等条件选用合 理的结构形式和施工方法。结构净空尺寸应满足建筑、设备、使用以及施工工艺等要求， 还要考虑施工误差、结构变形和后期沉降的影响。
模板工程施工安全技术措施标准范本
解决方案编号：LX-FS-A38270 模板工程施工安全技术措施标准范 本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
模板工程施工安全技术措施标准范 本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1、地面上的支模场地必须平整夯实，并同时排除现场的不安全因素。 2、模板工程作业高度在2m 以上时，必须设置安全防护设施。 3、操作人员登高必须走人行梯道，严禁利用模板支撑攀登上下，不得在墙顶、独立梁及其他高处狭窄而无防护的模板上行走。 4、模板的立柱顶撑必须设牢固的拉杆，不得与门窗等不牢靠和临时物件相连接。 5、模板安装过程中，不得间歇，柱头、搭头、
地铁隧道工程内侧墙模板拆除移模新技术
地铁隧道工程内侧墙模板拆除移模新技术 摘要：本文通过无锡地铁二号线工程无锡东站车站明挖结构侧墙施工实例，通过侧墙模板及支撑体系的选型，阐述了明挖地铁结构侧墙拆除移模施工工艺，形成了较为成熟的施工实践。 关键词：明挖地铁；侧墙移模；新技术 目前，国内用于明挖地铁隧道工程的内侧墙模板拆除技术主要为分散拆除和整片拆除。前者由于需要将模板的穿墙螺杆、背肋、背楞、面板等配件逐步拆除，然后用的时候再重新拼装组合，需要消耗大量的人力，配件损耗较大，对于模板的质量控制和工期控制不利；后者整片拆除，节约人工，配件损耗也较小，由于整片拆除，人工无法搬运，对于起吊设备要求较高，且如果侧墙顶板一起浇筑整片拆除中间侧墙模板时起吊设备无法利用。两者均存在众多施工安全隐患，施工质量难以控制，施工成本高昂，工期难以保障。因此，如何更加安全、经济、合理地解决明挖地铁隧道工程内侧墙模板拆除施工难题，是当前施工单位广泛关注且迫切需要解决的难题。 一、工程概况 1. 建筑概况 无锡市轨道交通2 号线无锡东站位于无锡安镇安西村，锡沪路南侧约400 米处。站前设单渡线，站后设交叉渡线、停车线，车站外包全长629.550m，外包宽度为 20.500m。有效站台中心里程为右DK25+218.585，车站的起点设计里程为右DK24+965.635，终点设计里程为 DK25+595.185，车站外包全长629.550m，外包宽度为 20.500m。 2. 结构概况 本工程与京沪高铁结构共体，位于京沪高铁新无锡东站房下，垂直于京沪高铁站场，为地下一层岛式站。 本工程外侧墙高度为5.71m，内侧墙高度为5.51m，采用单柱双跨钢筋混凝土箱形结构，局部双柱三跨钢筋混凝土箱形结构。顶板厚度 700mm，侧墙厚度为600mm、局部 700mm。顶板与侧墙交汇处设计300mm×900mm 的倒角。 3. 施工难点 （1）侧墙与顶板一体化施工，外墙高 571cm，混凝土侧压力较大，对侧墙模板体系和支撑体系要求非常高。 （2）现场大开挖和三阶大放坡，顶部最小放坡开口宽度65m，考虑大型起重设备施工成本高昂，则不可采用大型起重设备。 （3）现场采用QTZ63 型塔吊吊重和吊臂臂长限制。 （4）内墙高511cm，无法直接利用起吊设备进行吊拆，需配合支撑拆卸移装，对施工过程和操作技术要求较高。 （5）施工工期短。 本工程与京沪高铁结构共体，位于京沪高铁新无锡东站房下，垂直于京沪高铁站场，施工进度直接影响高铁的施工进度。京沪高铁年内施工任务位于地铁上部箱梁必须全部完成，高铁位于地铁上部现浇箱梁支撑架需搭设在地铁顶板上，这就要求地铁顶板混凝土必须在高铁搭设支撑架之前强度达到100%，而且时处冬季气温较低对于混凝土的养护非常不利。为了满足京沪高铁的施工进度，达到年内施工任务目标，必须在模板的支设与拆除上进行创新改进缩短模板的翻用时间，从而又快又经济的完成施工任务，保证总工期。 二、模板设计与施工多方案比较 1. 设计原则
综合管廊模板支架方案
益州大道南二段（武汉路-南宁路段）等2个项目融资建设 综合管廊模板支架方案 编制： 审核： 审批： 中铁建设集团有限公司 二〇一六年五月十八日
目录 第一章编制依据 (1) 第二章工程概述 (1) 第三章模板支架设计方案 (2) 3.1设计说明 (2) 3.2顶板支架体系设计 (3) 3.3顶板模板体系设计 (3) 3.4侧墙、隔墙模板体系设计 (4) 第四章施工原则及施工布置 (4) 4.1施工原则 (4) 4.2施工布置 (4) 4.3施工准备 (4) 4.4施工组织 (5) 第五章施工资源配置 (5) 5.1人员配置 (5) 5.2施工工具 (6) 第六章模板施工 (6) 6.1模板施工流程 (6) 6.2模板安装要求 (7) 6.3模板安装及拆除 (7) 6.4模板验收 (8) 第七章支架搭设 (8)
7.1支架材料要求 (8) 7.2支架搭设 (8) 7.3剪刀撑设置 (9) 7.4支架搭设要求 (9) 7.5支架安全注意事项 (10) 7.6支架监控量测 (10) 7.7支架拆除 (10) 第八章安全应急预案 (10) 8.1安全预防措施 (10) 8.2应急处理措施 (11) 8.3高处作业防护 (11) 8.4临时用电管理 (11) 8.5应急救援工具 (13) 第九章模板支架检算 (13) 9.1板厚0.3m检算书 (13) 9.2板厚0.7m检算书 (17) 9.3板厚1.0m检算书 (22) 9.4侧墙模板检算书 (26)
第一章编制依据 益州大道南二段（武汉路-南宁路段）综合管廊主体结构施工图； 《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范》(JGJ130-2011)； 《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）； 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）； 《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)； 《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-1991)； 《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》建质[2009]254号； 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； 《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2013)； 《中华人民共和国安全生产法》(978-7-5093-5610-4)。 第二章工程概述 益州大道南二段（武汉路-南宁路）位于成都市天府新区，该段道路起始于武汉路南侧（里程桩号为K6+380），止于南宁路南侧（里程桩号K11+503）。该项目主要包括益州大道南二段和杭州路西段、福州路西段、广州路西段、南宁路西段等立交节点工程。益州大道作为成都城南重要的南北出入主干道，串联成都主城区、天府新区、产业园区和城南现代农业区，是天府新区总体规划“四纵四横”结构性主干线的重要组成部分，对于完善成都路网，促进区域一体化，以及推进组团发展具有重要意义。 益州大道南二段综合管廊起止桩号为K6+380～K10+070，总长约3.69km（K10+070～K10+800段管廊纳入广州路西段立交节点项目；K10+800～K11+503段管廊因缺少地勘资料暂未设计），管廊位于道路西侧绿化带下，管廊中线距离道路中线27m。 综合管廊设计为三仓矩形断面，高压仓（净宽×净高）尺寸为2.6m×3.2m，中压仓尺寸为2.8m×3.2m，综合仓尺寸为4.8m×3.2m；高压仓布置于最西侧，高压线路回数为4回220KV电力+6回110KV电力；中压仓内管线为32孔10KV电力，24孔通信，通信下方预留DN400管道；综合仓管线为一根DN1200给水，一根DN400配水，3根DN300再生水，预留一根DN700能源管道。 全线设投料口、通风口、出线井、交叉口、逃生口等附属结构，管廊主体结构安全等级为一级，防水等级为二级，抗震等级为二级，结构裂缝控制等级为三级，混凝土裂缝控制标准≤0.2mm，混凝土结构环境类别为二b类，设计使用年限为100年。
高大模板支撑方案
运河体育主题公园改造项目 高大模板支撑体系 安全专项施工案 编制： 审阅： 审核： 审批： 市政工程建设集团股份有限公司 年月日
目录 1、编制依据 2、工程概况 3、施工准备 4、材料要求 5、模板支架总体施工法、构造要求及施工技术措施 6、模板系统设计及施工法 7、现场监测 8、质量保证体系 9、安全施工措施 10、文明施工要求 11、模板及支撑架失稳的应急预案 12、模板体系计算 13、附件
1、编制依据 1.1建筑、结构施工图纸 1.2施工组织设计 1.3施工合同 1.4主要规、规程、标准 1.5 参考图书及计算软件 《建筑施工手册》（中国建筑工业出版社，第五版） 《简明施工计算手册》（中国建筑工业出版社，第四版） 《品茗施工安全设施计算软件》 2、工程概况 我司承建的游客中心工程为多层民用建筑，位于省市运河体育主题公园。本工程总建筑面积3275㎡，结构类型均为框架结构，地上三层，局部四层，最高建筑面积19.5m。 本工程标准层高度为4.8m，其中游客中心大厅（轴线位置：C-F轴/8-10轴）层高9.6m。本案为高大模板（支撑系统高度超过8m，或跨度超过18m，施工均布荷载大于15kN/m2，或集中线荷载大于20kN/m的模板支撑系统）的专项施工案，专对此部位模板及支撑体系搭设进行设计及安全验算。 点，本工程高大模板部位，楼板、梁模板均采用15mm厚木胶合板，40mm×90mm 木作次楞，?48×3.0mm钢管作主楞，板承重架采用满堂扣件式钢管架+可调顶托，梁底支撑杆采用水平钢管主楞+可调顶托。 3、施工准备 3.1、技术准备 由项目工程师组织项目部技术、生产人员提前熟悉图纸，认真学习掌握施工
模板工程施工安全技术要求
模板工程施工安全技术要求 1.1 安全作业条件 1.1.1 从业人员必须经过安全教育培训，考试合格方可上岗作业。 1.1.2木工必须经过岗前培训、考试合格，达到规定的技术等级要求。 1.1.3 木工机械操作人员应经过技术培训，考试合格取得机械“操作证”。 1.1.4 作业前进行专项施工方案交底和班前安全技术交底。 1.1.5 木工机械设备经检验合格，安全装置齐全，试运行符合安全要求。 1.1.6 现场的作业环境及安全设施符合安全施工规定要求。 1.1.7 戴好安全帽，扣好帽带，正确使用劳动保护用品。 1.1.8 经医生检查认为不适宜高空作业的人员，不得进行高空作业。
1.2 安全施工 1.2.1模板制作： 1)模板制作前，应检查模板所用材料的规格、质量是否符合模板专项技术方案的规定要求，对质量、规格不符合要求材料的不能使用。 2)作业前应检查所用机械及电源线路是否符合安全要求，所使用的工具是否牢固，手持电动工具的漏电保护器应试机检查，合格后方可使用。 3)木工机械必须有专人负责，操作人员必须熟悉该机械性能，熟悉操作技术，严禁机械无人负责或随便拆改安全防护装置。 4)使用的工具不得乱放，使用完毕应随时放入工具箱。 5)成品、半成品、木材应堆放整齐，不得任意乱放，木材码放高度不超过1.2m为宜，木工机械周围的安全操作空间内禁止堆放材料。 6)木工车间、木库、木料堆场严禁吸烟或动用明火，废料应及时清理归堆，做好落手清，以免发生意外。
1.2.2模板安装 1)作业前应检查现场防护设施是否符合安全施工要求，不符合安全要求时应采取措施后方可开始作业。 2)作业前应认真检查模板、支撑等构件是否符合要求，模板及支撑材质是否合格。 3)地面上的支模场地必须平整夯实，并同时排除现场的不安全因素。 4)安装2m以上的模板时，应搭脚手架，并有安全防护防施。 5)操作人员登高必须走人行梯道，严禁利用模板支撑攀登上下，不得在独立梁及其他高处狭窄而无防护的模板面上行走。 6)二人抬运模板时要互相配合，协同工作。传递模板，工具应用运输工具或绳子系牢后升降，不得乱抛。高空拆模时，应有专人指挥及监护。并在下面标出工作区，用红白旗加以围栏，暂停人员过往。 7)不得在脚手架上堆放大批模板等材料。
地铁车站侧墙模板技术交底_图文复习课程
*市轨道交通 5 号线 施工技术交底记录 年月日
市轨道交通 5 号线 施工技术交底记录 年月日 模板拼装流程：放置背楞→竖肋组装→钢板上弹线下料→铺面板→弹线铺竖肋上槽钢背楞和吊钩→模板吊升靠在堆放架上。 模板及支架安装流程：钢筋绑扎并验收→弹出外墙边线→拼装好单元模板吊装到位→模板到位后用芯带及插销连接好各单元模板→吊装架体到位,并用钢管连接好相邻架体，利用架体尾部的调节螺栓使模板上口向墙体侧倾斜5mm→紧固好一次性埋件系统→验收合格后进行混凝土浇筑
*市轨道交通 5 号线 施工技术交底记录 年 月 日
SG3 三、施工方法 （一）模板拼装 1.严格按照图纸尺寸在钢板上弹线。 2.弹线后下料，裁料时应注意保证所需面板边到边的尺寸，边角不得有破损，角部必须保证直度（特殊角度除外），模板下料后，根据设计图纸分类码好并贴上标号。 3.铺面板：根据设计图纸将钢板焊接在侧墙模板上。 4.模板拼装完并验查合格后，在模板后面用木板给每块模板编号，用吊装设备将模板吊在模板堆放架上。 （二）预埋部分安装 单侧支架由埋件系统和架体两部分组成，其中埋件系统部分包括：地脚螺栓、连接螺母、外连杆、连接螺母和压梁。 1.地脚螺栓出地面处与砼墙面的距离见图纸。各埋件杆相互之间的距离不大于305mm ，在靠近一端的起点与终点各布置一个埋件。 2.埋件系统及架体示意图见上图，埋件与地面成45度的角度，现场埋件预埋时要求拉通线，保证埋件在同一条直线上，同时，埋件角度必须按45度预埋。 3.地脚螺栓在预埋前应对螺纹采取保护措施，用塑料布包裹并绑牢，以免施工时砼黏附在丝扣上，影响下一步施工时螺母的连接。 4.因地脚螺栓不能直接与结构主筋点焊，为保证砼浇筑时埋件不跑位或偏移，要求在相应部位增加附加钢筋，地脚螺栓点焊在附加钢筋上，点焊时注意不要损坏埋件的有效直径。 交底单位： *市轨道交通5号线二标五工区项目部 接收单位： 项目部工程技术人员 交底人： 接收人： 市轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日 工程名称 *市轨道交通5号线* 路站土建工程 分部工程 主体结构
地铁通道及附属出入口模板支架方案
目录 一、工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2施工区段划分 (2) 二、地质情况 (3) 2.1工程地质条件 (3) 2.2水文地质条件 (5) 三、编制依据 (6) 四、施工计划 (6) 五、施工方法 (7) 5.1、选材形式及数量 (7) 5.2、模板与支架材料力学性能 (8) 5.3、模板体系布置及用料的其他要求 (9) 5.4、模板支撑架布置 (10) 六、施工工序 (12) 6.1、支架工程施工 (12) 6.2、模板工程施工 (17) 6.3、混凝土工程施工 (22) 七、施工工艺 (28) 八、施工组织 (29) 8.1、资源配置 (29) 8.2、施工进度管理方法 (30) 九、安全重点 (32) 十、安全措施 (32) 1
10.1、脚手架施工安全技术措施 (32) 10.2、模板施工安全技术措施 (34) 10.3、施工现场临时用电安全防护措施 (36) 10.4、施工现场安全技术管理 (36) 十一、应急预案 (38) 11.1、应急救援组织机构 (38) 11.2、应急救援机构各部门职责 (38) 11.3、应急处理程序 (40) 11.4、高处坠落的应急措施 (41) 11.5、落物打击伤害事故的应急措施 (42) 11.6、支架坍塌事故的应急措施 (43) 11.7、机械伤害、触电、中暑等事故的应急措施 (43) 11.8、应急联络方式 (44) 11.9、应急救援准备 (45) 十二、其他措施 (47) 12.1、质量保证措施 (47) 12.2、监测控制措施 (48) 十三、附件 (49) 13.1、模板支撑架体系验算 (49) 13.2、顶板模板支撑体系 (50) 13.3、侧墙模板支撑体系 (55) 13.4、地基承载力验算 (60)