城市轨道交通车站设备 单元 环境与设备监控系统
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3）顺序控制就是一种模式控制，是一组带条件判断的顺序执行的控制指令，即：多个受控对象按照 一定的安全联锁关系定义为一个顺序操作序列，操作员通过顺序控制画面，选择需要的顺序控制 序列，对各受控对象进行操作。顺序操作一旦被启动执行，将自动地按照顺序控制序列一步一步 的执行。
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4）时间表调度：根据用户配置的时刻表定时自动或半自动向设备发出各种控制指令，包括单控、顺 控、模式控制等，该功能由预先设置的日期和时间进行触发。时间表程序同时可允许多个基本遥 控和组控功能的执行。操作员可查询、管理时间表，时间表程序最终下载至BAS的PLC中，独立 运行。
5）系统联动控制：系统内部或子系统之间的自动或半自动的触发控制
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3、控制功能 • 控制中心管理人员通过对全线设备和环境参数的自动监视，制定全线运行模式，调度、组织、协调全 线车站设备按指定模式运行。 • 控制中心能提供远程控制设备的功能，典型的控制命令有：开/关，启/停，升/降，合/分等。一般情况 下，不建议在中央级使用此种控制。
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• 定时方式：根据预设的时间表，在预定的时间实现数据传送。这种方式用于对于实时性要求不高的数 据。
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2、显示功能 1）车站设备综合显示：通过显示地铁线路概貌图，反映出各车站的地理位置并宏观显示车站和隧道的 主要设备工作状态（主要指环控设备）。在概貌图上，用颜色变化及声光区分车站环控设备的运行状 态，用颜色交替闪烁方式、声光报警显示车站级环控设备的故障情况，以引起操作人员的注意。
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5）控制方式显示：显示中央级和各车站级的控制方式。如果某车站控制方式 切换到中央级，该车站接受中央级的控制指令。否则车站级将自行控制本站 环控设备和车站其它设备。
6）运行模式显示：通过运行模式显示画面，可预选、增加、修改环控运行模 式，包括事故运行模式。增加、修改环控运行模式将受权限的限制。
• 控制中心工作站和服务器作为中心级监控管理系统设备，负责 采集全线各车站的设备状态信息和当前的环境参数，列车堵塞 在区间时，向相邻车站发布堵塞模式指令，火灾时可向火灾相 邻车站发布火灾模式指令；平时可对全线车站各种模式进行可 编程操作和模式下载操作。
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• 维修中心工作站作为控制中心服务器的远程维修终端，承担全线设备的维护管理。 • 后备中心工作站作为控制中心工作站的远程备用终端，当控制中心工作站“失效”时，可维持对全线各车
单元8 环境与设备监控系统
教学目标 掌握环境与设备监控系统构成； 掌握中央级控制系统的基本功能； 掌握车站级控制系统的基本功能； 了解设备监控系统主要的监控内容。
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• 地铁环境与设备监控系统是为给乘客创造安全、舒适、可靠的乘车环境设施，对地铁车站、区间的空调、 通风、给排水、照明、车站动力、自动扶梯等设备的运行状态进行自动化管理，使设备按预设状态自动运 行，节省能源，方便管理，使设备发挥最佳效益。
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2）工艺图显示：主要是显示环控系统图，可直观地了解环控系统工作 状态，并可以进行环控系统的控制。
3）分画面显示：可动态显示某车站环控设备（可分区域、分系统显 示）、动力照明、自动扶梯设备等的运行状态和故障状态。
4）趋势图显示：通过趋势图可以观察各车站环境温度、湿度等参数的 变化规律，为管理人员提供全线车站的环境指标，以确定调控方案。 趋势图包括实时趋势图和历史趋势图。
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• 地铁设备监控系统设控制中心和车站两级管理，控制中心为主控级， 车站为分控级。控制结构为控制中心、 车站、就地三级控制。车站管理级的监控设备设置于车站控制室，控制中心管理级的监控设备设置于控制 中心的中央控制室。
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8.1 设备监控系统构成
• 中心级系统工作站一般设置在控制中心，后备工作站和维修工 作站一般设置在车辆段。全线车站通过骨干网络将车站信息传 输到控制中心。
• 中央级控制方式一般包括单点控制、模式控制、顺序控制、时间表控制、系统联动控制等。 1）单点控制：从被控对象所在图形画面，选择一个对象进行遥控操作，此对象可以是内部变量或外 部物理设备。此种方式控制效率低，主要用于现场级控制，中央级较少使用。 2）模式控制：由一组预设的控制命令构成，实现某一特定的功能；模式控制只需发出模式指令（模 式号）即可，这是中央级和车站级BAS的主要控制方式。
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7）设备统计显示：以文本方式实时显示车站机电设备的累计运行时间、故障种类及地点、起止时间及累 计时间等相关运行数据。
8）对于所有的报警信息具有不同类型的报警功能和显示方式；对于不同级别的报警有不同的显示状态， 同时有确认的功能；并有数据、时间、确认和处理的记录。对各类报警具有声光报警，报警画面弹出 的功能，提醒操作员。
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4、管理功能 • 主要是对地铁机电设备（空调、通风、给排水及消防系统、自动扶梯照明等）实现自动化管理，进行 程序自动、实时、定时监视设备运行状态，控制开启和关停，检测环境参数，调控环境舒适度及进行 节能管理。采集、处理有关信息，进行历史资料存档和设备维修管理。通过数据库管理系统，实现对 地铁全线设备的现代化管理，为地铁创建舒适、安全的乘车环境。
站最基本的操作功能。
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8.2 中央级控制中心基本功能
1、数据采集功能
• 应答方式：先由中央级下达数据调用指令及车站节点地址和数据类型， 与车站节点地址吻合的车站系统予以响应，将本站数据信息选择性上 传。中央级下发控制指令，进行状态显示，程序下载等应用时，采用 应答方式获取数据。
• 实时方式：事件一旦发生，则相关数据立即进行பைடு நூலகம்送。实时数据具有 高的数据传送优先级，是必须保证传送的数据。
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1）监控管理 2）数据库管理 3）运行模式管理 4）节能管理 5）设备运行管理 6）监视各车站站厅、站台和管理设备用房的温度、湿度等环境参数，并将这些监视数据实时记录入
3）顺序控制就是一种模式控制，是一组带条件判断的顺序执行的控制指令，即：多个受控对象按照 一定的安全联锁关系定义为一个顺序操作序列，操作员通过顺序控制画面，选择需要的顺序控制 序列，对各受控对象进行操作。顺序操作一旦被启动执行，将自动地按照顺序控制序列一步一步 的执行。
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4）时间表调度：根据用户配置的时刻表定时自动或半自动向设备发出各种控制指令，包括单控、顺 控、模式控制等，该功能由预先设置的日期和时间进行触发。时间表程序同时可允许多个基本遥 控和组控功能的执行。操作员可查询、管理时间表，时间表程序最终下载至BAS的PLC中，独立 运行。
5）系统联动控制：系统内部或子系统之间的自动或半自动的触发控制
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3、控制功能 • 控制中心管理人员通过对全线设备和环境参数的自动监视，制定全线运行模式，调度、组织、协调全 线车站设备按指定模式运行。 • 控制中心能提供远程控制设备的功能，典型的控制命令有：开/关，启/停，升/降，合/分等。一般情况 下，不建议在中央级使用此种控制。
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• 定时方式：根据预设的时间表，在预定的时间实现数据传送。这种方式用于对于实时性要求不高的数 据。
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2、显示功能 1）车站设备综合显示：通过显示地铁线路概貌图，反映出各车站的地理位置并宏观显示车站和隧道的 主要设备工作状态（主要指环控设备）。在概貌图上，用颜色变化及声光区分车站环控设备的运行状 态，用颜色交替闪烁方式、声光报警显示车站级环控设备的故障情况，以引起操作人员的注意。
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5）控制方式显示：显示中央级和各车站级的控制方式。如果某车站控制方式 切换到中央级，该车站接受中央级的控制指令。否则车站级将自行控制本站 环控设备和车站其它设备。
6）运行模式显示：通过运行模式显示画面，可预选、增加、修改环控运行模 式，包括事故运行模式。增加、修改环控运行模式将受权限的限制。
• 控制中心工作站和服务器作为中心级监控管理系统设备，负责 采集全线各车站的设备状态信息和当前的环境参数，列车堵塞 在区间时，向相邻车站发布堵塞模式指令，火灾时可向火灾相 邻车站发布火灾模式指令；平时可对全线车站各种模式进行可 编程操作和模式下载操作。
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• 维修中心工作站作为控制中心服务器的远程维修终端，承担全线设备的维护管理。 • 后备中心工作站作为控制中心工作站的远程备用终端，当控制中心工作站“失效”时，可维持对全线各车
单元8 环境与设备监控系统
教学目标 掌握环境与设备监控系统构成； 掌握中央级控制系统的基本功能； 掌握车站级控制系统的基本功能； 了解设备监控系统主要的监控内容。
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• 地铁环境与设备监控系统是为给乘客创造安全、舒适、可靠的乘车环境设施，对地铁车站、区间的空调、 通风、给排水、照明、车站动力、自动扶梯等设备的运行状态进行自动化管理，使设备按预设状态自动运 行，节省能源，方便管理，使设备发挥最佳效益。
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2）工艺图显示：主要是显示环控系统图，可直观地了解环控系统工作 状态，并可以进行环控系统的控制。
3）分画面显示：可动态显示某车站环控设备（可分区域、分系统显 示）、动力照明、自动扶梯设备等的运行状态和故障状态。
4）趋势图显示：通过趋势图可以观察各车站环境温度、湿度等参数的 变化规律，为管理人员提供全线车站的环境指标，以确定调控方案。 趋势图包括实时趋势图和历史趋势图。
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• 地铁设备监控系统设控制中心和车站两级管理，控制中心为主控级， 车站为分控级。控制结构为控制中心、 车站、就地三级控制。车站管理级的监控设备设置于车站控制室，控制中心管理级的监控设备设置于控制 中心的中央控制室。
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8.1 设备监控系统构成
• 中心级系统工作站一般设置在控制中心，后备工作站和维修工 作站一般设置在车辆段。全线车站通过骨干网络将车站信息传 输到控制中心。
• 中央级控制方式一般包括单点控制、模式控制、顺序控制、时间表控制、系统联动控制等。 1）单点控制：从被控对象所在图形画面，选择一个对象进行遥控操作，此对象可以是内部变量或外 部物理设备。此种方式控制效率低，主要用于现场级控制，中央级较少使用。 2）模式控制：由一组预设的控制命令构成，实现某一特定的功能；模式控制只需发出模式指令（模 式号）即可，这是中央级和车站级BAS的主要控制方式。
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7）设备统计显示：以文本方式实时显示车站机电设备的累计运行时间、故障种类及地点、起止时间及累 计时间等相关运行数据。
8）对于所有的报警信息具有不同类型的报警功能和显示方式；对于不同级别的报警有不同的显示状态， 同时有确认的功能；并有数据、时间、确认和处理的记录。对各类报警具有声光报警，报警画面弹出 的功能，提醒操作员。
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4、管理功能 • 主要是对地铁机电设备（空调、通风、给排水及消防系统、自动扶梯照明等）实现自动化管理，进行 程序自动、实时、定时监视设备运行状态，控制开启和关停，检测环境参数，调控环境舒适度及进行 节能管理。采集、处理有关信息，进行历史资料存档和设备维修管理。通过数据库管理系统，实现对 地铁全线设备的现代化管理，为地铁创建舒适、安全的乘车环境。
站最基本的操作功能。
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8.2 中央级控制中心基本功能
1、数据采集功能
• 应答方式：先由中央级下达数据调用指令及车站节点地址和数据类型， 与车站节点地址吻合的车站系统予以响应，将本站数据信息选择性上 传。中央级下发控制指令，进行状态显示，程序下载等应用时，采用 应答方式获取数据。
• 实时方式：事件一旦发生，则相关数据立即进行பைடு நூலகம்送。实时数据具有 高的数据传送优先级，是必须保证传送的数据。
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1）监控管理 2）数据库管理 3）运行模式管理 4）节能管理 5）设备运行管理 6）监视各车站站厅、站台和管理设备用房的温度、湿度等环境参数，并将这些监视数据实时记录入