大型船舶艉管轴承冷装工艺探讨
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仅会 缩短施 工周 期 ， 而且 也能够 节省 工人 的体力 ， 降
低施 工 的风险 。
合 金 的机 械性 能 。 目前 ， 型船 舶 上 还未 使 用 上述 大
冷 装 的方法 ，
３ 合 金 轴 承 冷 装 工 艺 的 可行 性 分 析
根 据两 种金 属 的线 胀 系 数不 同 ， 我们 采 用 液 氮
文献 可得 ， 铸铁 表面热 流 密度在 ２ ￣ ６ ｋ ｍ。 ０ ０ Ｗ／ 。通
过 圆筒壁 面的 热流量 为
一
４ 结 束 语
这一冷 装工 艺还 需 要 作 进 一 步 的实 验 研 究 ， 并 且需 要设计 制作 实用 的工 装 ， 以便 于 轴 承 的 吊运 和 对 中安 装 ， 根 本 上 缩 短 施 工 周 期 ， 省 工 人 的体 从 节
内村 巴氏合 金 。巴 氏合 金 有 很多 牌 号 ， 同牌 号 的 不 物 理性 能也 不相 同 ， 是基 本 上 都在 同一 个数 量 级 但 上， 我们 取其 平均值 （ 船厂艉 轴 承样 本 ） 见 。
设计 过盈 量为 ０ Ｏ ～０ ０ ｍｍ， 了保 险起 见 ， ．２ ． ５ 为 极端 过盈 量取 为 ０ ３ ． ｍｍ。
２ 安 装 工 艺 现 状
机械式 压装 方法是 国内大部 分船 厂采 用的艉 轴 承安装 工艺 。此 工 艺操 作 费 力 ， 并且 由于 活塞 行 程
很短 ， 承长度 相对 过 长 ， 以也很 费 时 ， 利 于 缩 轴 所 不
喷 淋 的冷却 方式 ， 让线 胀 系数 小 的铸铁 先冷却 ， 线胀 系 数大 的 巴氏合金 后 冷 却 ， 以减 小两 种 金 属 之 间 的 应 力 。下面 以某船 的艉 轴 承 为例 ， 通过 计 算来 进 一
提 要 本 文 从 实 用 出 发 ． 出 大 型 船 舶 艉 轴 承 提
液氮 、 氧或 干 冰 的气 化 吸 热 原 理 ， 轴 承 温 度 降 液 使 低 ， 积 收缩 ， 体 这样 ， 轴 承 和艉 轴 管 的过 盈 配合 就 艉
变成 了间 隙配合 ， 以轻 而易 举 地将 艉 轴 承装 入 艉 可
△ｊ ｝一 Ｌ Ｏ
一 —
巴氏合 金 的外径 收缩 量 为
１． ×５ ４ ２ × １ 一 ５６ １× ３ ０ ＝ ０ １ （ ｍ ） ．８ ｒ ａ ；
０ｔ ｔ
６ ５Ｘ １ １ ＝ 一 ４ ． （ ） ０ ０ Ｘ ０ ９６Ｋ
铸铁 的内径 收缩 量为
３ ． Ｘ １ Ｘ ０Ｘ １ 一 ３ ７ ５ ４ １ ０ ＝ ０ １ （ ｍ） ．７ｍ 。
力， 在小 型船舶 艉轴 承 安装工 艺上 经常使 用 。
大 型船舶 都是采 用 外层 为铸 铁 内衬 巴 氏合 金 的
材料 这 种轴 承 由两 种 金 属 制成 ， 且 两 种金 属 的 而 线胀 系 数 又 不 相 同 （ 巴氏 合 金 线 胀 系 数 大 于 铸 铁
均 匀悬臂 负 荷 以及 艉 轴 和螺 旋 桨 回 转 时 的 附加 振 动， 可见 ， 艉轴 承安装 的 好坏将 直接 影响 船舶 的正 常
。
２ 郑金宝， 向正 峰． 氮喷 淋 传 热 实 验 研 究． 温 工 程 ． 液 低
１９ ．２ ： ９ ３ （ ）
＿ ＿一 １— ■一 ＿ 。
温 差
ｃ ＋ 一 ．℃ ； ２
３ 罗红英 ， 高旗． ０ ＴＥ 船艉 轴承 液压 安装技术 ． 船技 ３０ Ｕ 造
术 ．０ ３ （ ） ２ Ｚ ０ ．３ ；６
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・ Ｏ ３ ・
适 船 技 术
２ ０ 年 第 ２期 （ 第 ２０期 ） ０６ 总 ７
大型船舶艉管轴 承冷装工艺探讨
于呖 ， 荣顺 ， 建明 汪 顾
（ 海交通大学 制冷与低温工程研究所 ， 海 ２０３） 上 上 ０ ０ ０
承 ， 以放 在盛 有液 氮 、 氧或 干 冰 的容 器 中 ， 过 可 液 通
ｌ一 ３ ／ Ｉ ５ Ｗ （ｎ・Ｋ） ２＝ ５ Ｗ ／ ｍ ・Ｋ） ； Ｏ （ 。
５ 参 考文献
１ 顾正全 ， 赛龙 艉轴 承过盈 配合 冷 冻安 装工 艺． 渔业 现代
化 ，０ ０ （ ） ２ ０ ．６ ：
通过 两层 圆筒 壁的 导热热 流 量为
＝
２ ｔ －ｔ ｘ （］ 孺 ／ ｌ ｓ ）
质 的人员来 负责 。多 年来我 在市 政工 程钢结 构制 作 监理 的资料 管理 中 积 累 了一 些经 验 和体 会 ， 交 流 作
和参 考 。
了解 整个项 目工 程 ， 工程 实体 到材 料应用 ｉ 从 熟悉 相 关 的施工工 艺及 施 工规 范 等 文 件 ； 合 整个 监 理 组 配 工作 ， 时 收集 、 及 整理 施 工 各 阶 段 资料 ， 负责 监 理 资 料 的汇总 ， 时 对 资 料 进 行 复 核 ， 查 资 料 是 否 完 同 检
在 冷却 到最 低 温 度 一 ６℃ 时 ， ５ 对铸 铁 和 巴 氏合
金 的机 械性 能不会 有影 响 。
铸铁 和 巴氏合金 的 收缩量 也很 相近 。
喷淋压力为 ２ ５ 。ａ 质量流 量为 １ ５ ． １ Ｐ Ｘ ０ ．×
ｌ．～５ ０ 。ｇ ｓ铸 铁 表 面 为光 滑 表 面 ， ０ ” ×１＿ｋ ／ ； 由相 关
铸铁 与环境 的 温差 为 一 ４． Ｋ， 氏合 金 的 内 ９６ 巴
径 温差 为一 １ ． Ｋ， 径温 差为 一１ ． Ｋ。 ３４ 外 ７８
７ 机 械 工 程 手 册 电 机 工 程 手 册 编 辑 委 员 会 ． 机 械 工 程 编． 手册 ・ ３卷 机械工程材料． ２版 ， 第 第 北京 ： 械工业 出 机 版 社 ．９ ６ １９ ．
步说明。 ３ １ 计 算依 据 ．
短造 船周期 。采 用机 械 式 压 装 方法 ， 压装 过 程 中也 会使轴 承表 面磨 损 ， 过盈 量减 小 ， 利于按 照原 有 使 不
的过盈 量进 行 配合 ； 时 还 可能 使 配 合 表 面拉 烧 或 有
材 料外 层为 Ｆ ２ ０ 即灰 口铁 ， Ｃ ５（ 国标 为 ＨＴ２０ ５）
整、 符合 规 范要求 ， 如有 问题 及 时协 助监理工 程 师督
（） Ｉ监理 资料 管理工 作 贯穿 于项 目工程 的建设 、 监理 全过程 。要做 好 监 理 资 料 管 理工 作 ， 了遵 守 除 有关 的法律 、 法规 外 ， 工 作 中应 认 真 负 责 ， 丝不 在 一
促有关 部 门进 行 整 改 。经 我 的 努 力 ， 浦 大桥 的 钢 卢 结构 制作监 理资 料获得 了卢浦大 桥指 挥部 的表扬 。
咬死 在一起 ， 使轴 承报 废 。 用树 脂 浇注 艉 轴 管轴 承是 近 些 年 兴起 的新 工
艺 ， 工艺对 船 厂的 机 械加 工 设 备及 加 工水 平 的 要 此
求 很高 ， 目前 国 内只有 少数船 厂采用 此项 安装 工艺 。
国外 还有 采用 ， 艉 轴管 所在分 段合 拢前 ， 将 在 就 艉轴 承安 装到艉 轴 管 内 ， 然后合 拢分 段 的安装 工艺 。 采用 这一 工艺 ， 合拢分 段 时 ， 须保 证艉 轴 管的 中心 必
苟， 把繁琐的文档积 累溶人细微 的工作 中。随着技 术的不断更新、 发展 ， 作为专职的资料员还必须加强
各方 面学 习 ， 不断地 吸收工程 建设 中的新技 术 、 工 新
４ 参 考 文 献
１ 建设工程监理规范， Ｂ ０ １ —２ ０ ． Ｇ ５３９ ００ ２ 建设工程文件归档整理规范 ． ／ ０ ２ －２０ ． ＧＢ Ｔ５ ３８ ０ １
采 用冷装工 艺方 法， 并进行 了分析计 算。 主题词 艉 轴管
安 装
轴承
氮 喷淋 冷却 过盈
轴管内， 将艉 轴 承调整 到适 当的位 置 ， 当艉 轴 承温度
回升 后 ， 就完成 了安 装 过 程 。这 种 安 装 工 艺 省 时省
１ 引言
船舶 航行 时 ， 轴 承要 承 受 螺旋 桨 回转 时 的 不 艉
航行 。 目前 ， 管轴 承传 统 压装 一直 存 在 轴 毂镗 孔 艉
的 ）如果 浸在 液氮或 液 氧里会使 两层 金属 之间产 生 ，
较 大 的应力 ， 同时在 如此低 的温 度下 ， 也会影 响 巴氏
质 量要求 高 、 装风 险大 、 压 功效低 下 等 问题 。为了解 决 以上 问题 ， 须 采用 新 的安 装 工 艺 。新 的工 艺 不 必
［ 上接 第 ９页］
符合 有关规 定 和要求 。
艺、 新方法 、 新材 料 等新 的知 识 ， 能 适 应 管理 的需 才 要， 以便把 监理 资料管 理工 作做 得更 完善 、 全 面 。 更
（） ２ 随着建设工程的进展 ， 作为专职资料员必须
３ 做好资料管理的几点体 会
资料管理工作看似平凡、 琐碎， 但确实需要高素
４ 袁晓梅． 油尼龙在船舶艉轴承上的应用 中国修船 ．９ ６ １９．
（ ） ３ ：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
５ 宋 美纹． 进一步提高我国造船技术水平． 造船 技术 ．９ ７ １９ ．
４ 。 ℃
（）ｌ ７ ：
６ 杨 世铭 ， 陶文铨． 传热学． ３版． 第 北京 ； 高等教育 出版社 ，
１９ ． ９８
３ ４ 冷 缩量计 算 ．
冬天工 况下 ， 端 最低 温度 约 一６ ℃ 。 极 ５
３ ３ 液氮 喷淋 热流密 度 ．
３ ５ 结 论 ．
由 于 巴 氏合 金 的线 胀 系数 大 于铸 铁 的线 胀 系 数 ， 用液 氮喷淋 的 冷 却方 式 ， 冷 却 铸 铁 ， 采 先 后冷 却
巴氏合 金 。简 化 为圆筒 壁的导 热 问题
线与 轴 系 中心 线重合 。这项技 术对 焊接 工艺 要求 很 高， 目前 国内还没有 采用 这种 工艺 的 。 艉轴 承采 用冷装 安装 工艺 在小 型船 舶上 可 以使 用， 由于 小型船 舶 的艉 轴 承尺 寸较小 ， 般 为赛 龙 轴 一
作 者 简介 ： 叻（ ９ ４ ） 男 ， 士 研 究 生 。 干 １ ７一 。 硕
式 中 Ｌ—— ℃时 金属 的长度 ； Ｌ —— Ｏ 。 ℃时 金属 的长度 ； 嘞—— 金属 的线 胀 系数 ；
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石 明伟 ｔ 用 耐 火 分 隔材 料 及 发 展 概 况 船
・ １ ３ ・
△｝ — 温 差 。 ｊ —
力， 降低 施工 的风 险 。
２ ｒｑ 一 ２× ３ １ × ０ ３ ５× １ ０ ｎｌ ． ４ ． ２ ． ８× ３ ０× １ ： ０ ’ ６ １ ８ ４ Ｗ ｍ ） ６２ ．（ 。
一
根 据船 厂 图纸 ， ｄ 取 。：５ ６ ０ ｍｍ， ２—５ ４ ｄ １ ｍｍ， ｄ 。一６ ５ ０ ｍｍ； 据 《 械 工 程 手 册 》 相 关 文献 ， 根 机 和 取
灰 口铁 的线 胀 系数 为 ８ ５ １． （ ０ Ｋ ） ． ～ １６ ×１ ，
热 导率 为 ４ ￣６ Ｗ／ ｍ ・ ； 氏合 金 的线账 系数 ０ ０ （ Ｋ） 巴 为 ２ ｘｌ Ｋ ３ Ｏ ， 热导 率为 ３ ｗ ／ ｍ ・ 。 ５ （ Ｋ） ３ ２ 冷 缩温 差计算 ．
冷缩 公式 ： Ｌ （ ＋ ａ ｔ ， Ｌ 一 ０ １ ｆ ） Ａ
低施 工 的风险 。
合 金 的机 械性 能 。 目前 ， 型船 舶 上 还未 使 用 上述 大
冷 装 的方法 ，
３ 合 金 轴 承 冷 装 工 艺 的 可行 性 分 析
根 据两 种金 属 的线 胀 系 数不 同 ， 我们 采 用 液 氮
文献 可得 ， 铸铁 表面热 流 密度在 ２ ￣ ６ ｋ ｍ。 ０ ０ Ｗ／ 。通
过 圆筒壁 面的 热流量 为
一
４ 结 束 语
这一冷 装工 艺还 需 要 作 进 一 步 的实 验 研 究 ， 并 且需 要设计 制作 实用 的工 装 ， 以便 于 轴 承 的 吊运 和 对 中安 装 ， 根 本 上 缩 短 施 工 周 期 ， 省 工 人 的体 从 节
内村 巴氏合 金 。巴 氏合 金 有 很多 牌 号 ， 同牌 号 的 不 物 理性 能也 不相 同 ， 是基 本 上 都在 同一 个数 量 级 但 上， 我们 取其 平均值 （ 船厂艉 轴 承样 本 ） 见 。
设计 过盈 量为 ０ Ｏ ～０ ０ ｍｍ， 了保 险起 见 ， ．２ ． ５ 为 极端 过盈 量取 为 ０ ３ ． ｍｍ。
２ 安 装 工 艺 现 状
机械式 压装 方法是 国内大部 分船 厂采 用的艉 轴 承安装 工艺 。此 工 艺操 作 费 力 ， 并且 由于 活塞 行 程
很短 ， 承长度 相对 过 长 ， 以也很 费 时 ， 利 于 缩 轴 所 不
喷 淋 的冷却 方式 ， 让线 胀 系数 小 的铸铁 先冷却 ， 线胀 系 数大 的 巴氏合金 后 冷 却 ， 以减 小两 种 金 属 之 间 的 应 力 。下面 以某船 的艉 轴 承 为例 ， 通过 计 算来 进 一
提 要 本 文 从 实 用 出 发 ． 出 大 型 船 舶 艉 轴 承 提
液氮 、 氧或 干 冰 的气 化 吸 热 原 理 ， 轴 承 温 度 降 液 使 低 ， 积 收缩 ， 体 这样 ， 轴 承 和艉 轴 管 的过 盈 配合 就 艉
变成 了间 隙配合 ， 以轻 而易 举 地将 艉 轴 承装 入 艉 可
△ｊ ｝一 Ｌ Ｏ
一 —
巴氏合 金 的外径 收缩 量 为
１． ×５ ４ ２ × １ 一 ５６ １× ３ ０ ＝ ０ １ （ ｍ ） ．８ ｒ ａ ；
０ｔ ｔ
６ ５Ｘ １ １ ＝ 一 ４ ． （ ） ０ ０ Ｘ ０ ９６Ｋ
铸铁 的内径 收缩 量为
３ ． Ｘ １ Ｘ ０Ｘ １ 一 ３ ７ ５ ４ １ ０ ＝ ０ １ （ ｍ） ．７ｍ 。
力， 在小 型船舶 艉轴 承 安装工 艺上 经常使 用 。
大 型船舶 都是采 用 外层 为铸 铁 内衬 巴 氏合 金 的
材料 这 种轴 承 由两 种 金 属 制成 ， 且 两 种金 属 的 而 线胀 系 数 又 不 相 同 （ 巴氏 合 金 线 胀 系 数 大 于 铸 铁
均 匀悬臂 负 荷 以及 艉 轴 和螺 旋 桨 回 转 时 的 附加 振 动， 可见 ， 艉轴 承安装 的 好坏将 直接 影响 船舶 的正 常
。
２ 郑金宝， 向正 峰． 氮喷 淋 传 热 实 验 研 究． 温 工 程 ． 液 低
１９ ．２ ： ９ ３ （ ）
＿ ＿一 １— ■一 ＿ 。
温 差
ｃ ＋ 一 ．℃ ； ２
３ 罗红英 ， 高旗． ０ ＴＥ 船艉 轴承 液压 安装技术 ． 船技 ３０ Ｕ 造
术 ．０ ３ （ ） ２ Ｚ ０ ．３ ；６
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适 船 技 术
２ ０ 年 第 ２期 （ 第 ２０期 ） ０６ 总 ７
大型船舶艉管轴 承冷装工艺探讨
于呖 ， 荣顺 ， 建明 汪 顾
（ 海交通大学 制冷与低温工程研究所 ， 海 ２０３） 上 上 ０ ０ ０
承 ， 以放 在盛 有液 氮 、 氧或 干 冰 的容 器 中 ， 过 可 液 通
ｌ一 ３ ／ Ｉ ５ Ｗ （ｎ・Ｋ） ２＝ ５ Ｗ ／ ｍ ・Ｋ） ； Ｏ （ 。
５ 参 考文献
１ 顾正全 ， 赛龙 艉轴 承过盈 配合 冷 冻安 装工 艺． 渔业 现代
化 ，０ ０ （ ） ２ ０ ．６ ：
通过 两层 圆筒 壁的 导热热 流 量为
＝
２ ｔ －ｔ ｘ （］ 孺 ／ ｌ ｓ ）
质 的人员来 负责 。多 年来我 在市 政工 程钢结 构制 作 监理 的资料 管理 中 积 累 了一 些经 验 和体 会 ， 交 流 作
和参 考 。
了解 整个项 目工 程 ， 工程 实体 到材 料应用 ｉ 从 熟悉 相 关 的施工工 艺及 施 工规 范 等 文 件 ； 合 整个 监 理 组 配 工作 ， 时 收集 、 及 整理 施 工 各 阶 段 资料 ， 负责 监 理 资 料 的汇总 ， 时 对 资 料 进 行 复 核 ， 查 资 料 是 否 完 同 检
在 冷却 到最 低 温 度 一 ６℃ 时 ， ５ 对铸 铁 和 巴 氏合
金 的机 械性 能不会 有影 响 。
铸铁 和 巴氏合金 的 收缩量 也很 相近 。
喷淋压力为 ２ ５ 。ａ 质量流 量为 １ ５ ． １ Ｐ Ｘ ０ ．×
ｌ．～５ ０ 。ｇ ｓ铸 铁 表 面 为光 滑 表 面 ， ０ ” ×１＿ｋ ／ ； 由相 关
铸铁 与环境 的 温差 为 一 ４． Ｋ， 氏合 金 的 内 ９６ 巴
径 温差 为一 １ ． Ｋ， 径温 差为 一１ ． Ｋ。 ３４ 外 ７８
７ 机 械 工 程 手 册 电 机 工 程 手 册 编 辑 委 员 会 ． 机 械 工 程 编． 手册 ・ ３卷 机械工程材料． ２版 ， 第 第 北京 ： 械工业 出 机 版 社 ．９ ６ １９ ．
步说明。 ３ １ 计 算依 据 ．
短造 船周期 。采 用机 械 式 压 装 方法 ， 压装 过 程 中也 会使轴 承表 面磨 损 ， 过盈 量减 小 ， 利于按 照原 有 使 不
的过盈 量进 行 配合 ； 时 还 可能 使 配 合 表 面拉 烧 或 有
材 料外 层为 Ｆ ２ ０ 即灰 口铁 ， Ｃ ５（ 国标 为 ＨＴ２０ ５）
整、 符合 规 范要求 ， 如有 问题 及 时协 助监理工 程 师督
（） Ｉ监理 资料 管理工 作 贯穿 于项 目工程 的建设 、 监理 全过程 。要做 好 监 理 资 料 管 理工 作 ， 了遵 守 除 有关 的法律 、 法规 外 ， 工 作 中应 认 真 负 责 ， 丝不 在 一
促有关 部 门进 行 整 改 。经 我 的 努 力 ， 浦 大桥 的 钢 卢 结构 制作监 理资 料获得 了卢浦大 桥指 挥部 的表扬 。
咬死 在一起 ， 使轴 承报 废 。 用树 脂 浇注 艉 轴 管轴 承是 近 些 年 兴起 的新 工
艺 ， 工艺对 船 厂的 机 械加 工 设 备及 加 工水 平 的 要 此
求 很高 ， 目前 国 内只有 少数船 厂采用 此项 安装 工艺 。
国外 还有 采用 ， 艉 轴管 所在分 段合 拢前 ， 将 在 就 艉轴 承安 装到艉 轴 管 内 ， 然后合 拢分 段 的安装 工艺 。 采用 这一 工艺 ， 合拢分 段 时 ， 须保 证艉 轴 管的 中心 必
苟， 把繁琐的文档积 累溶人细微 的工作 中。随着技 术的不断更新、 发展 ， 作为专职的资料员还必须加强
各方 面学 习 ， 不断地 吸收工程 建设 中的新技 术 、 工 新
４ 参 考 文 献
１ 建设工程监理规范， Ｂ ０ １ —２ ０ ． Ｇ ５３９ ００ ２ 建设工程文件归档整理规范 ． ／ ０ ２ －２０ ． ＧＢ Ｔ５ ３８ ０ １
采 用冷装工 艺方 法， 并进行 了分析计 算。 主题词 艉 轴管
安 装
轴承
氮 喷淋 冷却 过盈
轴管内， 将艉 轴 承调整 到适 当的位 置 ， 当艉 轴 承温度
回升 后 ， 就完成 了安 装 过 程 。这 种 安 装 工 艺 省 时省
１ 引言
船舶 航行 时 ， 轴 承要 承 受 螺旋 桨 回转 时 的 不 艉
航行 。 目前 ， 管轴 承传 统 压装 一直 存 在 轴 毂镗 孔 艉
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较 大 的应力 ， 同时在 如此低 的温 度下 ， 也会影 响 巴氏
质 量要求 高 、 装风 险大 、 压 功效低 下 等 问题 。为了解 决 以上 问题 ， 须 采用 新 的安 装 工 艺 。新 的工 艺 不 必
［ 上接 第 ９页］
符合 有关规 定 和要求 。
艺、 新方法 、 新材 料 等新 的知 识 ， 能 适 应 管理 的需 才 要， 以便把 监理 资料管 理工 作做 得更 完善 、 全 面 。 更
（） ２ 随着建设工程的进展 ， 作为专职资料员必须
３ 做好资料管理的几点体 会
资料管理工作看似平凡、 琐碎， 但确实需要高素
４ 袁晓梅． 油尼龙在船舶艉轴承上的应用 中国修船 ．９ ６ １９．
（ ） ３ ：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
５ 宋 美纹． 进一步提高我国造船技术水平． 造船 技术 ．９ ７ １９ ．
４ 。 ℃
（）ｌ ７ ：
６ 杨 世铭 ， 陶文铨． 传热学． ３版． 第 北京 ； 高等教育 出版社 ，
１９ ． ９８
３ ４ 冷 缩量计 算 ．
冬天工 况下 ， 端 最低 温度 约 一６ ℃ 。 极 ５
３ ３ 液氮 喷淋 热流密 度 ．
３ ５ 结 论 ．
由 于 巴 氏合 金 的线 胀 系数 大 于铸 铁 的线 胀 系 数 ， 用液 氮喷淋 的 冷 却方 式 ， 冷 却 铸 铁 ， 采 先 后冷 却
巴氏合 金 。简 化 为圆筒 壁的导 热 问题
线与 轴 系 中心 线重合 。这项技 术对 焊接 工艺 要求 很 高， 目前 国内还没有 采用 这种 工艺 的 。 艉轴 承采 用冷装 安装 工艺 在小 型船 舶上 可 以使 用， 由于 小型船 舶 的艉 轴 承尺 寸较小 ， 般 为赛 龙 轴 一
作 者 简介 ： 叻（ ９ ４ ） 男 ， 士 研 究 生 。 干 １ ７一 。 硕
式 中 Ｌ—— ℃时 金属 的长度 ； Ｌ —— Ｏ 。 ℃时 金属 的长度 ； 嘞—— 金属 的线 胀 系数 ；
维普资讯 http://www.cqvip.com
石 明伟 ｔ 用 耐 火 分 隔材 料 及 发 展 概 况 船
・ １ ３ ・
△｝ — 温 差 。 ｊ —
力， 降低 施工 的风 险 。
２ ｒｑ 一 ２× ３ １ × ０ ３ ５× １ ０ ｎｌ ． ４ ． ２ ． ８× ３ ０× １ ： ０ ’ ６ １ ８ ４ Ｗ ｍ ） ６２ ．（ 。
一
根 据船 厂 图纸 ， ｄ 取 。：５ ６ ０ ｍｍ， ２—５ ４ ｄ １ ｍｍ， ｄ 。一６ ５ ０ ｍｍ； 据 《 械 工 程 手 册 》 相 关 文献 ， 根 机 和 取
灰 口铁 的线 胀 系数 为 ８ ５ １． （ ０ Ｋ ） ． ～ １６ ×１ ，
热 导率 为 ４ ￣６ Ｗ／ ｍ ・ ； 氏合 金 的线账 系数 ０ ０ （ Ｋ） 巴 为 ２ ｘｌ Ｋ ３ Ｏ ， 热导 率为 ３ ｗ ／ ｍ ・ 。 ５ （ Ｋ） ３ ２ 冷 缩温 差计算 ．
冷缩 公式 ： Ｌ （ ＋ ａ ｔ ， Ｌ 一 ０ １ ｆ ） Ａ