高速公路隧道病害处治
公路隧道病害成因分析与治理措施
公路隧道病害成因分析与治理措施１．大路隧道病害成因分析1.1大路隧道渗漏水近年来，随着我国大路隧道施工技术的飞速进展，在隧道建设方面取得了优异的成果，但绝大部分隧道仍有不同程度的渗漏，有些隧道的渗漏状况相当严峻。
隧道渗漏水是由于修筑隧道损害了山体原始的水系统均衡，隧道成为所穿越山体四周地下水集聚的通道。
在工程勘测设计中对其工程地质及水文地质状况了解得不够认真，对衬砌四周地下水源、水量、流向及水质勘察不全；有时还缺乏反映防水材料性能的室内试验数据和对结构抗渗、抗腐蚀的详细要求。
1.2衬砌裂损衬砌裂损变形的主要危害有：(1)降低衬砌结构对围岩的承载力量；(2)使隧道净空变小，侵入建筑限界，影响车辆平安通过；(3)拱部衬砌掉块，影响行车和人身平安；(4)裂缝漏水，造成洞内设施锈蚀，寒冷和寒冷地区产生冻害；(5)在运营条件下对裂损衬砌进行大修整治，施工与运输相互干扰，费用增大。
1.3衬砌腐蚀病害复合性侵蚀包含了上述两种侵蚀的特性。
隧道衬砌的物理性腐蚀：包括冻融交替冻胀性裂损干湿交替盐类结晶性胀裂损坏。
受强侵蚀部位，表现为隧道拱部、边墙、侧沟等渗水(干湿交替)硫酸盐结晶腐蚀处所，沿裂缝呈条带状、或分散的渗水点呈蜂窝地窖状，析出芒硝、石膏结晶，结构进一步疏松、溃散、露石、脱落。
2.大路隧道病害治理措施2.1大路隧道防排水技术大路隧道的防排水体系设计具有圈层构造，可用“一堵两排两防”来概括：既一圈围岩注浆堵水。
喷射混凝土与防水层间、防水层与衬砌间两圈排水，防水层与衬砌混凝土两层防水。
2.2围岩注桨堵水围岩注浆堵水既可在隧道开挖前从地表钻孔实施，也可在隧道开挖后通过径向或超前向围岩钻孔注浆来完成。
隧道围岩注浆施工工艺包括四个方面的内容：注浆材料的选择、注浆浆液、注浆参数、注浆施工。
选择注浆材料时，要考虑下列各点：浆液在受压的岩层中具有良好的渗入性。
即在肯定的压力下，能渗到肯定宽度的裂缝或空洞中。
浆液凝聚成结石后，应具有肯定强度和粘结力。
高速公路及桥梁隧道病害处治方法
高速公路及桥梁隧道病害处治方法摘要：近年来，超载车辆的数量和交通量大幅增长，高速公路长期处于超载状态，路面病害频发。
要想延长高速公路的寿命，就要从高速公路病害治理问题入手，针对不同的病害采取相应的治理措施。
但是，以往高速公路病害治理忽略了病害成因差异，无法达到良好的治理效果。
文章从裂缝、坑槽、车辙、泛油四种常见高速公路病害类型入手，深入研究了高速公路病害的成因，并提出科学的治理措施。
关键词：高速公路病害；病害治理；方法引言高速公路桥梁隧道作为我国基础设施建设的重要内容，也是区域经济发展的重要支撑，尤其是一些偏远山区，在客观自然因素的影响下，桥梁、隧道成为交通建设的首要内容，然而，在实际建设和运营的过程中，受到地形、地质及运输压力等因素的影响，高速公路桥梁隧道会出现各种病害，一旦出现问题将会对人民的生命财产安全和国民经济发展造成严重的损失。
1高速公路及桥梁隧道常见病害养护意义高速公路及桥梁隧道是我国城市交通体系重要组成部分，在长期使用中必然会受到各种因素影响，从而对行车安全产生较大威胁，且也会引发交通状况和不畅通情况也，影响人们出行。
所以，做好高速公路及桥梁隧道日常保养，既能保障人民出行安全，同时也是确保道路畅通重要手段。
为保证人民群众安全、保障后勤运输正常运转，必须加强对高速公路及桥梁隧道的养护工作，以解决日常交通中出现各种问题。
需要相关工作人员着重注意的是，高速公路及桥梁隧道养护工作是一项复杂工作，此工作需要长时间持续，方能保证高速公路及桥梁隧道的质量符合规定，才能为人民创造良好运输条件，使人民出行和经济发展变得更加便利与顺利。
2高速公路桥梁隧道病害主要原因2.1坑槽病害很多高速公路早期病害没有及时处理，就会恶化出现坑槽。
高速公路受到降水的冲刷，很多无法排出的水会随着公路的表面空隙渗入高速公路内部，沥青和各集料等经过一定级配形成混合料之后，黏附于各种石料表面形成吸附层。
水损害有可能是从沥青面层的下面层开始的。
探讨高速公路隧道病害处治技术
探讨高速公路隧道病害处治技术摘要：公路病害的主要表现形式是公路隧道病害，公路隧道出现病害，会影响隧道结构稳定性，并且影响隧道的安全性。
隧道病害处治工作的风险度较高，技术难度相对较大，对于处治工作的要求相当严格，处治工作需要一次完成。
对隧道病害进行检测，在检测的基础上进行分析，根据病害的类型以及病害的严重程度确定相应的处治方案，并要确保设计方案的合理、安全。
本文将对高速公路隧道病害处治技术进行分析，希望给相关人员提供一定借鉴。
关键词：高速公路；隧道病害；处治技术一、高速公路发挥的作用经济的发展带动了高速公路建设的发展，高速公路的发展又促使了我国经济的发展，使我国的现代化进程得以加快。
高速公路的不断建设，使我国交通网络的布局得以健全，对各行各业的发展也起到了一定促进作用，并带动了周边城市的经济发展。
在运输速度方面，高速公路比普通公路更具优势。
例如：京沪高速公路在改造之后，旅程时间节约将近80%。
据相关人员统计得知，在所有公路里程中高速公路里程只占2%，但高速公路产生的效益是公路总效益的30%。
高速公路在建设时花费相对较高，占地面积比较大，付出的人力以及物力相对较大，但是车辆的行驶速度较高，通行能力较大，交通事故发生率相对较小，这是其它交通方式不能比拟的，投资费用能在短时间内得到回报，因此，政府对高速公路的建设越来越重视，并且视其为大力发展的对象。
二、隧道病害基本状况大部分公路隧道处于山区，一般将高速公路隧道出口的坡脚设置为37度，进口坡脚设置在20度左右。
由于各种原因的影响，隧道的不同部位会产生裂缝，这些裂缝主要分布在拱部、墙部、中墙位置，这些裂缝大部分是微观裂缝，呈水平形态分布，少部分裂缝随着时间的延长可自主闭合。
三、高速公路隧道病害类型分析1.冻害高速公路隧道渗漏的地下水会沿着结构中出现的裂缝逐渐渗漏，在温度比较低的条件下，挂冰会在渗水点的出口位置形成，冰柱则在隧道边墙形成，尤其是在施工缝位置，会有较多的渗水点出现，从而发生结冰现象，如果相关人员不能进行及时清理，挂冰的体积就会逐渐增大，使行车安全遭受严重威胁。
高速公路隧道病害处治探讨
高速公路隧道病害处治探讨摘要：文章分析了隧道病害产生的原因，针对隧道渗漏水、衬砌裂缝等病害的处治措施进行了探讨。
关键词：高速公路；隧道病害；处治随着中国高速公路的迅速发展，山岭隧道工程也越来越多。
但由于设计、施工、工程地质等方面的自然及人为因素，已建及在建山岭隧道衬砌裂缝、渗漏水等病害现象时有发生，给隧道施工、安全运营均带来较大隐患，隧道病害整治问题已经不容忽视。
1隧道病害原因分析 1.1隧道渗漏水成因分析1）隧道开挖引起围岩应力的释放和重分布，改变围岩的力学特性和水的泾流路线，使周围的水向隧道内汇集和积聚，隧道处于地下水的包围中，给隧道渗漏水创造了条件。
2）隧道周围地下水渗流场的改变，进一步引起应力场的不断调整，可能引起的局部应力集中、地层不均匀沉降或滑移面活动都将对隧道结构造成破坏，使得衬砌结构出现裂缝等，形成渗漏水通道，使隧道产生渗漏水。
3）隧道开挖可能引起的古滑坡复活或新滑坡、或矿产采空区失稳、或大的塌方、或大量失水后的地面沉陷以及地震或人为诱发地震等都会破坏隧道衬砌结构，引起隧道渗漏水病害。
4）混凝土浇筑时水灰比过大，形成开放性毛细泌水管路；混凝土拌合物和易性不佳、混凝土质地不够均匀、水泥浆未能与骨料表面很好粘结、未能很好灌满捣实产生疏松层或留下各种形状的缝隙与孔洞，形成透水缝隙；衬砌混凝土材料中有杂物，腐烂后形成缝隙或孔洞。
特别是在两环混凝土接缝部位，由于挡头板未拆除干净，腐烂后形成缝隙而漏水；“三缝”处理不当，产生的漏水缝隙；防水板安装不规范，未处理好防水板的接缝和破损部位，导致渗水，排水管路堵塞等。
1.2衬砌裂缝产生原因1）衬砌厚度、强度偏低及地质原因所致采用矿山法施工，操作难度较大，稍有不慎，便很难达到设计要求。
实际施工中，因人为因素，未严格按设计进行。
衬砌厚度、强度普遍低于设计值。
在衬砌荷载增大或应力集中的情况下，因强度、厚度偏低，便形成拉裂或压裂性裂缝，导致隧道衬砌开裂。
特别是局部段落的地质原因，拱部围岩较为破碎，加之衬砌强度厚度不够，个别地段甚至严重压碎，如左洞ZK29+720~+785段。
高速公路隧道病害检测与处治技术探究
高速公路隧道病害检测与处治技术探究发布时间：2022-09-29T02:42:03.323Z 来源：《建筑创作》2022年第3月5期作者：黄雅攀，赵书辉[导读] （广东交科检测有限公司，广州，510000）黄雅攀，赵书辉（广东交科检测有限公司，广州，510000）摘要：城市化进程持续推进背景下促使高速公路体系不断完善，而病害问题的出现不仅对高速公路隧道稳定、可靠运行产生影响，甚至因病害频繁发生威胁到行车安全。
本文从高速公路隧道病害检测的分析入手，在此基础上阐明隧道病害处治技术的具体应用。
关键词：高速公路；病害；检测；处治技术随着我国工程技术的创新发展，高速公路隧道工程建设实现长足发展，隧道工程建设不仅有助于缩短行驶路程，实现民众交通出行效率的提升，亦可以有效规避坍塌、滑坡等区域对高速公路造成影响，并减少高速公路建设对周围生态环境、地表植物造成的影响。
但在多方面因素的影响下，使得高速公路隧道在运行期间不可避免的出现病害问题。
鉴于此，为实现对隧道病害的及时发现与有效治理，需在强化隧道病害检测工作开展的同时，借助科学技术手段来提升病害处治效果。
一、高速公路隧道病害检测技术（一）超声脉冲技术1.原理分析在病害检测中应用超声脉冲技术，以超声检测仪的应用为前提，并借助声波转换器应用来实现病害有效检测[1]。
实际检测期间，基于对隧道检测区域的确定，利用检测仪发射超声波脉冲，通过对检测区域内脉冲首波幅度、传播速度等参数的接收与分析，以参数特异性与变异性判断为依据帮助检测人员分析检测区域内是否存在病害缺陷，并对缺陷大小、厚度以及位置进行精准定位。
2.技术依据分析超声脉冲检测法应用于隧道病害检测的依据，具体包括：（1）若隧道初衬、二衬在运营阶段出现病害缺陷，检测仪发射脉冲经过缺陷位置时产生绕行现象，经脉冲信号采集处理后可对缺陷情况进行直观化展示，实现以脉冲绕射来达到缺陷病害检测目的。
（2）若隧道混凝土在某些因素的影响下出现缺陷或损伤，正常频率超声波遇缺陷损伤会形成散射现象，在距离相同前提下，经散射的超声波会明显下降，利用探头接收信号后会发现缺陷破损问题出现会导致超声波能量衰减，故此判断隧道缺陷情况。
研究高速公路隧道病害处治技术
研究高速公路隧道病害处治技术摘要：随着我国高速公路基础设施建设规模的不断扩大、复杂多变的地质条件、施工环境、施工管理和过程处理不当等原因直接影响着高速公路隧道的施工质量。
高速公路的隧道在经过一定时间的使用后，受到诸多因素的影响，例如，人员原因、天气原因、工程设计原因、地质原因等，很容易产生不同的病害现象，在一定的程度上影响了高速公路隧道的正常使用，严重时还会对过往车辆安全造成一定的威胁。
针对高速公路隧道的病害进行分析，应用一定的处治技术更好的保证高速公路的使用寿命。
关键词：高速公路隧道；隧道病害；处理技术引言由于隧道整个施工过程处于地下，水文和地质条件变化较大，再加上前期的地质状况调查工作未落实到位，极易导致公路隧道结构的病害多样化、复杂化。
因高速公路隧道结构病害的发生，导致已建成通车的公路隧道大面积维修处理，严重的个别隧道出现道路暂时中断，对人们正常的行车造成严重影响及不必要的经济损失，因此，对高速公路隧道结构的安全性及其病害的研究，并探寻有效的整治措施意义重大，以改善高速公路隧道现状，进而为人们的安全出行提供强有力保障。
1高速公路的功能随着我国社会的进步，交通运输行业的发展，高速公路的建设对我国的经济发展起着重要的作用。
高速公路的修建更加的健全了我国的交通系统网络，同时越来越多高速公路的投入修建也促进了我国建筑行业的发展，保证了不同行业的发展需求。
在进行运输上，高速公路有着很大的优势，高速公路上车行驶的速度都比较快，通行效率比较高，出现交通事故的几率也比较少，所以高速公路在社会上所体现的作用和功能是其他的形式所不能进行比拟的。
所以在高速公路修建的工程上政府部门和社会各界都在进行着重点的关注。
2高速公路隧道病害类型分析2.1衬砌裂缝高速公路隧道的衬砌出现裂缝主要有衬砌的变形、衬砌的开裂、仰拱破坏等形式。
根据不同的衬砌的裂缝的走向不同，可以将这些裂缝分为：斜向裂缝、纵向裂缝、环形裂缝等。
其中在高速公路隧道的边墙和顶部出现斜向裂缝和纵向裂缝，对高速公路隧道整体的结构稳定性破坏最大，严重会导致高速公路隧道顶部坍塌。
运营隧道常见病害处治及监测技术分析
运营隧道常见病害处治及监测技术分析运营隧道是连接城市市区和周边地区，提供交通运输便利的重要基础设施。
隧道在长期运营过程中，常常会出现各种病害，导致隧道安全性能下降，甚至危及通行安全。
对隧道常见病害进行处治和监测技术分析十分重要。
隧道常见病害主要包括渗水、漏水、降雨、滑坡，裂缝等。
针对这些病害的处治和监测技术主要分为以下几种：针对渗水和漏水问题，可以采用防渗排水技术来解决。
常用的技术包括注浆、侵蚀法、搅拌桩等。
注浆技术是将水泥浆或快凝剂注入问题区域，填充裂缝，降低渗水现象。
侵蚀法是通过高压水流冲击地层，形成孔洞，进而排除水分。
搅拌桩则是通过旋转钢筋桩，将土层混合均匀，增加土壤含水量的同时降低孔隙率，达到排水效果。
这些技术可以有效解决隧道渗水问题，提高隧道的安全性能。
针对降雨导致的问题，可以采用排水系统等技术进行处理。
排水系统包括雨水收集系统、管道排水系统和泵站等，能够将积水及时排除，减小降雨对隧道的影响。
还可以采用开挖排水技术，如排水管道、开辟水沟等，加速地面积水的排除，保持隧道通行的畅通。
滑坡问题是隧道中较为常见的病害之一。
处理滑坡问题的主要方法包括加固和防护措施。
加固措施可以采用钢丝网、锚杆、趾板等，将滑动体与基岩或边坡充分连接，提高隧道的稳定性。
防护措施可以采用挡土墙、护坡等，减小滑动体和陡坡之间的接触力，防止滑动体进一步发展。
裂缝问题是隧道中常见的结构问题之一。
对于裂缝，可以采用填缝技术进行处理。
填缝技术主要包括混凝土填缝剂、聚合物填缝剂等，能够对裂缝进行修补和密封，提高隧道的结构强度和密封性。
对于隧道的病害监测技术，常用的方法包括动态监测和静态监测。
动态监测主要是通过安装传感器和数值模拟技术，实时监测隧道的变形和振动情况，提前预警病害的发生。
静态监测则是通过定期巡视和测量，对隧道结构的位移、裂缝等进行监测，及时发现并修复病害。
对于隧道的常见病害进行处治和监测是确保隧道安全运营的重要措施。
【工程养护】公路隧道病害处治
【工程养护】公路隧道病害处治病害处治应根据检查结果，针对病害产生原因，按照安全、经济、合理的原则确定方案。
处治方案可由一种或多种处治方法组成，处治方法可按规范表2.5.1选用。
1 病害处治方法衬砌背面注浆防护网喷射混凝土锚杆加固排水止水套拱绝热层滑坡整治围岩压浆灌浆锚固增设仰拱更换衬砌2 衬砌背面注浆采用衬砌背面注浆处理病害的要求：1 应根据专项检查结果，确定空隙部位，合理布置注浆孔。
2 注浆压力应小于0.5MPa，在注浆过程中应加强监测。
3 注浆效果检查可采取钻孔取芯、超声波或者雷达检测等方法。
3 防护网1 防护网必须选用耐火的材料。
2 施工前应凿除衬砌剥离劣化部分。
3 防护网可用锚栓固定在衬砌表面上，应固定牢固。
4 喷射混凝土当采用钢筋网喷射混凝土时，钢筋网必须有恰当的保护层厚度。
喷射混凝土作业完成后，应对喷射混凝土层进行检测，强度指标应达到设计要求。
5 锚杆加固采用锚杆加固方法处治病害，应符合下列要求：1 锚杆的长度和间距应根据病害原因和地质情况确定。
2 采用水泥砂浆锚杆时，注浆时应注意是否堵塞或是否需要补注。
3 采用自进式锚杆时，安装前应检查锚杆中孔是否畅通。
4 做锚杆拔力试验检查锚杆的质量。
6 排水止水1 当隧道局部出现涌水病害时，宜采用外置排水管和开槽埋管的排水处治。
2 当地下水沿衬砌裂纹、施工缝以滴水形式漏出时，宜采用向衬砌内注浆的止水法。
3 当漏水量小且呈表面渗透状时，可设置防水板进行处治。
4 当地下水特别发育并有稳定来源时，可采取在隧道内设置排水孔、水平钻孔、加深排水沟和深井降水等措施。
7 套拱加固采用套拱加固方法处治病害，应符合下列要求：1 套拱设计不得侵入建筑限界。
2 当套拱厚度较大时，可在套拱与衬砌之间设置防水层。
8 设置绝热层采用设置绝热层方法处治病害，应符合下列要求：1 应选用导热系数小和耐高温的绝热材料。
2 绝热层的厚度和延长幅度应根据气象数据、岩体和绝热材料的性质确定。
隧道基底病害处治措施
隧道基底病害处治措施1.病害识别隧道基底病害主要包括隧底涌水、基底开裂、基底变形，电缆沟倾斜等。
隧道基底病害的直接反映是路面变形、开裂、隆起，可能危及车辆运行安全。
隧道基底病害的表现形式以及危害程度，按表-1进行判定。
表-1 隧道基底病害等级判定表2.病害成因隧道基底病害产生原因主要有以下几个方面：（1）隧道基底围岩具有膨胀性。
（2）底板强度和厚度不足。
（3 ）路面面板（或仰拱）以下存在空洞或不密实填充物，长期在积水浸泡下，填充物软化，从而导致基底变形，严重时反射至路面导致路面隆起、开裂错台等。
（4）隧址区地下水发育软化基底围岩，且隧底排水设施堵塞或不完善，底板水压力过大，导致隧道基底涌水。
（5）隧道边墙脚基础下存在虚碴或不密实，导致隧道拱脚下沉，基底产生不均匀沉降，从而导致衬砌开裂，路面隆起或开裂。
3.潜在危害隧道基底病害会造成路面隆起、开裂、错台等，大幅降低行车舒适度，极易发生车辆碰撞等交通安全事故。
4.处治措施应根据基底病害对隧道路面的影响程度，采取不同的处治措施，常用处治方法有：基底横向盲沟、基底拆除重建、基底注浆、隧道边墙脚加固支撑等。
（1）隧道底部排水系统更换或修复隧底加固应结合加固方案及既有排水设施状况制定隧底排水方案。
1）基底重新施做横向盲沟。
适用于路面大量渗水或出现翻浆冒泥时实施。
2）具体施工工序如下：①拆除既有路面结构（包含沥青面层、面板、垫层等）、路面边沟。
②增设路面下横向盲沟、碎石垫层及左右侧路面侧沟。
③依次重新施工路面垫层、混凝土面板及沥青面层。
（2）基底拆除重建基底拆除重建适用于隧道隆起严重，隧底结构重建段，具体施工工序如下：①拆除路面、仰拱回填、仰拱及电缆沟沟壁。
②如有仰拱脱空，采用φ42×4小导管@1m对隧道基底进行注浆加固。
③恢复仰拱、仰拱回填，预留矩形排水沟及盖板位置。
④恢复电缆沟沟壁。
⑤恢复路面。
（3）隧道基底加固隧道原结构无仰拱需加强隧底时，宜采用隧底注浆加固、增设锚杆、隧底换填、增设仰拱等措施进行加固；隧道底部有仰拱时，宜采用仰拱补强或重做仰拱，仰拱加深方案并结合隧道注浆、增设树根桩等措施加固。
隧道常见病害处治方案选择表
序号
处治方法
适用条件
主要措施隧道病害渗漏水Fra bibliotek衬砌裂缝
衬砌剥离、掉块
基底病害
1
表面封闭
1、无明水的点渗或面渗。
2、裂缝宽度 w≤0.2mm的裂缝处治。
裂缝表面涂刷修复胶
★
★
2
压力灌注法
1、有明水的点渗或面渗。
2、裂缝宽度 w＞0.2mm的裂缝处治。
采用定压注射器注胶法和机控压力注浆法，对裂缝进行修复
通过增设型钢钢架混凝土套拱，提高原衬砌结构承载力
★
6
骑缝锚杆加固
二次衬砌上离散的纵、斜向结构性裂缝
于裂缝两端梅花形或交错布置锚杆，以加固既有衬砌
★
7
注浆充填
1、二次衬砌背后局部空洞填充；2、衬砌厚度满足设计厚度，但衬砌背后局部存在空洞段
通过打设注浆孔，回填局部空腔
★
8
衬砌锚杆加固
无初支或欠挖段
通过增设径向锚杆加固围岩
★
16
路面以下拆除重建
隧道隆起严重，隧底结构重建段
重做仰拱或基底、路面结构
★
★
★
3
接水盒引排法
衬砌环向施工缝、变形缝、蜂窝、洞穴、孔眼等处漏水且出水不含泥沙时。
通过增设接水盒引排衬砌渗漏水
★
4
套拱加固
工字钢架套拱加固设计图
拱墙二衬衬砌结构性裂缝开裂较严重或隧道拱部存在掉块地段
通过增设型钢钢架混凝土套拱，提高原衬砌结构承载力
★
5
格栅钢架套拱加固
拱墙二衬衬砌结构性裂缝开裂较严重或隧道拱部存在掉块地段
★
13
钢管桩注浆加固
1、路面开裂、隆起严重，电缆沟盖板倾斜严重
分析高速公路隧道病害处治技术
技术应用图1 隧道衬砌裂缝J IAN SHE YAN JIU技术应用212（2）局部崩裂衬砌发生局部崩溃的共有13处，多数发生在边墙和电缆沟交界位置，以及预留设备洞室四周。
（3）渗漏水隧道内衬砌表面明显可见渗漏水的有22处，多分布在施工缝、边墙与电缆沟交界上方0-1m的区域内。
（4）底板隆起隧道局部段可见明显的底板隆起和路面开裂问题，最大隆起高度达到20cm，路面裂缝达到21条，裂缝最大长度25m，最大宽度18mm。
在开裂隆起区域，多数有仰拱存在，路面下存在不同程度的层间脱空现象。
3.处治技术（1）做好隧道监测在条件允许的情况下，应该在隧道的关键位置，安装相应的隧道健康监测系统，实现对于隧道运行状态的实时监测分析，构建起相对完善的响应预防报警系统，提升高速公路隧道管理的科学化和智能化程度，例如，通过混凝土结构健康监测，管理人员能够随时掌握隧道内混凝土结构的运行情况，及时对其中存在的缺陷和问题进行处理，延长隧道的使用寿命。
而在发生病害后，同样可以提供有效的数据信息，帮助技术人员准确分析病害成因，采取有效措施解决病害。
（2）衬砌结构防治衬砌结构病害的防治主要体现在以下三个方面：①衬砌腐蚀防治：对于衬砌腐蚀问题，需要做好相应的勘测设计工作，深入了解隧道工程所处区域的地质水文条件，明确腐蚀性介质的来源及成分，同时就衬砌混凝土腐蚀程度进行合理判断，采取有效措施来对其进行处理。
考虑腐蚀现象产生的三要素（腐蚀介质、易腐蚀物质、地下水），在对其进行处理时，一是应该做好衬砌外排水工作，减少腐蚀介质与混凝土结构的接触；二是应该合理选择混凝土类型，提升其抗腐蚀性；三是应该添加相应的防腐蚀浆液，做好腐蚀预防。
②衬砌裂损防治：对于一些宽度和长度较小的裂缝，在没有出现渗水的情况下，可以利用水泥浆进行填补，或者提前凿槽然后涂抹水泥砂浆。
为了避免水泥砂浆固结过程中的收缩问题，可以在制备水泥砂浆的过程中，加入约15%的微膨胀剂。
高速公路桥梁隧道病害处治方法及设备配置
高速公路桥梁隧道病害处治方法及设备配置研究摘要：要想做到桥梁隧道的安全畅通的运行，桥梁检测是重要一环。
本文针对国内几条主要高等级公路的桥梁隧道进行调查研究，根据现场调查情况进行养护措施及养护设备配置的确定，并通过时间的验证取得了良好的效果，对未来桥梁隧道病害的处治方法及其设备配置提供了依据。
引言随着我国高速公路的飞速发展，在山岭和丘陵地带，为了缩短行程，改善线性，保护环境，修建隧道桥梁已十分普遍，双线、特长桥梁隧道已不罕见。
桥梁隧道独特的构造特征，决定了它在公路养护中的重要地位。
近来几年不断有桥梁隧道坍塌的消息：新疆阜康桥梁坍塌，深圳高速桥梁坍塌，湖北仙桃桥梁坍塌，印度达曼桥梁坍塌，大鳌溪村地下隧道坍塌，四川蓬安举行隧道坍塌，云南迪庆隧道坍塌，大连隧道坍塌等，因此说明，公路管养部门有必要加强公路桥梁隧道的养护与维修，提高桥梁隧道养护管理水平。
1设备配置研究目的为了防止进行养护作业时造成养护设备短缺或养护设备资源浪费，更加合理有效配置养护设备，对公路桥梁隧道的养护设备配置进行研究具有非常重要的意义。
经过调查河北省石黄高速公路管理处日常养护机械、绿化养护设备品种及数量明显不足，未见专项工程和大中修工程所需机械；京津塘高速公路天津段高速公路养护机械配置较齐全，养护机械化程度高，购置设备投资大。
专项工程和大中修工程所需机械中缺少沥青拌和设备，要注意路面不进行大中修时机械的利用率问题。
新疆乌奎高速公路对养护机械配置的品种及数量较合理，且根据所处地理环境加大了除雪除冰机械的配置。
此外，调研发现呼包高速公路养护机械配置偏少，日常养护机械明显不足，外雇养护工较多；京石高速公路北京段养护用车配置到位，日常养护机械品种及数量明显不足，绿化养护设备未列出，未见专项工程和大中修工程所需机械；西北地区a高速公路日常养护机械、绿化养护设备品种及数量明显不足，只能完成除雪除冰、标线、清扫等作业。
2桥梁常见病害处治方法及设备2.1公路桥梁常见病害从目前国内桥梁使用的情况看，有许多桥梁特别是中小桥，桥面铺装混凝土不同程度损坏，使桥面产生坑槽，影响车辆的正常行驶。
高速公路隧道病害处治方案研究
高速公路隧道病害处治方案研究发布时间：2022-09-07T15:43:25.932Z 来源：《福光技术》2022年18期作者：刘学庆[导读] 随着我国经济的迅速发展，城市化进程加快，城市间交通网愈加完善，公路隧道作为连接城市交通网的重要环节，被大力新建。
由于修建质量、人为因素等影响，大多数运营隧道或多或少的存在病害，对隧道的运营产生不利影响。
衬砌病害是众多病害中最为常见，也是最为严重的一种。
高速公路隧道病害处治方案研究刘学庆身份证号：32032319840116xxxx摘要：随着我国经济的迅速发展，城市化进程加快，城市间交通网愈加完善，公路隧道作为连接城市交通网的重要环节，被大力新建。
由于修建质量、人为因素等影响，大多数运营隧道或多或少的存在病害，对隧道的运营产生不利影响。
衬砌病害是众多病害中最为常见，也是最为严重的一种。
关键词：高速公路；隧道病害；处治方案1工程概况某隧道全长854m，至今已经建成通车12年。
隧道进口段位于R=500m的曲线上，其余均位于直线上。
隧道纵坡为7.2%～8%上坡。
隧址区岩性为砂岩、砂质泥岩及砾石，地质条件复杂。
采用上下导坑、先拱后墙法施工，隧道拱部采用C25素混凝土、边墙和仰拱采用C20素混凝土。
2隧道病害状况2.1隧道洞口病害由于雨水冲刷和滑坡的影响，一些隧道出现了诸如洞门墙开裂、板块脱落和隧道侧边坡安全防护坍塌等问题。
存在明挖隧道回填不足、隧道顶部无暗沟等问题。
2.2隧道衬砌病害隧道衬砌病害主要包括衬砌裂缝、漏水、衬砌厚度不足、衬砌后裂缝和表面错位。
衬砌病害的关键是设计方案和施工工艺强度的破坏。
雨季衬砌漏水特别严重，渗漏处二次衬砌表面经常出现碱痕。
衬砌裂缝按性质不同分为结构裂缝和非结构裂缝，以结构裂缝为主。
2.3排水设施病害经调查发现，安徽省高速公路隧道排水设施病害较为普遍，具体表现为路面排水沟、侧排水沟、核心排水沟、污水检查井或沉砂池的淤积和堵塞。
一些非常严重的隧道排水设备基本处于坍塌状态，迫切需要解决隧道排水管道堵塞等诸多问题。
高速公路桥梁隧道病害处理方法
高速公路桥梁隧道病害处理方法发布时间：2022-05-26T05:18:39.954Z 来源：《工程管理前沿》2022年2月3期作者：杨宏伟[导读] 由于我国现阶段高速公路通车里程的逐年上升杨宏伟重庆对外建设（集团）有限公司401120摘要：由于我国现阶段高速公路通车里程的逐年上升，高速公路的使用功能受各病害的影响也越来越大，没有充分发挥出高速公路快速、平稳、安全等的使用价值。
每年花费在维护高速公路各种通病中的人力、物力、财力都在逐年增加，如何摆脱公路的病害问题带来的不利影响是目前施工的一个重要难题。
关键词：高速公路；桥梁隧道；病害处理方法前言：现在我国公路建设项目的规模正处于不断扩大的状态，虽然该发展形式使人们的日常出行带来了更大程度的便利，但在实际建设过程中，相关建设单位所遇到的地形以及地貌等也会变得更为复杂，同时施工难度也会因此有所上升。
对于公路桥梁隧道的建设来说，其一般会出现在山地以及丘陵等地理环境，由于这类地理环境的复杂性较高，所以在实际公路桥梁隧道建设施工过程中，发生、安全问题的概率也会因此增高，同时这对于人们的生命安全也会造成一定程度的威胁。
所以施工人员一定要重视对病害问题的分析，提前准备处治方式，以此来提升人们出行过程中的安全性。
1高速公路桥梁隧道病害处理的必要性随着我国高速公路建设规模逐步扩大，以及高速公路建设技术水平不断地改进，我国高速公路的面积也有了明显的增加。
基于此，在高速公路建设中，难免会遇到多种不同的地形和地貌。
例如，丘陵和山地等。
在这种自然条件下，则必定会要修建高速公路隧道。
而高速公路隧道尽管能够在某种程度上，为社会大众提供相应的便利性，提高高速公路建设水平，但是高速公路桥梁隧道建设中质量问题频频发生，从而造成严重的安全事故。
2高速公路桥梁隧道病害类型桥梁隧道病害就是不利于桥梁隧道正常与运行的病害。
由于高速公路桥梁隧道自身的复杂性和病害的多样性，因此对于详细了解桥梁隧道病害的起因及危害是极其重要的。
高速公路某隧道病害分析与处治
（ ３ ）大型滑坡一般滑体体积 、滑面埋深 、主滑断面长度都 比较 大，因而滑坡推力很大， 在不会诱 发滑坡后缘山体产生滑动的条件下， 设计方案应 当以削方减载为主，支挡防护措施为辅，既安全可靠 ，又
经济合理；
（ ４ ）” 治 坡 先 治水 ” 是 滑 坡 治理 的一 个宝 贵 经 验 ， 大 型滑 坡 治 理应结合地形在滑坡后缘及边界外稳定地段设置截水沟 ，在坡面设置 树枝状排水沟 ，在坡体设置排水孔、排水盲沟等形成一个完善的排水
作 者简 介 ：
贾荣谷 （ １ ９ ７ ８ 一 ），男，汉族，云南 曲靖人，工程师，注 册岩土工程 师 ，本科，主要从事岩土工程设计方面的工作。
很多桥梁在进行设计 的时候 只会 使用 隔水功能 比较好 的混凝土 来隔水 ，但是混凝土本身 的刚性 比较 强，若是出现裂缝 ，那么防水 功能便会受到很大的影响 。 ２ ． ５ ． ３伸缩缝设计 的要点 对桥梁而 言，伸缩 缝的存在是非常有必要 ，并 且作用 非常重要 的 ，在进行设计 的时候应 该考 虑到温度的变化 ，保证其能够更好 的 满足伸缩需要 。在进 行设计的时候也应该注意防水 ，所 以在进 行伸 缩缝选择 的时候 最好 选择两端有翘头的 ，这样能够避免积 水深 入分 联墩盖和桩顶 。
４滑坡治理方案设计 ４ ． １ 治理 方 案 比 选 由于滑坡天然状态和饱和状态的剩余下滑力都比较大， 又属于深 层滑坡，应选用预应 力锚索抗滑桩 ，或者 削方减载与锚索 、锚杆框格 梁相结合的复合支挡方案。采用锚索抗滑桩方案 ，根据 工程经验，锚 索锚 固段可选择在强风化 玄武岩中，锚索长度 为 ３ ０ — ３ ５ ｍ ；抗滑桩 嵌固 段可选择全风化 、强风化玄武岩 ，桩长一般 ２ ４ － ３ ０ ｍ ，应设置三排或 四 排抗滑桩 ， 桩 中心距一般 ５ ． ０ — ８ ． Ｏ ｍ 。采用 削方减载与锚索框格梁护坡 相 结合 的复合支挡方案 ，可从路面高程 以上考虑分级放坡，结合地形 在下滑段减载， 在抗滑段增载压重； 可通过稳定性计算支持断面设计， 使滑坡达到基本稳定要求，再通过锚索框架梁护坡 ；施工过程中分级 开挖、分级支护，可确保施工过程和后期运营的安全。 综合 比较 ，锚索抗滑桩方案需要设置 的抗滑桩数量 比较多，而机 械化程度又 比较低，不利于施工作业人员的安全保护 ，也不利于节约 造价和工期 ；而削方减载与锚索 、锚杆框格梁护坡方案在上述方面优 势较为突出，为适宜本工程滑坡治理的优选方案 。 ４ ． ２ 治理 方 案 及 分析 计 算 成 果 滑 坡 治理 具 体 方 案为 从 路 基边 沟 外 ０ ． ６ ｍ外 分十 五 级 边坡 进 行 削 方 ， 除 第 十 五级 边 坡 坡 高 为 １ ７ ． ５ ｍ外 ，坡 率 １ ： ０ ． ７ ５外 ，其 余每 级 边 坡高度均为 １ ０ ｍ ，坡率 ｌ ： １ ． ０或 １ ： １ ， ２ ５ ；相邻两级边坡卸荷平台宽度 均为２ ． ｏ ｍ， 在标高 ２ ５ ５ ０ ． ０ ０以下采 用 减 载 土方 进 行 填方 反压 ；因地 形 处于德钦大沟河谷 ，填方方量较为有 限，治理方案以中上部削方减载 为主，锚索、锚杆框架梁 按每级边坡为单位 ，间隔设置 。 按前述滑坡稳定性及剩余下滑力计算方法 ，消方减载后，该滑坡 天然状态下主滑 断面稳定性安全系数 Ｆ Ｓ ＝ Ｉ ． １ ９ ； 达到 １ ． ２ Ｏ安全系数时 的剩余下滑力为 ３ ８ ２ ． ３ ｋ Ｎ ／ ｍ ， 饱和状态 下安全系数 Ｆ Ｓ ＝ Ｉ ． １ ４ ； 达到 １ ． ２ ０
高速公路桥梁隧道病害处治方法
高速公路桥梁隧道病害处治方法摘要：随着社会的发展，高速公路建设得到很大发展，同时也暴露出了更多的问题，目前，高速公路桥梁隧道的病害是妨害交通运输安全的一个主要问题，本文分析了高速公路桥梁隧道病害处理方法。
关键词：高速公路；桥梁隧道；病害；处理方法随着社会的发展，交通工程建设得到很大的发展，进一步提高了公路桥梁建设水平，所以也是非常的重视公路桥梁工程的质量。
进行公路桥梁建设的时候会暴露出很多问题，尤其是隧道病害，其直接威胁着人们的生命安全，因此必须要采取相应的方法进行处理，从而桥梁隧道的安全性，延长桥梁隧道的使用寿命。
一、高速公路桥梁隧道病害及成因分析1.1隧道病害现状（1）隧道衬砌开裂。
根据检测，隧道边墙、拱顶和拱腰部位分布大量的纵向、斜向和环向裂缝，形成了直接渗漏水区。
（2）衬砌渗漏水。
整个隧道裂缝、施工缝处渗漏水严重，拱顶和边墙有明显的渗漏水，情况大多为滴渗水，分布有大面积的水渍。
（3）衬砌厚度小于设计厚度。
隧道左右洞各条测线衬砌厚度均有欠厚，左右洞最薄处分别为11cm和26cm，而设计厚度为35cm；左洞拱顶和右拱腰部位连续欠厚达407m，占左隧道总长94%，右洞右拱腰部位连续欠厚达140．5m，占右隧道总长42%。
（4）衬砌缺陷。
据检测，隧道左右洞衬砌后各条测线均存在较严重的缺陷，缺陷主要表现为二衬与初支间脱空、初期支护背后脱空、超挖回填不密实或脱空等。
（5）瓷砖污染严重。
隧道装饰瓷砖污染严重，已无法清洗干净。
1.2病害成因分析（1）隧道建设时设计和施工水平有限，整体施工质量不高；部分施工段二次衬砌厚度不足、衬砌背后脱空、超挖回填不密实和初期支护存在缺陷，这些原因导致了衬砌开裂。
（2）隧道渗漏水主要原因：橡胶防水材料老化失效；隧道部分段的施工工艺为先拱后墙法施工，导致墙顶与拱脚部位存在纵向施工缝，二次衬砌混凝土环向施工缝和贯穿厚度方向的裂缝等处易出现渗漏水。
（3）衬砌结构厚度和衬砌缺陷等病害主要由当时的施工质量和施工工艺所致。
浅谈高速公路桥梁隧道病害处理方法
浅谈高速公路桥梁隧道病害处理方法摘要：随着我国经济的不断发展，我国交通事业也得到了跨越式的进步，目前，我国高速公路的数量越来越多，随着高速公路建设规模的不断扩大，高速公路桥梁病害问题也逐渐增加。
为保证人们的日常通行，确保行人的人身安全，施工单位必须针对高速公路桥梁隧道病害的具体问题，制定出具有针对性的解决方案，才能够保证高速公路桥梁隧道的质量，为社会的稳定发展保驾护航。
关键词：高速公路；桥梁隧道；病害处理方法1 存在的病害及原因分析桥梁隧道的病害问题是我国高速公路普遍存在的问题，只有从根本上分析病害产生的原因，加强预防并及时治理才能够确保行人的生命安全和财产安全。
1.1 公路桥梁隧道存在的病害对于桥梁隧道来说，最容易产生的病害就是水害。
由于隧道内光线不佳，因此，我国大部分隧道设置了24小时照明灯，如果出现水害则会影响电路的正常运行，导致照明灯发生短路，影响车辆的正常行驶。
不仅如此，如果桥梁隧道发生水害，水分会对建筑材料产生侵蚀，导致隧道的稳定性下降。
隧道经积水浸泡后再自然风干会造成内部开裂，随着浸泡和风干次数变多，水分对混凝土的侵蚀作用也会逐渐增大，导致隧道混凝土脱落，掉落的混凝土碎片很有可能砸中过往的车辆。
如若隧道内漏水情况严重，其水分很有可能堆积在路面上，路面上的积水经隧道内光源的照射会产生反光现象，这就在一定程度上干扰了司机的视线，导致安全事故频发。
对于我国四季分明的地区来说，当春天气温升高，桥梁隧道的冻害部位开始发生融化，其融化过程中产生的水会导致桥梁隧道的水害。
不仅如此，地下水还有可能对桥梁隧道产生慢性侵蚀，影响隧道的承载重量，长期以来，衬砌的形状就会发生改变，严重情况下还有可能导致地下水向外面渗漏。
到了冬天，渗漏出来的水会继续结冰，水的反复结冰和融化会导致桥梁隧道的质量越来越差，其混凝土遭受侵蚀的程度也会逐渐加深。
1.2 桥梁隧道产生病害的原因分析公路桥梁隧道产生病害的原因大致可以分为两种，其中一种是先天原因，另一种是后期原因。
福银高速公路隧道病害综合处治初探
开裂。也有的是在施工中衬砌的混凝土强度不足 、浇筑 的厚度不够 、模板变形 、拆模过 早及浇筑时机不合适
等 ，从而产 生了 衬砌施 工裂 缝 。
外界侵蚀性介质容易从裂缝处侵入 ，可能使衬砌层的混
凝土 钢 筋生锈 腐蚀 ，危及 到隧 道结 构安 全和 稳定 ，对隧 道 的使 用寿 命 影 响 很 大 。 为确 保 福 银 高 速 公 路 安 全畅
边墙以排为主 。局部水量 大的区域堵排结合 ；先拱后
墙 ，先堵 后排 ，循 序进行 。
３１ 施 工缝 、裂缝 渗漏水 处理 ． （ ）处理方 法 ：对隧道 渗水 部 位以 排为 主 ，防堵 为 １ 辅 ，主要 在砼 内埋 设导流 暗管 ，将水 排至水 沟 。
位置 、侧墙 以及 其他 一些局 部部 位产 生裂 缝 ，裂缝 主要
福银高速公路隧道病害综合处治初探
■ 黄 铭煌
（ 州川 达公路 养护 工程 有 限公 司，福 州 ３００ ） 福 ’ ５０９
摘
要
本 文通过 对福银 高速 部分 隧道 常见病 害表 现形 式和产 生原 因的分析 ．进 而
详 细介绍 了病 害处 治的施 工方 法 、技 术控 制要 点等 ，以便 最大 限度地 减 少隧道病 害现 象
通 ，应及 时对 福银 高速 公路 沿线隧 道渗 漏水 等病 害进 行 修复 。 本 文笔 者通 过近几 年福 银高 速公路 隧道 病害 处 治养
３ 处治 方案 根据现场勘察 ， 福银高速公路隧道的病害主要存在
形 式为 施 工缝 、裂 缝线 形 渗漏 水 、衬 砌点 面 形 渗漏 水 、
（）工艺 流程 ：凿 除砼 面附 加 层一 在裂 缝 部位 凿ｕ ２ 型槽一 埋设 导流 槽管一 导流 槽管 表面防 水处理一 复原一 场地 清理一 检查 验收 。
高速公路及桥梁隧道病害处治方法
高速公路及桥梁隧道病害处治方法身份证号：******************摘要：近年来，我国的城市化进程有了很大进展，城市高速公路桥梁工程建设也在不断增加。
后期的养护管理工作存在的问题对于工程使用寿命和交通运输安全产生的影响较为明显。
为了进一步完善养护管理系统，本文首先分析高速公路桥梁隧道病害类型，其次探讨高速公路桥梁隧道病害处治方法，希望能为促进公路工程建设和发展提供参考。
关键词：高速公路；桥梁；隧道；病害；处治方法引言桥梁工程与隧道工程从修建之初到运营中，会出现相关病害，这些病害有些是肉眼直接能看得到的，有些是需要借助仪器设备才能观察得到。
随着使用时间延长，桥梁与隧道工程会出现老化、结构病变等问题，如果这些问题不加治理，会影响结构的使用寿命和增加工程后期养护成本。
对高速公路桥梁隧道病害进行明确，采取针对性的防治方法十分有必要，对提升桥梁隧道的使用寿命和使用安全具有重要意义。
1高速公路桥梁隧道病害类型1.1路面沉陷路面沉陷是高速公路病害的典型表现，在施工过程中，路基填筑的土质材料较差，或者路基尚未完善密实就进行下一步施工，这样致使高速公路在后期使用的过程中，受到地下水及车辆荷载的影响，出现不同程度的变形问题，致使路面沉陷。
根据相关技术文件要求，假如局部下沉路面的深度超过 10mm，就可以判断路面出现了沉陷病害，假如深度超过 25mm，就可以判断路面出现了重度沉陷病害。
1.2裂缝对于预应力梁桥出现裂缝居多，包括板底纵向裂缝和板底横向裂缝，产生纵向裂缝的主要原因是预应力钢筋或钢束保护层厚度不够以及底板横向抗弯承载能力不足等;产生板底横向裂缝的原因是预应力损失，造成承载能力降低和正弯矩过大等都会导致板底横向开裂。
对于简支梁桥主要以混凝土剥落、破损露筋和挡块开裂居多，究其原因为简支梁桥跨中弯矩较大，底部混凝土受拉，长期荷载作用下出现混凝土剥落露筋，挡块有时会因为地基不均匀沉降导致受挤压而出现破损开裂。
运营隧道常见病害处治及监测技术分析
运营隧道常见病害处治及监测技术分析隧道是现代交通运输系统的重要组成部分，隧道运营中常见的病害包括渗水、裂缝、掌子面剥离等问题，这些病害给隧道的安全运营带来了一定的隐患。
为了及时发现和治理隧道的病害问题，隧道监测技术显得尤为重要。
本文将从隧道常见病害的处治和监测技术分析，探讨在隧道运营中如何有效管理隧道病害，保障隧道的安全运营。
一、隧道常见病害及处治方法1. 渗水渗水是隧道工程中常见的问题，主要包括地下水渗透和雨水渗入两种情况。
地下水渗透是由于地下水位高于隧道底部或周围岩层渗透而引起的，而雨水渗入则是由于雨水沿着隧道结构缝隙进入隧道内部。
渗水会影响隧道的结构稳定和使用安全，严重时会导致隧道冒水、掏空等严重后果。
针对渗水问题，通常采取的处治方法包括：1）隧道衬砌防水材料：采用防水材料对隧道衬砌进行加固，防止地下水渗入。
2）排水系统：在隧道内部设置排水系统，及时排除雨水和地下水，保持隧道内部的干燥状态。
3）补漏处理：对渗水处进行补漏处理，修复渗水缝隙，防止渗水扩大。
2. 裂缝隧道裂缝主要由于地质构造、地下水位变化以及地表活动等因素引起，裂缝的严重程度不同，有的只是表面微小裂缝，有的则可能是深层岩体的严重变形。
裂缝会影响隧道的结构稳定和使用安全，严重时还可能影响隧道的通行能力，造成交通中断。
1）补强封固：对裂缝处进行补强封固处置，增加隧道结构的承载能力。
2）地层注浆：在隧道周围地层进行注浆加固，防止地下水渗透导致裂缝扩大。
3）周期性检测：加强对隧道裂缝的定期检测，及时发现裂缝变化，采取应对措施。
3. 掌子面剥离掌子面剥离是指隧道周围岩体的剥离现象，通常是由于地下水位较高、地表活动或者采矿活动等原因引起的。
掌子面剥离会严重影响隧道的使用安全，甚至危及隧道的通行安全。
1）支护加固：对掌子面进行支护加固处理，增加岩体的承载能力，减少岩体剥离的可能性。
2）远程监测：采用远程监测技术，对掌子面进行实时监测，及时发现剥离迹象，采取相应措施。
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高速公路隧道病害处治探讨
摘要：文章分析了隧道病害产生的原因，针对隧道渗漏水、衬砌裂缝等病害的处治措施进行了探讨。
关键词：高速公路；隧道病害；处治
随着中国高速公路的迅速发展，山岭隧道工程也越来越多。
但由于设计、施工、工程地质等方面的自然及人为因素，已建及在建山岭隧道衬砌裂缝、渗漏水等病害现象时有发生，给隧道施工、安全运营均带来较大隐患，隧道病害整治问题已经不容忽视。
1隧道病害原因分析 1.1隧道渗漏水成因分析 1）隧道开挖引起围岩应力的释放和重分布，改变围岩的力学特性和水的泾流路线，使周围的水向隧道内汇集和积聚，隧道处于地下水的包围中，给隧道渗漏水创造了条件。
2）隧道周围地下水渗流场的改变，进一步引起应力场的不断调整，可能引起的局部应力集中、地层不均匀沉降或滑移面活动都将对隧道结构造成破坏，使得衬砌结构出现裂缝等，形成渗漏水通道，使隧道产生渗漏水。
3）隧道开挖可能引起的古滑坡复活或新滑坡、或矿产采空区失稳、或大的塌方、或大量失水后的地面沉陷以及地震或人为诱发地震等都会破坏隧道衬砌结构，引起隧道渗漏水病害。
4）混凝土浇筑时水灰比过大，形成开放性毛细泌水管路；混凝土拌合物和易性不佳、混凝土质地不够均匀、水泥浆未能与骨料表面很好粘结、未能很好灌满捣实产生疏松层或留下各种形状的缝隙与孔洞，形成透
水缝隙；衬砌混凝土材料中有杂物，腐烂后形成缝隙或孔洞。
特别是在两环混凝土接缝部位，由于挡头板未拆除干净，腐烂后形成缝隙而漏水；“三缝”处理不当，产生的漏水缝隙；防水板安装不规范，未处理好防水板的接缝和破损部位，导致渗水，排水管路堵塞等。
1.2衬砌裂缝产生原因 1）衬砌厚度、强度偏低及地质原因所致采用矿山法施工，操作难度较大，稍有不慎，便很难达到设计要求。
实际施工中，因人为因素，未严格按设计进行。
衬砌厚度、强度普遍低于设计值。
在衬砌荷载增大或应力集中的情况下，因强度、厚度偏低，便形成拉裂或压裂性裂缝，导致隧道衬砌开裂。
特别是局部段落的地质原因，拱部围岩较为破碎，加之衬砌强度厚度不够，个别地段甚至严重压碎，如左洞zk29+720~+785段。
2）拱背空洞所致拱背超挖大，隧道通长除洞口段，基本未回填，以致留下较大空洞，使衬砌受力不均匀，产生横向拉裂。
由于拱背普遍存在空洞，在围岩较破碎地带，随时可能垮塌，对衬砌造成潜在威胁，同时，计算中所考虑的对衬砌有利的围岩弹性抗力实际不存在，使衬砌受力更为不利。
3）先拱后墙施工方法导致拱部开裂采用先拱后墙法施工，在大断面隧道中，由于刹肩质量难以保证，从而导致拱部衬砌在外载和自身静载作用下发生拱脚位移，导致拱部开裂。
4）不均匀沉降导致侧墙开裂隧道边墙基底部分地段未清理虚渣或基础较薄弱，在围岩压力或自重作用下，导致侧墙衬砌出现不均匀沉降，侧墙出现较密集的竖向裂纹。
隧道侧墙部裂纹
较少，边墙基底不均匀下沉不严重。
1.3 隧道内空侵限施工采用模板浇筑衬砌，在振捣混凝土时，模板产生跑模或变形。
2病害处治 2.1 结构病害处治 1）a类病害段分类原则：a.拱部严重压裂破碎、龟裂、剥落掉块，裂缝密集或交错割裂，衬砌处于基本或临近失稳状态；b.衬砌混凝土强度不足；c.衬砌厚度偏离设计值较多，并低于30cm；d.拱背存在空洞。
此类地段存在严重隐患，应彻底整治。
处治方案：在安全临时支撑及防护的前提下，拆除原衬砌拱圈混凝土。
拆除混凝土时必须采用微差控制爆破或静态爆破。
每次拆除长度不得大于1m，并严格控制每段起爆装药量，防止对围岩产生破坏；补作锚喷网初期支护，加固围岩并增强围岩整体承载能力。
锚杆采用φ22全粘约卷锚杆，长3.0m。
间距1.5m×1.5m，梅花形布置，锚杆端部设置垫板。
钢筋网采用φ6.5钢筋，网格间距25m×25mm，c20喷射混凝土15cm；c.按原设计补作防排水系统；浇注套拱衬砌混凝土（套拱中设置钢筋），厚度25cm；拱背回填：浇筑衬砌的同时，采用衬砌同级混凝土回填拱背空洞。
2）b类病害段分类原则：衬砌表面有纵斜向拉裂性裂缝，不密集，均为荷载裂缝，此类地段因应力集中，拱背有空洞。
结构安全存在较大隐患。
处治方案：压浆充填拱背空洞：形成护拱，减轻拱顶、拱腰冲击荷载，并使拱背受力均匀；原二衬表面施作锚杆，使围岩及衬砌形成整体承载系统：采用φ22全粘结药卷锚杆（加垫板），长3.50m，间距1.5m×1.5m，端头外露10cm，新旧衬砌可结合良好；现浇c25混凝土套拱25cm，设置钢筋，主筋φ22。
3）c类病害
段分类原则：裂缝较少或衬砌较完整，这些地段仍有存载能力，不至于马上失稳，但因衬砌强度、厚度不足，拱背存在空洞，裂缝仍有发展的可能，隧道安全有潜在危险。
处治方案：压浆充填拱背空洞；打设钎钉（40cm长），间距1.0m×1.0m，以使新旧混凝土结合良好，防止衬砌开裂；现浇c25混凝土套拱25cm：套拱中设置钢筋，主筋φ22，形成整体钢构。
防止后期增长的围岩压力及衬砌开裂。
4）特殊加固段分类原则：已套拱（厚20cm）段衬砌强度普遍偏低，未套拱前原衬砌及围岩已临近失稳，拆除危险性大，难以保证施工安全。
同时，原有套拱衬砌及钢轨仍可利用。
此段共长71m。
处治方案：打设锚杆并压注30号水泥浆，间距1.5m×1.5m，固结围岩及加固衬砌。
锚杆采用r25中空注浆锚杆，长3.0m；凿除侧墙部分侵限衬砌，喷射钢纤维混凝土8cm，补强套拱及原衬砌强度。
2.2 拱背空洞充填为了空洞充填密实同时节约造价，对空洞高度小于1.0m的地段压注20号水泥砂浆；而对空洞高度大于1.0m的地段，为避免压浆对原有较薄弱衬砌造成损坏，同时也为了降低造价，采用先灌注c20细石混凝土后压注20号水泥砂浆的方法充填。
2.3 边墙基底加固因边墙基底不均匀沉降，导致侧墙形成较密集竖向裂缝地段（非施工缝处裂纹），设置φ100树根桩，树根桩为φ100桩孔，每孔中插入2根φ22单根钢筋，树根桩纵向间距50cm，压浆采用20号水泥砂浆，其水灰比为0.5:1~0.6:1：注浆压力为0.3~0.5mpa。
2.4 隧道侧墙内空侵限处理隧道侧墙侵限超过8cm地段应凿除，从而保证隧道套拱衬砌满足最小厚度
20cm的要求；右洞yk29+432~yk29+503段已套拱20cm，作特殊加固设计，须保证8cm厚钢纤维喷射混凝土及内空断面与其余套拱段统一，因此，侵限17cm的地段必须凿除。
3结语
高速公路隧道病害的形式主要有渗漏水和结构破损，其中渗漏水病害比较普遍，病害产生的主要原因有地质方面、施工方面、设计方面和人为因素等，要认真地系统地分析，综合运用各种技术加以治理。