高速铁路框架控制网0测量与数据处理

合集下载

高速铁路精密控制网的测量

高速铁路精密控制网的测量
CPⅢ控制网按照《客运专线无碴轨道 铁 路 工 程 测 量 暂 行 规 定 》采 用自由设站交会网的方法测量,又称为后方交会网测量。 对自由测站 的测量,要以 2×3 个 CPⅢ点做为每个自由测站的测量目标,保证每个 点每次测量都要测量 3 次,测量方法见图 2.2.1。
图 2.2.1
CPⅢ控 制 点 距 离 要 保 持 60m 左 右 ,但 是 不 能 大 于 80m,观 测 CP Ⅲ点的最远距离不能超过 180m,一般是要求 120m 左右。
【关键词】高铁;精密控制网;测量
0 引言
高速铁路快速发展,基本已经达到 350km/h,为保障我国铁路高速 平稳发展就必须精密控制高程测量和平面测量。
等级 二等水准
表 1.2-3 水准测量的主要技术标准
路线长度(km) 水准仪最低型号 水准尺
≥8
DSZ1、DS1
因瓦
观测次数 往返
1 精密高程测量
1.1 方案
测量线路水准基点埋设在线路附近稳定且不易被破坏的地方,一
般要求埋设在桥墩底部,且作业后确保无运梁车通过。
测量线路水准基点的编号按以下原则编排:BM-X-XX,X 代表标
段号,XX 为标段内按里程增大方向的顺序编号,点号标志字号应采用
统一规格字模,字高为 6cm 的正楷字体刻绘,并用白色油漆抹底,黑色
值计算偶然中误差 MΔ;当水准网的环数超过 20 个 时 ,还 应 按 环 线 闭
合差计算 Mw。 MΔ 和 Mw 应符合表 3.5-1 的规定,否则应对较大闭合
差的路线进行重测。 MΔ 和 Mw 应按下列公式计算:
姨 姨 姨 M△=
1 4n
△△ L
姨 姨 姨 Mw=
1 N
WW L

高速铁路(客运专线)精测网坐标系与数据处理

高速铁路(客运专线)精测网坐标系与数据处理

位置基准与坐标系
参考椭球
具有确定参数,经过定位和定向,同全球或某 一地区大地水准面最佳拟合的地球椭球叫做参 考椭球。
目前世界上采用的参考椭球有很多个。
位置基准与坐标系
坐标系
所谓坐标系,包含两方面的内容:一是在把大地 水准面上的测量成果化算到椭球体面上的计算工 作中,所采用的椭球的大小形状;二是椭球体与 大地水准面的相关位置不同,对同一点的地理坐 标所计算的结果将有不同的值。因此,选定了一 个参考椭球,就确定了一个坐标系。
设固定水准标石2万余座; 国 家 二 等 水 准 网 共 布 设 1139 条 路 线 , 总 长
136368km,埋设固定水准标石33000多座; 国家一、二等水准网分等级平差。一等网大陆整
体平差,二等网以一等水准点为控制进行平差。
高程控制测量
高铁的高程控制测量
《暂规》对高铁的高程控制测量作了具体规定: 1、全线按国家二等水准测量精度要求施测,建立 水准基点控制网; 2、在CPIII平面控制网布点完成后,按精密水准 测量精度(界于国家二、三等水准测量精度之间) 要求施测,进行CPIII高程测量。
位置基准与坐标系
坐标系(基准与框架)
地心地固坐标系是建立在一定的大地基准上的, 用于表达地球表面空间位置及其相对关系的数学 参照系。这里谈到的大地基准是指能够最佳拟合 地球形状的地球椭球的参数及椭球定位和定向。 具体的坐标参考框架是上述大地基准的一个物理 实现,它通过一系列高精度控制点的空间直角坐 标或大地坐标来确定。
位置基准与坐标系
坐标系(空间)
以参考椭球为基准的坐标系叫做参心坐标系。参 心坐标系分为空间直角坐标系和大地坐标系,它 们都与地球体固连,又称为地固坐标系。以地心 为原点的地固坐标系则称地心地固坐标系,主要 用于描述地面点的相对位置。 空间直角坐标用(x, y, z)表示,大地坐标用(B, L, H)表示,它们之间可以方便的相互转换 。

浅谈告诉铁路控制网CPIII布设及测量步骤

浅谈告诉铁路控制网CPIII布设及测量步骤

浅谈高速铁路控制网CPIII布设、测量、数据处理邵公伟中交城际轨道板厂【摘要】CPIII点布设及如何达到CPIII点的相对高精度【关键词】CPIII点布设、CPIII测量、数据处理、CPIII的特点随着高速铁路不断提速,也把测量方法、测量仪器设备提高一个档次。

如我们在沪宁城际铁路上使用的测量控制网为CPIII控制网,测量仪器为带自动搜索的现代化全站仪Trimble S8(用于平面测量)、高精度的电子水准仪DINI03(用于高程测量),火车要在铁路上高速行驶,就对轨道的高平顺性有很高要求。

1.CPIII网的建立及注意事项1.1 CPIII网的建立是起闭于基础框架平面控制网CP0、基础面控制网CPⅠ或线路控制网CPⅡ之上,所以先对CP0、CPI和CPII加以简述:1.1.1面控制网CP0:为满足线路平面控制测量起闭联测的要求,沿线路每50km左右建立的卫星定位测量控制网。

1.1.2平面控制网CPⅠ:在基础框架平面控制网(CP0)或国家高等级平面控制网的基础上,沿线路走向布设,为线路平面控制网起闭的基准。

点间距为4km左右。

1.1.3平面控制网CPⅡ:在基础平面控制网(CPⅠ)上沿线路附近布设,为勘测、施工阶段的线路平面控制和轨道控制网起闭的基准。

点间距为400~800m左右。

1.2控制网CPⅢ:沿线路布设的三维控制网,为轨道施工和运营维护的基准。

点间距为纵向60m左右、横向为线路结构物宽度,如沪宁城际铁路线上我们所在的段落为桥梁段,CPIII点就布设于防撞上,并要布设于桥梁固定端,保证CPIII点的位置稳固不变。

1.3 CPⅢ点位选择及注意事项首先:一定要埋设在桥梁固定端,因为我们所在段落是32米梁和24米简支梁为主,如果是连续的32米梁,CPⅢ点间距为纵向64米左右,如果连续的24米梁,,CPⅢ点间距为纵向72米左右.最好是不要48米布设一对点,除非是有特殊地段,CPIII点位布设易大不宜小,现浇梁不能太大,最大到80米左右。

高速铁路控制网测量技术及数据处理方法研究

高速铁路控制网测量技术及数据处理方法研究

高速铁路控制网测量技术及数据处理方法研究摘要:国高速铁路精密工程测量技术体系的完善,要依靠相应精密工程测量技术的创新发展才能实现。

我国建立GPS高铁测量控制网后,铁路测量精度将大大提高,整个作业过程将更加系统化、规范化,该技术也将在客运专线轨道铁路的勘测设计以及施工、运营等环节起到至关重要的作用,特别是对于保障客运轨道的高精度、高平顺性等方面将发挥更大的效能。

关键词:高速铁路;轨道控制网;精密测量;数据处理1 轨道控制网概述轨道控制网(CPIII),是沿线路布设的平面和高程共点三维控制网,平面起闭于基础平面控制网(CPI)或线路平面控制网(CPII),高程起闭于线路水准基点,一般在线下工程施工完成后进行施测,是轨道铺设和运营维护的基准。

CPIII网点的布设密度为:纵向点间距为50~60 m,横向点间距为10~20 m;CPIII平面网测量的方法是自由测站边角交会法,自由测站间的间距为60 m或120 m;CPIII平面网的观测值主要是测站至各CPIII点的距离和方向观测值,因此CPIII平面网实质上就是自由测站边角交会网。

2 铁路控制网建立流程2.1传统铁路工程测量方法及特点以往,我国铁路建设的速度目标值比较低,轨道平顺性、可靠性等指标的控制基准也比较低,主要参照线下工程施工控制指标来整体把控各级控制网的测控精度,并未考虑轨道施工到后续运营对测量控制网的精度要求。

传统铁路工程测量基本包括初测(初测导线、初测水准)、定测(交点、直线、曲线控制桩)、线下工程施工测量(以定测控制作为施工测量居基准)和铺轨测量(穿线法、弦线支距法或偏角法测量)四个方面。

传统工程测量方法的主要特点有:平而坐标系投影误差大;勘测和施工放线的操作仍以坐标定位法为主,鲜少涉及全站仪、GPS等新型测量技术;未使用逐级控制法构建基线控制网,线路测量可重复性较差;中线控制桩接连丢失,恢复起来比较困难;测量精度低:导线测角中误差12.5″、方位角闭合差25″;全长相对闭合差:1/6000;施工单值复测常常面临曲线偏角超限的问题;调整设计偏角要同时变更线形,施工难度大;轨道按照线下工程的施工现状采用相对定位进行敷设,而不是以控制网为基准按照设计的坐标定位敷设,极易出现测量误差。

GPS控制测量(CP0,CPⅠ,CPII) PPT

GPS控制测量(CP0,CPⅠ,CPII) PPT
GPS控制测量
( CP0, CPⅠ,CPⅡ)
中南大学
一、三网合一
➢ 1、目的 为统一高速铁路工程测量的技术要求,保证其
测量成果质量满足勘测、施工、运营维护各个阶段 测量的要求,适应高速铁路工程建设和运营管理的 需要。
➢ 2、主要技术要求 ❖ 高速铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统,
在对应的线路轨面设计高程面上坐标系统的投影长度变 形值不宜大于10mm/km。
❖ 用作CPⅠ控制网约束平差的约束点间边长相对 中误差应满足<规范>的规定;
❖ 约束平差中基线向量各分量改正数与无约束平 差同一基线改正数较差的绝对值应满足下式要 求,并提供约束平差后相应坐标系的空间直角坐 标,基线矢量及其改正数和其精度信息
dVVx 2
dVVy 2
dVVz 2
四、CPⅡ 控制测量
Wx 3 n
Wy 3 n Wz 3 n
Ws 3 n
4、CPⅠ控制网平差及坐标转换应符合下列规定
❖ 无约束平差中基线向量各分量的改正数绝对值应满足下 式的要求,并提供无约束平差WGS-84 坐标系中的空间 直角坐标,基线矢量及其改正数和其精度信息
VVx 3 VVy 3 VVz 3
其中,在计算σ时,取a=5mm,b=1mm/Km,d取各 时段基线长度平均值。
1、CPⅡ控制测量原则
❖ CPⅡ控制网宜在定测阶段完成; ❖ 采用三等GPS测量或三等导线测量方法施测;
➢ 2、观测要求
➢பைடு நூலகம்3、数据处理
什么是单基线解?什么是多基线解?
公式如何理解?
公式3.2.8-2中:
➢ 4、CP0复测要求
三、CPⅠ 控制测量
1、CPⅠ控制测量原则 ❖ CPⅠ控制网宜在初测阶段建立,困难时应在定

高速铁路CP0框架控制网数据处理模式与方法研究

高速铁路CP0框架控制网数据处理模式与方法研究

高速铁路CP0框架控制网数据处理模式与方法研究周东卫【摘要】框架控制网( CP0)作为高速铁路平面控制测量的起算基准,必须确保其具有较高的精度、可靠性和稳定性。

影响CP0最终定位结果的因素较多,如不能正确考虑并处理这些因素,将造成最终定位结果出现较大偏差无法满足精度要求。

结合相关项目的测量数据及实践经验,对CP0数据处理模式与方法进行研究分析与总结归纳,在此基础上就基线解算系统误差的消除和削弱,基线解算方案和软件的合理选择,如何进行框架基准的统一与转换,以及基线网平差等方面提出一些原则和方法,不仅解决了CP0框架基准的统一问题,也提高了基线解算的可靠性和精度。

%The CP0 frame control network, which acts as the initial datum of plane control surveying for high-speed railway, has to be provided with higher accuracy, reliability and stability. There are many factors affecting the final positioning results of CP0 . As failure to properly address these factors may result in large deviation in specified positioning, researches and summarization of data processing mode and method for CP0 are conducted with reference to the real data and practical experiences of related projects, and several principles and methods are proposed to eliminate and reduce systematic errors to baseline resolution, to select reasonable processing scheme and software, and to perform a frame datum uniformity as well as conversion and baseline network adjustment, which, as a result, can solve the problem of frame datum uniformity and improve the reliability and accuracy of the baseline solution.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】6页(P11-16)【关键词】高速铁路;框架控制网;基准统一;解算方案;系统误差【作者】周东卫【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U238;U212.24高速铁路线路长、地区跨越幅度大且平面控制网沿线路呈带状布设,为了控制带状控制网的横向摆动,并为平面控制测量提供统一的起算基准,实现勘察设计、施工建设和运营维护各阶段控制网的“三网合一”,高速铁路采用GPS精密定位测量技术,按一定间距(50~100 km)布设建立了框架控制网(CP0)。

高速铁路控制网测量技术及数据处理方法研究

高速铁路控制网测量技术及数据处理方法研究

Value Engineering• 129 •高速铁路控制网测量技术及数据处理方法研究Study on High Speed Railway Control Network Measurement Technology and Data Processing Method张亮Z H A N G L ia n g;李静L I Jin g(中铁航空港集团第一工程有限公司,渭南714000)(The No.1Engineering Co.,Ltd.of China Railw-ay Airport Group,Weinan714000,China)摘要:目前,随着高速铁路建设的快速发展,对工程测量技术的精度要求也越来越高,工程测量控制网为平面测量提供起算基 准,高精度的基准控制网是保证高速铁路成功建设的关健技术之一。

为满足高速铁路的安全性要求,本文利用G P S建立高铁CP0、CPI、CPII控制网,并对三级平面控制网的布设原则及观测方法进行分析研究,然后基于GAMIT软件,提出了框架控制网数据处理中 基线解算的方案。

在此基础上尽量消除基线解算误差,选择科学的解算软件和解算方案,以及基线网平差等方面提出一些原则和方 法,来提高基线解算的可靠性和精度,进而提高框架控制网的精度,为平面测量提供精准可靠的起算依据。

A bstract:At present,with the rapid development of high-speed railway construction,the engineering measurement accuracy requirements are increasingly high.The engineering surveying control network provides benchmark for datum plane measurement,and control network with high precision is one of the key technologies to ensure the success of high-speed railway construction.In order to meet the safety requirements of high-speed railway,GPS is used to build high-speed railway CP0,CPI,CPII control network,and this paper analyzes the layout principle and observation method of the three-plane control network,and then based on the GAMIT software,presents a the baseline scheme in the data processing of framework control network.On this basis,tr^^to eliminate baseline error,select the scientific-calculation softw-are and calculation scheme,and put for^-ard some principles and methods for the baseline network adjustment and other aspects,to improve the reliability and accuracy of baseline solution,thus improve the accuracy of the control network framework,and provide accurate and reliable initial basis for measuring plane.关键词:高速铁路;GPS;控制网测量;数据处理;基线解算Key words:high speed railway;GPS;control network measurement;data processing;baseline solution中图分类号:U212.2 文献标识码:A文章编号=1006-4311(2017)13-0129-03〇引言高速铁路客运列车的行驶速度一般在250~350km/h,就目前的铁路客运系统来说,这已是一个相当快的行进速 度。

高速铁路CP0数据处理中基线解类型分析

高速铁路CP0数据处理中基线解类型分析

高速铁路CP0数据处理中基线解类型分析KUANG Tuanjie【摘要】本文为分析GAMIT软件中LC_AUTCLN、LC_HELP、L1_ONLY、L2_ONLY、L1,L2_IN-DEPENDENT和L1&L2这6种基线解类型在高速铁路CP0的基线解算效果,确定哪些基线解类型可用于高速铁路CP0的基线解算,通过在GAMIT10.60软件中设置不同的基线解类型对苏南沿江城际铁路CP0的外业观测数据进行基线解算,采用同济大学TGPPS软件对解算基线进行网平差,以均方根误差、基线重复性、网平差等对解算结果进行对比分析.结果表明,L1_ONLY、L2_ONLY、L1,L2_INDEPENDENT和L1&L2不满足高速铁路CP0高精度基线解算,LC AUTCLN和LC HELP解算精度基本相当,均可满足高速铁路CP0高精度基线解算的要求.【期刊名称】《北京测绘》【年(卷),期】2019(033)006【总页数】5页(P687-691)【关键词】高速铁路;均方根误差;基线解类型【作者】KUANG Tuanjie【作者单位】【正文语种】中文【中图分类】P228.40 引言高速铁路线路呈带状分布,为确保平面控制网测量成果满足高铁勘测设计、施工及运营维护的需要,高速铁路框架控制网CP0采用GNSS精密相对定位技术[1],CP0控制网点一般按照50公里左右间隔设置一个,与国家AB级GNSS控制点及IGS国际参考站联测。

按照规范要求一般采用GNSS双频接收机进行多个时段观测,对多个时段进行基线解算,基线数据处理模型严密,基线解算时首先将联测的IGS国际参考站作为起算点,然后根据GNSS双频载波相位观测值和下载的IGS精密星历计算出均方根误差、基线向量及其协方差等精度信息。

一般采用高精度GNSS数据处理软件(GAMIT或Bernese)进行CP0基线解算,基线网平差采用经认证的专业测绘软件,数据处理精度要求高[2]。

铁路工程精密控制网测量数据处理系统

铁路工程精密控制网测量数据处理系统
铁路工程精密控制网测量数据处理系 统
系统技术特性
• 自主产权性
➢ 本系统完全遵照现行的国家规范进行设计和开发, 具有独立的自主知识产权,完全国产化。其处理模式 和成果输出均符合国家规范和中国习惯。
铁路工程精密控制网测量数据处理系 统
系统技术特性
• 软件易使用性
➢ 软件采用GUI+、COM组件开发技术,实现了友好的人机 对话操作界面,界面简洁、模块操作方便,易于学习 和使用。
➢ “GPS静态后处理软件”采用了严密的椭球面 三维约束平差算法、高斯面二维约束平差算 法和一点一方向平差算法;
铁路工程精密控制网测量数据处理系 统
系统技术特性
• 具有内业数据自检性
➢本处理系统可在内业处理中对外业观测数据进行二 次质量检查和统计,通过控制网附合/环闭合差的探 测和分析,可进一步探测外业观测数据的超限情况 和是否含有粗差。
铁路工程精密控制网测量数据处理系 统
系统功能——工程测量平差数据处理软件
软件可实现任意平面控制网、任意 高程控制网的平差计算和数据处理
•软件功能 模型示意

铁路工程精密控制网测量数据处理系 统
系统功能——工程测量平差数据处理软件
铁路能——工程测量平差数据处理软件
目前,“铁路工程精密控制网测量数据处理系统”已在 京沪高铁、哈大客专、石武客专、广深港客专、宁杭客专 得到广泛应用,效果显著。
铁路工程精密控制网测量数据处理系 统
系统研发背景
铁路工程精密控制网测量数据处理系统
• 研发目的: 解决和完成我国铁路CPⅠ、CPⅡ控制网、无砟轨道
CPⅢ自由测站边角交会控制网、隧道洞内CPⅡ和有砟轨道 CPⅢ导线控制网、三角高程网等观测数据检核、构网平差 计算以及精度评定的数据处理工作(旨在满足我国铁路建 设中精密工程测量数据处理的各项要求)。

高速铁路轨道控制网精密测量数据处理

高速铁路轨道控制网精密测量数据处理
1 . 1经典平差 、 秩亏 自由网平差和拟稳平差
在 高速铁路 轨道 控制网的精密测量数据处理 中, 可 以采 用经典平差 对 其网点的施 工坐标 进行求解和对测量系统 的精度指标进 行评 定; 可以
采 用秩 亏 自由网平差对 所测量数据的精度是否符合要求进行准确 评定; 还 可 以采 用 拟 稳 平 差 对 所 要 兼 容 的 起 算 点 进 行 选择 。
【 文章编号 】 1 0 0 4 — 7 3 4 4 ( 2 0 1 3 ) 0 9 — 0 2 2 1 — 0 2
高速铁 路轨道 控 制 网精 密测 量数 据处 理
高 治华 黄 超
7 1 0 0 0 3 ) ( 西北综合勘 察设计研 究院 陕西 西安 摘 要: 无砟 轨道因为具有 良好的稳定性 、 结构耐久 、 维修 工作量少等优 点, 在高速铁 路轨道 建设过程 中非 常受欢 迎 而在进行无 砟轨 道建设 时, 必须要设立 高精度 的轨道控制 网。 那么高速铁 路轨道控制 网的精密测量数据 处理的方法就显得 尤为重要。 本文针对 轨 道 控 制 网 工 程 的特 点 , 对 其 的精 密 测 量 数 据 处 理 提 出 一 些 方 法 。 关键词 : 高速铁路 : 轨道控制 网; 精密测量 ; 数据 处理 ; 方法
我 们 通 过 测 量 无 砟 轨 道 控 制 网 的测 方 向 、 测边 的设计矩 阵、 残 差 向 量、 观测值 向量与权 阵组成误差方程如下 :
E=( A, l I pA ) 一 1 A ¨ P】 :0 A, v p1
如果把平 差系统中的多余观测总数设为 r ,那 单 位 权 中误 差 估 值 的 公 式表 现 是 :
轨道控制 网对高速铁路 轨道的铺设与运营都起到非常重要 的影响, 其测量 的精确度 的高低会直接影响到轨道的安装。特别是无砟轨道 的建 设, 其 要求 更多, 不仅 要求其几何线性参数 的准确性 , 而且铺 设技术 非常 复杂、 精 度 要 求很 高 。 因 此 在 轨 道 控 制 网精 密 测 量 数 据 处 理 方 面 的 要 求 是 非常 高的。 所 以加强对 高速铁路轨道控制 网精密测量数据处理方法的 研 究 是 非 常有 必 要 的 。

高速铁路精密控制网(CPIII)测量

高速铁路精密控制网(CPIII)测量
Page: 8
铁道部对高速铁路精密测量系统的重视
Page: 9
高速铁路工程测量的新概念(1)
铁路工程独立坐标系统---高速铁路工程测量平面 坐标系应采用工程独立坐标系统。边长投影在对 应的线路轨道设计高程面上,投影长度的变形值 不大于10mm/km。
三网合一---高速铁路工程测量的平面、高程控 制网,按施测阶段、施测目的及功能可分为勘测 控制网、施工控制网、运营维护控制网。为了保 证勘测、施工、运营维护各阶段平面和高程测量 成果的一致性,应该做到三网合一。也就是各阶 段平面控制测量应以基础框架平面控制网(CP0 )为起算基准,高程控制测量应以线路水准基点 控制网为起算基准。 Page: 10
♦ CPIII高程控制测量
精密水准测量 ≤70m
Page: 33
CPIII高程控制网的测量网形(1)---矩形法 ♦ CPⅢ高程网测量方法形成的四边形闭合环(
图中空心箭头组成的图形)为规则的矩形, 因此简称此方法为矩形法。矩形法CPⅢ高程 网测量可只进行单程观测。
Page: 34
矩形法CPIII高程网形成的闭合网形情况
Page: 15
高速铁路工程测量的新概念(7)
精密水准测量--客运专线铁路无碴轨道工程测量中, 用于测量CPIII网高程的等级水准测量,其精度介于 二等、三等水准测量之间,高差中数偶然中误差和全 中误差分别为2mm/km和4mm/km。
自由测站边角交会--在线路中线附近架设全站仪,测 量线路两侧多对轨道控制网CPIII点的方向和距离, 并联测就近的CPI或CPII,以获取轨道控制网CPIII平 面坐标的测量方法。
高速铁路高程控制网的布设
♦ 高速铁路的高程控制测量分为勘测高程控制 测量、水准基点高程测量、CPⅢ控制点高程 测量。各级高程控制测量等级及布点要求应 按下表的要求执行。

高速铁路工程测量控制网复测技术

高速铁路工程测量控制网复测技术

高速铁路工程测量控制网复测技术摘要:经济的发展,城镇化进程的加快,促进交通建设项目的增多。

随着铁路建设技术的不断发展,对轨道的稳定性和平顺度的要求也在不断提高,与此同时,对保证线路衔接的控制测量工作也提出了更高的要求。

由于高速铁路从勘测、设计、施工到运营维护需要经过很长一个周期,控制点容易受到环境变化、施工干扰等外界多种因素的影响,可能存在不同程度的位移和损坏现象,进而会影响到施工与运营维护阶段的测量工作。

若控制点发生位移而未被及时发现,后续施工和运营维护时仍采用原测数据,就会产生粗差,对工程质量造成影响,甚至会引起重大质量事故和影响列车运营安全,因此定期进行控制网的复测和评价控制点的稳定性是一项非常重要的工作。

关键词:高速铁路;工程测量;控制网引言随着我国经济发展,交通运输领域的工程建设也日益增加,以方便人们的出行和促进各区域的经济交流,实现区域资源共享,共同发展高速铁路的修建极大地缩小了地区之间的交流时间,使各地区之间的经济文化交流加快,促进经济发展经济的迅速发展离不开便利的交通运输条件。

社会各界越来越关注高速铁路的发展,高速铁路的施工需要以高精度测量为基础,近些年,无砟轨道成为高速铁路发展的新方向,高速铁路工程的不断完善将带动工程测量技术的进一步发展。

1测量控制网的概述在高速铁路平面控制测量工作开展前,为了满足平面GPS控制测量三维约束平差的要求,首先采用GPS测量方法建立高速铁路框架控制网(CP0)。

在框架控制网(CP0)基础上分三级布设,第一级为基础平面控制网(CPⅠ),主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准;,第二级为线路平面控制网(CPⅡ),主要为勘测和施工提供控制基准;第三级为轨道控制网(CPⅢ),主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。

高速铁路工程测量高程控制网分二级布设,第一级线路水准基点控制网,为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准;第二级轨道控制网(CPⅢ),为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。

高速铁路工程测量高程控制网布设

高速铁路工程测量高程控制网布设

目录第1章绪论 (1)1.1高铁控制网 (1)1.2CPIII控制网 (1)第2章无砟轨道CPIII测量准备工作及坐标高程基准 (2)2.1线下工程沉降和变形评估 (2)2.2精测网全面复测 (2)2.3线下工程平面线位复测 (2)2.4坐标与高程系统 (2)第3章CPII控制网加密测量 (3)3.1采用GPS方式加密CPII网的具体要求 (3)1)加密测量采用的方法、使用的仪器和精度应符合相应等级的规定 (3)2)选点 (3)3)观测 (3)4)数据处理 (3)3.2采用导线方式加密CPII网的具体要求 (5)3.3洞内CPII测量 (6)第4章CPIII平面控制网测量 (7)4.1CPIII平面控制点布设 (7)1)选用相应CPIII控制点的元器件: (7)2)CPIII控制点的埋设 (11)3)CPIII控制网标记点的编号 (14)4)CPIII控制点的定位精度要求 (14)4.2CPIII平面控制网观测 (14)1)仪器要求 (14)2)测量方法 (14)4.3CPIII平面控制网数据处理 (16)第5章CPIII高程控制网测量 (18)5.1CPIII高程控制点布设 (18)5.2CPIII高程控制网观测 (18)1)CPIII高程控制点精度要求 (18)2)精密水准观测 (20)5.3连续桥上下二等水准采用三角高程传递 (20)5.4CPIII控制点高程数据处理 (21)第6章CPIII控制网的维护 (22)第7章CPIII存在主要问题及建议 (23)7.1分段CPIII控制网的衔接 (23)7.2加密CPII控制点的保护 (23)7.3平面数据采用过程气象元素改正问题 (23)7.4已破坏CPIII控制桩恢复问题 (23)结论 (24)致谢 (25)参考文献 (26)第1章绪论1.1高铁控制网高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网(CP0)基础上分为三级布设,第一级为基础平面控制网(CPI),主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准;第二级为线路平面控制网(CPII),主要为勘测和施工提供控制基准;第三级为轨道控制网(CPIII),主要为轨道铺着和运营维护提供控制基准。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

导线
导线
四等
CPIII
1.CP0的意义
CPIII约束到CPII,CPII约束到CPI上,CPI约束 到哪个等级的控制网?或者说CPI的起算数据从 何而来?
备选项: 国家三角测量控制网 国家GPS A、B级网
1.CP0的意义
约束到国家三角测量控制网的优缺点分析
优点:
①控制点的数量较多;
4.基线解算——解算软件简介
GIPSY/OASIS:GIPSY用FORTRAN与C语言等编写而成,目 前有UNIX和LINUX版本。GIPSY软件是有限制的自由软件, 但不包括源代码。 GIPSY直接处理载波非差观测量,非差处理模式使精密的 单点定位成为可能。
采用非差观测量的不利之处:1.因为非差观测量不能像 双差观测量那样消除或减弱许多共同误差源的影响,特 别是星钟和站钟,从而使可靠及自动地探测粗差和周跳 变得非常困难;2.增加了待估参数(卫星钟差和接收机 钟差)。
3.观测技术要求
3.2.4条:控制网应与IGS参考站或国家A、B级 GPS点进行联测,全线联测的已知站点数不少于2 个。每个CP0控制点与相邻CP0连接数不少于3, IGS参考站或国家A、B级GPS点与其相邻的CP0连接 数不少于2。
3.观测技术要求
3.2.5条:同步观测接收机数量不少于4台。夜间 观测(日落后1小时到日出前)时段数不少于1个 时段,每个时段不宜跨越北京时间早8点(世界协 调时0点)。
选择VMware 6.5版。
4.基线解算——软件环境配置
(2).安装Linux的准备工作:
①建议选择使用光盘映像ISO文件作为操作系统来源; ②注意选择虚拟机操作系统类型,安装Fedora选择Red Hat Linux。 ③虚拟机所用硬盘空间建议15G以上,内存建议900M以 上。 ④虚拟机文件分成小于2G的多个文件,以避免超大文 件的产生。
②受制于施测年代的卫星星座、仪器设备、星 历数据等,精度偏低; ③是一种过渡系统,配套数据不足,使用普及 程度不高。
1.CP0的意义
CPI GPS观测结果约束到这两种基准上都存在控 制网的压缩扭曲变形,进而精度损失问题。
有没有更好的解决方案?
1.CP0的意义
方案1:一点一方向约束平差:使用较多的方案。
1.CP0的意义
铁四院在京沪、沪宁线、南京枢纽,铁二院在 成都枢纽、成绵乐、成灌、成兰、贵广等线路 中进行了实施。
讲义提纲
1.提出CP0的意义
2.CP0主要技术指标要求
3.观测要求 4.基线解算
5.基线网平差
6.数据质量指标
2.CP0主要技术指标要求
主要技术指标要求
Correlations (X-Y,X-Z,Y-Z) =
-0.88483 -0.86044
②平差后基线精度
No. 1 FROM 8041 TO BJFS S(m) 515718.171 MS(cm) 0.78 MS:S 1/65726000 ppm 0.02
2.CP0主要技术指标要求

5
dX X 2 X 1 , mdX mX 2 mX1 , X x
2 2
y
x , mX平 后 位 度 差 点 精
T
No.
Name 8041
Mx(cm) My(cm) Mz(cm) Mp(cm) 1.35 3.16 2.79 4.43

mdX
DXX , DXX 为平差后的坐标协方差阵中与两点相关的互协方差值
COVARIANCE MATRIX (lower diagonal) 0.502705048265283E-02 -0.4323827429936812E-02 0.2110833920697530E-01 -0.2594211432372553E-02 0.1219189940882147E-01 0.1356532259859478E-01
4.基线解算——解算软件简介
Bernese是瑞士BERNE大学研制的Bernese软件包。主体 源程序由FORTRAN写成,适用于多种计算平台(包括DOS 平台,5.0以后支持Windows)。Bernese为非自由软件。 Bernese 软件的功能非常强大,定位、定轨、估计地球 自转参数,对各种有效改善定位/定轨精度的方法广泛 吸纳。既包含双差处理模式,也包含非差处理模式。 还可以处理Glonass卫星数据。
4.基线解算——软件环境配置
(3).安装Linux:
①虚拟机中的硬盘分区建议采用boot分区200M,Swap 分区 2000M,其余空间作为根分区的方案; ②定制安装可选组件,建议“开发”组件尽量都选。 ③安装完成后将屏幕分辨率调整到与宿主机相同。 ④推荐使用KDE环境。
4.基线解算——软件环境配置
优点:易于理解,使用方便,避免了很大一部 分变形,实际使用较多。 缺点:未从根本上解决基准问题。
1.CP0的意义
方案2:自建高等级控制网,采用全球框架坐标 系,既满足约束值自身的高精度要求,又可溯 源到可靠基准。→CP0
在目前国家2000大地坐标系(CGCS2000)尚不 完善的条件下,CP0点与IGS台站联测,采用 WGS84椭球参数建立高速铁路坐标系是最方便、 可行、有效的方法,对于不同坐标系的统一和 衔接非常方便。
2.CP0主要技术指标要求
最弱边相对中误差:
平差后的报表输出。
No FROM 35 SSJH TO S(m) TLWS 53292.968 MS(cm) MS:S 1.48 1/3607000 ppm 0.28
讲义提纲
1.提出CP0的意义
2.CP0主要技术指标要求
3.观测要求
1.CP0的意义
约束到国家三角测量控制网的优缺点分析
缺点:
③控制点施测年代久远,点位的稳定性缺乏验 证,测量标志破坏严重;
1.CP0的意义
约束到国家GPS A、B网的优缺点分析
优点:
①精度较高;
②坐标系统一致。
1.CP0的意义
约束到国家GPS A、B网的优缺点分析
缺点:
①数量少,A级网27个点,B级网818个;
4.基线解算——解算软件简介
★GAMIT/GLOBK:软件可以估计卫星轨道和地面测站的 三维相对位置。软件设计基于支持X-Windows的UNIX系 统和LINUX操作系统。作为科研软件,GAMIT/GLOBK供研 究和教育部门无偿使用,只需通过正式途径得到使用许 可证。完全的开放性使用户可以对软件的工作原理、数 据处理流程及技巧有全面的了解,这也在一定程度上促 进了GAMIT/GLOBK的不断更新。 GAMIT软件采用双差观测量,优点是可以完全消除卫星 钟差和接收机钟差的影响,同时也可以明显减弱诸如轨 道误差、大气折射误差等系统性误差的影响。
②与既有地形图衔接平顺; ③方便与其他行业协调。
1.CP0的意义
约束到国家三角测量控制网的优缺点分析
缺点:
①坐标系统的问题:与大地水准面最接近的非 地心坐标系统;区域性坐标基准;二维+一维 的近似三维系统;静态系统;
②精度偏低,传统地面测量与GPS测量的相对精 度相差1~2个数量级,GPS测量约束到地面测量 大脚穿小鞋;
讲义提纲
1.提出CP0的意义
2.CP0主要技术指标要求
3.观测要求
4.基线解算
5.基线网平差
6.数据质量控制
4.基线解算——解算软件简介
GPS接收机都带有基线解算软件,但可以解算的 基线长度有限。国产软件在20公里以内,LGO、 TGO等可以解算到200km,但精度已降至cm级; 对于上千公里的基线,商业软件无能为力。
④关机,修改VM->Settings->Options->Shared Folders, 增加硬盘分区的共享。
⑤进入linux下,建立链接“ln –s 共享文件夹 链接名”。
4.基线解算——软件环境配置
(4).安装gcc编译器:
linux下使用较多的是gcc编译器。目前gcc编译器的最 新版本号4.3.4,但gamit不支持最新版本,经过实验, 可以使用gcc3.4.0版本。 ①拷贝gcc-3.4.0.tar.gz到/usr目录下; ②在/usr目录下解压软件,命令行输入tar xzvf gcc-3.4.0.tar.gz; ③修改/usr/gcc-3.4.0/libf2c/libI77/fio.h文件中 的―define MXUNIT 100‖为―define MXUNIT 10000‖,保 存后退出;
4.基线解算——软件环境配置
(1).安装虚拟机:通过软件模拟的具有完整软硬件系统 功能的计算机系统。通过虚拟机软件,可以在一台物理 计算机上模拟出一台或多台虚拟的计算机,这些虚拟机 完全就像真正的计算机那样进行工作,例如可以安装操 作系统、安装应用程序、访问网络资源等等。对于用户 而言,虚拟机只是运行在物理计算机上的一个应用程序, 但是对于在虚拟机中运行的应用程序而言,它就象在真 正的计算机中进行工作。
高速铁路框架控制网CP0 测量与数据处理
高淑照
szgao@
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
西南交通大学 测量工程系
讲义提纲 1.提出CP0的意义
2.CP0主要技术指标要求 3.观测要求 4.基线解算
5.基线网平差
6.数据质量指标
1.CP0的意义
测量学上的一个重要原则:
2.CP0主要技术指标要求
点间距:
取为50km,并没有说明是上限还是下限,从 已布设的CP0网来看,目前可以认为是一个概略范 围,可大可小。
线名 CP0 点间距(km) 京津 30 哈大 100 京沪 80 石武 50
2.CP0主要技术指标要求
相邻点的相对中误差:(概念模糊)
相关文档
最新文档