电控喷油器控制柱塞副结构参数设计与优化
电控喷油器关键结构参数正交试验优化设计
舰
船
科
学
技
术
Ｖｏ ． ２ ，Ｎｏ ８ １３ ．
Ａｕｇ ．，２ ０ ０１
ＳＨＩ ＣＩ Ｐ Ｓ ＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
电控 喷 油 器关 键 结构 参 数 正 交 试 验 优 化 设 计
浦卫华 ， 王 锋 ， 平 涛 ， 建新 ， 徐 张 睿
ｏ ｅ ｏ — ｉ ｎ ｉｎ ｌ ａａ ｔｒ ，ｈｓｏ ｔ ｚ ｅｕｔｃ ｕｄｂ ｅ ｉｎｂ ｓｓｆｒｆｒ ｅ ｊｃｏ ａ ａ ｔｒ ｆ ｈ ５ ｎ ｎ ｄｍｅ ｓｏ ａ ｒｍｅｅｓ ｔｉ ｐｉ ｅｒ ｓ ｌ ｏ ｌ ｅａｄ ｓ ａ ｉ ｏ ｕｔ ｒｉ ｅ ｔｒ ｒｍｅｅ ｔ ｐ ｍｉ ｇ ｈ ｎ ｐ ｔ ｄ —ｆ，ｅｆｒ ｎ ｅ ｏ ｈ ｎｅ ｔｒｗ ｓｅ ｓ ｒｄ ｒ ｅ ｏ ｐ ｒ ｍａ ｃ ｆｔｅｉｊｃｏ ａ ｎ ｕ ｅ ． ａ ｏ Ｋｅ ｒ ｓ ｃ ｍｍｏ ａｌ ｌｃｒｎｃ ｃ ｎｒｌ ｄ ｉｊ ｃｏ ；Ａｍｅ ｉ ｙ ｗｏ ｄ ： ｏ ｎ ｒｉ；ｅｅ ｔ ｉ ｏ ｔ ｌ ｎｅ ｔｒ ｏ ｏｅ ｓｍ；ｏｔｏ ｏ ａ ｅｔ ｒ ｇ ｎ ｌｔｓ ｈ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｏｐ ｒｔ ｎ ｒ ｃｐｅ ｎ ｃ ａ ａｔｒ ｔ ｏ ａ ｅ ｔｐ ｃ ｍｍｏ ｒｉ ｎｅ ｔｒ ｕ ｅ ｉ ｓｒ ｃ ： ｅａｉ ｐ ｉ ｉｌ ｏ ｎ ａ ｄ ｈ ｒｃｅｉ ｉ ｆ ｎ ｗ ｙ ｅ ｏ ｓｃ ｎ ａｌ ｊｃｏ ｓ ｄ ｎ ｉ ｄｓ ｉｕｅ ｏ ｉｔ ｂ ｔｄ ｃ ｍｍｏ ａｌｓｓｅ ｅｅ ｉｔ ｄ ｃ ｄ ｉ ｈ ｓｐ ｐ ｒ Ｎｕ ｒ ａ ｍｏ ｅ ｆｔｅ ｉｊｃｏ ａ ｕ ｌ ｒ ｎ ｒｉ ｙ ｔｍ ｗ ｒ ｎｒ ｕ ｅ ｎ ｔ ｉ ａ ｅ． ｍｅｉ ｌ ｄ ｌｏ ｈ ｎｅ ｔｒ ｗ ｓｂ ｉ ｏ ｃ ｔ
汽油机电控喷油器的结构改进研究
主题 词 ： 电控 喷油器
钢 球 阀座
结构设 计
生产 效 率
中图分类 号 ： Ｕ ４ ６ ４ ． １ ３ ６ 文献 标识 码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ０ ０ ０ — ３ ７ ０ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ — ０ ０ ２ １ — ０ ４
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ Ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ Ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ Ｇａ ｓ ｏ ｌ ｉ ｎ ｅ Ｅｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ
的 内部 流 场 进 行分 析 验 证 。 结果表 明， 改 进 后 的钢 球 阀 座 结 构 能满 足 喷油 器 的流 量 特 性 要 求 。 且 实 际加 工 试 验 表 明 ，
新 型 钢 球 阀 座 结构 更 适 用 于 批 量 化 生 产 ． 机械加工周期缩短 ９ ． ５ ％． 在 满 足性 能前 提 下 提 高 了生 产效 率 。
Ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ Ｉ ｎ ｊ ｅ ｃ ｔ ｏ ｒ
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【 Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ］ Ｉ ｎ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ｔ ｏ ｆ ｕ ｒ ｔ ｈ ｅ ｒ ｉ ｍ ｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｅ ｉｃ ｆ ｉ ｅ ｎ ｃ ｙ ｏ ｆ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｉ ｎ ｊ ｅ ｃ ｔ ｏ ｒ ， ｔ ｈ ｉ ｓ ａ ｔ ｒ ｉ ｃ ｌ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ
电控喷油器的优化设计
电控喷油器的优化设计
李育学;张静秋;欧阳光耀
【期刊名称】《内燃机学报》
【年(卷),期】2006(024)003
【摘要】根据电控喷油器各部件的结构特点、耦合关系及物理性质,建立了电控喷油器电磁阀驱动、电磁阀、液力、机械系统耦合的数学模型,完成了仿真计算并获得了各因素对电控喷油器性能影响的空间图谱;系统地研究了电控喷油器结构参数对喷油器动态响应的影响.以仿真结果为基础,以系统的响应和经济性为目标,建立了系统的多元回归方程.通过多目标规划,对系统的结构参数进行了优化.利用分析结果,设计了相应的零部件.在喷油器动态特性测试台架上,对经过优化设计的喷油器进行了动态响应特性等测试.测试结果与仿真结果有较好的一致性;喷油器针阀开启和关闭响应时间均可达0.2 ms,喷油规律波形与控制脉冲波形基本一致.
【总页数】6页(P270-275)
【作者】李育学;张静秋;欧阳光耀
【作者单位】海军工程大学,船舶与动力学院,湖北,武汉,430033;海军工程大学,船舶与动力学院,湖北,武汉,430033;海军工程大学,船舶与动力学院,湖北,武汉,430033【正文语种】中文
【中图分类】TK421
【相关文献】
1.电控喷油器关键结构参数正交试验优化设计 [J], 浦卫华;王锋;平涛;徐建新;张睿
2.基于MOSA算法的电控喷油器磁路结构优化设计 [J], 程强;张振东;郭辉;朱希
3.电控喷油器关键结构参数正交试验优化设计 [J], 浦卫华;王锋;平涛;徐建新;张睿
4.船用大功率柴油机电控喷油器仿真与优化设计研究 [J], 张晓怀;罗自来;黄康
5.船用大功率柴油机电控喷油器仿真与优化设计研究 [J], 张晓怀;罗自来;黄康因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
基于DOE的新型电控喷油器结构参数优化研究
１ 前 言
随着排放法规 的 日趋严 格 ， 电控燃油喷射系统成
其 工 作原 理 是 ： 高压燃 油 从外 部 共轨 管 经高 压 油管 进 入 喷 油 器体 ． 通过节流阀， 进 入 喷油 器 头 部 的 蓄压 腔 内 ， 通 过 油 道分 为２ 条 支路 ， 其 中１ 条 支 路 的高 压燃 油进 入 针 阀体 中的盛 油腔 ，另 １ 条 支路 的
制油 腔 中 的压力 释放 ， 针 阀通 过盛 油 腔 中 的高压 油 打开 ， 开始喷 射 。
电 磁 阀 控 制 腔 出 油 量 孔
油器性 能 的结 构参 数 比较多。无 法 简单 比较 出各个
因 素对 系统 影 响 的程度 ， 因而通 过 正交 试验 设 计优
化 了对喷油 器性 能有影 响 的关 键结 构参数 ，从 而为
今后 同类 型 喷油器 结构参数 的选取提 供 了依 据 。
控 制 腔 进 油 量 孔 控制油腔 控制柱塞 弹 簧 上 座 针阀控制 阀
２ 新 型 喷 油 器 结构 分 析 与 建模
２ ． １ 喷 油 器 结 构
为 解 决 船 用 大 功率 柴 油 机 循 环 喷 油 量 大 引 起 压 力波 动大 ， 喷 油器 数 量 多引起 喷 射过 程互 相 干 扰
２ ． ２ 系统建模
图 １新 型 喷 油 器 结 构 图
根 据 共 轨 系 统 部 件 的 特 点 和 工 作 原 理 利 用
采 用节 流装 置 ， 阻止 残余 压 力波 在 整个 燃 油 系统 中
的传 播１ ３ ］ ， 其结 构如 图 ｌ 所示 ：
Ｈ Ｙ Ｄ Ｓ Ｉ Ｍ软件进行建模 和液力计算 。首先将 系统简化
表４ 以压力 波动 为指 标 的结果 分析
高压共轨喷油器响应特性优化分析
高压共轨喷油器响应特性优化分析缑庆伟;赵畅;张欣【摘要】为了提高某型号重型柴油机喷油器的响应特性,以高压共轨喷油器为研究对象,利用AMESim软件建立仿真模型并分析了控制柱塞直径、控制腔容积、针阀弹簧预紧力、针阀密封直径对于响应特性的影响.采用正交试验设计的方法,通过极差和方差分析对这些参数及其交互作用进行优化.结果表明,当控制柱塞直径为4.2 mm,控制腔容积为0.02 cm3,针阀弹簧预紧力为79 N,针阀密封直径为3.8 mm时高压共轨喷油器的响应特性最好,优化后响应特性提升了30.65%.【期刊名称】《汽车工程学报》【年(卷),期】2017(007)003【总页数】7页(P175-181)【关键词】高压共轨喷油器;结构参数;响应特性;正交试验设计【作者】缑庆伟;赵畅;张欣【作者单位】北京交通运输职业学院汽车工程系,北京102618;北京交通大学动力与能源工程系,北京100044;北京交通大学动力与能源工程系,北京100044【正文语种】中文【中图分类】TK423.8柴油机具有热效率高、功率大、经济性好等特点，在货车、大客车等商用车上得到了广泛应用[1]。
采用高压共轨燃油系统是提高柴油机动力性和排放性的必要措施，高压共轨喷油器作为核心部件，其响应特性将直接影响柴油机喷油特性，从而影响柴油机燃烧和排放，合理选取喷油器的结构参数是提高其响应特性的关键[5]。
本文首先根据实际工程需求选取了4个关键结构参数，通过单因素的仿真分析，获得各结构参数合理的选取范围。
利用正交试验设计的方法分析了各因素以及各因素之间的交互作用对于响应特性的影响，确定最佳优化方案，为喷油器的结构设计提供了理论依据。
1.1 高压共轨喷油器仿真模型的建立根据高压共轨喷油器各部件的结构特点及工作原理，对其进行合理的简化假设，建立相对应的数学模型。
在所建立的数学模型的基础上，以某型号重型柴油机高压共轨喷油器为参考，利用 AMESim仿真软件液压元件设计库中的各类单元模型搭建本研究的仿真模型。
优化柱塞结构和工艺提高喷油泵怠速供油均匀性
般情况下 ， 柱塞供油边棱设计为斜槽 、 直槽加单 或 双螺 旋结构 ， 斜槽 直接 磨 削 ， 直槽 加单 或 双螺旋结 构
一
可采 用 先加工 拨杆 ， 然后 以拨 杆定 位铣 削螺旋 线 ， 处 热 理 后 磨 削加 工方 式 加 工螺旋 槽 ， 以保 证 柱 塞供 油边 棱 的轮 廓度 ； 而该 型 号 喷油 泵柱 塞 供油 边 棱 为 中心孑 加 Ｌ 封 闭 双 螺 旋槽 结 构 ，其螺 旋 槽 宽 度仅 为 ３ｍｍ，螺 旋
供 油量 。其 技 术 指标 和 精度 指标 要 求 高 ， 品结 构具 产 有 特殊 性 ， 塞偶 件 的性 能 指标 和 质量 指标 对 燃 油 喷 柱
射系统的各工况的供油均匀性 、 喷油泵泵端喷射压力 、
系统 的可靠 性 以及 柴 油机燃 油工 作过 程和性 能 指标有 很 大 的影 响 ， 接 影 响 到柴 油 机 的正 常 工 作 和 可 靠 直 性 。某 型号 柴 油机 是 我 国新 型武 器 装备 的动 力系 统 ， 其性 能 指标 远 远 高于 前期 各 型号 产 品 ， 此对 喷 油泵 为 提 出 了更高 的战技 指 标 ， 中喷 油 泵 的怠 速供 油 均匀 其 性设 计要 求 为 ３ ％ ～３ ％ ， 国 内 同类 产 品及 工 厂所 ０ ５ 而
孔的位置精度和尺寸精度 、 出油阀组件的密封性等 ， 其 中柱塞有效供油工作边棱的轮廓度是关键因素。此外
由于柱 塞套 采 用 的是 大直 径 进 回油 孔 ， 油 和断 油更 供 加敏 感 快捷 ， 因此 螺旋 供 油边 棱 的轮廓 度 对 喷油泵 怠
速供油 均匀 性极 为重要 。
１ 工 艺性 分析 ． ２
生产 的喷油泵怠速供油均 匀性一般均为 ４ ％。该型 ５
利用HYDSIM优化柴油机喷射系统的参数
HYDSIM是一个非常胜任分析这种顶隙柱塞式燃油系统 的软件。
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谢谢！
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喷射系统结构与建模
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喷射系统结构与建模
在模型中采用一个滑阀部件（throttle）和进油口（port）部件来模拟柱塞的顶 隙结构，滑阀类型为通过阀体升程控制有效流通面积类型的阀部件（flow area controlled by body lift）。
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系统参数优化
改变油嘴的孔径对优化目标喷油量 进行优化 Ø 0.250 mm Ø 0.272 mm 181mm3/stroke
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ小结
由HYDSIM模拟计算可以得出结论如下: • • • • • 顶隙尺寸 顶隙高度 油嘴的孔径 高压油管内径 高压油管长度 0.088 mm 1.85 mm Ø 0.272 mm Ø1.8 mm 720 mm
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系统参数优化
在模拟计算过程中对下面几个参数进行调整优化: • • • • • • 顶隙大小 顶隙高度 油嘴流量 (油嘴的孔径) 柱塞的直径 高压油管的内径 高压油管的长度
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燃油喷射系统优化技术解析
燃油喷射系统优化技术解析燃油喷射系统是现代内燃机的重要组成部分，其功能是将燃油有效地喷射到发动机的燃烧室中，以实现燃烧反应，并驱动汽车运行。
随着对汽车性能和环保要求的不断提高，燃油喷射系统优化技术也越来越受关注。
本文将对燃油喷射系统优化技术进行详细解析，包括喷油器优化、喷油策略改进以及燃油供给系统的优化等方面。
一、喷油器优化喷油器是燃油喷射系统中最关键的部件之一，它直接影响燃油喷射的效率和稳定性。
在喷油器的优化方面，可以采用以下几种技术来提高其性能。
首先，喷油器的设计和制造要精确。
喷油器的喷孔大小、喷油角度和喷油速度等参数需要根据不同的发动机工况来进行优化。
此外，喷油器的结构要稳定牢固，以避免喷油不匀或者堵塞等问题。
其次，喷油器的喷射控制要准确。
通过改进喷油器的电控系统，可以实现更精确的喷油控制。
例如，可以采用电磁阀控制喷油量和喷油时间，使喷油过程更加稳定和可控。
再次，喷油器的清洁和维护要得到重视。
喷油器需要定期进行清洁和维护，以确保其正常工作。
同时，还可以采用喷油器清洗剂等辅助手段，帮助清除喷油器内部的积碳和杂质。
二、喷油策略改进喷油策略是指根据发动机工况和车辆需求来调整喷油参数的方法。
通过改进喷油策略，可以提高燃油利用率、降低排放物的生成，并提升发动机的性能。
首先，可以根据发动机的负荷和转速来合理调整喷油量和喷油时机。
在高负荷和高转速状态下，需要增加喷油量和提前喷油时机，以保证充分燃烧。
而在低负荷和低转速状态下，可以适当减少喷油量和延迟喷油时机，以降低燃油消耗。
其次，可以采用分段喷射技术。
分段喷射是指将喷油过程分为几个小段进行，以提高燃油和空气的混合效果。
通过在不同的喷油阶段控制不同的喷油量和喷油时机，可以使燃油更好地与空气混合，从而实现更充分的燃烧。
另外，可以利用喷油策略来实现启停功能。
在无动力需求时，可以通过停止喷油来实现发动机的停止。
当需要启动时，再恢复喷油。
这种启停技术可以有效降低燃油消耗和排放。
汽车机电控喷油的结构改进设计
汽车机电控喷油的结构改进设计进入二十一世纪，我国的经济得到跨越式的发展，汽车的拥有量每年都以几何形式的速度上升，但快速发展也带来了环境污染的问题。
因此国家实施一系列的相关政策措施来限制汽车的尾气排放，而老式化油器发动机达不到国家限制的汽车排放标准，在这样的形势下，汽车电控技术得到了巨大的发展与应用空间，它能够使汽油更充分的燃烧，来降低尾气排放的危害，相比于传统的发动机，大大提高了汽车的经济性与驾驶安全性，电控技术的广泛应用促进了汽车工业的快速发展。
1 汽车电控燃油控制技术当今汽车用户对于汽车性能有越来越高的要求与期待，为节能减排各大汽车生产厂家对汽车生产线统装配电控燃油发动机做出了详细的改进过程。
由此可以看出我国汽车工业想要取得发展，就不得不掌握电控燃油发动机核心技术。
1.1 汽车电控系统应用汽车发动机电控燃油技术的发展是基于电子技术的研究与创新。
电子技术初始阶段是晶体管经过半个世纪的发展已经日臻成熟与完善，达到超大规模集成电路的阶段，使控制系统更加灵敏，控制系统与计算机技术的结合又使其更具智能化，提高了驾驶舒适性，更使燃油效率大大提高，也有效降低汽了车尾气污染1/ 5量，有效降低了大气污染。
总之，汽车电子燃油控制系统应用大大提高了汽车各方面性能。
1.2 各国汽车电控系统研发现状由于石油燃料危机与日益严重的环境污染问题，许多国家对汽车尾气中污染物排放量采取严格限制，老式化油器燃油发动机尾气排放达不到相关规定，新式电控燃油系统发动机以其卓越的性能得到了各大汽车生产商的青睐，各大跨国汽车集团抓住机遇加大对于电控燃油系统研发工作，并取得可喜成果。
目前一些发达国家研发的电控燃油技术已经相当成熟，但都实行技术垄断，而我国汽车工业起步相对较晚，技术相对落后，国产汽车中采用电控燃油技术几乎全部引进的是国外技术，没有自己的核心技术。
因此加大科研开发资金，努力缩小与发达国家的差距是目前工作重心。
1.3 电控燃油技术发展前景电控燃油技术最开始应用于飞机化油管消耗燃油产值上，因为飞机对于动力控制要求更为严格，随着电子技术飞速发展，电子控制技术得到广泛应用。
基于MOSA算法的电控喷油器磁路结构优化设计
摘要:以车用电控汽油喷油器为对象,从电磁学、机械动力学的 基 本 原 理 出 发 建 立 了 电 控 汽 油 喷 油
器工作过程的计算模型,依据通电后线圈电流的变化特点得出了动态响应 特 性 与 磁 路 结 构 参 数 的 函 数
关系。以提高动态响应特性为目标,采 用 多 目 标 模 拟 退 火 算 法 (MOSA)对 磁 路 结 构 参 数 进 行 了 优 化。 电 磁 场 仿 真 结 果 表 明 ,优 化 后 的 磁 力 线 和 磁 感 应 强 度 分 布 更 加 合 理 。 实 验 测 试 结 果 表 明 ,优 化 后 的 汽 油
船用柴油机喷油系统参数优化设计
船用柴油机喷油系统参数优化设计随着工业化的不断发展和全球性交流的加强，航运业的发展迅速，各种大型船只开始逐渐取代传统的运输方式。
而船用柴油机作为这些大型船只的核心动力装置，其在保障航运业稳定发展方面具有不可替代的作用。
在为实现低碳环保的同时，提高船用柴油机的运行效率，成为企业的重大课题之一。
而柴油机喷油系统参数优化设计，则是提高船用柴油机运行效率的关键。
一、柴油机喷油系统的作用柴油机喷油系统是指将油泵所供给的高压燃料通过喷嘴喷入气缸，完成燃烧的过程。
柴油机喷油系统负责完成喷油、混合、燃烧等功能，是柴油机动力机构中最重要的部分。
喷油系统的性能直接关系到柴油机的性能、经济性、可靠性、排放等指标。
因此，对喷油系统进行优化设计，可以在降低柴油机部件损耗和排放的同时，进一步提高柴油机的功率。
二、柴油机喷油系统优化设计的影响因素（1）喷油嘴的封闭角度：封闭角度的大小可以影响喷油嘴的喷雾形状以及燃油的喷射速度。
在柴油机运行中，封闭角度小，则喷嘴出油量较大，容易形成燃油积聚，造成机油污染和环境污染。
反之，则容易形成浆状油，影响柴油机的动力和经济性。
（2）喷油嘴孔径和形状：喷油嘴孔径和形状的不同影响喷射角度、燃油喷雾质量和完成时间，以及燃油喷射的位置、速度和火焰传播速度等因素。
其中，喷油嘴孔径的选择要根据柴油机的喷油压力来匹配，而喷油嘴的形状则是影响喷油嘴的喷雾效果和燃烧效率的一个重要因素。
（3）喷嘴的位置和喷射方向：喷嘴的位置和喷射方向会决定燃油在气缸内的喷射速度和方向，同时也会影响燃油的混合和燃烧效果。
因此，在设计柴油机喷油系统时，要根据气缸的位置和形状，来选择最合适的喷油嘴和喷射方向。
三、柴油机喷油系统参数优化设计的方法（1）喷胶嘴孔径的优化设计：选择符合柴油机工况要求的喷口，确认喷口尺寸、角度和射程等参数进行设计，确定的喷嘴参数要满足柴油机的特定功率和燃油消耗量。
（2）选择合适的压力和喷油时间：柴油机喷油系统的压力和喷油时间对柴油机的动力和经济性有很大的影响。
柱塞式喷油泵拆装与调试
（二）分泵
——由喷油泵凸轮、挺杆滚轮体、柱塞偶件、柱塞弹簧、出 油阀偶件、出油阀弹簧、出油阀紧座等组成。
1、柱塞偶件——由柱塞和柱塞套组成。
柱塞偶件的功用：
（1）提高柴油压力，满足喷油器喷射压力的要求。 （2）控制供油时间和供油量。
柱塞偶件结构：
柱塞偶件的结构特点：
（1）柱塞偶件是一对精密偶件，经研磨选配，不 得互换，配合间隙为0.0015-0.0025mm。
柱塞行程——柱塞在上、下止点间移动的距离。 供油行程——柱塞开始供油到停止供油所移动的距离。
（4）柱塞的往复运动完成进油、压油、回油过程， 柱塞的旋转运动完成供油量的调节。
四、喷油提前器
1、最佳供油提前角——当柴油机转速和
供油量一定时，能获得最大功率和最小燃 油消耗率的供油时刻。 转速↑，负荷↑→最佳供油提前角↑。
2、喷油提前器的功用——当柴油机工况
发生变化时，自动调节供油提前角，前器
五、柱塞式喷油泵的调试
1、供油正时的保证
装配时对好正时记号。
2、供油提前角的调整
（1）各分泵供油提前角的调整 改变调节垫块厚度。 调节垫块厚度增加→供油提前角增大→供油提前。 （2）供油提前角的整体调整 将泵体相对喷油泵凸轮轴转过一定的角度或将喷
出油阀减压环带的作用：
（1）开始泵油时，使供油迅速；停止供油时，使 断油干脆。
（2）喷油泵不供油时，起辅助密封作用。
3、工作过程特点
（1）在一个工作循环中，发动机曲轴旋转两圈， 各分泵按工作顺序分别向各缸供油一次。
（2）柱塞向下运动只是完成进油过程，柱塞向上 运动完成压油和回油过程。
（3）柱塞行程＞供油行程。
拨叉式油量调节机构
2、类型 齿杆式油量调节机构
电控喷油器关键结构参数正交试验优化设计
电控喷油器关键结构参数正交试验优化设计浦卫华，王锋，平涛，徐建新，张睿（中国船舶重工集团公司第711研究所，上海 201108）摘要：本文介绍了用于分布式共轨系统的新型电控喷油器的工作原理及特点，利用Amesim软件建立了该喷油器的仿真计算模型，提出了5个无因次量，分析了这5个无因次量对其性能的影响，并利用正交表对影响因素的大小排序，优选出关键结构参数的方案，为今后电控喷油器结构设计中性能主次影响因素的选择提供了依据。
关键词：共轨系统；电控喷油器；Amesim，正交试验Optimized Design of Common Rail Injectorby Orthogonal SimulationPu Weihua, Wang Feng, Ping Tao, Xu Jianxin, Zhang Rui（Shanghai Marine Diesel Engine Research Institute, Shanghai 201108）Abstract: Operation principle and characteristic of a new type common rail injector were introduced in this paper. Numerical model was built based on AMESim software. To analyze the effects of too many related structure parameters on injector performance, 5 non-dimensional parameters have been set. Orthogonal test method was used in simulation. Orthogonal array was used to estimate the degree of influence caused by each parameter. This optimize method could be a design basis for further injector parameter trade-off.Keywords: common rail; electronic controlled injector; Amesim; orthogonal test1概述柴油机高压共轨式电控燃油喷射系统由于高喷射压力、柔性控制喷油量、喷油正时和喷油规律受到广泛关注，发展至今已经历了三代。
电控直列柱塞泵燃油喷射系统工作原理
电控直列柱塞泵燃油喷射系统工作原理电控直列柱塞泵燃油喷射系统，这听起来是不是挺高大上的？其实它的工作原理就像一场舞蹈，既复杂又优雅。
想象一下，汽车就像一个大舞台，燃油喷射系统就是舞台上的主角，负责把燃油精准地喷射到发动机里，确保每一缕动力都能顺利释放。
这个系统的核心就是电控直列柱塞泵，它用电来控制喷油量，就像指挥家在乐队中引导每一个乐器，精准而又协调。
咱们得明白，这个柱塞泵可不是随便什么泵。
它的设计就像一位高手，每一个细节都经过精心考量。
柱塞就像舞者，在泵体里上下运动，推动燃油流动。
而电控部分则像是它的教练，实时调整节奏，确保每一滴燃油都能在对的时刻、对的地方喷射出来。
电控系统会根据发动机的需求，实时调整喷油的压力和量，让动力输出既强劲又平稳，简直就是科技的结晶。
你知道吗，柱塞泵的工作原理就像打篮球，先要运球，再投篮。
燃油从油箱抽出来，经过过滤器清洁干净，然后就像篮球被传给控球后卫，进入柱塞泵。
柱塞开始上下运动，推动燃油进入喷油器，就像篮球在空中飞翔，最终落入篮筐。
而喷油器的作用就是将燃油喷射成细雾，跟空气充分混合，保证燃烧时更加高效。
这种方式就像在舞台上，舞者和观众的默契配合，才能演出一场精彩的表演。
说到这里，不得不提喷油器的技术含量。
喷油器就像个小魔术师，能把液态燃油变成雾状，简直是“点石成金”的绝技。
喷油的角度、雾化的程度，都会直接影响发动机的效率。
正因为有了这些技术，咱们的车才会在路上跑得飞快，动力十足。
这也是现代科技的魅力所在，让复杂的机械变得如此简单易用。
不过，这个系统的工作可不止这些。
电控系统还会收集发动机的各种数据，比如温度、转速等，就像教练在比赛中分析对手的表现。
根据这些数据，电控系统会实时调整喷油量，保证发动机始终处于最佳工作状态。
这就好比运动员在比赛中，时刻关注自己的状态，调整策略，争取最佳表现。
这样一来，不仅能提高动力，还能降低油耗，简直是一举两得。
这个系统还有个妙处，就是它能适应各种驾驶条件。
电控喷油器关键结构参数正交试验优化设计
将蓄压腔集成到各个喷油器上…。 本 文在 研究头 部集成 蓄压 腔新 型 喷油器 结构 特 点的过程中，发现影响该喷油器性能的结构参数 比 较 多 ，无 法简 单 比较 出各 个 因素 的主次顺 序 。 因而 本文提 出 了五个无 因次 量 ，通 过正 交试验 设 计排列 出各个关 键 结 构 尺寸 对 喷 油 器性 能 影 响 的 主次 顺
ｅ ｃ ａ ａ ｔｒ ｎ ｄ ｔ ｅ ｏ ｔｍｉｅ ｔｕ ｔｒ ａ ａ ｔｒ ｒ ｂａ ｎ ｄ，ｗｈ ｃ ｏ ｌ ｅ ａ ｄ ｓｇ ｅｅｅ ｃ ｏ ａ ｈ ｐ ｍｅｅ ，ａ ｈ ｐｉ ｚ ｄ ｓｒ ｃｕ ｅ ｐ ｒｍｅｅ ｓ ａｅ ｏ ｔｉｅ ｒ ｉｈ ｃ ｕｄ ｂ ｅ ｉｎ ｒ ｆｒ ｎ ｅ ｆｒ
排序 ，优选 出关键 结构参数的方案 ，为电控喷油器结构设计 中性 能主次影响 因素的选择提 供 了依 据。
关键词 ：电控喷油器 ；Ａ ｅｉ ｍｓ ｍ软件 ；正交试验
中图分类号 ：Ｔ ４ １ ４ Ｋ ２ ．２
文献标识码 ：Ａ
文章编号 ：１０ － ３７ ２ １ ）１ ０２ ｏ ０ １ ４５ （０ ０ ０ — ０３一 ４
第３ ２卷 （０ ０ 第 １期 ２ １）
柴 油 机
Ｄｉｓ ｌＥｎ ｉ ｅ ｅ ｅ ｇｎ
电控 喷 油 器 关 键 结构 参 数 正 交 试 验 优 化 设 计
浦 卫华 ，王 锋 ，平 涛 ，徐 建新 ，张 睿
汽油机电控喷油器的结构改进研究
汽油机电控喷油器的结构改进研究随着汽车工业的不断发展，汽油机电控喷油器的性能和可靠性要求也越来越高。
为了适应市场需求，汽油机电控喷油器的结构需要不断改进和优化。
本文就汽油机电控喷油器的结构改进研究进行探讨。
首先，需要改进的是汽油机电控喷油器的脉冲控制结构。
传统的脉冲控制结构需要使用电磁阀来控制喷油量，但是电磁阀的操作速度较慢，容易出现延迟问题，从而导致喷油不均匀。
因此，现在的汽油机电控喷油器采用更先进的无阀脉冲控制技术，通过软件算法实现喷油量的精确控制，从而使喷油更加精准、均匀，提高了燃烧效率和油耗降低。
其次，需要改进的是汽油机电控喷油器的喷油器结构。
传统的喷油器结构主要采用了多孔喷油结构，这种结构可以通过孔径的大小和数量来控制喷油量。
但是，这种结构存在着喷油不均匀、堵塞等问题。
现代的汽油机电控喷油器采用微喷孔技术，通过微喷孔大小、数量和分布来实现喷油量的精确控制，从而使喷油更加均匀，效率更高。
最后，需要改进的是汽油机电控喷油器的材料结构。
传统的材料结构主要采用塑料或金属材料，这些材料容易出现老化、腐蚀等问题，影响喷油器的寿命和稳定性。
现代的汽油机电控喷油器采用了更先进的高性能材料，例如高温陶瓷材料、耐腐蚀合金等，可以降低易损件的使用寿命，提高喷油器的稳定性和可靠性。
综上所述，汽油机电控喷油器的结构改进研究对于提高汽车性能和降低油耗具有重要意义。
未来，在改进脉冲控制结构、喷油器结构和材料结构方面需要持续加强研究，这将有助于提高汽车性能和降低油耗，为环境保护和可持续发展做出贡献。
随着能源危机的不断加剧以及环保意识的逐渐提高，汽车工业不断探索新的技术和方案来降低油耗和排放。
其中，汽油机电控喷油器的结构改进研究是非常重要的一部分。
下面我们继续探讨这方面的内容。
在改进脉冲控制结构方面，现代的汽油机电控喷油器采用更先进的数字信号处理和嵌入式系统技术，实现了更精确、更快速的喷油控制。
数字信号处理可以去除干扰信号，提高系统稳定性，嵌入式系统可以实现更为灵活的控制策略，并且对于机电一体化的汽车产品结构也更为适用。
柴油机二级喷射柱塞副结构的改进设计与试验
柴油机二级喷射柱塞副结构的改进
设计与试验
柴油机二级喷射柱塞副结构的改进设计与试验是柴油机技术发展中的一个重要研究方向。
柴油机的燃烧特性相对汽油机而言，在低速、低负荷、低压力条件下显得更复杂，因此，如何将其燃烧效率有效提高成为当前研究的热点。
为此，采用柴油机二级喷射柱塞副结构的改进设计和试验，进行柴油机燃烧性能优化，成为研究柴油机技术发展的重要内容。
柴油机二级喷射柱塞副结构是柴油机燃烧性能优化的关键部件，它能够有效改善燃烧过程，保证燃烧效率。
因此，开展柴油机二级喷射柱塞副结构的改进设计和试验，就显得十分必要。
首先，根据柴油机的工作原理和燃烧要求，确定柴油机二级喷射柱塞副结构的设计原则和改进方向。
其次，结合有关资料，运用CAD软件，对柴油机二级喷射柱塞副结构进行有针对性的改进设计，提出改进后的结构图纸及零件图纸，并对改进后的结构及零件进行分析计算，使其符合柴油机的燃烧要求。
然后，根据设计要求，采用3D打印技术，打印出改进后的柴油机二级喷射柱塞副结构的模型，然后将模型装配到柴油机上，进行试
验。
试验过程中，测量柴油机二级喷射柱塞副结构的燃烧参数，如温度、压力、流速等，并与改进前进行比较，得出改进后的燃烧效果。
最后，根据试验结果，总结出柴油机二级喷射柱塞副结构改进设计的有效性，为柴油机燃烧性能优化提供有力支持。
综上所述，柴油机二级喷射柱塞副结构的改进设计和试验，是柴油机技术发展的重要内容，也是柴油机燃烧性能优化的关键。
通过对柴油机二级喷射柱塞副结构的改进设计和试验研究，可以有效改善柴油机燃烧过程，提高燃烧效率，从而有效提升柴油机的整体性能。
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Ａｂ ｔ ｃ ：Ｔ ｅ ｓ ｕ ｔｒ ａａ ｔｒ ｆｃ ｎｒｌｐｕ ｇ ｒｉ ｎ ｅｅ ｔ ｎｃ ｌ ｏ ｔ ｌ ｄ ｉｊｃｏ ｒ ｅ ｓｒ ｔ ｈ ｔ ｃｕｅ ｐ ｒｍｅｅｓｏ ｏ ｔｏ ｌｎ ｅ ｎ ａ ｌｃｒ ｉａｌ ｃ ｎｒ ｌ ｎｅ ｔｒｗｅｅ ｄ — ａ ｒ ｏ ｙ ｏｅ
１ 电控 喷 油 器
电控 喷 油器 由电磁 阀控 制 喷油 开 始 和结 束 ， 通 过 控制 柱塞 传递 运 动关 系 ， 电磁 阀开 闭 与 针 阀开 将 关 对应 起来 。电控 喷油器 由喷 油嘴 、 控制 柱塞 副 、 进
出油孑 、 Ｌ 电磁 阀组 成 ， 图 １所示 。在 电磁 阀不 通 电 如
第３ ３卷 第 ７期
２０ １２年 ７月
兵
工
学
报
Ｖｏ ． ３ １ ３ ＮＯ． ７
ＡＣＴＡ ＡＲＭＡＭ ＥＮＴＡＲＩ Ｉ
Ｊ１ ｕ．
２ ２ ０１
电控 喷 油 器 控制 柱 塞 副 结构 参 数设 计 与优 化
王 军 ，张 幽 彤 ，金 毅 ，熊 庆 辉
（ ． 甲兵 工 程 学 院 机 械 工 程 系 ，北京 １０ ７ ； ． 京 理 工 大 学 机 械与 车 辆 学 院 ， 京 １
ａ ｃ ｒａｎ ｉ ｓ ｌ ｎ ｉ ｅ Ｇｅ ｅｉ ａｇ ｒｔ ｍ ｗａ ｐ ｌｅ ｏ ｐ ｉ ｚ ｈ ｍｕ ｔ— ｒ ｍｅ ｅ ｓ ａ ｏ ｔｍｕ ｅｔ ｉ ｄ ｅ ｅ ｅ ｇ ｎ ． ｎ ｔｃ ｌ ｏ ｉ ｈ ｓ ａ ｐ ｉｄ ｔ ｏ ｔｍｉｅ ｔ ｅ ｌｉｐａ ａ ｔｒ ， ｎ ｐ ｉ ｍ
摘 要 ： 提高 电控 喷油器 液力 响应速 度 ， 行 了电控 喷 油器 控 制柱塞 副结 构参 数 设计 及优 化 。 为 进 简要 分析 了电控 喷 油器 的工作 原理和 控制 柱塞 的作 用 ， 出 了电控 喷 油器 控 制柱 塞 副 参数 的计 算 提 方 法 ； 对某 型柴 油机 的喷油器 要 求 ， 步计算 了控 制柱塞 副结 构参数 ； 针 初 引入 遗传 优化 算法 ， 立 以 建
ｍｏ ｅ ｈ ｃ ｓｓｔｅｉｊｃｏ ｙ ｒｕｉ ｅ ｐ ｎ ｅｔ ｓａ ｂｅｔ ｅｆｎ ｔ ｎｗａ ｒｓ ｎｅ ｄ ｌｗ ｉｈ ｕ ｅ ｎｅ ｔｒｈ ｄ ａ ｌ ｒｓ ｏ ｓ ｉ ａ ｎｏ ｊｃｉ ｃｉ ｓｐ ｅｅ ｔｄ，ａ ｄ ｔｅｏ — ｈ ｃ ｍｅ ｖ ｕ ｏ ｎ ｐ ｈ ｔ ｚｔ ｎ ｒｓ ｌ ｗ ｓａ ｈｅ ｅ ．Ｔ ｅ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ｏ ｎｅ ｔｒｗｉ ｐｉ ｍ ｓ ｕ ｔｒ ａａ ｔｒ ｓ ａ — ｉ ａｉ ｅｕｔ ａ ｃ ｉｖ ｄ ｈ ｅｆ ｍａ ｃ ｆｉｊｃｏ ｔ ｏ ｔ ｍｉ ｏ ｏ ｈ ｍｕ ｔ ｃｕ ｅ ｐ ｒｍｅｅｓｗａ ｐ ｒ
Ｄｅ ｉ ｎ ａ ｐ ｉ ｉ ａ ｉ ｎ ｏ ｔ ｕ ｔ ｒ ｒ ｍ ｅ ｅ ｓ ｏ ｎｔ ｏ ｕ ｅ ｕｐ ｅ ｓｇ ｎｄ Ｏ ｔｍ ｚ ｔｏ ｆ Ｓ ｒ ｃ ｕ ｅ Ｐａ ａ ｔ ｒ ｆ Ｃｏ ｒ ｌＰｌ ｎｇ ｒ Ｃｏ ｌ
ｉ ｌｃｒ ｎｃｌ ｎｒ ｌ ｄＩｊｃｏ ｎＥ ｅｔ０ ｉａｌ Ｃｏ ｔｏｌ ｎｅｔｒ ｙ ｅ
ｏ ｈ ｎ ｌ ｓｓｏ ｒ ｒｎ ｉｌ ｎ ｕ ｃｉ ｎ ｏ ｏ ｔｏ ｌ ｎ ｅ ，ａ ｄ ｓｇ ｔｏ ｆｃ ｎ ｒ ｌｐ ｕ ｇ ｒ ｉ ｎ ｔ ｅ ａ ａｙ ｉ ｆｗｏ ｋ ｐ ｉ ｃｐ ｅ ａ ｄ ｆ ｎ ｔｏ ｆｃ ｎ ｒ ｌｐ ｕ ｇ ｒ ｅ ｉｎ ｍｅｈ ｄ ｏ ｏ ｔｏ ｌ ｎ ｅ ｎ
作 者 简 介 ：王 军 （ ９ ８ ）， ， 教授 ， 士 。Ｅ ｍ ｉｊｅ １６ １ ３ ｃｒ １６一 男 副 博 － ａ ： ４ ２ ＠ ６ ．ｏ ｌｏ ｎ
第 ７期
电 控 喷 油器 控 制 柱塞 副 结 构参 数 设 计 与 优 化
７９ ８
喷 油器 的液 力 响应 时 间 的影 响
启和 落座 ， 控制 柱塞 副结 构 尺 寸确 定 必 须 满 足柱 塞
的运 动关 系 。 针 阀开启 时
Ｐ Ａ ＋ ｈ ＜ ｂ・ Ｋ … ＰＡ ， ｂ （） １ （） ２
针 阀关 闭时
Ｐ Ａ ＋Ｋ ０ ＰＡ ， ｂ・ ｈ ＞ ｂ
时， 电磁 阀关 闭控 制柱 塞顶 部 的出油孔 ， 压燃 油通 高 过 进油孔 作 用在控 制柱 塞 上 ， 由于 柱 塞 与针 阀 的承 压 面积 差 ， 力使 控 制 柱 塞 下行 ， 终使 针 阀落 座 ； 合 最
， 对 如 何 选 取 但
合 理 的结 构参 数研 究不 多 。本文从 工 程应 用 的角度 出发 ， 析控 制柱 塞 的液力 变化关 系 ， 分 根据 柴油 机边
２ 控 制 柱 塞 副 参 数 计 算
喷油 器 的针 阀尺寸取 决 于柴油 机最 大循环 喷油
量 ， 照 Ｂ ｓｈ公 司针 阀直 径选 择 原则 ： 按 ｏｃ Ｓ型 针 阀多
当 电磁 阀通 电时 ， 出油 孔被 打开 ， 控制 室 的燃油 压力
式 中 ： 为控 制柱 塞 承 压 面 积 ； Ａ 为针 阀导 向面 积 ； Ｋ为弹 簧 刚度 ； 。 弹 簧 预 压 缩量 ； … 为 弹簧 最 大 ｈ为 ｈ 压缩 量 ； 喷 嘴腔 内压力 ； ｂ ｐ为 Ｐ 为控 制 腔 内压 力 。 由于针 阀弹簧 只是 为确 保 针 阀可 靠 关 闭 ， 在柱 塞直 径初 算时 ， 不考 虑弹 簧影 响 ， 须保证 作用 在柱 必 塞 的合 力始 终指 向针 阀 ， 能保 证针 阀可靠 落座 ， 才 得 到控制 柱塞 直径
柱塞 运 动响应 时 间为 目标 函数 的优 化模 型 ， 获得 了较 合理 的柱塞 结构 参数 ； 通过 电控 喷油器 仿真模
型 计算 ， 比 了优 化后结 构参 数 的喷油器 性 能。 对 关键 词 ：动力机械 工程 ；遗传 算 法 ；控制柱 塞 ；喷油器 中 图分类 号 ： Ｋ ２ ． Ｔ ４ １２ 文献标 志码 ： Ａ 文章 编 号 ：１０ ．０ ３ ２ １ ） ７０ ８ －５ ０ ０１ ９ （０ ２ ０ －７ ８０
— — — — 一
（ ４ ）
（） ５
图 １ 电控 喷 油 器 结 构
Ｆｇ １ Ｓｒｃｕ ｅｏ ｌｃｒｎｃ ｃｎｒｌ ｄｉｊｃｏ ｉ． ｔｕ ｔｒ ｆ ｅｔｏ ｉ ｏ ｔ ｌ ｎｅ ｔｒ ｅ ｏｅ
Ｑ ＝ ａ ／ ｐ 一 。， 。 ｇ 。 二（ Ｐ）
式 中： ｐ 为共 轨 腔 燃 油 压 力 ； 。 电磁 阀 腔 内燃 油 Ｐ为 压 力 ； ｉ 共轨 腔 至控 制 腔 流 量 ；Ｑ 为 控 制 腔 至 电 Ｑ为 。 磁 阀腔 流量 ； ； 进 油 孔 面积 ； 。 出油 孔 面 积 ； Ａ为 Ａ为
ｐｏ ｅ ｓｎ ｈ ｉ ｌｔ ｎ ｍｏ ｅ ｆ ｌｃｒｎ ｃｌ ｏ ｔｏｌｄ ｉｊ ｃｏ． ｒｖ ｄ ｕ ｉｇｔｅ ｓ ｍｕ ａｉ ｄ ｌ ｅ ｔ ｉａｌ ｃ ｎｒｌ ｎｅ ｔｒ ｏ ｏｅ ｏ ｙ ｅ
Ｋｅｙ ｗｏｒ ｓ：ｐ ｗｅ ｃ ｉ ｅｙ ｅ ｇｎ ｅ ｉ ｇ；ｇ ｎ ｔｃ ａｇ ｒｔ ｍ ；ｃ ｎｒ ｌｐｌ ｇ ｒ ｌｃ ｒ ｎｃ ｌ ｏ ｔｏ ｌｄ ｄ ｏ ｒｍａ ｈ ｎ ｒ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ｅ ｅｉ ｌｏ ｉｈ ｏ ｔｏ ｕｎ ｅ ；ｅ ｅ ｔｏ ｉａｌ ｃ ｎ ｒ ｌ ｙ ｅ
ｔｅｅｅｔ ｎｃ ｌ ｏｔ ｌ ｄｉｊｃ ｒ ａ ｒｓｎｅ ．Ｔ ｅｓ ｕ ｔｒ ｐｒｍ ｔｒ ｗ ｒ ｃｌｕ ｔ ｃ ｏ ｉｇ ｏ ｈ ｌ ｒ ｉ ｌ ｃｎｒ ｌ ｅｔ ｓ ｅｅ ｔ ｃ ｏ ａｙ ｏｅ ｎ ｏ ｗ ｐ ｄ ｈ ｔ ｃｕｅ ａａ ｅ ｓ ｅｅ ａ ｌ ｅ ａｃｒ ｎ ｒ ｅ ｃ ａ ｄ ｄ ｔ
ｉ ｅｔ ｎ ｃｏ ｊ ｒ
控 喷油器 的高 速响应 是确保 针 阀快速 开启 和关 闭 的
０ 引 言
高压 共轨 喷油 系统 能灵活 地 实现高 压喷射 和多 次 喷射 ， 是柴 油机最 有发 展前 途 的喷射 系统之 一 ， 它 由高压 油泵 、 共轨 管和 电控 喷油器 及 电控单元 组成 。
ＷＡ Ｇ Ｊｎ ， Ｈ Ｎ ｏ — ｎ ＪＮ Ｙ Ｉ Ｎ ｉｇｈ ｉ Ｎ ｕ Ｚ Ａ Ｇ Ｙ ｕｔ ｇ ， Ｉ ｉ，Ｘ Ｏ Ｇ Ｑｎ ．ｕ ｏ
（ ． ｅ ａｔ ｎ ｆＭｅ ｈ ｎｃ ｌ ｎ ｉｅｒｎ ，Ａｃ ｄ ｍｙｏ ｍｏｅ ｏｃ ｓＥ ｇｎ ｅｉｇ，Ｂ ｉｎ ０ ０ ２，Ｃ ｉａ １ Ｄ ｐ ｒｍｅ ｔｏ ｃ ａ ｉａ ｇｎ ｅｉｇ Ｅ ａ ｅ ｆＡｒ ｒｄ Ｆ ｒｅ ｎ ｉｅ ｒ ｎ ｅｊ ｇ１ ０ ７ ｉ ｈｎ ； ２ Ｓ ｈ ｏ ｏ ｃ ａ ｉａ ｅ ｉｕａ ｎ ｉｅ ｒ ｇ，Ｂ ｉｎ ｎｔｕｅｏ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ． ｃ ｏ ｌ ｆＭｅｈ ｎｃ ｌＶ ｈｃ ｌｒＥ ｇｎ ｅｉ ｎ ｅｊ ｇ Ｉｓｉ ｔ ｆ ｃ ｎ ｌｇ ，Ｂｅ ｉｇ１ ０ ８ ，Ｃ ｉａ ｉ ｔ Ｔ ｉｎ ０ ０ １ ｈｎ ） ｊ
油孔 进 油孔
＾ Ｊｐ
（） ３
式 中 ｋ为放 大系数 。 柱 塞结 构如 图 ２所 示 ， 柱塞套 进 油量 、 出油量 和 控 制腔 的体 积决 定 了控 制腔 内压 力变 化 ， 制腔 的 控
燃 油输 入量 、 出量 为 输
— — — — — 一
Ｑ ｉ （ｉ ｂ ｉ √ —） ＝ Ｐ，
阀和机 械喷 油器 部 分组 成 ， 过 对 电磁 阀开 闭控 制 通
实现 喷 油量 、 油定 时和 多 次 喷 油 的柔 性 控 制 。电 喷
梁， 通过控 制柱 塞一 端 燃 油 压力 变 化 实 现 柱塞 的运 动 。 已有很 多 文献研 究 了控制 柱塞结 构参 数对 电控
收 稿 日期 ： ０ ０—１ ２ ２１ ２— ９ 基 金 项 目 ：国 家 自然科 学 基 金 项 目 （ １ ７ ０ ４ ５０６１）
『 ＿
迅 速 降低 ， 向上 的合 力 使 控 制柱 塞 上 行 ， 阀升 起 ， 针
喷油器 开始 喷油 ； 以柱 塞 的运 动 和 受 力状 况决 定 所