第三章_汽车空调取暖与配气系统.
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第三章 汽车空调取暖与配气系统
汽车空调
3.2 汽车空调配气系统
一、汽车空调的通风与配气系统 1、通风系统 汽车空调的通风方法有两种，即迎风通风和压力吸气法，排气 也有自然排气和动力抽风两种。为保证进气正压和清洁，进 气口一般设在轿车、货车的车头部位。为便于车内污浊气体 的排出，排风口一般设在前驾驶室两侧上部的负压区处。
汽车空调
汽车空调
控制面板功能键（续）
控制键 调风键 功用 该键是控制调温风门的开关，在 Cool和Warm之间任意位置可得 到不同比例的暖气与冷空气的混合 空气 该键是控制空调鼓风机的转速 Cool Warm HＩ Ｍ１ Ｍ２ LO ＯＦＦ 后窗除 控制后风窗除霜电热丝电源的通断 霜键 位置 冷 暖 高速 中速１ 中速２ 低速 断开
汽车空调
(三)手动真空控制汽车空调的使用与控制
1）真空罐 (1)作用是向系统提供稳定的真空压力和储存真空。 (2)结构由真空室和真空保持器 组成。真空室是一个金属罐， 内装一个真空保持器。 (3)原理
汽车空调
(三)手动真空控制汽车空调的使用与控制
2）真空驱动器 (1)功能是将真空信号转变成机械信号，用于 启闭风门和阀门,其实质是一个膜盒。 (2)根据结构主要有单膜片，双膜片和伺服驱 动器三类。
汽车空调
3.1 汽车空调取暖系统
2、暖气装置工作过程 工作时，燃油由电路电磁阀和液压泵来控 制。当打开暖气开关时电磁阀打开，电动机工 作，与其同轴的燃料泵2工作．燃油从油箱经 滤清器进入燃料分布器3，在离心力作用下飞 散雾化，并与供给燃烧的空气混合进入燃烧室 5，火花塞4通电点火，使混合气点燃燃烧，燃 烧后的高温气体在与新鲜空气换热器后，由排 气管16排向大气。另一方面，在电动机轴前端 安装的暖房空气送风机17送入空气，经换热器 加热后由暖气排出口8进入车室的管路和送风 口。
4第四章 汽车空调取暖和配气系统
①单独暖风机总成：它由加热器、风扇、外壳组成（如图4-2所示）。 壳体上有吹向足部、前部的出风口和吹向风窗起除霜作用的出风口，这样来 达到足暖头冷，让人觉得舒适。
②整体空调器：整体空调器是把加热器和蒸发器装在一个箱体内， 共用一台风扇，如图4-3所示。但是两者之间用阀门隔开。
（3）冷却液控制阀 冷却液控制阀有两种：一种是拉绳钢索式控制阀，另一种是真空控制阀。
（2）手动真空式控制原理
①当功能选择键在OFF（关闭）位置 ②当功能选择键在MAX（最冷）位置 ③当功能选择键在A/C（空调）位置 ④当功能选择键在Bi· Level（双层位置） ⑤当功能选择键在Vent（通风） ⑥当功能选择键在Heater（暖风） ⑦当功能选择键在Def（除霜）
（3）真空驱动器
空调系统的真空阀有时不依赖驾驶员的信号输入，而受特定的 发动机工况控制，例如使用在福特车型上的热风机锁止开关就是这 个结构，如图4-45所示。
（5）真空室 进气歧管的真空度取决于发动机的转速和真空位置，在正常操作 中真空度可在0～84.7kPa（0～635mmHg）之间连续变化。如果这个变 化的真空直接作用于真空执行器，它们的动作就会从非常微小的移动 变化到猛烈的运动，这种动作会造成空调元件工作不稳定。真空室 （图4-46）可以解决这种问题。当进气歧管真空度降低时，它能够让 空调系统使用所储有的真空；当发动机真空度较高时，空气就从真空 室通过单向检查阀抽出，如图4-47所示。 大多数系统都有个或两个真空室，有的系统会附带个小的真空室 或真空罐，如图4-48所示。 真空室的体积足以通过几次循环来控制工作。当几次循环之后， 发动机真空将上升到足以在真空室中储存真空，某些执行器的真空管 中安装有限流器，如图4-49所示。限制器具有让执行器的动作降低或 延缓的作用，使执行器工作更加平缓。
②整体空调器：整体空调器是把加热器和蒸发器装在一个箱体内， 共用一台风扇，如图4-3所示。但是两者之间用阀门隔开。
（3）冷却液控制阀 冷却液控制阀有两种：一种是拉绳钢索式控制阀，另一种是真空控制阀。
（2）手动真空式控制原理
①当功能选择键在OFF（关闭）位置 ②当功能选择键在MAX（最冷）位置 ③当功能选择键在A/C（空调）位置 ④当功能选择键在Bi· Level（双层位置） ⑤当功能选择键在Vent（通风） ⑥当功能选择键在Heater（暖风） ⑦当功能选择键在Def（除霜）
（3）真空驱动器
空调系统的真空阀有时不依赖驾驶员的信号输入，而受特定的 发动机工况控制，例如使用在福特车型上的热风机锁止开关就是这 个结构，如图4-45所示。
（5）真空室 进气歧管的真空度取决于发动机的转速和真空位置，在正常操作 中真空度可在0～84.7kPa（0～635mmHg）之间连续变化。如果这个变 化的真空直接作用于真空执行器，它们的动作就会从非常微小的移动 变化到猛烈的运动，这种动作会造成空调元件工作不稳定。真空室 （图4-46）可以解决这种问题。当进气歧管真空度降低时，它能够让 空调系统使用所储有的真空；当发动机真空度较高时，空气就从真空 室通过单向检查阀抽出，如图4-47所示。 大多数系统都有个或两个真空室，有的系统会附带个小的真空室 或真空罐，如图4-48所示。 真空室的体积足以通过几次循环来控制工作。当几次循环之后， 发动机真空将上升到足以在真空室中储存真空，某些执行器的真空管 中安装有限流器，如图4-49所示。限制器具有让执行器的动作降低或 延缓的作用，使执行器工作更加平缓。
汽车空调的配气和取暖
轿车和客车表面空气压力分析
大客车空调风在车内的循环
轿车空调风的循环
净化方式
过滤除尘 静电除尘
静电净化器的工作原理
第二节 汽车空调取暖系统
主要作用： （1）提供暖气 （2）除霜和除雾
取暖分类
按热源分： （1）发动机余热式 （2）独立热源式 按空气循环方式分 （1）内循环式 （2）外循环式 （3）内外混合循环式 按载热体分 （1）水暖式 （2）气暖式
6.3.2汽车空调配气系统
•Automobile
3．配气系统 举例目前市场上带空调的汽车，基本上采用冷暖一体化空调器（可同时 制出冷气和暖风）。其配气系统如图6.27所示。 Electrics
作业
汽车空调通风系统的类型有哪几种？ 汽车空调通风净化方式的类型有哪几种？
汽暖式
独立燃烧式
第三节 汽车空调配气系统
构成： 第一部分：空气进入段 第二部分：空气混合阶段 第三部分：空气分配段
6.3.2汽车空调配气系统
汽车空调配气，主要是解决车 室内温度、风量控制的自动化和各 类通风温调方式，以提高舒适性。 车室内配气，有各种用途的吹出口， 如前席、后席、侧面、冷风、暖风、 除霜、除雾等出风口。吹出口风温 由风门切换，所以风门布置是配气 优劣的重要因素。 汽车空 调典型配气方式有空气混合式和全 热式， 如图6.25所示。
6.3.2汽车空调配气系统
•Automobile
从图中可看出，全热式与空气混合 式温度调节的最大区别是：由蒸发器1 出来 的冷空气全部直接进入加热芯2，两者之间 不设风门进行冷热空气的混合和风量的调节。 经过配气、温度调节后上述两种方式都能达 到各吹风口要求的风量和温度，绝不是全热 式只出热风，而空气混合式出冷、热、温风。 实质上无论那种温调方式都要进行冷却和加 热处理，都要按进入车室内空气状态要求对 空气进行冷却和升温处理。 除了上 面介绍的空气混合式和全热式温度调节方式 外，汽车空调中常用的配气温度调节方式还 有几种，详见图6.26所示。其中：蒸发器— E、加热芯—H、风门—D。 Electrics
汽车空调 单元3 汽车空调通风、供暖和配气系统
（1）过滤除尘 主要采用由无纺布、过 滤纤维等组成的干式纤维滤清器对空气 进行过滤除尘。 （2）静电除尘 图3-5 所示为静电除尘 式空气净化系统的空气净化过程。
任务1 认识通风与空气净化统
任务1 认识通风与空气净化系统
任务准备 任务实施 1.进风口壳体的更换
（1）拆卸程序 1）拆下加热器与空调蒸发器壳体（见图 3-9）。 2）拆下进风口壳体螺栓（见图 3-10）。 3）拆下进风口壳体与加热器和空调蒸发器壳体。
任务1 认识通风与空气净化系统
12. 前地板控制台后风管的更换
（1） 预备程序 完成前地板控制台的拆卸 （高级）、前地板控制合的拆卸（基本）。 （2）更换程序 拆卸前地板控制台后风管3 颗螺栓（注意：安装时以2.51V •m 紧固）。 （3） 完成更换 拆卸前地板控制台后风管 （见图 3-21）。
任务1 认识通风与空气净化系统
2. 鼓风机电动机的更换
（1）预备程序 完成仪表板杂物箱的更换； 完成地板前出风管的更换（右侧）。 （2）更换程序 鼓风机电动机螺栓（共3 颗）安装时紧固至2.5N•m（见图3-11）， 更换鼓风机。
任务1 认识通风与空气净化系统
3. 乘客厢空气滤清器的更换
（1）预备程序 已拆下仪表板杂物箱灯。 （2）更换程序 使用合适的工具松开并 拆下进风口壳体盖（见图3-12）。 （3）完成更换 取下乘客厢空气滤清器。
单元 3
汽车空调通风、供暖和 配气系统
知识目标
1）知道汽车空调通风系统、供暖系统、配气系统的工作原理。 2）认识汽车空调通风系统、供暖系统、配气系统的结构。 3）知道汽车空调通风系统、供暖系统、配气系统的拆装步骤。
技能目标
1）会描述汽车空调通风系统、供暖系统、配气系统的工作原理。 2）会拆装及检修汽车空调通风系统、供暖系统、配气系统等主要零部件。
任务1 认识通风与空气净化统
任务1 认识通风与空气净化系统
任务准备 任务实施 1.进风口壳体的更换
（1）拆卸程序 1）拆下加热器与空调蒸发器壳体（见图 3-9）。 2）拆下进风口壳体螺栓（见图 3-10）。 3）拆下进风口壳体与加热器和空调蒸发器壳体。
任务1 认识通风与空气净化系统
12. 前地板控制台后风管的更换
（1） 预备程序 完成前地板控制台的拆卸 （高级）、前地板控制合的拆卸（基本）。 （2）更换程序 拆卸前地板控制台后风管3 颗螺栓（注意：安装时以2.51V •m 紧固）。 （3） 完成更换 拆卸前地板控制台后风管 （见图 3-21）。
任务1 认识通风与空气净化系统
2. 鼓风机电动机的更换
（1）预备程序 完成仪表板杂物箱的更换； 完成地板前出风管的更换（右侧）。 （2）更换程序 鼓风机电动机螺栓（共3 颗）安装时紧固至2.5N•m（见图3-11）， 更换鼓风机。
任务1 认识通风与空气净化系统
3. 乘客厢空气滤清器的更换
（1）预备程序 已拆下仪表板杂物箱灯。 （2）更换程序 使用合适的工具松开并 拆下进风口壳体盖（见图3-12）。 （3）完成更换 取下乘客厢空气滤清器。
单元 3
汽车空调通风、供暖和 配气系统
知识目标
1）知道汽车空调通风系统、供暖系统、配气系统的工作原理。 2）认识汽车空调通风系统、供暖系统、配气系统的结构。 3）知道汽车空调通风系统、供暖系统、配气系统的拆装步骤。
技能目标
1）会描述汽车空调通风系统、供暖系统、配气系统的工作原理。 2）会拆装及检修汽车空调通风系统、供暖系统、配气系统等主要零部件。
项目三汽车通风供暖和配气系统
3汽车通风、供暖和配气系统【项目描述】相对封闭的汽车厢内，只有温度的调节是不能满足舒适度要求的，它不但需要有新鲜空 气的补充，还要对狭小的车厢内部的气流进行调配，汽车空调通风、供暖和配气系统就是完成 上述任务的重要组成部分。
通过本项目的实施读者可以全面地、更好地认识汽车空调的通风、 供暖和配气系统。
【知识准备】一、汽车供暖系统汽车空调供暖系统的作用，是将新鲜空气送入热交换器，吸收汽车热源的热量，从而提 高空气的温度，并将热空气送入车厢内。
1．汽车空调供暖系统作用（1）加热器和蒸发器一起将冷热空气调节到人所需要的舒适温度。
现代汽车空调已经发 展到冷暖一体化的水平，可以全年任何季节都实现对车厢内的空气温度进行调节。
（2）冬季供暖。
冬天由于天气寒冷，人在运动的汽车内会感到更寒冷。
这时，汽车空调 可以向车内提供暖气，以提高车厢内的温度，使乘员感觉到舒适。
（3）车上玻璃除霜。
冬季或者春秋季，车内外温差较大，车上玻璃会结霜或起雾，影响 司机和乘客的视线，不利于行车安全，这时可以用热风除霜和除雾。
汽车空调构造与维修 70项目三 2．汽车空调供暖系统的分类根据热源的不同，汽车暖风装置（供暖系统或暖风系统）可分为如下几种形式：（l ）利用发动机冷却液的热量供暖，称为水暖式暖风装置，这种形式多用于轿车、大型 货车及采暖要求不高的大客车上。
（2）利用发动机排气系统的热量供暖，称为气暖式暖风装置，这种形式多用于风冷式发 动机汽车和有特殊要求的汽车上。
（3）利用专门燃烧的构件供暖，称为独立燃烧式暖风装置，这种形式多用在大客车上。
（4）既利用发动机冷却液的热量供暖，又装有燃烧预热器的综合加热装置，称为综合预 热式暖风装置，这种形式多用于豪华大客车。
根据空气循环方式，汽车供暖系统可分为：（1）内气式（又称内循环式） ：指利用车内空气循环，将车厢内部空气（用过的）作为 载热体，让其通过热交换器升温，使升温后的空气再进入车厢内取暖。
课题三 汽车空调取暖、通风与配气系统
课题三 汽车空调取暖、通风 与配气系统
学习任务
1.掌握空调暖风系统的作用与分类。 2.掌握各暖风系统的结构原理。 3.掌握空调通风系统的种类及特点。 4.掌握空调通风系统的机构及工作原理。
技能要求
1.能够对空调暖风系统进行检测与诊断。 2.能够对通风系统故障进行检测与诊断。
任务一 汽车空调暖风系统
燃气取暖系统的 示意图如图所示，燃 油和空气在燃烧室中 混合燃烧，加热发动 机的冷却液，加热后 的冷却液进入加热器 芯向外散热，降温后 返回发动机再进行循 环。
暖风系统的温度调节
1 . 空气混合型
空气混合型暖风系统（图1）在暖风的气道中安装空气混合调节风门， 该风门可以控制通过加热器芯的空气和不通过加热器芯的空气的比例，从 而实现温度调节，目前绝大多数汽车均采用这种方式。
（1）热交换器的拆卸 首先拆卸驾驶人侧的储物箱、仪表板，松开图1中箭头所指的两处胶管
喉卡箍，拔下胶管；接着沿图2中箭头所指方向转动钩环2，从控制单元上拉 出连接插头3，拧下螺母4，拆下安全气囊控制单元1；然后松开图3中箭头A 所指的固定夹扣，沿箭头8所指方向水平地拆下暖风箱；旋出图4中箭头所指 螺栓，松开冷却液固定支架；最后，小心地用一字螺钉旋具撬开冷却液罩盖， 按图5中箭头所指示方向从暖风箱中拆下热交换器。
汽车空调暖风系统概述
1．汽车空调暖风系统的作用
（1）取暖
（2）除霜
图为汽车空调的暖风通风系统
2 . 汽车空调暖风系统的分类
（1）按热源不同分类
① 热水取暖系统。热水取暖系统利用的是发动机冷却液的热量，这种系 统大多用于轿车、大货车及要求不高的大客车上。
② 独立燃烧取暖系统。独立燃烧取暖系统安装有专门的燃烧机构，这种 系统多用于大客车上。
学习任务
1.掌握空调暖风系统的作用与分类。 2.掌握各暖风系统的结构原理。 3.掌握空调通风系统的种类及特点。 4.掌握空调通风系统的机构及工作原理。
技能要求
1.能够对空调暖风系统进行检测与诊断。 2.能够对通风系统故障进行检测与诊断。
任务一 汽车空调暖风系统
燃气取暖系统的 示意图如图所示，燃 油和空气在燃烧室中 混合燃烧，加热发动 机的冷却液，加热后 的冷却液进入加热器 芯向外散热，降温后 返回发动机再进行循 环。
暖风系统的温度调节
1 . 空气混合型
空气混合型暖风系统（图1）在暖风的气道中安装空气混合调节风门， 该风门可以控制通过加热器芯的空气和不通过加热器芯的空气的比例，从 而实现温度调节，目前绝大多数汽车均采用这种方式。
（1）热交换器的拆卸 首先拆卸驾驶人侧的储物箱、仪表板，松开图1中箭头所指的两处胶管
喉卡箍，拔下胶管；接着沿图2中箭头所指方向转动钩环2，从控制单元上拉 出连接插头3，拧下螺母4，拆下安全气囊控制单元1；然后松开图3中箭头A 所指的固定夹扣，沿箭头8所指方向水平地拆下暖风箱；旋出图4中箭头所指 螺栓，松开冷却液固定支架；最后，小心地用一字螺钉旋具撬开冷却液罩盖， 按图5中箭头所指示方向从暖风箱中拆下热交换器。
汽车空调暖风系统概述
1．汽车空调暖风系统的作用
（1）取暖
（2）除霜
图为汽车空调的暖风通风系统
2 . 汽车空调暖风系统的分类
（1）按热源不同分类
① 热水取暖系统。热水取暖系统利用的是发动机冷却液的热量，这种系 统大多用于轿车、大货车及要求不高的大客车上。
② 独立燃烧取暖系统。独立燃烧取暖系统安装有专门的燃烧机构，这种 系统多用于大客车上。
《汽车空调系统》PPT课件
三缸斜板式，为三活塞等间隔120°分布，五缸斜板式为五活塞等间 隔72°分布。为了使机器受力合理，结构紧凑，通常将活塞制成双头活塞， 如是轴向6缸，3缸在压缩机前部，另外3缸在压缩机后部；如是轴向10 缸，5缸在压缩机前部，另外5缸在压缩机后部。双头活塞的两活塞各自 在相对的气缸(一前一后)中，活塞一头在前缸中压缩制冷剂蒸气时，活塞 的另一头就在后缸中吸入制冷剂蒸气，反向时互相对调。各缸均备有高 低压气阀，另有一根高压管，用于连接前后高压腔。斜板与压缩机主轴 固定在一起，斜板的边缘装合在活塞中部的槽中，活塞槽与斜板边缘通 过钢球轴承支承在一起。
空、制冷剂充注； • 熟悉汽车空调系统的常见故障诊断方法。
9.1概述
“汽车空气调节” 简称 汽车空调
采用人为方式对车内空气流量、温度、湿度和清洁度调节。 汽车安装空调系统，给司机及乘客创造了舒适的环境，改善了工作条 件，减轻了旅途疲劳，从而也提高了工作效率和安全性。
本节主要内容：
9.1.1 制冷原理 9.1.2 制冷剂与冷冻机油 9.1.3 汽车空调系统的功能及组成
9.2.1汽车空调制冷系统的分类
4．离合器节流管系统 离合器节流管系统与离合器
恒温膨胀阀系统不同之处在于， 它用节流管代替了膨胀阀。节流 管结构简单，不易损坏。但只能 起节流降压作用，不能控制蒸发 器的供液量，不能保证蒸发压力 的稳定。 工作原理： 汽车车速增加时，压 缩机转速随之增加，蒸发压力降 低，蒸发器表面结霜。这时，压 力开关或热敏开关切断离合器电 源，使压缩机停机，待霜层融化 后，压力开关或热敏开关又自动 接通，压缩机开始运行。
R12 CCl2F2 120.9 -29.8 111.80 4.125
558 1311 0.0271 151.5 1.0
空、制冷剂充注； • 熟悉汽车空调系统的常见故障诊断方法。
9.1概述
“汽车空气调节” 简称 汽车空调
采用人为方式对车内空气流量、温度、湿度和清洁度调节。 汽车安装空调系统，给司机及乘客创造了舒适的环境，改善了工作条 件，减轻了旅途疲劳，从而也提高了工作效率和安全性。
本节主要内容：
9.1.1 制冷原理 9.1.2 制冷剂与冷冻机油 9.1.3 汽车空调系统的功能及组成
9.2.1汽车空调制冷系统的分类
4．离合器节流管系统 离合器节流管系统与离合器
恒温膨胀阀系统不同之处在于， 它用节流管代替了膨胀阀。节流 管结构简单，不易损坏。但只能 起节流降压作用，不能控制蒸发 器的供液量，不能保证蒸发压力 的稳定。 工作原理： 汽车车速增加时，压 缩机转速随之增加，蒸发压力降 低，蒸发器表面结霜。这时，压 力开关或热敏开关切断离合器电 源，使压缩机停机，待霜层融化 后，压力开关或热敏开关又自动 接通，压缩机开始运行。
R12 CCl2F2 120.9 -29.8 111.80 4.125
558 1311 0.0271 151.5 1.0
教学课件第三章汽车空调取暖与配气系统
第二部分为空气混合段，主要由蒸发器、加热器和 调温风门组成，用来调配所需温度和湿度的空气；
第三部分为空气分配段，使空气吹向面部、脚部和 玻璃上，主要包括中风门、下风门、除霜风门等。
汽车空调配气方式 空气混合式
1.鼓风机 2.蒸发器 3.加热器 4.脚部吹风口 5.中央吹风口 6.除霜风口 7.侧吹风口 8.调温风门 9.空气进口气源风门 10.制冷系统进液出气管 11.水阀调节进出水管 A.外气 B.内气
独立热源式取暖系统：在燃烧器里燃烧汽油、煤 油、柴油等燃料，用燃烧产生的热量加热空气， 并将它们输送到车内提高温度，而燃烧的废气则 排放到大气中。
独立热源式取暖系统分为独立热源气暖式取暖系 统和独立热源水暖式取暖系统。
综合式取暖系统
既装有余热式取暖装置，又装有独立热源式取 暖装置的取暖系统，称为综合式取暖系统。
加热与冷却并进混合式
1.空气进口气源风门 2.调温风门3.蒸发器 4.鼓风机 5.加热器 6.脚部出风口 7.除霜出风口 8.中央出风 9.制冷系统进液出气管 10.水阀调节进出水管 A.外气 B.内气
半空调式配气方式
1.鼓风机 2.空气进口气源风门 3.蒸发器 4.调温风门 5.加热器 6.水阀调节进出水管7.中央吹风口 8. 除霜风口9.脚部吹风口 10.制冷系统进液出气管
汽车空调的通风类型:动压通风、强制通风、综合通风 动压通风
动压通风：动压通风也称自然通风，它是利用汽 车行驶时对车身外部所产生的风压为动力，在适 当的地方开设进风口和排风口，以实现车内的通 风换气。
进排风口的选择:进、排风口的位置决定于汽车行 驶时车身外表面的风压分布状况和车身结构形式。
动压通风的特点：只要车在行驶中，车内即有空 气流动。动压通风不消耗动力，且结构简单，通 风效果也较好，汽车大都设有动压通风口。
第三部分为空气分配段，使空气吹向面部、脚部和 玻璃上，主要包括中风门、下风门、除霜风门等。
汽车空调配气方式 空气混合式
1.鼓风机 2.蒸发器 3.加热器 4.脚部吹风口 5.中央吹风口 6.除霜风口 7.侧吹风口 8.调温风门 9.空气进口气源风门 10.制冷系统进液出气管 11.水阀调节进出水管 A.外气 B.内气
独立热源式取暖系统：在燃烧器里燃烧汽油、煤 油、柴油等燃料，用燃烧产生的热量加热空气， 并将它们输送到车内提高温度，而燃烧的废气则 排放到大气中。
独立热源式取暖系统分为独立热源气暖式取暖系 统和独立热源水暖式取暖系统。
综合式取暖系统
既装有余热式取暖装置，又装有独立热源式取 暖装置的取暖系统，称为综合式取暖系统。
加热与冷却并进混合式
1.空气进口气源风门 2.调温风门3.蒸发器 4.鼓风机 5.加热器 6.脚部出风口 7.除霜出风口 8.中央出风 9.制冷系统进液出气管 10.水阀调节进出水管 A.外气 B.内气
半空调式配气方式
1.鼓风机 2.空气进口气源风门 3.蒸发器 4.调温风门 5.加热器 6.水阀调节进出水管7.中央吹风口 8. 除霜风口9.脚部吹风口 10.制冷系统进液出气管
汽车空调的通风类型:动压通风、强制通风、综合通风 动压通风
动压通风：动压通风也称自然通风，它是利用汽 车行驶时对车身外部所产生的风压为动力，在适 当的地方开设进风口和排风口，以实现车内的通 风换气。
进排风口的选择:进、排风口的位置决定于汽车行 驶时车身外表面的风压分布状况和车身结构形式。
动压通风的特点：只要车在行驶中，车内即有空 气流动。动压通风不消耗动力，且结构简单，通 风效果也较好，汽车大都设有动压通风口。
汽车空调之配气与供暖
4、综合预热式暖风装置 既利用发动机冷却液的热量 ，又装有燃烧预热器的综合加热装置，这种形式多用于 大客车上。
不论是利用何种热源，热量都是通过热交换装置传递 给空气，并通过风机把热空气送入车厢。将热交换器、 风机和机壳组合在一起的装置称为汽车空气加热器。
独立燃烧式
其工作过程如下：当暖风装置中的电动机接通电源开始运转 时，带动燃料泵2、燃料分布器3、燃烧空气送风机13、暖风送 风机17运转。燃料由燃料泵2从燃料箱中经燃烧滤清器进入燃 料吸入管15吸出，吸出的燃料由燃料分布器3内部滴下，由于 离心力作用使其雾化。当燃烧空气送风机13将被燃烧空气由燃 烧空气吸入管14吸进与燃料(汽油、柴油、煤油等)混合，经点 火在燃烧室5中进行燃烧。一旦燃烧开始，电火花塞即行断电 ，由燃烧热和燃烧环11保持燃烧，燃烧后的高温气体由排气管 16排出。而电动机前端安装的空气送风机送入空气，经过燃烧 室5和外筒间壁以及外筒外侧被加热。加热的空气由暖气排出 口8排出，进入车室内的管道，为各风口供暖。
1、水暖式暖风装置
2、气暖式暖风装置
热管式
3、独立燃烧式暖风装置
汽车空调暖风装置的分类
1、水暖式暖风装置 利用发动机冷却液的热量，这种 形式多用于轿车、大型货车及采暖要求不高的大客车上
2、气暖式暖风装置 利用发动机排气系统的热量，这 种形式多用于安装风冷式发动机的汽车上。
3、独立燃烧式暖风装置 装有专门燃烧的机构，这种 形式多用于大客车上。
3.2 空气净化
1．过滤除尘
过滤除尘的原理主要是对尘埃起筛滤作用和拦截作用，还 有惯性作用和扩散作用。过滤除尘主要用无纺布、过滤纤维纸 组成千式纤维滤清器和金属网格浸油滤清器。干式纤维滤清器 中对于较大粒度的尘埃，利用其惯性作用，来不及随气流转弯 而碰撞到孔壁上，在重力作用下跌掉下来；对于微小颗粒，在 围绕交错的纤维表面作布朗运动时，和纤维接触而沉积下来， 并且在与纤维摩擦中产生静电作用，被纤维吸附在其表面。其
不论是利用何种热源，热量都是通过热交换装置传递 给空气，并通过风机把热空气送入车厢。将热交换器、 风机和机壳组合在一起的装置称为汽车空气加热器。
独立燃烧式
其工作过程如下：当暖风装置中的电动机接通电源开始运转 时，带动燃料泵2、燃料分布器3、燃烧空气送风机13、暖风送 风机17运转。燃料由燃料泵2从燃料箱中经燃烧滤清器进入燃 料吸入管15吸出，吸出的燃料由燃料分布器3内部滴下，由于 离心力作用使其雾化。当燃烧空气送风机13将被燃烧空气由燃 烧空气吸入管14吸进与燃料(汽油、柴油、煤油等)混合，经点 火在燃烧室5中进行燃烧。一旦燃烧开始，电火花塞即行断电 ，由燃烧热和燃烧环11保持燃烧，燃烧后的高温气体由排气管 16排出。而电动机前端安装的空气送风机送入空气，经过燃烧 室5和外筒间壁以及外筒外侧被加热。加热的空气由暖气排出 口8排出，进入车室内的管道，为各风口供暖。
1、水暖式暖风装置
2、气暖式暖风装置
热管式
3、独立燃烧式暖风装置
汽车空调暖风装置的分类
1、水暖式暖风装置 利用发动机冷却液的热量，这种 形式多用于轿车、大型货车及采暖要求不高的大客车上
2、气暖式暖风装置 利用发动机排气系统的热量，这 种形式多用于安装风冷式发动机的汽车上。
3、独立燃烧式暖风装置 装有专门燃烧的机构，这种 形式多用于大客车上。
3.2 空气净化
1．过滤除尘
过滤除尘的原理主要是对尘埃起筛滤作用和拦截作用，还 有惯性作用和扩散作用。过滤除尘主要用无纺布、过滤纤维纸 组成千式纤维滤清器和金属网格浸油滤清器。干式纤维滤清器 中对于较大粒度的尘埃，利用其惯性作用，来不及随气流转弯 而碰撞到孔壁上，在重力作用下跌掉下来；对于微小颗粒，在 围绕交错的纤维表面作布朗运动时，和纤维接触而沉积下来， 并且在与纤维摩擦中产生静电作用，被纤维吸附在其表面。其
空调系统的通风与配气系统
空调系统的检修
@ 空调系统的通风与配气系统
1 汽车空调的配气方式
空调的配气系统
汽车空调已由单一制冷或采暖方式发展到冷暖一体化形式，由 季节性空调发展到全年性空调，真正起到空气调节的作用。系统根 据空调的工作要求，可以将冷热风按照配置送到驾驶室内，满足调 节需要。
空调系统的检修
@ 空调系统的通风与配气系统
空调系统的检修
@ 空调系统的通风与配气系统
空调的通风系统
由于汽车车室比一般居室窄小得多，并且车室内单位空间人员 多，呼出的二氧化碳、蒸发的汗液、吸烟产生的烟雾及车外进入的 尘土等容易使车内空气污浊，对人体健康造成危害。为了保证车室 内的空气环境良好，应尽量提高车室内空气的含氧量，并降低二氧 化碳、灰尘和烟气等有害气体的浓度，保证汽车驾驶员和乘坐人员 的舒适性。为此需要输入一定量的新鲜空气，这种将新鲜空气引进 车内代替污浊空气的过程称为通风。
空调系统的检修
@ 空调系统的通风与配气系统 通风系统按结构空形调式的通分风类系统
1 动压通风 2 强制通风 3 综合通风
空调系统的检修
@ 空调系统的通风与配气系统
空调的配气系统
1 汽车空调的配气方式
空调的 配气系统
2 加热与冷却并进混合式配气系统 3 半空调配气系统
4 控制面板与功能
5 鼓风机控制电路
3 半空调配气系统
空调的配气系统
空调系统的检修
@ 空调系统的通风与配气系空调系统中，温度控制和风量的混合配送是由操作面板 完成的。由于空调系统的自动化程度不同，操作面板有手动、真空 半自动和全自动三种。
空调系统的检修
@ 空调系统的通风与配气系统
5 鼓风机控制电路
空调的配气系统
汽车空调基础知识
1.3 热力学基础知识
一. 物质的基本状态参数 温度 湿度 压力、真空度
二. 有关热的相关知识
汽化与冷凝 饱和温度与饱和压力
热量\比热\显热\潜热\热传递
1.3 热力学基础知识
• 一、温度 • 用来衡量物体冷热程度的物理量。
• （1）摄氏温标 • 符号t表示，单位为 ℃
•
R12
R134a
1.4 制冷剂与冷冻油
二、R12制冷剂的特性
• 分子式:CF2 Cl2(CCl2F2 )称为:二氟二氯甲烷 • 如下特性： (1)化学稳定性较好、无色、无刺激性臭味、不变质、 不易燃易爆。 • （2）容易液化。沸点－29.8℃；凝固温度为-156 ℃； • （3）不腐蚀金属，但对镁和含镁量超过2%的铝合金 除外。在60~70 ℃的温度时遇氧化铁、氧化铜。可促使 其分解。 • （4）对人体无直接危害，对大气中的臭氧层有极强 的破坏作用。 • （5） 液态时对润滑油的溶解度无限制，可以任何 比例溶解。
1.3 热力学基础知识
七、显热与潜热 潜热按物体状态变化不同，可分为以下几种； 液化潜热 凝固潜热 熔解潜热 蒸发潜热 升华潜热
1.3 热力学基础知识
八、节流 在流体通路中，通道突然缩小，液体压力便下降， 如果此时产生气体，则总体积还要增大。这种变化 只是状态的变化，与外界没有热和功的功的交换， 因此流体的热量不变，这种状态变化称为节流。 如图。
汽车空调技术
发展和现状
锦堂职高 彭伟
1. 汽车空调基础知识
CONCENTS
2. 汽车空调制冷系统的结构原理
3. 汽车空调取暖与配气系统
4. 汽车空调电控原理和检修
第一章 汽车空调基础知识
• 本章主要内容： • 1.1 汽车空调概况 PART 01 • 1.2 汽车空调发展史 • 1.3 热力学基础 • 1.4 制冷剂与冷冻油
汽车空调通风与配气系统的构造与维修教学设计
【新课讲授】15分钟
课堂练
习20分钟汽车空调配气系统由3个阶段
构成：空气进入段、空气混合
段、空气分配段。
汽车空调净化系统组成：如下
图
练习：汽车空调系统组成部件的认
识。
【教师】提问：
汽车空调净化
系统的组成有
哪些啊？
【教师】分小
组练习：汽车
空调系统组成
部件在汽车的
具体位置找出
来。
【学生】看着
PPT一起回答
老师的问题。
【学生】以小
组为单位依次
进行老师布置
的练习
运用多媒体增
强教学效果
通过练习加固
已学知识的了
解。
【学习
评价】5分钟老师、学生进行学习评价教师进行师评学生进行自评
互评
通过评价明白
优缺点
【课堂
小结】5分钟老师、学生进行总结教师进行全面
总结
学生进行小组
总结
总结提高
【布置作业】
2分钟课后自主学习【教师】布置
作业：课后上
网查看汽车空
调通风净化系
【学生】完成
老师布置的作
业
课堂与课后结
合。
汽车空调系统结构与工作原理
汽车空调系统结构与工作原 理
汽车空调系统概述
汽车空调是利用媒介物质对车内的空气进行调节
， （空调—空气调节）使之在温度、湿度、
流速和洁净度上能满足人体舒适的需要，并预 防或去除玻璃上的雾、霜和冰雪，保障乘员身 体健康和行车安全。
❖ 衡量汽车空调的主要指标有：温度、湿度、流 速和洁净度等。
❖ 汽车空调主要包括：制冷系统、暖风系统、通 风系统、空气净化系统和控制系统。
独立式-----压缩机由副发动机驱动不受发 动机工况的影响，由于大中型客车。
汽车空调的功能
❖ 2、车内湿度的调节： ❖ 湿度:是指空气中所含水蒸气量的多少。 ❖ 湿度的大小直接影响人体内的水分蒸发速率
和口腔、鼻腔黏膜等健康状况和驾驶的工作 状况。车内的湿度一般应保持在30%~70%以 内。普通汽车空调一般不具备这种功能，只 有高级豪华汽车采用冷暖一体化空调器，才 能对车内的湿度进行适当调节。
化”。 ❖ 汽化方式：蒸发；沸腾（T或P） ❖ 液化：物质由气态变为液态的过程 称 “液化
”。（T或P）
概念
❖ （3）潜热值 ❖ 潜热值:温度不变物质由液态变成气态或气
态变成液态时吸热和放热的热量。 ❖ R12---165.65kJ／kg ❖ R134a---219.8kJ ／kg
2、冷媒[制冷剂]
大的制冷能力和较高的效率。 ❖ ②高速运转时要求输入功率低，即降低油耗，提高
汽车动力性。 ❖ ③体积小、重量轻，便于安装和维修。 ❖ ④安全稳定、可靠性好，能够在恶劣的条件下有良
好的抗震性和密封性。 ❖ ⑤对汽车不利影响小，要求压缩机运行平稳，噪音
料，这样会产生镀铜现象； ❖ ⑥制冷剂应放置在低于40℃以下的地方保存
第四章 空调系统组成及分类
汽车空调系统概述
汽车空调是利用媒介物质对车内的空气进行调节
， （空调—空气调节）使之在温度、湿度、
流速和洁净度上能满足人体舒适的需要，并预 防或去除玻璃上的雾、霜和冰雪，保障乘员身 体健康和行车安全。
❖ 衡量汽车空调的主要指标有：温度、湿度、流 速和洁净度等。
❖ 汽车空调主要包括：制冷系统、暖风系统、通 风系统、空气净化系统和控制系统。
独立式-----压缩机由副发动机驱动不受发 动机工况的影响，由于大中型客车。
汽车空调的功能
❖ 2、车内湿度的调节： ❖ 湿度:是指空气中所含水蒸气量的多少。 ❖ 湿度的大小直接影响人体内的水分蒸发速率
和口腔、鼻腔黏膜等健康状况和驾驶的工作 状况。车内的湿度一般应保持在30%~70%以 内。普通汽车空调一般不具备这种功能，只 有高级豪华汽车采用冷暖一体化空调器，才 能对车内的湿度进行适当调节。
化”。 ❖ 汽化方式：蒸发；沸腾（T或P） ❖ 液化：物质由气态变为液态的过程 称 “液化
”。（T或P）
概念
❖ （3）潜热值 ❖ 潜热值:温度不变物质由液态变成气态或气
态变成液态时吸热和放热的热量。 ❖ R12---165.65kJ／kg ❖ R134a---219.8kJ ／kg
2、冷媒[制冷剂]
大的制冷能力和较高的效率。 ❖ ②高速运转时要求输入功率低，即降低油耗，提高
汽车动力性。 ❖ ③体积小、重量轻，便于安装和维修。 ❖ ④安全稳定、可靠性好，能够在恶劣的条件下有良
好的抗震性和密封性。 ❖ ⑤对汽车不利影响小，要求压缩机运行平稳，噪音
料，这样会产生镀铜现象； ❖ ⑥制冷剂应放置在低于40℃以下的地方保存
第四章 空调系统组成及分类
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2.切诺基手动空调控制面板
1.鼓风机控制键
2.功能选择键
3.调温控制键
三、手动控制系统
(一)、手动拉索式
手动拉索式控制方式是由控制等组成。当操作
控制面板上的控制键时，控制键通过机械装置带动
拉索伸缩，拉索的伸缩又通过机械装置带动风门轴 旋转，从而达到控制风门位置的目的
温后的空气再进入车室内供乘员取暖。
这种方式消耗热能少，但从卫生标准看，是最
不理想的。
外循环式 外循环式是利用车外空气循环，将车室外部新鲜空 气作为载热体，让其通过热交换器升温，使升温后 的空气进入车室内供乘员取暖。 从卫生标准看，外循环式最理想，但消耗热能大。
内外混合式
内外混合式是指既利用部分车外新鲜空气，又利用 部分车内空气，以车内外空气的混合体作为载热体， 通过热交换器升温，使空气升温后向车室内供暖。 从卫生标准与热能消耗看，正好介于内循环式和外 循环式之间，是目前应用最普遍的方式。
并将它们输送到车内提高温度，而燃烧的废气则 排放到大气中。 独立热源式取暖系统分为独立热源气暖式取暖系 统和独立热源水暖式取暖系统。
综合式取暖系统
既装有余热式取暖装置，又装有独立热源式取
暖装置的取暖系统，称为综合式取暖系统。
内循环式 内循环式是利用车内空气循环，将车室内部空 气作为载热体，让其通过热交换器升温，使升
独立燃烧气暖式取暖装置主要由燃烧室、热 交换器、供给系统和控制系统四部分组成。
2.独立燃烧水暖式取暖装置
1.出水口 2.进水口 3.多孔陶瓷蒸发器 4.电热塞 5.助燃 风扇 6.油泵 7.电动机 8.水泵 9.助燃空气 10.废气
第二节 汽车空调配气系统
一、通风与配气系统
二、控制面板 三、手动控制系统
大客车的通风系统 大型客车的通风系统比较复杂，目前，大客车的 通风也多采用综合通风的方式 大客车的动压通风
客车车身表面风压分布
进风口设在车身后侧面的正压区域，排风口设在车 身前部驾驶室两侧上部。汽车行驶时，新风从后侧 面的正压区进入车厢，从前门负压区排出。
大客车的强制通风
其进风口根据蒸发器和空调器安装位置等因素来 设置。 整体式独立空调的进风口都应该避免设在有灰尘 的地方，所以一般装一条吸气管通到车顶，用 强制的动力将空气吸入。 大部分空调客车排风口也都设在车前部驾驶室两 侧上部，利于引导车内空气排出和流动。 少部分大型客车，考虑到温度分布的均匀性，而 采取强制排气方法。在车侧面的中间开有排风 口，再用管道将其引到一个抽风机，将浊气抽 出车外。
二、余热式取暖系统
1.水暖式取暖系统 水暖式取暖系统： 利用发动机冷却液作为热源，将冷却液引入车室 内的热交换器(加热器)中，用鼓风机将车室内空 气或车外新鲜空气送入热交换器中，空气与热交 换器中的冷却液进行热交换，加热后的空气再送 入车室内。
工作原理：
1.加热器 2.加热器出水管 3.膨胀水箱 4.冷却液控制阀 5.水箱进水管 6.节温器 7.冷却风扇 8.冷却水箱 9.水泵 10.水箱溢流管 11.水箱出 水管 12.加热器进水管 13.鼓风机
A.新鲜空气 B.暖风
热交换器：翅片式热交换器和热管式热交换器
翅片式热交换器 结构与工作原理：
1.空气保温管
2.热变换管
3.排气管
注意事项：由于废气中含腐蚀性气体和有毒气 体以及微粒，这种取暖器必须采用耐腐蚀材料， 联接的密封性必须可靠，且应经常检查，否则 一旦穿孔，废气将和空气一起进入车室危害人 体健康和安全，后果不堪设想。
7.拉线 8.拨杆
旋钮式
旋钮式控制方式的结构主要为一对垂直配合的 圆锥齿轮。
控制旋钮与主动齿轮相联。拉索直接与从动齿 轮的外圆相联。或者，在从动齿轮的内平面加 工相应的轨道，拉索通过一些装置与从动齿轮 的轨道相联，这样可实现对多个拉索的配合控 制。 当转动控制旋钮时，主动齿轮与之同步转动， 从而驱动从动齿轮转动，从动齿轮的转动又带 动拉索伸缩来实现对风门位置的控制。
冷却液控制阀: 拉索式冷却液控制阀:依靠人工操作调节键来移动拉 索，以关闭、打开控制阀，或使控制阀处于不同开 度。不仅能控制冷却液的开关而且可以控制其流量。
1.流向加热器 2.控制阀 3.进水管 4.管夹 5.支架 6.拉索
真空式冷却液控制阀: 若真空膜片盒的右空腔与真空源导通，冷却液通路 开启。 若真空膜片盒的真空源断开，冷却液的通路被关闭。 只能控制冷却液的开关而不能控制其流量。 安装时注意事项 。
1.鼓风机 2.蒸发器 6.除霜风口
3.加热器
4.脚部吹风口 5.中央吹风口 9.空气进口气源风门
7.侧吹风口 8.调温风门
10.制冷系统进液出气管 11.水阀调节进出水管 A.外气 B.内气
全热式
1.鼓风机 2.蒸发器 3.加热器 4.脚部吹风口 5.中央吹风口 6.除霜风口 7.侧吹风口 8.水阀调节进出水管 9.空气进口气源 风门 10.制冷系统进液出气管 A.外气 B.内气
热管式热交换器（安全、换热快 ）
结构与工作原理
1.暖风管 2.热管 3.密封阁板 4.鼓风机 5.排气管 6.换热器废气通道 7.消音器 8.阀门 9.热液体 10.冷凝 B.放热
11.蒸气 12.导热多属 13.放热端 14.吸热端 A.吸热
三、独立燃烧式取暖装置
1.独立燃烧气暖式取暖装置 该采暖装置利用燃料在双层燃烧筒体内燃烧所产生 的热量来加热空气。其燃料通常采用轻柴油。加热 空气可采用外部空气或车内空气循环。该类采暖装 置的特点是发热量大，见效迅速，单机控制而不受 发动机工况影响，且易于实现自动控制。
1.发动机冷却液接口 2.加热器接口 3.活塞 4.真空膜片 5.大气通孔 6.弹簧 7.真空接口
水暖式加热装置的种类： 单独暖风机：单独暖风机装置采用制冷与取暖
分开的方式运行，它由加热器、鼓风机和壳体
组成。壳体上有吹向脚部、前部的出风口和吹 向风窗起除霜作用的出风口，这样能达到足暖 头温，让人觉得舒适。 整体空调器：整体式空调器是把加热器与蒸发 器安装在同一个壳体内，共用一个风机，但是 两者之间用阀门分开。
加热与冷却并进式
1.空气进口气源风门 2.调温风门3.蒸发器 4.鼓风机 6.脚部与除霜风门 7.中央出风口 8.除霜吹出口
5.加热器
9.脚部吹出口
10.制冷系统进液出气管 11.水阀调节进出水管 A.外气 B.内气
加热与冷却并进混合式
1. 空气进口气源风门 2. 调温风门 3. 蒸发器 4. 鼓风机 5. 加热器 6.脚部出风口 7.除霜出风口 8.中央出风 9.制冷系统进液出气管 10.水阀调节进出水管 A.外气 B.内气
客车动压通风及冷暖风循环图
2.配气系统 配气系统的功用 根据乘员要求，汽车空调要不仅能将鲜空气引入车 室内，而且能将冷气、热风、新鲜空气有机地进行 配合调节，形成冷暖与湿度适宜的气流吹出。 配气系统的组成
按功能通常划分为3个部分
1.鼓风机 2.蒸发器 3.加热器 4. 脚部吹风口 5.中央吹风口 6.除 霜风口 7.侧吹风口 8.调温风 门 9.空气进口气源风门 10.制冷 系统进液出气管 11.水阀调节进出 水管 A.外气 B.内气
半空调式配气方式
1.鼓风机
2.空气进口气源风门 3.蒸发器
4.调温风门 5.加热器
6.水阀调节进出水管7.中央吹风口 8. 除霜风口9.脚部吹风口
10.制冷系统进液出气管
二、控制面板
1.尼桑手动空调控制面板
1.进气（气源）控制键 2.空气分布控制（功能选择）键 3.鼓风机控制键 4.空调“A/C”控制键 5.温度控制键 6.后窗除霜控制键
拉索：由外部护套与能在护套内相对滑动的拉线组成。 护套两端制有用于固定用的各种结构，护套固定后， 拉线便可在护套内作相对滑动。拉索能够作一定程度 的弯曲以便于安装。 控制键：有拨杆式和旋钮式两种。
1.中央风门拉索
2.拉索固定夹子 3.拉线 4.机械装置
5.脚部与除霜风门拉索
6.拉索固定夹子
拨杆式拉索机构
(二)、手动真空式
1.元器件的结构与工作原理 (1)真空罐与止回阀 真空罐与止回阀的作用是向系统提供稳定的真空压 力和储存真空。
风导入凉爽的外气，以取代制冷系统工作，同样可
以保证舒适性要求。
轿车的通风系统（简单的综合通风方式 ） 轿车车身表面风压分布
轿车的动压通风 进风口设在车窗的下部正风压区，排风口设置在汽 车车厢后部的负压区，以有利于迅速排除车内污浊 空气。
轿车的动压通风
在动压通风的基础上在进风口出设置通风鼓风 机强制地将室外空气吸入车内进行通风。强制 通风的进出风口与动压通风的进出风口是同一 风口，即轿车的强制通风只有进风是强制的， 而排风仍是采用动压方式。 轿车通风系统车内空气的流动
第一部分为空气进口段，主要由气源风门和鼓风机 组成，用来控制室外新鲜空气和室内再循环空气的 比例； 第二部分为空气混合段，主要由蒸发器、加热器和 调温风门组成，用来调配所需温度和湿度的空气； 第三部分为空气分配段，使空气吹向面部、脚部和 玻璃上，主要包括中风门、下风门、除霜风门等。
汽车空调配气方式 空气混合式
强制通风
强制通风：强制通风是利用鼓风机强制地将车外 空气送入车厢内进行通风换气的方式。 强制通风的特点：这种方式需要能源和通风设备， 在冷暖一体化的汽车空调上，大多采用通风、供 暖和制冷的联合装置，将外气与空调冷暖空气混 合后送入车内。
综合通风
综合通风：是指一辆汽车上同时采用动压通风和强 制通风两种方式。最简单的综合通风系统是在自然 通风的车身基础上，安装强制通风扇，根据需要可 分别使用和同时使用。 综合通风的特点：结构复杂，但省电，经济性好， 运行成本低。特别是在春秋季节的天气，用动压通
小，需要的热量较少，可以用发动机的余热来直
接取暖。
水暖式：利用发动机冷却液的热量进行取暖的称