第三章_汽车空调取暖与配气系统.

风导入凉爽的外气，以取代制冷系统工作，同样可
以保证舒适性要求。
轿车的通风系统（简单的综合通风方式 ） 轿车车身表面风压分布
轿车的动压通风 进风口设在车窗的下部正风压区，排风口设置在汽 车车厢后部的负压区，以有利于迅速排除车内污浊 空气。
轿车的动压通风
在动压通风的基础上在进风口出设置通风鼓风 机强制地将室外空气吸入车内进行通风。强制 通风的进出风口与动压通风的进出风口是同一 风口，即轿车的强制通风只有进风是强制的， 而排风仍是采用动压方式。 轿车通风系统车内空气的流动
1.鼓风机 2.蒸发器 6.除霜风口
3.加热器
4.脚部吹风口 5.中央吹风口 9.空气进口气源风门
7.侧吹风口 8.调温风门
10.制冷系统进液出气管 11.水阀调节进出水管 A.外气 B.内气
全热式
1.鼓风机 2.蒸发器 3.加热器 4.脚部吹风口 5.中央吹风口 6.除霜风口 7.侧吹风口 8.水阀调节进出水管 9.空气进口气源 风门 10.制冷系统进液出气管 A.外气 B.内气
加热与冷却并进式
1.空气进口气源风门 2.调温风门3.蒸发器 4.鼓风机 6.脚部与除霜风门 7.中央出风口 8.除霜吹出口
5.加热器
9.脚部吹出口
10.制冷系统进液出气管 11.水阀调节进出水管 A.外气 B.内气
加热与冷却并进混合式
1. 空气进口气源风门 2. 调温风门 3. 蒸发器 4. 鼓风机 5. 加热器 6.脚部出风口 7.除霜出风口 8.中央出风 9.制冷系统进液出气管 10.水阀调节进出水管 A.外气 B.内气
第一部分为空气进口段，主要由气源风门和鼓风机 组成，用来控制室外新鲜空气和室内再循环空气的 比例； 第二部分为空气混合段，主要由蒸发器、加热器和 调温风门组成，用来调配所需温度和湿度的空气； 第三部分为空气分配段，使空气吹向面部、脚部和 玻璃上，主要包括中风门、下风门、除霜风门等。
汽车空调配气方式 空气混合式
一、汽车空调取暖系统的作用与类型
1.汽车空调取暖系统的主要作用 冬季供暖。


加热器和蒸发器一起调节温度与湿度。
车上玻璃除霜。
2.汽车空调取暖系统的类型
余热式取暖系统 按热源
独立热源式取暖系统 综合式取暖系统 内循环式
按空气循环
外循环式
内外混合式
余热式取暖系统
轿车、卡车和中小型客车，乘员车厢容积相对较
1.发动机冷却液接口 2.加热器接口 3.活塞 4.真空膜片 5.大气通孔 6.弹簧 7.真空接口
水暖式加热装置的种类： 单独暖风机：单独暖风机装置采用制冷与取暖
分开的方式运行，它由加热器、鼓风机和壳体
组成。壳体上有吹向脚部、前部的出风口和吹 向风窗起除霜作用的出风口，这样能达到足暖 头温，让人觉得舒适。 整体空调器：整体式空调器是把加热器与蒸发 器安装在同一个壳体内，共用一个风机，但是 两者之间用阀门分开。
一、通风与配气系统
1.通风系统
什么是通风？
为什么要通风？ 通风量如何确定？
汽车空调的通风类型:动压通风、强制通风、综合通风
动压通风 动压通风：动压通风也称自然通风，它是利用汽 车行驶时对车身外部所产生的风压为动力，在适 当的地方开设进风口和排风口，以实现车内的通 风换气。 进排风口的选择:进、排风口的位置决定于汽车行 驶时车身外表面的风压分布状况和车身结构形式。 动压通风的特点：只要车在行驶中，车内即有空 气流动。动压通风不消耗动力，且结构简单，通 风效果也较好，汽车大都设有动压通风口。
优点：
设备简单
使用安全
运行经济
缺点：
产热wk.baidu.com较小 受汽车运行工况的影响 发动机容易出现过冷现象
主要组成部件：加热器 、冷却液控制阀、鼓风机及壳体 加热器: 管带式 ：散热效率高、体积小、重量轻，但其 制造工艺要复杂些 管片式：结构简单，加工方便，但散热效率较低， 可以采取减小管壁、在散热翅片上开槽等措施， 以提高其传热效率。
2.气暖式取暖系统 气暖式取暖系统：
气暖式取暖系统是利用发动机的排气余热做为
热源，将发动机排气引入热交换器，用鼓风机
将待加热空气送入热交换器，热交换后空气吸
热升温，在鼓风机的作用下送入车内取暖。
工作原理：
1.鼓风机电动机 2.鼓风机 3.热交换器 4.废气阀门 5.发动机排气管 6.发动机 7.发动机散热器
独立燃烧气暖式取暖装置主要由燃烧室、热 交换器、供给系统和控制系统四部分组成。
2.独立燃烧水暖式取暖装置
1.出水口 2.进水口 3.多孔陶瓷蒸发器 4.电热塞 5.助燃 风扇 6.油泵 7.电动机 8.水泵 9.助燃空气 10.废气
第二节 汽车空调配气系统
一、通风与配气系统
二、控制面板 三、手动控制系统
客车动压通风及冷暖风循环图
2.配气系统 配气系统的功用 根据乘员要求，汽车空调要不仅能将鲜空气引入车 室内，而且能将冷气、热风、新鲜空气有机地进行 配合调节，形成冷暖与湿度适宜的气流吹出。 配气系统的组成
按功能通常划分为3个部分
1.鼓风机 2.蒸发器 3.加热器 4. 脚部吹风口 5.中央吹风口 6.除 霜风口 7.侧吹风口 8.调温风 门 9.空气进口气源风门 10.制冷 系统进液出气管 11.水阀调节进出 水管 A.外气 B.内气
小，需要的热量较少，可以用发动机的余热来直
接取暖。
水暖式：利用发动机冷却液的热量进行取暖的称
为水暖式取暖系统。
气暖式：利用发动机排气系统的热量进行取暖的
称为气暖式取暖系统。
独立热源式取暖系统
大型的豪华旅游车或客车，常常采用独立热源式
取暖系统。
独立热源式取暖系统：在燃烧器里燃烧汽油、煤
油、柴油等燃料，用燃烧产生的热量加热空气，
A.新鲜空气 B.暖风
热交换器：翅片式热交换器和热管式热交换器
翅片式热交换器 结构与工作原理：
1.空气保温管
2.热变换管
3.排气管
注意事项：由于废气中含腐蚀性气体和有毒气 体以及微粒，这种取暖器必须采用耐腐蚀材料， 联接的密封性必须可靠，且应经常检查，否则 一旦穿孔，废气将和空气一起进入车室危害人 体健康和安全，后果不堪设想。
并将它们输送到车内提高温度，而燃烧的废气则 排放到大气中。 独立热源式取暖系统分为独立热源气暖式取暖系 统和独立热源水暖式取暖系统。
综合式取暖系统
既装有余热式取暖装置，又装有独立热源式取
暖装置的取暖系统，称为综合式取暖系统。
内循环式 内循环式是利用车内空气循环，将车室内部空 气作为载热体，让其通过热交换器升温，使升
7.拉线 8.拨杆
旋钮式
旋钮式控制方式的结构主要为一对垂直配合的 圆锥齿轮。
控制旋钮与主动齿轮相联。拉索直接与从动齿 轮的外圆相联。或者，在从动齿轮的内平面加 工相应的轨道，拉索通过一些装置与从动齿轮 的轨道相联，这样可实现对多个拉索的配合控 制。 当转动控制旋钮时，主动齿轮与之同步转动， 从而驱动从动齿轮转动，从动齿轮的转动又带 动拉索伸缩来实现对风门位置的控制。
半空调式配气方式
1.鼓风机
2.空气进口气源风门 3.蒸发器
4.调温风门 5.加热器
6.水阀调节进出水管7.中央吹风口 8. 除霜风口9.脚部吹风口
10.制冷系统进液出气管
二、控制面板
1.尼桑手动空调控制面板
1.进气（气源）控制键 2.空气分布控制（功能选择）键 3.鼓风机控制键 4.空调“A/C”控制键 5.温度控制键 6.后窗除霜控制键
(二)、手动真空式
1.元器件的结构与工作原理 (1)真空罐与止回阀 真空罐与止回阀的作用是向系统提供稳定的真空压 力和储存真空。
大客车的通风系统 大型客车的通风系统比较复杂，目前，大客车的 通风也多采用综合通风的方式 大客车的动压通风
客车车身表面风压分布
进风口设在车身后侧面的正压区域，排风口设在车 身前部驾驶室两侧上部。汽车行驶时，新风从后侧 面的正压区进入车厢，从前门负压区排出。
大客车的强制通风
其进风口根据蒸发器和空调器安装位置等因素来 设置。 整体式独立空调的进风口都应该避免设在有灰尘 的地方，所以一般装一条吸气管通到车顶，用 强制的动力将空气吸入。 大部分空调客车排风口也都设在车前部驾驶室两 侧上部，利于引导车内空气排出和流动。 少部分大型客车，考虑到温度分布的均匀性，而 采取强制排气方法。在车侧面的中间开有排风 口，再用管道将其引到一个抽风机，将浊气抽 出车外。
强制通风
强制通风：强制通风是利用鼓风机强制地将车外 空气送入车厢内进行通风换气的方式。 强制通风的特点：这种方式需要能源和通风设备， 在冷暖一体化的汽车空调上，大多采用通风、供 暖和制冷的联合装置，将外气与空调冷暖空气混 合后送入车内。
综合通风
综合通风：是指一辆汽车上同时采用动压通风和强 制通风两种方式。最简单的综合通风系统是在自然 通风的车身基础上，安装强制通风扇，根据需要可 分别使用和同时使用。 综合通风的特点：结构复杂，但省电，经济性好， 运行成本低。特别是在春秋季节的天气，用动压通
2.切诺基手动空调控制面板
1.鼓风机控制键
2.功能选择键
3.调温控制键
三、手动控制系统
(一)、手动拉索式
手动拉索式控制方式是由控制面板上的控制键（拨
杆或旋钮）、拉索及机械传动装置等组成。当操作
控制面板上的控制键时，控制键通过机械装置带动
拉索伸缩，拉索的伸缩又通过机械装置带动风门轴 旋转，从而达到控制风门位置的目的
拉索：由外部护套与能在护套内相对滑动的拉线组成。 护套两端制有用于固定用的各种结构，护套固定后， 拉线便可在护套内作相对滑动。拉索能够作一定程度 的弯曲以便于安装。 控制键：有拨杆式和旋钮式两种。
1.中央风门拉索
2.拉索固定夹子 3.拉线 4.机械装置
5.脚部与除霜风门拉索
6.拉索固定夹子
拨杆式拉索机构
冷却液控制阀: 拉索式冷却液控制阀:依靠人工操作调节键来移动拉 索，以关闭、打开控制阀，或使控制阀处于不同开 度。不仅能控制冷却液的开关而且可以控制其流量。
1.流向加热器 2.控制阀 3.进水管 4.管夹 5.支架 6.拉索
真空式冷却液控制阀: 若真空膜片盒的右空腔与真空源导通，冷却液通路 开启。 若真空膜片盒的真空源断开，冷却液的通路被关闭。 只能控制冷却液的开关而不能控制其流量。 安装时注意事项 。
热管式热交换器（安全、换热快 ）
结构与工作原理
1.暖风管 2.热管 3.密封阁板 4.鼓风机 5.排气管 6.换热器废气通道 7.消音器 8.阀门 9.热液体 10.冷凝 B.放热
11.蒸气 12.导热多属 13.放热端 14.吸热端 A.吸热
三、独立燃烧式取暖装置
1.独立燃烧气暖式取暖装置 该采暖装置利用燃料在双层燃烧筒体内燃烧所产生 的热量来加热空气。其燃料通常采用轻柴油。加热 空气可采用外部空气或车内空气循环。该类采暖装 置的特点是发热量大，见效迅速，单机控制而不受 发动机工况影响，且易于实现自动控制。
二、余热式取暖系统
1.水暖式取暖系统 水暖式取暖系统： 利用发动机冷却液作为热源，将冷却液引入车室 内的热交换器(加热器)中，用鼓风机将车室内空 气或车外新鲜空气送入热交换器中，空气与热交 换器中的冷却液进行热交换，加热后的空气再送 入车室内。
工作原理：
1.加热器 2.加热器出水管 3.膨胀水箱 4.冷却液控制阀 5.水箱进水管 6.节温器 7.冷却风扇 8.冷却水箱 9.水泵 10.水箱溢流管 11.水箱出 水管 12.加热器进水管 13.鼓风机
温后的空气再进入车室内供乘员取暖。
这种方式消耗热能少，但从卫生标准看，是最
不理想的。
外循环式 外循环式是利用车外空气循环，将车室外部新鲜空 气作为载热体，让其通过热交换器升温，使升温后 的空气进入车室内供乘员取暖。 从卫生标准看，外循环式最理想，但消耗热能大。
内外混合式
内外混合式是指既利用部分车外新鲜空气，又利用 部分车内空气，以车内外空气的混合体作为载热体， 通过热交换器升温，使空气升温后向车室内供暖。 从卫生标准与热能消耗看，正好介于内循环式和外 循环式之间，是目前应用最普遍的方式。
第三章 汽车空调取暖与配气系统
学习目标
通过本章的学习应了解取暖系统的作用与分类，
掌握各类取暖系统的结构原理；掌握通风系统
的种类及轿车、客车的通风系统的特点；掌握 空调面板控制键的功能；掌握空调手动控制系 统的结构原理。
第一节 汽车空调取暖系统
一、汽车空调取暖系统的作用与类型 二、余热式取暖系统 三、独立燃烧式取暖装置