贝克曼梁路面弯沉仪使用检定保养方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法
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贝克曼梁回弹弯沉仪操作规程一、在测试路段布置测点,其距离随测试需要而定,测点应在路面行车车道的轮迹带上,并用白油漆或粉笔划上标记。
二、将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
三、将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向一致,梁臂不得碰到轮胎,弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3 ~ 5m处),并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定,也可以双侧同时测定。
四、测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时,迅速读取初读数L1 。
汽车仍在继续前进,表针反向回转:待汽车驶出弯沉影响半径(3m 以上)后,吹口哨或挥动红旗指挥停车。
待表针回转稳定后读取终读数L2 。
汽车前进的速度宜为5km/h左右。
五、弯沉仪的支点变形修正1)当采用长度为3,6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时,有可能引起弯沉仪支座处变形,因此测定时应检验支点有无变形。
此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方,其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。
当汽车开出时,同时测定两台弯沉仪的弯沉读数,如检验用弯沉仪百分表有读数,即应该记录并进行支点变形修正。
当在同一结构层上测定时,可在不同的位置测定5次,求平均值,以后每次测定时以此作为修正值。
2)当采用长5.4m的弯沉仪测定时,可不进行支点变形修正。
六、结果计算及温度修正1)计算测点的回弹弯沉值。
2)进行弯沉仪支点变形修正时,计算路面测点的回弹弯沉值。
3)沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20土2)℃范围时,回弹弯沉值应进行温度修正,温度修正有两种方法。
4)计算平均值和标准差时,应将超出L ±(2~3)s的弯沉特异值舍弃。
对舍弃的弯沉值过大的点,应找出其周围界限,进行局部处理。
用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时,应按两个独立测点什:不能采用左右两点的平均值。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法
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贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法
1.1 目的和适用范围
1.1.1 路面的弯沉是测定载重汽车在标准轴荷载,轮胎尺寸,轮胎间隙及轮胎压力下,对路面表面的垂直变形值,根据需要可以是总弯沉或回弹弯沉,以 0.01 毫米为单位表示。
1.1.2 沥青路面的弯沉以路表温度 20℃为准,在其他温度测试时
弯沉值应予温度修正。
但对沥青路面厚度等于或小于 5cm 厚时,不予修正。
1.1.3 本方法适用于测定各种路面的回弹弯沉以评定路面的承载能力或供路面结构设计使用。
也适用于路基路面施工过程中的压实度弯沉检验。
1.2 仪具与材料本试验需要下列仪具与材料;
1.2.1 标准车:双轴,后轴双侧 4 轮的载重车,主要参数见表 7.1.2
测试车可根据需要按公路等级选择,高速公路、一级及二级。
弯沉仪安全操作及保养规程
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弯沉仪安全操作及保养规程弯沉仪是一种测量材料弯曲变形的仪器,广泛应用于建筑、工程、材料科学等领域。
本文将介绍如何进行弯沉仪的安全操作和保养规程,以确保仪器的正常运转、数据准确和使用者的安全。
安全操作规程1. 前期准备在启动弯沉仪前,需完成以下工作:•确认弯沉仪的工作状态,如设备是否牢固,机器清洁卫生等。
•检查弯沉仪与电源间的连线是否正常,电线是否无损伤。
•检查物料样品是否符合使用要求,隔板是否正常。
•确认室内通风良好,环境无误操作的风险。
2. 操作流程2.1 加载样品•制定加载样品的操作方案,然后按照方案进行加载。
•记录样品的大小、重量、材质、形状等信息。
2.2 开始测试•打开电源开关,启动弯沉仪。
•确认测试参数和测试时间是否正确。
•确认测试室内安全状况。
•确定要测的状态,确认要依赖的数据。
2.3 结束测试•测量结束后,关闭弯沉仪电源,并切断电源线。
•从仪器中拿出测试样本,记录它的拍照时间、拍照声音、测量时间和测量结果,并保存样本方便存档和后续查询。
3. 安全要点•在操作弯沉仪时必须保证标准环境下。
•当启动弯沉仪时,必须重视周边环境,避免遇到突然的危险状况带来的损失。
•关注样本的状态,如有异常状况出现,操作员应及时关闭设备,进行维修和保养。
保养规程1. 维护周期•弯沉仪必须在正常使用前和使用期间进行日常保养。
•对于长时间未使用的弯沉仪,需要在使用前进行清洗、检查和维护,确保安全可靠。
•建议定期维护周期为每年一次或每1000小时一次。
2. 维护内容弯沉仪常规的维护内容包括以下几个方面:•仔细清洗:定期对仪器进行清洗,尤其是下层的测量部分必须保持清洁。
•涂抹油润滑:对滑动部件涂上抗氧化合成油或者润滑油。
•更新说明书:从仪器使用开始到现在,操作过程中遇到的各种情况以及解决办法等记录下来,并按时间长度进行分类保存。
•换新部件:定期更换老化、损坏的部件。
•自检功能检查:尽量利用弯沉仪的自检功能进行检查,确保测量数据的准确性和设备安全性。
5.4m贝克曼梁路面弯沉仪注意事项
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贝克曼梁是一种常见的结构,其路面弯沉仪的使用和注意事项是为了确保路面结构的稳定和安全。
在本篇文章中,我将对5.4m贝克曼梁路面弯沉仪的注意事项进行全面评估,并撰写一篇高质量、深度和广度兼具的中文文章。
5.4m贝克曼梁是指其梁长为5.4m的贝克曼梁结构,路面弯沉仪是用于监测路面沉降和形变的设备。
在实际使用过程中,我们需要注意以下几个方面:1. 安装位置的选择在安装路面弯沉仪时,需要选择平整、稳定的位置,避免因地基不均匀或其他因素导致测量结果不准确。
需要确保安装位置与实际路面结构的联系紧密,以便更准确地监测路面的变化。
2. 设备校准和维护路面弯沉仪作为监测设备,需要定期进行校准和维护,以确保测量的准确性和可靠性。
在校准和维护过程中,需要严格按照设备说明书和标准操作规程进行,避免出现误差或故障。
3. 数据采集和分析路面弯沉仪获取到的数据需要经过有效的采集和分析,从而得出真实有效的路面状况和变化趋势。
在数据采集和分析过程中,需要考虑实际使用环境、设备特性和其他因素,以确保结果的准确性和可靠性。
4. 结果解读和应用最终得到的路面弯沉仪数据需要进行合理的解读和应用,为路面结构的维护和管理提供支持和依据。
在结果解读和应用过程中,需要充分考虑实际情况和需求,避免片面或错误的结论和决策。
总结来说,5.4m贝克曼梁路面弯沉仪的注意事项涉及安装位置的选择、设备校准和维护、数据采集和分析,以及结果解读和应用。
只有在全面考虑和实践这些注意事项的基础上,才能更好地使用和管理路面弯沉仪,确保路面结构的稳定和安全。
个人观点和理解方面,我认为在使用路面弯沉仪时,需要充分理解其原理和特性,确保操作规程的严格执行,以得到可靠的监测数据。
需要结合实际情况和需求,灵活应用监测结果,从而更好地维护和管理路面结构。
希望通过本文的撰写和阐述,能够让您更全面、深刻和灵活地理解5.4m贝克曼梁路面弯沉仪的注意事项,为实际工作和应用提供有益的参考和指导。
贝克曼梁操作规程(3篇)
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第1篇一、前言贝克曼梁(Bachman Beam)是一种常用的路基路面弯沉测试仪器,广泛应用于公路、铁路、机场等基础设施的施工质量控制和验收。
为确保贝克曼梁的使用安全、准确和有效,特制定本操作规程。
二、适用范围本规程适用于使用贝克曼梁进行路基路面弯沉测试的各类工程,包括公路、铁路、机场、市政道路等。
三、设备要求1. 贝克曼梁:应符合国家标准GB/T 50082-2009《贝克曼梁》的要求,包括长度、形状、尺寸等。
2. 标准汽车:应符合国家标准GB/T 12583-2009《公路路基路面现场测试规程》的要求,车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力。
3. 测杆:根据测试需求选择适宜长度的测杆,并使用M6螺钉固紧在弯头上。
4. 百分表:应符合国家标准GB/T 12372-2009《百分表》的要求,并安装于百分表架的表夹中。
5. 底座:应平整、稳定,确保贝克曼梁在测试过程中的水平。
6. 白油漆或粉笔:用于在路面行车车道的轮迹带上划标记。
四、操作步骤1. 准备工作(1)检查贝克曼梁、标准汽车、测杆、百分表、底座等设备,确保其完好、符合要求。
(2)向汽车车槽中装载铁块或集料,并用地中衡称量后轴总质量,符合要求的轴重规定。
(3)测定轮胎接地面积,在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕。
2. 测试路面布置测点(1)在路面行车车道的轮迹带上,用白油漆或粉笔划上标记。
(2)将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。
3. 安装贝克曼梁(1)将贝克曼梁插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向一致,梁臂不得碰到轮胎。
(2)将测点立杆固定于后杠杆末端的螺孔中,百分表紧固在百分表架的表夹中。
(3)以底座水平泡为准,调节调平螺钉,确保贝克曼梁水平。
4. 测试(1)测定者发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形的增加而持续向前转动。
(2)当表针转动到大值时,迅速读取百分表读数。
简述贝克曼梁法检测路面弯沉的试验步骤
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简述贝克曼梁法检测路面弯沉的试验步骤贝克曼梁法是一种常用于检测公路路面弯沉的常规方法,它通过在路面上放置一组梁,利用其变形情况检测路面的弯沉状况。
下面我们来了解一下贝克曼梁法检测路面弯沉的试验步骤。
首先,进行检测之前需要准备好相应的设备和仪器,包括贝克曼梁、传感器、数据采集器等,并对设备和仪器进行检查和校准。
其次,选择测试点,一般在路面上选取一段长度约为10米的平直路段,然后在该路段两端分别放置相同数量的贝克曼梁,保证左右对称。
接下来,利用传感器监测贝克曼梁的变形情况,通过数据采集器进行数据采集和处理。
然后,进行荷载调整,首先加载一个小荷载,观察并记录车辆通过时贝克曼梁的变形情况,最后加载一个大荷载,记录车辆通过时贝克曼梁的变形情况,以求得路面的弯沉情况。
最后,根据采集的数据进行数据处理,得出路面的弯沉情况,并进行分析和评估。
在进行贝克曼梁法检测路面弯沉时,还需要注意一些注意事项,例如避免弯曲、损伤和疲劳等对贝克曼梁的影响,对设备和仪器进行养护和维护等。
总之,贝克曼梁法是一种简单而有效的公路路面弯沉检测方法,在实际应用中具有重要意义。
我们应当注意试验步骤,并严格遵守检测标准,以得到准确可靠的检测结果。
贝克曼弯沉测量仪使用方法
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贝克曼弯沉测量仪使用方法我前几天又试了个新方法用贝克曼弯沉测量仪,这次总算成功了。
之前可真是瞎摸索,走了不少弯路呢。
这贝克曼弯沉测量仪啊,刚拿到手的时候,我都不知道从哪儿开始。
我就知道它是测弯沉的重要工具,但是具体咋用,一头雾水。
我首先搞不明白的就是那几个部件都是干啥的。
有个表头,那表头就像是人的脑袋,特别关键。
我一开始都不知道要把它校准,就直接上去测量,结果测出来的数据那肯定是不对的啊。
就像你没给秤归零就去称东西一样,肯定都乱套了。
后来我知道了,得先校准表头,让它显示为零,这个步骤真的是不能省啊。
还有那个测杆,这个可不能乱碰。
我之前有一次不小心把测杆碰歪了一点,我都没在意,结果测量的时候数据偏差特大。
我当时还纳闷呢,怎么回事儿呢?找了半天问题,最后才发现是测杆歪了的原因。
这就好比枪的准星歪了,你怎么能打得准呢。
在测量的时候,你得把测量仪放在要测的路面上放稳当了。
我试过那种路面有点小坑洼的时候,没把底面清理好,仪摆放的时候是斜着的,测出来的数据根本就不能用。
所以啊,放置前一定要找个相对平整的地方,就像盖房子打地基一样,基础不牢啥都白费。
然后就是测量的时候的压力控制。
这个有点难描述准确,我每次都是尽可能平稳地施加压力。
差不多就是轻轻又稳稳地下压,不要突然一下子用力,这样会导致测量不准确。
我自己心里总结就是像你压矿泉水瓶盖一样,慢慢压下去,让它均匀受力。
我现在回想啊,很多失败的经验都是因为我当时粗心大意。
这贝克曼弯沉测量仪虽然看起来不是特别复杂,但是在使用的时候可真的得小心谨慎。
现在每次使用前,我都会先检查一遍各个部件有没有问题,这算是一个心得了。
有时候啊,在不同的路面测量,比如说那种刚铺不久的还有沙石的路面和已经用了很久的柏油路,测量的感觉都会不太一样。
在沙石路的时候更要注意,千万别让沙石进到仪器里面去,不然容易卡住部件。
我就因为这个出过问题,当时特别着急,后来只能仔细清理才又能用了。
哦对了,记录数据也很重要。
路面弯沉仪安全操作及保养规程
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路面弯沉仪安全操作及保养规程路面弯沉仪是一种常见的道路检测设备,主要用于测量道路表面的弯沉变形。
在使用路面弯沉仪时,需要注意安全操作和定期保养,以确保其正常使用和延长寿命。
安全操作1. 操作前检查在使用路面弯沉仪之前,需要进行以下检查:•确认设备连接牢固,无松动现象。
•检查电源线是否正常,接插头是否牢固。
•检查地面是否平稳、干燥,确保设备放置稳定。
•确认附近没有易燃、易爆物品。
2. 操作中注意事项在路面弯沉仪操作期间,需要遵循以下注意事项:•严禁在设备连接线、探头线上踩踏、压迫。
•操作人员应使用绝缘工具和绝缘手套等安全防护设备。
•不得将设备升降杠杆卡住,应注意其上升和下降的平稳度和速度。
•在仪器压实运动时,操作人员应远离设备并注意安全。
3. 操作后清理在使用路面弯沉仪后,需要进行以下清理工作:•关闭设备电源,清理操作台面、设备表面和附件材料。
•将设备的连接线、探头线和所有附件收拾整齐、装箱妥当。
保养规程1. 定期检测路面弯沉仪需要定期检测,以确保其正常运转。
检测内容包括设备外观、连接线、零部件以及探头。
2. 维护保养路面弯沉仪需要定期进行维护保养,保证其性能长期稳定。
具体维护保养内容如下:•每日保养:清理设备外观,检查连接线、零部件。
•每周保养:清理探头、检查探头表面是否干净,确保测量准确性。
•每月保养:检查电源线是否损坏,电缆接头是否牢固。
•每季度保养:检查运动部件、电机等部分,确保稳定性和准确性。
•半年度保养:更换消耗品,如油墨、碳带等。
3. 储存保养在存放路面弯沉仪时,需要注意以下事项:•将设备和附件按照说明书装箱妥当。
•置于干净、无阳光曝晒、温度适宜、湿度适宜的仓库中。
•定期检查设备电源线、接头、电缆是否损坏,维护保养设备。
总结路面弯沉仪是一种重要的道路检测设备,操作人员需要注意其安全操作和定期保养。
在操作前,需要检查设备连接情况,操作中需要注意安全事项,操作后需要清理设备和附件。
在保养中,需要定期检查设备、维护设备,储存设备时需要注意存放环境。
弯沉检测方法
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第一部分:路基路面回弹弯沉测试方法试验一贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法一、试验目的1.测定各类路基路面的回弹弯沉,用以评定其整体承载能力,供路面结构设计使用。
2.沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准,在其他温度测试时,对厚度大于5cm的沥青路面,弯沉值应予温度修正。
二、试验原理利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。
三、仪具与材料1.标准车:双轴、后轴双侧4轮的载重车,其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1-1的要求。
测试车可根据需要按公路等级选择,高速公路、一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ-100标准车;其他等级公路可采用后轴60kN的BZZ-60标准车。
2.路面弯沉仪:由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由合金铝制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2 :1。
弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪,并采用BZZ-100标准车。
弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量。
3.接触式路表温度计:端部为平头,分度不大于1℃。
4.其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
测定弯沉用得标准车参数表1-1四、试验方法1.准备工作(1)检查并保持测定用标准车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力。
(2)向汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地磅秤量后轴总质量,符合要求地轴重规定。
汽车行驶及测定过程中,轴载不得变化。
(3)测定轮胎接地面积:在平整光滑地硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm2。
(4)检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
(5)当在沥青路面上测定时,用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化,应随时测定),并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
贝克曼梁路面弯沉仪安全操作及保养规程
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贝克曼梁路面弯沉仪安全操作及保养规程概述贝克曼梁路面弯沉仪是用于对路面弯沉进行测量的常见仪器之一,常用于公路建设、维护等领域。
本文旨在介绍贝克曼梁路面弯沉仪的安全操作和保养规程,以确保机器的准确性和长期正常运行。
安全操作机器安装在安装贝克曼梁路面弯沉仪之前,需要确保其能够稳定地放置在地面上,以保证测量的准确性。
在放置梁路面弯沉仪时,需要注意以下几个方面:1.选择平坦的地面,确保机器能够稳定地放置在地面上。
2.使用固定螺栓将机器固定在地面上,以防止机器在测量过程中移动,影响测量精度。
3.对机器的稳定性进行检查,确保机器在测量过程中不会因为不稳定而影响测量结果。
机器校准贝克曼梁路面弯沉仪的校准是确保测量精度的关键。
在进行校准之前,需要先进行以下几个步骤:1.检查机器是否处于平稳的状态下。
如果不是,需要先进行调整,使机器处于平衡状态下。
2.检查机器的各个部件是否完好无损,如果有损坏需要更换和修理。
3.检查机器的各个部件是否处于适当的位置,确保在测量过程中不会移动。
在校准过程中,需要按照以下步骤进行:1.对机器进行水平调整,确保机器与地面平行。
2.使用校准铁块将机器进行校准,以确保机器的准确性。
机器操作在进行测量之前,需要进行准备工作以确保操作成功,减少了误差,操作过程如下:1.打开机器电源,等待机器启动并完成自检。
2.预热机器,等待机器预热完成。
3.校准机器,以确保机器的准确性。
4.设置测量参数,包括测量范围、时间、频率等。
5.进行测量,记录测量结果并进行分析。
在操作机器时,需要注意以下几个方面:1.保证周围环境的安全,确保操作过程中不会影响其他人员的安全。
2.严格遵守操作规程,避免操作失误和疏忽。
3.在操作完成后,对机器进行清洁和维护,以确保机器的长期正常运行。
保养规程日常保养贝克曼梁路面弯沉仪在使用过程中需要进行日常保养,以确保机器的长期正常运行。
日常保养包括以下几个方面:1.对机器的外观进行检查和清洁,保持机器的干净整洁。
贝克曼梁路面弯沉仪使用检定保养方法
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路面弯沉仪润滑部分保养步骤:先用细棉布将灰尘擦拭干净,路面弯沉仪润滑部分再加入润滑机油、或由黄油枪加入。
贝克曼梁路面弯沉仪试验方法:●将自动弯沉仪测定车开到检测路段的测定车道(一般为行车道)上,测点应在路面行车车道的轮迹带上。
●开始测试时,汽车以一定速度行进,测量头连续检测汽车后轴左右轮隙下产生的路面瞬间弯沉。
通过测定梁支点的位移传感器将位移转换为电信号,并传送到数据记录器,待汽车后轮通过测量头后,监程器上显示弯沉盆或弯沉峰值,打印机输出弯沉峰值及测定距离。
当第一点测定完毕后,车辆前面的牵引装置以两倍于汽车行进速度的速度把测量机构接到测定轮前方,汽车继续行进,到达下一测点时,开始第二点测定,周而复始地向前测定。
汽车在整个测试过程中应保持在规定的速度范围内稳定行驶,标准的行车速度应为3.0--3.5KM/H。
在标准速度下的测试步距不应大于10M。
贝克曼梁路面弯沉仪检定用器具:●千分表: 量程10mm 分度值0.01mm。
●钢卷尺:量程3000mm 分度值0.5mm。
●游标卡尺量程300mm 分度值0.02mm。
●电子秤:称量150kg 分度值20g。
贝克曼梁路面弯沉仪测定准备:●将仪器杠杆前后连接成一体,按要求检查好。
●载重汽车一辆,后桥单轴需按规定标定,用以路面加载,气胎压力也按规定调好。
●热电阻测计一支~精度℃,用以测定路面温度(因弯沉值随温度变化)。
●指挥交通用的红旗三面,小铁棒三根700~300mm,直径20mm,每次测定除驾驶员外一般需用工作人员三名,一人指挥汽车,一人记录数据,另一人搬运弯沉仪。
路面弯沉仪用途及原理:贝克曼梁路面弯沉仪本仪器适用于测定净土加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值能良好的反映路面的总体强度。
路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形,它式反映路面时一项指标,路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小,反之则弯沉值越大,因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。
贝克曼梁路面弯沉仪校验规程
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贝克曼梁路面弯沉仪校验规程1、适用范围本方法适用于贝克曼梁路面弯沉仪的校准,参照《贝克曼梁路面弯沉仪检定规程》【JJG(交通)025-2002】编制。
2、技术要求2.1仪器应带有铭牌(包括仪器名称、型号规格、出厂编号、出厂日期、制造厂等)、合格证、使用说明书。
2.2弯沉仪外观整洁完好,支撑点活动自如,支座和指示表架调节螺栓应无锈蚀,水平泡应无破损、左右移动灵敏;壁杆材质应为铸铝或合金铝。
2.3弯沉仪尺寸:前臂长2400mm或3600mm,后臂长1200或1800mm,杠杆比为2:1,比值误差不大于0.002.2.4测头的尺寸:长分别为(50±0.5)mm、(100±1.0)mm、(150±1.5)mm、(200±2.0)mm四种,宽度(15±0.5)mm,厚度(10±0.5)mm。
2.5弯沉仪应有足够的刚度,在悬壁梁测头或指示表处加载200g砝码时挠度不大于0.1mm.3、校准项目3.1外观检查。
3.2前后臂长度(杠杆比)。
3.3测头尺寸。
3.4刚度。
4、校准环境及校准器具4.1校准环境:校准工作应在室内进行,环境温度为(25±10)℃,相对湿度不大于85%,校准现场应洁净,周围无影响校准结果的振动、污染、腐蚀性气体。
4.2校准器具:4.2.1钢卷尺:量程不小于5000mm ,分度值为1mm.4.2.2游标卡尺:量程不小于300mm ,分度值为0.02mm.4.2.3标准砝码:200g.4.2.4百分表:量程不小于10mm ,分度值为0.01mm.5、校验规程5.1外观检查:按照本方法2.1条、2.2条要求进行目测检查。
5.2前后臂长度(杠杆比)校准:用钢卷尺测量弯沉仪前后臂长,重复测量3次,取平均值,计算杠杆比。
5.3测头尺寸校准:用游标卡尺测量测头尺寸,重复测量3次,取平均值。
5.4刚度校准:将弯沉仪置于检测台上,支轴至测头悬空,将百分表放于测头上部前杠杆梁端面上,百分表归零,然后把200g标准砝码加在测头上,记录百分表读数,此读数即为前臂杠杆挠度,重复测量3次,取平均值。
贝克曼梁路面弯沉仪校验规程

贝克曼梁路面弯沉仪校验规程贝克曼梁路面弯沉仪校验规程1、适用范围本方法适用于贝克曼梁路面弯沉仪的校准,参照《贝克曼梁路面弯沉仪检定规程》【JJG(交通)025-2002】编制。
2、技术要求2.1仪器应带有铭牌(包括仪器名称、型号规格、出厂编号、出厂日期、制造厂等)、合格证、使用说明书。
2.2弯沉仪外观整洁完好,支撑点活动自如,支座和指示表架调节螺栓应无锈蚀,水平泡应无破损、左右移动灵敏;壁杆材质应为铸铝或合金铝。
2.3弯沉仪尺寸:前臂长2400mm或3600mm,后臂长1200或1800mm,杠杆比为2:1,比值误差不大于0.002.2.4测头的尺寸:长分别为(50±0.5)mm、(100±1.0)mm、(150±1.5)mm、(200±2.0)mm四种,宽度(15±0.5)mm,厚度(10±0.5)mm。
2.5弯沉仪应有足够的刚度,在悬壁梁测头或指示表处加载200g 砝码时挠度不大于0.1mm.3、校准项目3.1外观检查。
3.2前后臂长度(杠杆比)。
3.3测头尺寸。
3.4刚度。
4、校准环境及校准器具4.1校准环境:校准工作应在室内进行,环境温度为(25±10)℃,相对湿度不大于85%,校准现场应洁净,周围无影响校准结果的振动、污染、腐蚀性气体。
4.2校准器具:4.2.1钢卷尺:量程不小于5000mm ,分度值为1mm.4.2.2游标卡尺:量程不小于300mm ,分度值为0.02mm.4.2.3标准砝码:200g.4.2.4百分表:量程不小于10mm ,分度值为0.01mm.5、校验规程5.1外观检查:按照本方法2.1条、2.2条要求进行目测检查。
5.2前后臂长度(杠杆比)校准:用钢卷尺测量弯沉仪前后臂长,重复测量3次,取平均值,计算杠杆比。
5.3测头尺寸校准:用游标卡尺测量测头尺寸,重复测量3次,取平均值。
5.4刚度校准:将弯沉仪置于检测台上,支轴至测头悬空,将百分表放于测头上部前杠杆梁端面上,百分表归零,然后把200g标准砝码加在测头上,记录百分表读数,此读数即为前臂杠杆挠度,重复测量3次,取平均值。
贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方法

贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方法贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法贝克曼梁法一.计算方法Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值,L=该路段回弹弯沉值的平均值,Zα=保证系数(一般市政道路二灰、灰土路基选1.645,沥青路面选1.5),S=该路段回弹弯沉值的标准差。
单点弯沉值计算方法:(初读数-终读数)×21.一般贝克曼梁,单轮直接读数*2就是估算的弯沉值了。
2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。
高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是1.645。
高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是2.0。
二级、三级公路沥青面层保证率系数是1.5。
二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是1.645。
2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) (x为平均数)3.标准差=方差的算术平方根二.试验方法与步骤1)试验前准备工作(1)检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力。
(2)向汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化。
(3)测定轮胎接地面积;在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。
(4)检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
(5)当在浙青路面上测定时,用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化,应随时测定),并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
(6)记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
2)测试步骤(1)在测试路段布置测点,其距离随测试需要而定,测点应在路面行车车道的轮迹带上,并用白油漆或粉笔划上标记。
(2)将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
路面弯沉仪操作使用安全操作及保养规程

路面弯沉仪操作使用安全操作及保养规程1. 引言路面弯沉仪是一种用于测试路面沥青混凝土的弯曲变形性能的仪器。
本文档旨在提供路面弯沉仪的操作使用安全操作及保养规程,以确保设备的正常运行和延长使用寿命。
2. 安全操作规程2.1 仪器准备在操作路面弯沉仪之前,需要进行以下准备操作: - 确保设备工作台面平整稳固,并锁定好设备。
- 检查并确认所有操作按钮、开关和显示屏的正常工作。
- 检查仪器与配件的连接是否紧固,无松脱和漏气现象。
- 确保电源线安全连接,电压适配并接地。
2.2 个人防护在操作路面弯沉仪时,务必采取以下个人防护措施: - 戴上安全帽、护目镜和耳塞。
- 戴上耐酸碱手套。
- 穿戴安全鞋和防静电服装。
2.3 操作流程在操作路面弯沉仪之前,请按照以下步骤进行: 1. 打开电源,检查显示屏是否正常显示。
2. 调节工作台高度,使之适合操作者的站立姿势。
3. 根据测试需求,选择测试模式,并输入相关参数。
4.将样品放置在工作台上,并调整夹具,确保样品牢固固定。
5. 按下“开始测试”按钮,开始测试过程。
6. 在测试过程中,密切关注显示屏上的数据和结果,确保测试的准确性。
7. 测试完成后,按照操作说明,将样品从工作台上取下。
8. 关闭电源,清理测试区域。
2.4 紧急情况处理在遇到紧急情况时,如设备故障或操作失误导致的事故,应立即采取以下措施: 1. 立即停止操作,按下急停按钮。
2. 如发生火灾,请立即使用灭火设备进行灭火。
3. 如有人员受伤,请及时提供急救,并联系医疗救护车。
3. 保养规程定期进行保养和维护可以保证路面弯沉仪的正常工作和延长使用寿命。
以下是保养规程的一些基本步骤: 1. 定期清洁设备的表面和内部部件,使用柔软的清洁布擦拭,避免使用含有腐蚀性物质的清洁剂。
2. 检查仪器的电源线是否破损,如有损坏应及时更换。
3. 定期检查仪器连接部件是否紧固,如有松动应紧固。
4. 定期校准仪器的显示屏和测量系统,确保准确性。
5.4m贝克曼梁路面弯沉仪使用说明书

5.4m贝克曼梁路面弯沉仪使用说明书天津建筑仪器厂一、5.4m贝克曼梁路面弯沉仪,路面回弹弯沉值测定仪。
本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。
二、技术参数:1 总长:5400mm。
2 杠杆比:2:13 支点至前测点长:3600mm。
4 刚度:以轴孔中心为支点,在距支点1800mm处加载200g,其挠度不大于0.05mm。
5 表精度为0.01mm 量程为1cm三、弯沉仪仪器的用途及原理:本仪器适用于测定净土加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值能良好的反映路面的总体强度。
路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形,它式反映路面时一项指标,路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小,反之则弯沉值越大,因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。
路面弯沉值时不可少的手段,近年来为公路部门广泛应用。
路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的,用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。
弯沉仪路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形),路面反映的形状是以负荷为中心盘形,称之为弯沉盆。
当负荷移开后弹性使路面恢复到原状,弯沉盆消失,负荷前后的差值即称改点的弯沉值。
试验证明,总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后,路面弯沉盆并不消失,路面还会存在微量的变形,路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。
仪器具有结构简单,使用方便,灵敏度高,结构紧固轻便等特点。
不受天气、风力、日照等客观条件等影响。
弯沉仪仪器结构:本仪器由前后杠杆,后杠杆底座,百分表支架等主要部分组成。
使用前杠杆用M12螺栓连接,后杠杆不用时将螺栓卸下,前后杠杆分开装入箱内,调整方便。
仪器备有500mm、150mm、100mm测杆各一根,可根据现场需用选择使用,百分表支架上有一表夹,可根据测量时的高度进行调整,每台仪器配0~100mm一级精度百分表一只。
四、测定步骤:A、将仪器擦净。
B、测定选好后,本测定的汽车后轴双轮间隙中心测距不超过10mm。
贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉主要安全措施

贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉主要安全措施贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉的主要安全措施包括:
1.检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力。
2.向汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡称量后轴总质量,符合要求的
轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化。
3.测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮
胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm²。
4.检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
5.当在沥青路面上测定时,用路表温度计测定实验时气温及路表温度(一天中气
温不断变化,应随时测定),并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
6.记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
以上措施是为了确保测试过程中的安全,以及获得准确的路基路面回弹弯沉数据。
在实际操作中,应严格按照安全规定执行,确保测试人员和设备的安全。
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路面弯沉仪润滑部分保养步骤:先用细棉布将灰尘擦拭干净,路面弯沉仪润滑部分再加入润滑机油、或由黄油枪加入。
贝克曼梁路面弯沉仪试验方法:
●将自动弯沉仪测定车开到检测路段的测定车道(一般为行车道)上,测点应在路面行车车道的轮迹带上。
●开始测试时,汽车以一定速度行进,测量头连续检测汽车后轴左右轮隙下产生的路面瞬间弯沉。
通过测定梁支点的位移传感器将位移转换为电信号,并传送到数据记录器,待汽车后轮通过测量头后,监程器上显示弯沉盆或弯沉峰值,打印机输出弯沉峰值及测定距离。
当第一点测定完毕后,车辆前面的牵引装置以两倍于汽车行进速度的速度把测量机构接到测定轮前方,汽车继续行进,到达下一测点时,开始第二点测定,周而复始地向前测定。
汽车在整个测试过程中应保持在规定的速度范围内稳定行驶,标准的行车速度应为3.0--3.5KM/H。
在标准速度下的测试步距不应大于10M。
贝克曼梁路面弯沉仪检定用器具:
●千分表: 量程10mm 分度值0.01mm。
●钢卷尺:量程3000mm 分度值0.5mm。
●游标卡尺量程300mm 分度值0.02mm。
●电子秤:称量150kg 分度值20g。
贝克曼梁路面弯沉仪测定准备:
●将仪器杠杆前后连接成一体,按要求检查好。
●载重汽车一辆,后桥单轴需按规定标定,用以路面加载,气胎压力也按规定调好。
●热电阻测计一支~精度℃,用以测定路面温度(因弯沉值随温度变化)。
●指挥交通用的红旗三面,小铁棒三根700~300mm,直径20mm,每次测定除驾驶员外一般需用工作人员三名,一人指挥汽车,一人记录数据,另一人搬运弯沉仪。
路面弯沉仪用途及原理:
贝克曼梁路面弯沉仪本仪器适用于测定净土加载时或非常慢的速度加
载时路面弹性弯沉值能良好的反映路面的总体强度。
路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形,它式反映路面时一项指标,路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小,反之则弯沉值越大,因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。
路面弯沉值时不可少的手段,近年来为公路部门广泛应用。
路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的,用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。
路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形),路面反映的形状是以负荷为中心盘形,称之为弯沉盆。
当负荷移开后弹性使路面恢复到原状,弯沉盆消失,负荷前后的差值即称改点的弯沉值。
试验证明,总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后,路面弯沉盆并不消失,路面还会存在微量的变形,路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。
仪器具有结构简单,使用方便,灵敏度高,结构紧固轻便等特点。
不受天气、风力、日照等客观条件等影响。
路面弯沉仪结构:
贝克曼梁路面弯沉仪本仪器由前后杠杆,后杠杆底座,百分表支架等主要部分组成。
使用前杠杆用M12螺栓连接,后杠杆不用时将螺栓卸下,前后杠杆分开装入箱内,调整方便。
仪器备有500mm、150mm、100mm测杆各一根,可根据现场需用选择使用,百分表支架上有一表夹,可根据测量时的高度进行调整,每台仪器配
0~100mm一级精度百分表一只。
路面弯沉仪检定方法:
●梁的横向刚度:用百分表或千分表测量,摆动度应符合要求。
●仪器质量:用小磅秤称重,质量应符合要求。
●主要零部件材料:肉眼观察,经验或用简单方法检查。
●装配及外观要求:肉眼观察或用简单方法检查。
●测量精度:将弯沉仪置于稳定的平台上,测头置于压力机的下承台上,安置百分表,并于测头处置一百分表。
(用以测量下承压台的位移),启动压力机,使承压台微升(或下降)同时读记弯沉仪和测头处百分表读数,计算出位移值,量值范围0.2-4.0mm,每次测定应反复5次,精度在±0.02mm内。
●仪器长度,测头长度,测头宽度与厚度,采用经检定的钢尺或卡尺量测,精度应合符要求。
路面弯沉仪结果处理:
●检定合格后方能使用。
●检定周期:一年。
路面弯沉仪技术要求:
●弯沉测量范围:0-10mm
●测量精度:±0.01mm
●主要零部件材料要求:
(1)铝探测梁和测头采用铸铝,符合ZL401,GB1173-74《铸铝合金的
机械性能》。
(2)中轴套采用45号钢GB699-65《优质碳素结构钢》。
●装配要求:前后杠杆连接平整、牢固,不得有松动现象,整个长度范
围内,不平整度各方面均应小于2mm。
●外观要求:仪器颜色为银灰色,以利反光,避免温度影响,涂漆表面
应平整,色泽均匀,漆层不得有漏涂,起皱,划伤和脱落,百分表架应
电镀,电镀件镀层不得有斑痕,气泡露底和划伤现象。
●贝克曼梁路面弯沉仪其它基本参数要求应符合如下的规定:
仪器规格
仪器规格 3.6m 5.4m
杠杆比2:1
前杠杆的测头中心至转轴中心的
距离(mm)
2400±0.53600 ±0.5后杠杆立杆中心至转轴中心的距
离(mm)
1200 ±0.51800 ±0.5
测头长度(mm)50±0.5
100±1.0
150±1.5
50±0.5
100±1.0
150±1.5
测头宽度(mm)10±0.5
15±0.5
10±0.5
15±0.5
测头厚度(mm)10±0.5
15±0.5
10±0.5
15±0.5
测头的刚度
测点处加载2N时,
挠度
≤0.005≤0.005
梁的横向刚度
当横向风速3m/s
时,
横向摆动值(mm)
≤0.01≤0.01
仪器质量
(kg)
≤120kg≤120kg
贝克曼梁路面弯沉仪简介:
贝克曼梁路面弯沉仪该产品广泛用于公路、城市道路,广场,机场跑道
的施工检查,竣工验收,质量判定。
也可以为教学、设计、科研单位提供可靠的路面分析资料。
本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。
贝克曼梁路面弯沉仪参数:
●总长:3600mm 。
●杠杆比: 2:1。
●支点至前测点长:2400mm。
●刚度:以轴孔中心为支点,在距支点1200mm处加载200g,其挠度不大于O.05mm。
●杠杆比: 2:1 。
●示值分度: 0.01mm 。
●规格:3.6m。
●仪器重量: 13kg 。
贝克曼梁路面弯沉仪测定步骤:
●将仪器擦净。
●测定选好后,本测定的汽车后轴双轮间隙中心测距不超过10mm。
●将百分表装在百分表之架上,然后弯沉仪移至路面上,使其侧短恰好在双轮胎间隙的中心处(锤重于车轴中心点),并调水平,并用来夹持百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5mm左右,使指针指零,表的触头抵住测定螺钉中心,并记录其读数B1.
●汽车向前开动,使其后轮在影响半径以外,一般距测定5米左右,此时百分表走动,待百分表读数稳定后(每分钟变得小于0.01mm),记录读数C1。
●用热敏点温度计测出并记录下路面的温度。
●将测定结果,记录于下式中。
●根据记录下的读数,计算路面弹性弯沉值。
Rt=(B1﹣C1)×2
式中:Rt—路基温度时,路面弹性弯沉值,单位:mm。
B—有载荷时百分表读数,mm
C—移去载荷时百分表读数,mm
路面弯沉方法包括贝克曼梁法(弯沉仪法)、弯沉车法、丹麦落锤法等,在交通部《公路土工试验规程)(JTJ051-85)》或《公路土工试验规程(JTJ051-93)》上均有实验方法,现《公路土工试验规程)(JTJ051-85)》已经作废,你可看《公路土工试验规程(JTJ051-93)》。
弯沉设计值要看你是指的路基弯沉设计值还是路面弯沉设计值。
路基是石方路基还是土方路基,是上路床还是下路床等。
路面是面层还是基层,混合料是什么,压实度是多少等。
一般路基顶层弯沉值为300-400。
路面面层为30-60。
具体值你要参看《公路路基设计规范(JTJ 013—95)》、《公路沥青路面设计规范(JTJ 014—97)》、《公路水泥混凝土路面设计规范(JTJ 012—94)》、《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范(JTJ 017—96)》等进行计算求得。