合理确定城市加油站数量

合理确定城市加油站数量、等级和用地规模的探讨

甘勇华

【摘要】近十年来，加油站的发展随着社会经济和城市交通的不断发展而壮大。由于受历史、经济和政策等客观因素的影响，我国城市加油站在数量、布局、等级和用地面积上均存在一些问题,本文主要针对这些问题，对合理确定城市加油站的数量规模、等级规模和用地规模进行探讨，供大家参考。

【关键词】加油站；数量、等级、用地

1 引言

近十年来，由于城市经济发展较快，城市交通也得到飞速发展，加油站作为城市交通的

基础服务设施，以满足城市机动车的加油需求为目的，它的发展随着社会经济和城市交通的不断发展而壮大。由于受历史、经济和政策等客观因素的影响，我国城市加油站的发展或多或少存在一些问题，如：加油站的数量过多，发展速度失衡；布局不合理，分布不均衡；加油站的等级与加油需求不协调；加油站的用地规模与其等级不匹配等，导致城市资源浪费，城市资源得不到合理利用。因此，本文针对城市加油站发展面临的这些问题,对合理确定城市加油站的数量规模、等级规模和用地规模进行探讨。

2 城市加油站的数量规模

从方便机动车加油的角度考虑，加油站数量越多可提供的加油服务能力越大，机动车加

油就越方便，但这样会引起加油站经营企业之间的激烈竞争，从而导致加油站整体行业经营效益下降，浪费城市资源；反之，从整体经营效益考虑，加油站数量越少则效益越好，但这样会给机动车的加油带来不便。故合理确定城市公共加油站的数量规模，对正确引导城市公共加油站的健康发展非常重要。

根据我国城市加油站的分布特点：建城区加油站主要呈“面”分布；城市对外出入口道

路的加油站主要呈“线”分布。因此，城市加油站的数量规模应从两方面进行考虑：一是区域加油站的数量规模，此处的区域主要是指一个整体城市或成片开发的建城区，其数量规模应从“面”的角度予以考虑；二是城市对外出入口道路加油站的数量规模，这些道路主要途经郊区，沿线用地开发不成熟，大部分为农田和山地，其加油站的数量规模宜从“线”的角度予以考虑。

2.1 区域加油站的数量规模

区域加油站的数量规模一般可按服务半径分析法、类比推算法和耗油需求预测法三种

方法进行综合分析：

●服务半径分析法

按照《城市道路交通规划设计规范》的要求，城市加油站的服务半径R=0.9～1.2km，

服务面积A=πR2=2.54～4.52km2,折算分布密度ρ=0.22～0.39 座/km2 ，则城市公共加油站的

数量规模应控制在公式（1）的计算范围之内，在应用此种方法时，区域统计面积的合理确定较为重要。

N = ρ×S ----------------------------------------------------- 公式（1）

式中：S —计算统计面积（km2），宜扣除成片的山体、水体，即扣除机动车可达性很小而面积较大的区域；

ρ—加油站分布密度（0.22～0.39 座/km2），对于土地开发强度大且机动车较多

的城市中心区宜取上限，而土地开发强度小的郊区宜取下限；

注：本文的加油站指对外营业的公共加油站

N—加油站的数量（座）。

●类比推算法

这种方法以城市机动车的保有量为基准，估算需配备的加油站数量，即一定数量的机动

车配备一座加油站。据调查，北京、深圳、香港、旧金山、纽约、洛杉矶和伦敦每座加油站平均对应的机动车数量分别大致为3250 辆、3292 辆、2918 辆、4017 辆、2484 辆、2445 辆和2321 辆，从中可以看出，这些城市每座加油站对应的机动车拥有量约为2500～4000 辆。按此类比，一个城市或成片开发区配建加油站的数量按公式（2）推算：

K

N = Q ------------------------------------------------------ 公式（2）

式中：Q—区域机动车的保有量（辆）；

K—每座加油站对应的机动车拥有量（2500～4000 辆/座）；

N—加油站的数量（座）。

●耗油需求预测法

这种方法主要考虑区域各类车型机动车的保有量及其日均耗油需求量（见表1），得出

所有机动车的日均耗油需求总量，再根据每座加油站平均日均加油量推算出所需加油站的数量规模。具体按照公式（3）进行推算：

K(Q V Q V Q V Q V Q V Q V Q V)f K

N D 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 = = + + + + + + -----公式（3）

式中：D —机动车日均总耗油量（升）；

V1 —出租车日均耗油量（升）；Q1 —出租车保有量（辆）；

V2 —小客车日均耗油量（升）；Q2 —小客车保有量（辆）；

V3 —公交车日均耗油量（升）；Q3 —公交车保有量（辆）；

V4 —大客车日均耗油量（升）；Q4 —大客车保有量（辆）；

V5 —摩托车日均耗油量（升）；Q5 —摩托车保有量（辆）；

V6 —小货车日均耗油量（升）；Q6 —小货车保有量（辆）；

V7 —大货车日均耗油量（升）；Q7 —大货车保有量（辆）；

N —加油站的数量（座）；

K —每座加油站平均日均加油量（升/座）；

f —修正系数。

表1 各类车型日均耗油需求量表

车型出租车小客车公交车大客车摩托车小货车大货车

日均耗油量（升）38 4.6 57 7.2 1.4 12.8 14

注：表中数据为广州市各类车型的日均耗油需求量

因此，一个城市或成片开发区配建加油站的数量规模应根据以上三种方法的计算结果合

理确定，并予以严格控制，确保城市资源的有效利用，促进城市加油站建设的健康发展。2.2 城市对外出入口道路加油站的数量规模

城市对外出入口道路的加油站主要呈“线”分布，其数量规模可采用加油需求预测法和

服务半径计算法进行综合分析。

●加油需求预测法

城市对外出入口道路的交通均有一定的特点，其沿线加油站的数量规模可以通过分析相

类似性质、功能和等级道路上多个加油站机动车加油特征，推算出加油站不同车型昼夜加油车次占道路全线流量百分比和平均每次加油量，再根据道路全线各种车型的日均交通流量，计算出道路全线日均加油需求量，进而对其所需配备的加油站数量规模进行预测。具体按公式（4）进行计算：

K(Q PV Q P V Q PV Q P V Q PV Q P V Q P V)K

N D 2 1 1 1 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 6 6 6 7 7 7 = = + + + + + +

-------公式（4）

式中：D —全线机动车日均总耗油量（升）；

N —加油站的数量（座）；

K —每座加油站平均日均加油量（升/座）；

Q1 —全线出租车日均交通量（辆）P1 —加油出租车占全线出租车的比例（％）