64米跨菱形挂篮预压施工方案

新建铁路杭州至宁波客运专线HYZQ-2标

曹娥江特大桥38#-41#墩

连续梁悬臂施工挂篮预压方案

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中铁十七局集团杭甬铁路客运专线一工区

二O一O年五月十六日

64米跨菱形挂篮预压施工方案

曹娥江特大桥38#～41#墩(40+64+40)米跨连续梁采用三角挂篮悬臂浇筑法施工，其中39#、40#两个主墩上部结构从1号块到7块节段采用挂篮作为施工机具进行悬臂对称施工。

菱形挂篮作为连续梁悬臂浇筑施工的主要设备，有以下主要组成部分：承重结构、悬吊系统、模板系统、锚固装置、走行系统和工作平台。在挂篮的以上六个主要部分拼装完成后，应对挂篮按设计荷载加安全系数进行预压试验，检验挂篮结构的可靠性，观测挂篮加载后产生的弹性和非弹性变形量。确保挂篮在加载预压过程中的各项性能和指标能够符合设计、施工的要求，保证箱梁节段悬臂施工过程中的安全和质量。

考虑到整个挂篮拼装完成后用钢筋和土袋进行预压，其操作难度大、材料堆积高度不好控制，荷载分布不均匀、预压结果不够理想。根据业主杭甬高速铁路公司、武汉桥梁监理公司、中铁第四勘测设计院、中铁十七局杭甬客专工程指挥部的四方专家，在2010年4月5日对杭甬高速铁路客运专线HYZQ-2标连续梁施工方案进行评审的意见，其中包括挂篮预压的施工工艺，同意采用千斤顶对挂篮的主绗架进行预压。挂篮的悬吊系统、模板系统、锚固装置只考虑其连接的间隙，其非弹性变形量在节段钢筋、模板安装完成后已经消除。

38#～41#墩连续梁采用菱形挂篮作为箱梁悬臂浇筑施工的机具，其主绗架作为挂篮承重结构的主构件，在挂篮使用前用千斤顶对其在地面上进行预压。具体的挂篮预压施工操作步骤如下：

⑴、在原材料堆放或者钢筋加工的场地上，清理出一块12×10米的水泥空地；

⑵、对拼装好的挂篮主绗架按照挂篮预压图纸的位置平放在水泥场地上，在主绗架下面用型钢或者螺旋管将其垫高，最后用钢板垫片

调整主绗架的结点标高，使整个主绗架处于水平的状态。（主绗架的具体位置详见挂篮主构架预压示意图）

⑶、两个挂篮主绗架对拼后，其中支点和中支点之间的空隙用型钢进行填充，并用螺栓进行固定；

⑷、两个主绗架的后锚用3根φ32精轧钢和扁担梁，通过后锚的预留孔将其锁紧；

⑸、在挂篮主绗架中支点和前吊点中间位置上下层安装型钢，将两个主绗架夹在上下层型钢中并锁紧，防止挂篮在预压过程中出现主绗架向上反弹的现象；

⑹、在两个主绗架的前支点位置之间用一根通长的φ32精轧钢、精轧钢锚具、扁担梁固定，最后在其中的一端上安装300吨千斤顶对其进行预压；（具体位置见挂篮主构架预压示意图）

⑺、用钢尺测量千斤顶油缸伸长的长度，计算挂篮主绗架的变形量，其中要扣除精轧钢在荷载作用下的伸长量；

⑻、预压的荷载分为三级：0 30% 60% 100%；

预压按混凝土浇注重量分3级加载，每一级加载后持荷15分钟，持荷过程中及时检查各杆件的连结和工作情况，若第一级加载后情况良好，继续进行第二级加载，直至全部荷载预压完成。卸载时直接卸除全部的荷载，操作过程要缓慢进行；

⑼、挂篮预压荷载控制方法和预应力筋张拉一样，采用已标定好和千斤顶配套的油表读数来控制千斤顶的张拉力；

⑽、做好千斤顶油缸伸长量数据的记录，经过整理计算挂篮在各级荷载作用下的弹性和非弹性变形量，以供后续挂篮悬臂施工时模板标高的调整。

三角挂篮主绗架预压荷载计算：

1、挂篮自重：50.9T；

2、最大梁段砼重量：146.5T；

挂篮承受组合荷载为：146.5+50.9=197.4T

挂篮主绗架在前上横梁位置每个点受力为（梁段重量没有考虑底板后锚受力，故荷载计算偏大）：

每个主绗架在前上横梁位置荷载为：197.4÷2÷2=49.35T

挂蓝预压荷载：49.35×1.2=59.22T