城市道路交叉口设计

（6-1）
式中：P为平面交叉口冲突点总数；为相交道路条数。
2．产生冲突点最多的是左转弯车辆。在交叉口设计中，关 键问题之一是如何处理和组织左转弯车辆。 3．设置信号控制是减少交叉口冲突点的有效办法。
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§7-2 平面交叉口通行能力
一、信号灯管制平面交叉口通行能力
（一）停止线法原理及信号灯管制规定
止线所需时间(s)，可采用2.3s； t is为连续直行车辆通过停止线的车头时距(s)；
s 为综合折减系数，可取 s =0.9。
2．直右车道
N sr = N s
3．直左车道
（6-3）
N sr = N s *（1－ l′/2）
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（6-4）
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式中： l 为直左混用车道中左转车所占比例。
N el ( N s N sr ) /(1 r )
（6-7）
图6-8 常见候驶车道布置图
8．关于的计算 在公式（6-4）中，需要用到直左车道中左转车所占比例 数，该值与本面进口道左转车所占比例
的参 l
l 和右转车所占比例
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r 有
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关，计算模式分以下两种：
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N sl 596(1
0.33 ) =498pcu/ h 2
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计算总通行能力：
N e N sr N sl =596＋498=1 094 pcu/ h
其中左转车： N le N e l =1094×0.15=164 pcu/ h （2）计算南面进口道设计通行能力 由图a知南北面车道布置是对称的，因此其通行能力与北面一样。 ∵ 即

（6-11）
式中： ns 为直行车道数（不包括直右、直左等）； l 为本面进口道左 转车所占比例； r 为本面进口道右转车所占比例。
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（三）T形路口设计通行能力 要特别注意的有：①直通方向道路的一面进口道直行车辆不受信 号灯限制，因为没有与之相交错的动线；②垂直方向没有直行车 道，只有左、右转车道。 （四）算例
N 'le
3600 3600 4 4 =120 pcu/ h te 120
N 'le＜ N le
∴ 南、北面直行车通行能力均应折减。 折减后，南、北面通行能力各为： －2（164－120）=1 006 pcu/ h N 'e N e n' s ( N le N '=1094 le )
第七章 城市道路交叉口设计
§7-1 平面交叉口的基本形式及其交通分析 §7-2 平面交叉口通行能力 §7-3 一般平面交叉口几何尺寸设计 §7-4 交叉口拓宽设计 §7-5 环行平面交叉口设计 §7-6 平面交叉口竖向设计 §7-7 道路立体交叉的类型与选择 §7-8 立体交叉几何设计 §7-9 立体交叉设计步骤与方法 §7-10 道路与铁路交叉
交错点大致可分为三种类型：
分流点（分岔点）：同一行驶方向同车流的车辆不同方向分 开的地点； 合流点（汇合点）：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度 向同一方向同一车流汇合的地点； 冲突点（交叉点）：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度 相互交叉，然后向不同方向行驶。
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无信号控制 交错点类型 相交道路条数 3条 △分流点 □合流点 ○左转车冲突点 ◇直行车冲突点 3 3 3 0 4条 8 8 12 4 5条 10 10 45 5
N sr N s
3600 (t g t1 ) / tis 1 s tc



即 ∴
3600 (55 2.3) / 2.5 1 0.9 596 pcu / h 120 N sl N s (1 l ) 2 1 (2 l ) (2 l ) 2 8(ns 1) l 4 1 (2 0.15) (2 0.15) 2 8(0 1) 0.15 0.835 4 ' l =2(1－ x )=2(1－0.835)=0.33
N e ( N s N sl ) /(1 r )=(596＋477)/(1－0.15)=1262pcu/h
（4）计算东面进口道设计通行能力 因东、西面进口道通行能力与西面相同。 ∵
N le N e l 1262 0.15 189 pcu / h ＞Nte′=120pcu，
3600 [( 40=695pcu/h 2.3) / 2.5 1] 0.9 (40 25 2 5)
N er N s /(1 r ) =695/(1－0.15)=818pcu/h
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（3）求C面的设计通行能力 根据信号灯管制规定，C面进口道直行车辆可不受红灯信号制约。但交 叉口设计通行能力受交通特性的制约，一般随机到达交叉口直行车道的 车流C面与B面大致相等，因此C面的直行车流量可等于直行车流量。
有信号控制 相交道路条数 3条 2或1 2或1 1或0 0 4条 4 4 2 0 5条 4 6 4 0
交错点总数
9
32
70
5或2
源自文库10
14
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从以上图表可以看出： 1．在平面交叉口上，冲突点数量的增加与相交道路条数的 增加成几何级数关系。其数量计算公式归纳如下：
n 2n n 2 P= 6
N ：
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例2 计算图b所示T形交叉口的设计通行能力。已知：每个信号周期BC tg t g ，左右转车辆各占本面的15%， t1 ， 方向 =40s,A 方向 =25s =2.3s t is ， =0.9 s 。 =2.5 解 （1）求A面的设计通行能力 因A面左、右转车辆，在绿灯放行时不受任何干扰，通过停止线的 设计通行能力相当于直行方向设计通行能力，采用下式计算：
1．停止线法原理
停止线法的原理就是以停止作为基准线，凡通过停止线的车辆就被 认为已 通过交叉口，按照特定模式分别计算每个进口道路、每条侯驶车道的通行能力， 然后总和使得到该信号灯管理平面交叉口的通行能力。
2．信号灯管制规定
《中华人民共和国道路交通管理条例》（1988）有关指挥灯信号的规定如 下：
①绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和被行的行人通 行； ②黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人， 可以继续通行； ③红灯亮时，不准车辆、行人通行； ④绿色箭头灯亮时，准许车辆按箭头所示有方向通行； ⑤黄灯闪烁时，车辆、行人须在确保安全的原则下通行。
①无专用车右转车道
l 2(1 )
1 (2 l ) (2 l ) 2 8(ns 1) l 4
②有专用右转车道 l 2(1 )


（6-10）
l 1 (2 l ) (2 l ) 2 8ns 4 1 r 1 r l 1 r
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§7-1
平面交叉口的基本形式及其交通分析
一、平面交叉口的形式
有十字形、T形、Y形、X形、错位交叉、多路交叉和畸形交叉等。详见 图6-1。
`图6-1 平面交叉口形式（一）
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二、平面交叉口的交通分析
（一）交叉口对道路的影响 （二）交叉口交通迹线交错分析 交通迹线是指车辆行驶的轨迹线，即交通线。
N A Ns 3600 [(t g t1 ) / t is 1] s tc 3600 [( 25 2.3) / 2.5 1] 0.9 =435pcu/h
=
(40 25 2)
(2) 求B面的设计通行能力
Ns
=
3600 [(t g t1 ) / t is 1] s ts
4．直左右车道
N slr = N sl
5．进口道设有专用左转和专用右转车道时
（6-5）
N elr N s N elr l N elr r
即： 式中： （6-6） 为本面进口道直行道的总通行能力（pcu/h） ； N
s
l 为本面
进口道转 车所占比例（注意与 占比例。
l l 1 1 ( 2 ) ( 2 ) 8 n s 4 1 1 r 1 r r
'l =2(1－
x )=2(1－0.802)=0.40
0.40 N sl 596(1 ) 477 pus / h 2 计算总通行能力：
l 不同）；
r 为本面进口道右转车所
6．进口道设有专用左转车道而未设专用右转车道时（如图6-8b），则进口 道设计通行能力为：
N el ( N s N sr ) /(1 l )
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（6-7）
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7．进口道设有专用右转道而未设专用左转车道时（如图6-8c）则，进 口道总设计通行能力为：
N el N=695/ （ 1－ s /(1 l ) 0.15）=818pcu/h
（4）验算C面左转弯车是否超过每个周期3～4pcu，而需要折减B面的设 计通行能力。
N le=818 N× l el 0.15=123pcu/h
N le 3 n 3
∵
3600 =144pcu/h 40 25 2 5
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∴ 应对东、西面直行车通行能力进行折减。 折减后，东、西面进口总通行能力各为： 1262 － 2(189 N ' e N e ns' ( N le N －120)=1124pcu/h le )
(5)
图a所示信号控制十字路口设计总通行能力为 =2×1006 N＋2×1124=4260pcu/h
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（二）十字路口设计通行能力
1．直行车道 3600 Ns= · [( t g－ t1)/ t is＋1]· s tc （6-2）
式中：N s为直行车道的设计通行能力（pcu/h）； t c为信号灯周期时间(s)；
t g为信号周期内的绿灯时间(s)； t1为绿灯初期第一辆直行车启动并通过停
N le N le
∴不必折减B面直行车道的设计通行能力 （5）该T形交叉口总通行能力为：435＋818＋818=2017pcu/h
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二、环形平面交叉口设计通行能力 （一）理论计算公式的建立 1．计算图式（图6-9）
2．基本假设 ①通过环形交叉的所有车辆均作交织运行，即人环一环 行一出环；②各进口道左转车、直行车、右转车交通量各 自相等；③各进口道的左转和右转车数量相等；④没有考 虑非机动车和行人的干扰。 3．公式建立 设 N1s、Nil、N1r，N2s、N2l、N2r，N3s、N3l、N3r，N4s、 N4l、N4r 分别表示 4 个进口方向的直行、左转和右转交通量。 在上述假设的基础上，环岛能行能力将取决于交织断面 （如B-B断面）的最大理论值。若环道上仅布置一条机动车 道，则所有通过B-B断面的左、直、右行车辆都必须顺序驶 过汇合点A，正常情况A点的通行能力：
图a 十字路口
图b T形路口
例1 计算图a所示交叉口的设计通行能力。已知每个信号周期绿灯时 间为55s，黄灯时间为5s，左、右转车辆各占本面进口道交通量的15%， t l =2.3s， t il =2.5s， s =0.9。
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解：（1）计算北面进口道设计通行能力 =（ tc 55＋5）×2=120（s）
（3）计算西面进口道设计通行能力
3600 Ns [(t c t l ) / t is 1] s 596 pcu / h tc
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N l N S (1
∵ = 即： ∵
x
L
2
)
0.15 1 0.15 2 0.15 ) (2 ) 8 1 =0.802 ( 2 4 1 0.15 1 0.15 1 0.15
N A N1r N1s N1l N 2 s N 2l N 3l
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第4条道路进环的车辆通常不会经过A点，除非在该路口掉头的车辆， 而这种情况是极少的，可忽略不计。所以：