【独家整理】国际船东保赔协会集团
从互助到保障和赔偿_船东保赔协会演变研究
从互助到保障和赔偿:船东保赔协会演变研究安丰明(西南政法大学,重庆 400031)收稿日期:2003-08-28作者简介:安丰明(1967-),男,山东五莲人,西南政法大学博士研究生,主要从事海商法、国际经济法研究。
摘 要:船东保赔协会乃基于互助自保,由船东联盟分担航船风险的非盈利组织,经历了从一般的基尔特式的社团,到18世纪、19世纪早期的船舶保险协会,再发展为19世纪中下叶的船东互相保障与赔偿协会。
船东保赔协会的发展路径受立法和船东所遭际的责任风险所影响和推动,其法律人格也经历了“合伙人说”、“个人集合说”和“法人说”。
当今的船东保赔协会经营业务和服务方式发生了巨大的变化,协会之间与商业保险公司之间竞争激烈,呈现出市场化取向。
关键词:协会;互助共益;保障和赔偿;责任险;法律人格;市场化中图分类号:DF 961.9 文献标识码:A 船东保赔协会(P &I Club )源自于18世纪的英国船舶保险协会(hull clubs )。
19世纪下半叶,以船东互相保障协会(the Shipowners ’Mutual Protection Soci 2ety )的成立为肇端,逐渐滥觞于海上保险繁盛的英伦半岛,后北欧航运国如瑞典、挪威等步其后尘,成立自己深具特色的保赔协会。
直至20世纪初叶,北美大陆才于1917年成立了美国船东保赔协会,基本照搬了英伦模式。
其他亚洲国家保赔协会则是步履迟缓,姗姗而至(日本1950年、中国1984年成立)。
本文主要追寻英国船东保赔协会的发展史,旨在表明协会的走向均与国际航运业和海上保险业的发展相向背,与航运经营者的责任承担相符合。
一、引言海上保险是一切保险的鼻祖,保险法的基本原则、原理、规则几乎都源于海上保险。
但海上保险不具有人们经常主张的那种古老的世系或古典的渊源。
它起源于12世纪末13世纪初意大利北部的汉萨商人(Hanseatic )与伦巴第商人(Lombard )之间。
中外船东保赔协会的比较研究及建议
Theory&Practice中外船东保赔协会的比较研究及建议姜楠上海四维乐马律师事务所一、国外保赔协会的发展进程及属性（一）船东保赔协会的产生船东保赔协会发端并逐渐形成于19世纪后期的英国，是船东为了更好地生存与拓展而自愿组合在一起而成立的非营利性的经济团体。
它是由船东自主、自治、自享而形成的联盟。
互利和非营利以及为船东服务是其根本宗旨。
实践证明，这一联盟的形成及发展为船舶海上运输安全网络的构建作出了巨大贡献。
当时的船舶保险协会通过扩大会员及承保风险种类来降低船东分摊金额，但是发展到一定阶段后，由于统一比例收费及其他诸多因素，导致船况好和船况差的会员产生不平衡，船况好的船东纷纷退会，协会承保船舶的质量整体下降，进而导致风险激增。
与此同时，英国在1824年解除了皇家交易所和伦敦保险所的垄断地位，为新的保险公司经营海上保险打开门路。
就这样，19世纪初期，船舶保险协会逐渐进入衰退期，并且被后来的船东保赔协会所取代。
经过长时间的不懈努力，船东们终于将上述船舶保险协会改造为“保障”协会，用以承保船舶险保险人不予承保的责任风险。
1855年5月1日，船东保赔协会成立，该协会是历史上第一家保赔协会。
1950年日本保赔协会成立，1984年中国船东互保协会成立。
目前，国际船东保赔协会集团（International Group of P&I Clubs）共有13家保赔协会，其会员船东约占全世界总吨位的90%。
分布在英国、美国、北欧、百慕大群岛和日本的这13家协会，通过联营和超额损失再分保的条款为其会员提供保险服务，也提供探讨法律和技术问题的平台。
（二）船东保赔协会的特点保赔协会的营运目标是非营利性的。
保赔协会是由船东所构成的相互承担风险的组织，其意志是构成它的船东们的集体意志，宗旨是保障会员的信誉与利益，并在此基础上为会员提供各种专业性服务。
保赔协会所采取的收费原则通常是确保其所保有的储备基金能够对冲其所面临的风险，使固定资产增值则不是也不应是保赔协会经营的主要目的。
《船东保赔保险》课件
保险费率的计算方法
STEP 02
分类费率制
STEP 01
基于风险的评估
通过对船队的规模、船龄 、技术状况、航线和运输 货物的风险评估，确定相 应的保险费率。
STEP 03
经验费率制
根据过去的赔付经验调整 费率，以反映当前的市场 风险状况。
根据船只类型、用途、航 区等因素制定不同的保险 费率。
如何制定合理的保险费率
02
船东保赔保险的保障范围
保障的对象和范围
保障对象
船东保赔保险主要保障的对象是 船舶所有人，包括船舶经营人和 光船租赁人。
保障范围
船东保赔保险的保障范围通常包 括船舶在营运过程中因各种原因 造成的损失和责任。
保障的损失类型
物理损失
包括船舶因碰撞、搁浅、 沉没等原因造成的物理损 失，如船体、机械、设备 等损坏。
定期评估市场风险
01
保险公司应定期评估市场风险，调整保险费率以反映当前的风
险状况。
公平合理定价
02
保险费率应公平合理，既不能过高也不能过低，以保护保险公
司和被保险人的利益。
激励被保险人提高安全管理水平
03
通过合理的保险费率激励被保险人加强安全管理，降低事故发
生的风险。
Part
04
船东保赔保险的理赔流程
该保险主要承保船东在船舶运营过程中可能面临的民事赔偿责任，包括船舶碰撞、油污 、货物损失等责任事故引发的赔偿责任。
船东保赔保险的起源和发展
船东保赔保险起源于19世纪中叶，随着海上贸易的不断发展 ，船舶碰撞事故和货物损失事故逐渐增多，船东面临的责任 风险也越来越大。
为了应对这些风险，一些保险公司开始推出船东保赔保险产 品，提供相应的保障服务。随着海上贸易的不断发展和技术 的不断进步，船东保赔保险也不断完善和升级，以适应市场 的需求和变化。
船东互保协会保险条款
船东互保协会保险条款导言：船东互保协会保险条款是一份重要的保险合同，旨在保障船东在航行过程中可能遇到的各类风险与损失。
本文将详细介绍船东互保协会保险条款的主要内容与要点，以帮助读者更好地了解该保险条款的保障范围与责任承担。
第一章保险责任船东互保协会保险条款明确规定了保险公司对船东的保险责任。
根据条款的约定，保险公司将承担船东因航行过程中发生的意外事故、船舶损坏或丧失、运输货物损失等风险所导致的经济损失。
同时，条款还对保险责任的限制与免除进行了详细说明，以确保保险责任的合理性与可行性。
第二章保险费用与赔偿船东互保协会保险条款对保险费用的计算与缴纳方式进行了规定。
根据条款的约定，保险费用通常以船舶价值为基础，结合船舶的使用年限、航行区域、船龄等因素进行计算。
同时，条款还规定了保险费用的缴纳期限与方式，以确保保险合同的有效性。
在保险赔偿方面，船东互保协会保险条款明确规定了保险公司对船东的赔偿责任。
根据条款的约定，保险公司将在船东遭受损失后，按照合同约定的赔偿比例和方式进行赔偿。
同时，条款还对赔偿金额的计算与支付方式进行了详细说明，以确保赔偿金额的准确性与及时性。
第三章索赔与争议解决船东互保协会保险条款规定了船东在遭受损失后的索赔程序与要求。
根据条款的约定，船东在遭受损失后，应立即通知保险公司并提供相关证据与材料，以便保险公司对索赔申请进行核实与处理。
同时，条款还规定了索赔申请的时限与程序，以确保索赔申请的及时性与有效性。
在争议解决方面，船东互保协会保险条款明确规定了争议解决的方式与程序。
根据条款的约定，船东与保险公司之间的争议应通过友好协商解决，如果无法解决，则可提交仲裁机构进行调解与裁决。
同时，条款还规定了争议解决的时限与程序，以确保争议解决的公正性与及时性。
第四章附则船东互保协会保险条款的附则部分包括了一些补充性规定与约定。
根据条款的约定，船东在投保前应向保险公司提供真实、准确的船舶信息与相关证明材料，以确保保险合同的有效性与保险责任的履行。
船东互保协会保险条款
船东互保协会保险条款船东互保协会保险是指船东互保协会为船东提供的一种保险服务。
船东互保协会是由一群船东自愿组成的非营利性组织，旨在通过共同承担风险和互相帮助，提供船东保险保障。
船东互保协会保险条款是船东与互保协会之间约定的保险合同的具体规定和细则。
船东互保协会保险条款包括了保险的范围、保险金额、保险费率、保险责任和免除责任等内容。
保险的范围主要涵盖了船舶的运输过程中可能发生的各种意外风险，如碰撞、沉没、火灾、爆炸等。
保险金额则是指在保险合同中规定的船舶价值或者一定比例的船舶价值，作为保险赔偿的上限。
保险费率是根据船舶的具体情况和风险评估来确定的，一般按照船舶的总吨位和使用年限来计算。
在船东互保协会保险条款中，保险责任是指互保协会对船东在保险范围内遭受的损失进行赔偿的义务。
一般来说，互保协会会根据船舶的实际情况和保险金额来确定赔偿的方式和金额。
同时，条款中也会明确列出免除责任的情况，即互保协会不承担赔偿责任的情况，例如船舶的非法行为、故意损坏船舶等。
船东互保协会保险条款还包括了保险合同的成立和终止条件。
一般情况下，船东需要向互保协会提供船舶的相关信息和保险申请，经过互保协会审核通过后，保险合同才正式成立。
而保险合同的终止可以是双方协商解除，也可以是合同期满后自动终止。
船东互保协会保险条款的目的是为船东提供一种相对稳定和可靠的保险保障。
相比商业保险公司，船东互保协会更注重成员之间的互助和风险共担，因此在保险费用上相对较低。
同时，船东互保协会保险条款也具有较强的适应性，可以根据船东的需求和风险情况进行调整和修改。
船东互保协会保险条款是船东与互保协会之间保险合同的具体规定和细则。
它涵盖了保险的范围、金额、费率、责任和免除责任等内容，同时也包括了保险合同的成立和终止条件。
船东互保协会保险条款的目的是为船东提供一种相对稳定和可靠的保险保障，同时也具有较强的适应性。
船东互保协会保险条款的出现，为船东提供了一种更加灵活和经济的保险选择。
第十七讲 船东保赔保险
二、承保风险
（四）其他责任 1、罚款 Fines
对被保险船舶和船员的罚款（限于被保险人根据法律规定对船员应 承担的罚款）（船舶或船员走私或被保险船舶超载的罚款不予赔偿）
2、安置偷渡者或避难者Stowaways, Deserters and refugees
3、检疫Quarantine Expenses
因船舶发生传染病而产生的额外费用
4、船舶保险合同不予负责的风险
（1）船舶保险合同承保船舶碰撞责任3/4的剩余部分。 （2）因不足额保险不能从保险人处获得足额赔偿的风险。
5、保赔保险承保的其他相关风险
绕航费用Diversion expenses；船舶上的财产损失Loss or damage in respect ；海事调查费用；施救和法律费用；救助人的特别补偿；对救 助人的特别保险。
3、船东互助赔偿协会Ship Owners Mutual Indemnity Club （1873年）
承保船东对货损的责任 1870年，Western Hope号沉没，英国上诉法院判船东负责货损
4、现代保赔协会 P & I Club （二）中国保赔保险的起源和发展
1、1965-1976年， PICC承保中波航运股份有限公司一家的船舶保赔保险 2、1976年PICC“油污和其他保赔责任险条款” 3、1984年中国船东互保协会成立
三、除外责任
6、船东的任何故意行为 7、船东根据保赔保险条款提出索赔的任何利息和船期损失 8、被保险船舶的任何损失或损坏：在被保险船舶上属于被保 险人拥有的设备或由与其联合的公司或与其同属于一个管理人的 公司拥有或租用的任何财产损失或损坏。 9、任何运费、租金或租约取消的损失和滞期费的索赔。 10、任何为被保险船舶提供救助而产生的救助费用或其他费 用，以及被保险船舶对他船进行救助或拖带所产生的任何费用 11、任何船舶保险单承保风险所列的责任和费用。
保赔协会的起源船东在
汽船互保协会 1909
美国保赔协会 1917 日本保赔协会 1950 中国船东保赔协会 1986
UK P&I CLUB
其他海事互保协会
抗辩和诉讼协会 - 法律费用保险(1888) 战争险协会(1913) 联运保赔协会 - 多式联运行业(1968) 国际运输中介人协会 - 航运业中介人 (如 ：船舶代理、经纪人、管理人)(1984) 罢工协会 – 船员和岸上的罢工
续。
UK P&I CLUB
保赔协会的起源
1855年，首家保赔协会成立 – ‘船东互
助保护协会’。它仅承保 ‘保护’风险。
‘保护’风险包括死亡和人身伤害、码头 损坏和碰撞风险。
UK P&I CLUB
保赔协会的起源
未经报导的WESTENHOPE（ 1870）一案认定，船东对绕 航所产生的货物损害负有责 任。 此风险不在船舶的‘保护协 会’的承保范围内，因此而 增加了‘赔偿’承保范围。 ‘保赔协会’因此而产生。
为被保险人所拥有
无需营利或支付利息
UK P&I CLUB
互助的概念
目标
保险费 +投资收入 = 索赔 + 费用 盈余
保险费 +投资收入 > 索赔 +费用
转至储备金 返还给会员
亏损 保险费 + 投资收入 < 索赔 +费用 从储备金转出 另外收取会费
UK P&I CLUB
保赔保险是第三人责任保险
UK P&I CLUB
保赔协会的起源
‘船壳保险互保协会’始于18世纪初，
当时由英国船东组成，在非营利的基础
上承保船壳风险。
保赔协会-–-历史--承保内容和组织
商业保险
互保协会
不同利益方所有的份额 – 保险人和 互保协会的会员是被保险人 – 保险
被保险人之间利益的差异性
人和被保险人之间利益的一致性
商业哲学体系 : 供应商 / 客户
商业哲学体系 : 协会 / 会员
生存取决于营利
生存取决于不要产生损失
保险价格取决于宏观经济的供求财政 保险价格取决于每个会员所提交的风
舶代理、经纪人、管理人)(1984) • 罢工协会 – 船员和岸上的罢工
保赔协会国际集团
• 国际集团内的保赔协会承保全球90% 的远洋船舶
• 每年的保费总额在16亿美元 • 每年的净理赔支出12亿美元 • 协会在全世界有700家通讯代理
互助的概念
保赔协会的会员是： 共同利益团体 将他们的第三方责任风险放到一起 ‘成本’/ 非营利保险 为被保险人所拥有 无需营利或支付利息
协会‘规则手册’的状况
规则手册
• 规则决定了: • 承保范围 • 除外情况 • 谁可以成为会员 • 保险期间 • 会费 - 何时应付 • 索赔义务 • 保险取消 • 协会运营
何为保赔保险?
保赔保险不是
– 船壳保险 – 战争险保险 – 利润/收入/运费损失的保险 – 扣押保险 – 罢工保险 – 未承包的法律诉讼费用的保险 (如抗辩险)
1869 • 瑞典保赔协会 1872
• 标准保赔协会 1885 • 斯库尔德保赔协会 1897 • 挪威加德保赔协会1907 • 汽船互保协会 1909 • 美国保赔协会 1917 • 日本保赔协会 1950 • 中国船东保赔协会 1986
其他海事互保协会
• 抗辩和诉讼协会 - 法律费用保险(1888) • 战争险协会(1913) • 联运保赔协会 - 多式联运行业(1968) • 国际运输中介人协会 - 航运业中介人 (如：船
P&I CLUB
船东互保协会船东互保协会（SHIPOWNERS MUTUAL ASSURANCE ASSOCIATION）。
船东互保协会规定承保范围，由船东组成，意图为可能承担的责任范围提供金融保障。
作为船东面临同类性质风险的结果，船东互保协会在风险放在同类业务量这一互助的基础上运作；每年度102保险费的溢价将汇入根据风险暴露程度确定的共同基金，而损失将从该共同基金对外补偿。
简介P. & I. Clubs 每一成员每年度缴纳费用的定价根据他希望承保的灾难情况、所选择的绝对免赔额(deductibles)和他所提示披露的特别风险(individual risk)确定。
这个基准定价（包括维持协会运作开支每一成员承担的份额和再保险费(reinsurance premiums)）,乘以保单年度中输入的总吨数，从而产生“预付保险费(advance call)”。
在保单年度终结后，年度余额为预付保险费收入减去已付和应付的诉讼费用、管理费用、在保险费用和代理费用。
如果各类费用超支，将向各成员按预付保险费的比例（一次或数次）征收补充保险费(supplementary calls)。
如果收入多于各类开支，将按同样基础做出返还。
换言之，协会成员分摊各自的责任，保险人也是被保险人。
目前有近20家的船东互保协会在运作。
大多数协会已加入保障和赔款俱乐部国际集团(International Group of Protection and Indemnity Clubs) ，该集团是出于再保险目的和解决大多数成员关心问题而组成的联营体。
主要的船东互保协会在英国、斯堪的纳维亚(半岛)(瑞典、挪威、丹麦、冰岛的泛称)、日本和美国。
国际集团的俱乐部有The American Steamship Owners Mutual Protection and Indemnity Association, Inc.[ / ]Assuranceforeningen Gard (Gjensidig) [ http://www.gard.no/ ]Assuranceforeningen Skuld (Gjensidig) [ / ]Britannia Steam Ship Insurance Association Ltd.Japan Ship Owners' Mutual Protection & Indemnity Association [ http://www.piclub.or.jp/ ] Liverpool and London Steamship Protection & Indemnity Association LimitedLondon Steam-Ship Owners' Mutual Insurance Association Limited [ / ] North of England P. & I. Association [ / ]Shipowners' Mutual Protection and Indemnity Association, St. Clare HouseStandard Steamship Owners' Protection & Indemnity Association Limited[ / ]Steamship Mutual Underwriting Association Limited [ / ]Sveriges Angfartygs Assurans Forening (The Swedish Club)United Kingdom Mutual Steam-Ship Assurance Association Limited[ / ]West of England Ship Owners Mutual Insurance Services Limted[ / ]国际安全管理规则国际安全管理规则《ISM－CODE》，INTERNATIONAL SAFETY MANAGEMENT CODE。
保赔协会简介
保赔协会简介船东保赔协会发端于英国19世纪下半叶，被誉为“航运业的伟⼤创举，是船东⾃治、⾃享⽽形成的联盟，为提供海上安全保险⽹络做出了巨⼤贡献。
”从海商实务的⾓度来说，保赔协会汇聚了航运业、海商法界与保险界的精英，是许多海商法学⽣的从业⽅向之⼀。
中国⼤部分保赔协会从业⼈员⼤部分都有留学经历。
其中⼤部分⼈有在英国的南安普顿⼤学和斯旺西⼤学研修海商法的背景。
⽬前关于保赔协会的详细著作有安丰明的《船东保赔协会法律制度研究》，⾥⾯对于保赔协会的相关法律制度作出了较为详细的研究。
著名的保赔协会都来⾃于国际保赔协会集团13家成员，分别是：1. UK保赔协会（The United Kingdom Mutual Steam Ship Assurance Association）[英国]2. 布列塔尼亚保赔协会（The Britannia Steam Ship Insurance Association Limited）[英国]3. 嘉德保赔协会（Gard P&I CLUB）[挪威]4. ⽇本保赔协会（The Japan Ship Owners’ Mutual Protection & Indemnity Association）[⽇本]5. 标准保赔协会（The Standard Steamship Owners’ Protection And Indemnity Association(Bermuda) Limited）[英国]6. 西英保赔协会（West of England Insurance Services(Luxembourg) S.A.）[英国]7. 汽船保赔协会（The Steamship Mutual Underwriting Association(Bermuda) Limited）[英国]8. 北英保赔协会（North of England P&I Association Limited）[英国]9. SKULD保赔协会（Assuranceforeningen SKULD(Gjensidig)）[挪威]10. 伦敦保赔协会（The London Steam Ship Owners Mutual Insurance Association Limited）[英国]11. 美国保赔协会（The American Steamship Owners Mutual Protection & Indemnity Association,Inc）[美国]12. 瑞典保赔协会(The Swedish Club)[瑞典]13. 船东保赔协会（The Shipowners’ Mutual Protection And Indemnity Association Limited (Luxembourg)）[英国]。
世界十大船级社介绍
世界十大船级社介绍船级是表示船舶技术状态的一种指标。
在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。
在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。
每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。
证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。
船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用。
世界十大船级社一、DNV GL Group（DNV GL集团）二、ABS（美国船级社）三、Class NK（日本船级社）四、Lloyd’s Register（英国劳氏船级社）五、Rina（意大利船级社）六、Bureau Veritas（法国船级社）七、China Classification Society（中国船级社）八、Russian Maritime Register of Shipping（俄罗斯船级社）九、Korean Register of Shipping（韩国船级社）十、Indian Register of Shipping（印度船级社）DNV GL的历史可上溯至1864年，当年DNV（挪威船级社）作为一家会员制组织在奥斯陆成立。
挪威的海事保险俱乐部联合起来建立一套统一的规范和程序用于评估船舶保险的风险，目的是为挪威籍商船提供可靠并统一的评级和课税。
GL（德国劳氏船级社）的成立是基于对于透明的愿望。
商人、船东和保险商通常对于船舶状况的信息了解甚少。
作为一家独立的船级社，GL的成立是为了评估船舶的质量并告知利益相关者评估结论。
GL 的第一本国际船舶登记册从1868年开始记录了273艘船的报告。
到1877年，登记的船舶数量增长了数十倍，验船师网络也因此扩展迅速。
DNV GL集团于2013年9月开始运营。
船东保赔保险(含与商业船舶险的区别)
保赔保险VS船东：互助？互动？(2010-11-26) 来源：中国船检阅读次数：150次船东保赔保险起源于英国，承保保赔保险的船东保赔协会是在以互助形式承保船舶保险的组织基础上逐渐演变而形成的。
保赔保险发展到今天，虽然保险公司也在承保，但从该险种的历史发展到当今世界承保主渠道的保赔协会的体制来说，保赔保险不能简单的视为是一种商业保险，它是建立在保赔合同基础上的一种互助保险，完全或基本体现保险“千家万户保一家”的大数法则理论，实现保险在社会中的补偿职能作用。
然而，保赔保险也并不是对于船东所有风险全盘接收，而是以商业合同约定的形式对风险做选择性的承保，对投保的船东做有条件的筛选，因此也必然会促使船东为了能使自身的风险获得协会的保险保障，而面对自身能力不断提升的现实，从而更好地达到合同约定投保的条件要求。
保赔险：从船险缺位中走出19世纪初期，工业化文明使英国航运业以及船舶保险业异常繁荣。
然而，由于当时公众对船东过失行为造成的后果处于零容忍状态，使得保险商不能承保船东各类责任风险。
但客观上，船东在经营船舶运输业务中面临的各种责任风险，如人员伤亡和船舶碰撞责任等的赔偿责任风险，给他们经营带来的威胁是无时无刻的，损害相当巨大，船东对这种风险保障的需求极为强烈。
另外，当时的船东也备受处于垄断地位的劳合社高保费的折磨，于是，自发组织风险保障制度的思想开始萌生。
1832年，为了对抗劳合社收费过高和打破其垄断水险市场的局面，在劳合社诞生地––劳埃德咖啡馆，船东John Holman先生提议以非盈利为目的，组织船东们自行建立了以互助形式承保船舶保险业务的第一家保险组织“互助俱乐部”。
1854年英国通过了商船法，明确要求船东对人身伤亡及船舶碰撞责任负责。
为满足船东根据法律对航运责任风险的保险需求，在一次俱乐部例会上，有船东提出，会员要自己组织一个船东互助协会以承保法律要求船东承担的责任风险。
此建议得到会员们的一致赞同，并于1855年5月1日，正式成立船东互助保障协会，参加协会的被保险人仍以“会员”作其称谓。
保赔协会的起源船东在课件
保赔协会与多家保险公司合作，能够为船东提供更全面的风险保障，确保船东在面 临风险时得到及时、有效的保障。
协助船东处理纠纷
当船东面临纠纷时，保赔协会能够提 供专业的法律咨询和协助，帮助船东 解决纠纷。
保险要求
船东需按照国际公约和国内法的要 求，为船舶投保相应的保险，如船 舶一切险等。
பைடு நூலகம்
船东的合同责任
履行合同义务
船东需按照合同约定履行相关义务， 如提供符合约定的船舶、货物运输服 务等。
赔偿责任
免责条款
在合同中，船东可以约定一些免责条 款，以减轻或免除因不可抗力等因素 造成的损失和损害的赔偿责任。
船东需对因违约或疏忽造成的损失和 损害承担赔偿责任。
全面的保险保障。
全球覆盖
保赔协会通常具有全球服务网 络，能够为船东提供跨国保险
服务。
灵活的保险方案
保赔协会能够根据船东的特定 需求提供定制化的保险方案。
快速理赔服务
一旦发生保险事故，保赔协会 能够迅速响应并提供理赔服务
。
船东选择保赔协会的原因
降低风险
通过购买保险，船东可 以转移潜在的财务风险
。
保障运营稳定
保赔协会提供的保险服 务能够确保船东在面临 风险时仍能维持稳定的
运营。
提高信誉度
拥有全面的保险保障可 以提升船东的信誉度，
有利于业务发展。
简化管理流程
保赔协会能够为船东提 供一站式风险管理服务
，简化管理流程。
船东对保赔协会的评价
高度认可
大多数船东对保赔协会提供的 专业服务和理赔效率表示满意
论船东保赔协会承保范围
论船东保赔协会承保范围一、船东保赔协会的背景大家知道，海上的风险可是相当大的，船只出海就好比是一场冒险，风浪一大，可能连船员都未必能稳住脚跟。
别说船只受损，连人身安全都得捏把汗。
那船东怎么办呢？有时候买了保险也不一定能应付得了所有情况，这时候船东保赔协会（P&IClub）就登场了。
船东保赔协会，其实就是船东的“保险朋友圈”，这伙人不仅仅是船东自己，还是那些和船相关的所有经营活动中的合作者，包括雇员、租船公司、港口服务商等。
简单来说，就是船东和船的“大家庭”，大家都能享受这个“保护伞”。
你可能会问，这个保护伞到底有多大？其实不小，但也不是万能的。
船东保赔协会的承保范围，就像一个大锅，锅里能盛的东西可多了，但也有限制。
它的承保范围不是包括所有风险和损失，而是针对一些特定的、与船东经营船只、运输货物相关的意外情况。
你听我慢慢讲。
二、船东保赔协会的承保范围1.船舶责任船东保赔协会最基本的责任就是帮助船东承担一些法律责任，尤其是在船只发生碰撞、搁浅等事故时，这些责任可能会非常高昂。
比如说，你开船不小心撞到别人船只了，或者你自己船只发生了损害，船东保赔协会可以帮忙解决部分或全部赔偿责任。
这种情况，你可以说它是“船东最有力的后盾”。
这个责任的范围不只限于船只本身，还包括因船只事故引发的第三方损害。
例如，碰撞导致港口设施受损，或者对其他船只造成的伤害，P&IClub都可以出面承担一定的责任。
至于赔偿金额的上限嘛，通常会有个规定，这得看你投保的具体条款。
2.货物损失你以为保赔协会只有船舶责任？那可不一定！它还会涉及到货物的损失。
尤其是那些运输过程中，可能因为船舶状况、天气、港口事故等各种原因导致货物出现损坏或者丢失的情况。
比如，货物一不小心掉进海里，或者到了目的港发现一堆西瓜都烂了，大家估计都想找船东算账。
这个时候，船东保赔协会就得出面了，替船东承担相应的赔偿责任。
这个赔偿也是有一定限制的，通常要根据货物的价值来计算。
保赔协会简史及承保险别
保赔协会简史及承保险别历史现在的保赔协会的前身是18世纪由英国船东组成的许多小型船壳保险协会。
这些船壳保险协会分别由一个个小的地理区域的船东群组成，他们对当时由两家公司以及伦敦的个体经营人，例如，劳氏咖啡馆(Lloyd's Coffee House)，提供的船壳保险的范围和成本不满意。
该两家公司,即皇家交换保险公司（Royal Exchange Assurance）和伦敦保险公司（London Assurance），是1720年被批准成立的法定垄断公司,他们排斥了其他公司从事船壳保险业务。
这些船壳保险协会实质上是非法人性质的船东协会或集体，船东们一起相互分担彼此的船壳风险，每个船东同时是其他船东的被保险人和保险人--现在的保赔协会沿用了这一基本观念，尽管事实上船东现在成立了法人社团，在法律上是协会而非个体会员提供保险。
1824年，皇家交换保险公司（Royal Exchange Assurance）和伦敦保险公司（London Assurance）的垄断经营地位被废除后，巨大的竞争使商业市场和劳氏保险人得以提供优惠的费率、承保条款和服务。
船壳保险协会的必要性变小并开始走向衰落。
至今仍有少量船壳保险协会存在，但是其占据的总市场的份额不是很大。
但是，由于船壳保险协会的衰落，船东们发现需要为不同的目的创立类似的协会。
这种需要部分根源于19世纪中期英国船东对第三方责任的负担的稳步增加。
受伤的船员向其雇主寻求赔偿变得更加普遍，Lord Campbell’s Act of 1846使死亡船员的受赡养人可以提起索赔。
该法以及这一世纪后半期大量旅客往北美洲和澳大利亚的移民潮也大大增加了旅客索赔的可能性。
船东需要让这些风险得到保险。
他们也逐渐意识到其船舶与其它船舶碰撞导致损害方面的保险承保的不足。
承保其它船舶和其货方就碰撞致损提起的索赔的一般性保险，排除了该损害总体的四分之一，并且更严重的是，赔偿金额受到限制（保单下的最大赔偿额，包括对承保船舶的损坏和该船舶导致的损害责任，将不超过船舶的保险价值）。
船东互保协会保险条款,基本工资
船东互保协会保险条款,基本工资
（最新版）
目录
1.船东互保协会保险条款概述
2.船东互保协会保险条款的基本工资保障
3.船东互保协会保险条款的重要性
正文
船东互保协会保险条款是一种为船东提供保障的保险条款，旨在为船东在面临意外风险时提供经济支持。
船东互保协会保险条款主要包括基本工资保障、船员意外伤害保障、船舶损失保障等内容。
其中，基本工资保障是船东互保协会保险条款中的一项重要内容。
按照该条款规定，如果船东因为意外事故导致无法工作，保险公司将按照船东的基本工资标准，向其支付一定期限内的基本工资。
这一保障措施对于船东来说至关重要，因为在面临意外风险时，船东的经济来源可能会受到影响，而基本工资保障则能够为船东提供一定的经济支持，帮助其度过难关。
船东互保协会保险条款的重要性不言而喻。
在海上作业环境中，船东面临着各种各样的风险，如船员意外伤害、船舶损失等。
而船东互保协会保险条款则为船东提供了全面的保障，使得船东在面临意外风险时，能够得到保险公司的经济支持，减轻其经济压力。
总的来说，船东互保协会保险条款是一项为船东提供全面保障的保险条款，其中基本工资保障是其重要内容之一。
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船东保赔协会简介
船东保赔协会简介
黄革
【期刊名称】《中国检验检疫》
【年(卷),期】1994(000)005
【摘要】船东保赔协会委托的检验,是委托检验不可缺少的一部分。
船东保赔协会作为一个船东互助保险性质的组织,需要在世界各主要港口委托保赔代理、律师、检验机构、航海专家以及其他各方面的专家,为协会船舶提供服务,维护船东利益。
中国商检也接受了许多保赔协会的委托,为他们提供检验鉴定服务。
【总页数】1页(P48-48)
【作者】黄革
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F841
【相关文献】
1.船东保赔协会之先付原则与第三人直接诉讼——以英国立法与司法实践为视角[J], 刘畅
2.关于赋予第三人对船东保赔协会赔偿请求权问题探析 [J], 李正平;王鑫
3.“祖立克”轮舟山海域油污事故所引发的船东与保赔协会在英国法院的诉讼——对伊制裁与保赔责任 [J], 王中华;田琨
4.削减再保险将减少船东保赔协会总成本 [J], Jim Mulrenan
5.国际船东保赔协会宣布2019年起全面降低再保险费率 [J],
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【独家整理】国际船东保赔协会集团
简介
国际船东保赔协会集团是出于分保目的和解决大多数成员关心问题而组成的联营体，是非法人
团体并且由某一成员协会的代表管理，现任的集团主席是来自布列塔尼亚保赔协会的GrantleyBerkeley。
集团在伦敦设有办公室，日常事务由秘书来管理的。
另外，集团还下设分
委会并由分委会解决大部分问题。
集团目前主要的13个成员协会为世界大约90%的远洋船舶提供责任险，且每个协会都是一个
独立的，非盈利的互保组织。
协会为其船东和承租人在船舶操作和使用方面提供保险以对抗可
能承担的第三方责任。
每个协会的管理者都是由通过董事会或委员会的选举产生的。
协会涵盖了广泛的责任险如：船员、在船旅客或其他个人的伤亡赔偿、货物的灭失或损坏赔偿、清除沉船费用和码头损坏赔偿等。
同时协会也为其成员在索赔、法律问题和损失预防等方面提
供了种类繁多的服务，且经常在伤亡事件的管理中发挥主导作用。
船东互保协会(Shipowners Mutual AssuranceAssociation)
船东互保协会规定承保范围，由船东组成，意图为可能承担的责任范围提供金融保障。
作为船
东面临同类性质风险的结果，船东互保协会在风险放在同类业务量这一互助的基础上运作；每
年度102保险费的溢价将汇入根据风险暴露程度确定的共同基金，而损失将从该共同基金对外
补偿。
分保作用(The reinsurance function)
国际船东保赔协会集团主要扮演的角色是运作和监管协会的互保协议。
按照联营协定中协会对
超过900万美元的索赔联营协议，集团内协会对所有符合条件的超过900万美元的索赔都是互
担的。
大多数集团成员的工作都是涉及对联营协议覆盖范围及互保指南或规则的制定和改善。
互保协议是在集团所布局的涉及的广泛的市场分保计划的支持下运作的。
随着船东面临索赔的
逐渐复杂化，为支付必要的索赔而进行现金积累成为一种需要。
会员们开始被要求按照由会员
们共同制订的、以入会吨位为标准的费率提前缴纳会费。
这些会费是分开的，在保险年度开始
缴纳的部分（预缴会费）和在保险年度结束后缴纳的余额（溢额会费），所有的会费被称为“预
计全部会费”。
代表作用(The representative function)
集团代表其内部成员集体在重要的行业问题上发声，例如在制定可能影响船东责任及其相关保
险问题的国际公约或法律时。
他发挥这一代表作用，并和以下组织保持联络并交换信息：
政府间机构如：国际海事组织（IMO ）、联合国贸易法委员会（UNCITRAL）和经济合作与发
展组织（OECD）
国家政府和欧盟（EU）
其它的行业组织如;国际航运公会（ICS ）、国际独立油船船东协会（Intertanko）、波罗的海
国际海事委员会（BIMCO）、石油公司国际海事论坛（OCIMF）等
集团为发展共同政策和解决相关责任与保险问题的船东的提供了一个论坛。
包括的一般问题有：石油污染和人员伤亡等以及当前的热点问题如海事安全，船舶遇险避难场所，特殊货物的运输
等问题。
国际集团协议(ICA The International GroupAgreement)
根据国际集团协议（ICA）支持的互保协议内容，集团协会提供最高额度赔偿限额和互保协议
提供的互保机制。
在协会共同运作的保赔协议中，经2013年修改的国际集团协议（IGA）在确保相互合作方面是一个必不可少的元素。
国际集团协议（IGA）包含：
协会可以接受船东将保险从一个协会转移到另一个协会的改变；
指定将要考虑的因素和制定船舶跳到其它协会/保险公司的释放险流程
对于未遵守IGA的成员提供制裁的条款；
要求协会公布他们的年度财政报表、花费比率和平均花费比率的条款。
互保协议(The Pooling Agreement)
虽然集团成员在业务上相互竞争，但是由于风险互担原则，所以对保赔集团下参保的所有船东来说是有好处的。
风险互担的原则是由互保协议规定的，其内容规定了风险可以互担的条件以及参与成员协会之间所要分摊的损失。
在协会之间互保协议是一个按年度更新的协议，通过互保的形式对互相进行再保险。
在该协议下协会成员不需要进行溢价付款，索赔的分担也是根据简单的公式各自承担一定比率的损失。
由于保赔集团成员通过互保系统分担赔款，在损失的预防和控制方面和在所有会员中维护质量标准方面，他们有着共同的利益。
互保协议规定的内容有：
索赔共担的原则
适用索赔共担的赔付种类
不适用索赔共担的赔付种类
互保中赔款的计算方法
公式的用处
补偿条款
集团成员：
以下是保赔集团13个互相独立的集团成员名单，某些协会还有在分保子公司。
保赔协会（The United Kingdom Mutual Steam ShipAssurance Association）[英国]
2.布列塔尼亚保赔协会（The Britannia Steam Ship InsuranceAssociation Limited）[英国]
3. 嘉德保赔协会（Gard P&I CLUB）[挪威]
4. 日本保赔协会（The Japan Ship Owners’ Mutual Protection & IndemnityAssociation）[日本]
5. 标准保赔协会（The Standard Steamship Owners’ Protection And IndemnityAssociation(Bermuda)Limited）[英国]
6. 西英保赔协会（West of England Insurance Services(Luxembourg)S.A.）[英国]
7. 汽船保赔协会（The Steamship Mutual Underwriting Association(Bermuda)Limited）[英国]
8. 北英保赔协会（North of England P&I Association Limited）[英国]
9. SKULD保赔协会（Assuranceforeningen SKULD(Gjensidig)）[挪威]
10. 伦敦保赔协会（The London Steam Ship OwnersMutual Insurance Association Limited）[英国]
11. 美国保赔协会（The American SteamshipOwners Mutual Protection & Indemnity Association,Inc）[美国]
12. 瑞典保赔协会(The Swedish Club)[瑞典]
13. 船东保赔协会（The Shipowners’ MutualProtection And Indemnity Association Limited(Luxembourg)）[英国]。