国际海事组织海上安全委员会第83届会议介绍
国际海事组织海上安全委员会第82届会议通过的决议
阐唾 ： ２ ２
维普资讯
Ｃｏｎ ｅｎｉｎｓａｎ ｅｇｕａ ｉ ｓ ｖ ｔ ｏ ｄＲ ｌｔ ｏｎ
ＭＳ ２ ５（ ２ 通 过 ２ ０ Ｃ．３ ８ ） ０ ６年海 上供 应船设 计 与构 造指 南
ＭＳ ． ６（ ２ 通 过海 上供 应船 运输 和 操作 少量散 装 危 险和有 害液体 物 质指 南 （ ． ３ １ ） 议 ） 案 Ｃ２ ３ ８） Ａ６ （６ 决 ７ 修正 ＭＳ ． ７（ ２ 通 过海 上供 应船 运输 货 物和 人 员安全 操作 规则 （ Ｖ规则 ） ．６ （０ 决议 ） 案 Ｃ２ ３ ８） ＯＳ （ ８ ３２ ） Ａ 修正 ＭＳ ． ８（ ２ 通 过散 货船 装 卸货 物安 全操 作规 则 （ Ｌ 规则 ） ．６ （ ０ 决议 ） 正案 Ｃ２ ３ ８ ） ＢＵ （ ８ ２２ ） Ａ 修
章 给予 行政 处罚 。涉嫌 构成犯 罪 的 ， 移送 司 法机 关处理 。 行 政处 罚涉 及 外 国籍船 员的 ， 当将 其 违法 行 为通 报外 应
国有 关主 管机 关。 第三 十六 条 根 据 内河 交通 事故 发 生 的原 因 ， 事 海
玩 忽职 守 、 滥用职权 、 徇私 舞弊的 ， 由其所在单 位依：
关环境 保 护 的法律 、 法规和 有 关规定 执行 。
第 三十 九 条 本 规定 自 ２ ０ ０ ７年 １月 １日赶
交 通部 １９ ９ ３年 ３月 ２ ４日发布 的 《 中华 人 民共 ｊ 河 交通 事 故调 查 处理 规 则》 交通 部令 １ ９ （ ９ ３年
同时废止 。
ＭＳ ２ ５ ８ 船 舶 专用 海水压 载 舱和 散货 船双 舷侧 处 所保 护涂 层性 能标准 ＣＩ１ （ ２） ＭＳ ２ ６ ８ 通过 经修订 的 １７ ＣＩ１ （ ２） ９ ４年 国际 海上 人命 安全 公 约修 正案 ＭＳ ２ ７ ８ 通过 国 际消 防安 全 系统规则 （Ｓ ＣＩ１ （ ２） Ｆ Ｓ规则 ） 正 案 修 ＭＳ ２ ８ ８ 通过 国际救 生设 备规 则 （ Ｓ ＣＩ１ （ ２） Ｌ Ａ规 则 ） 修正 案 ＭＳ ２ ９ ８ 通过 国 际载 运散 装危 险化 学 品船 舶 构造 与设 备 规则 （ Ｃ规 则 ） ＣＩ１ （ ２） Ｉ Ｂ 修正 案 ＭＳ ２ ０ ８ 通过 国际载 运散 装液 化气体 船 舶 构造 与设 备规 则（ Ｃ 规则 ） 正案 Ｃ．２ （ ２） Ｉ Ｇ 修 ＭＳ ２ １ ８ 通 过 １ ９ 年 国 际高 速船 安全 规则 （９ ４Ｈ Ｃ 规则 ） 正案 Ｃ．２ （ ２） ９４ １ ９ Ｓ 修 ＭＳ ２ ２ ８ 通 过 ２ ０ Ｃ．２ （ ２） ０ ０年 国际高 速船 安全 规则 （ ０ ０ＨＳ ２ ０ Ｃ规则 ） 正 案 修 ＭＳ ２ ３ ８ 通过 经修订 的 １ ６ Ｃ．２ （ ２） ９ ６年 国际载 重 线公 约 １ ８ 年 议定 书 修正 案 ９８ ＭＳ ２ ４ ８ 通过 经修订 的动 力支承 船规 则修 正 案 Ｃ．２ （ ２） ＭＳ ２ ５ ８ 通过 经修订 的载运 散装 液化 气体 船舶 构造 与 设备 规则 （ Ｃ 规则 ） 正 案 Ｃ．２ （ ２） Ｇ 修 ＭＳ ２ ６ ８ 通过 经修订 的救 生设 备试验 建议 修 正案 Ｃ．２ （ ２） ＭＳ ２ ７ ８ 通过 １ ７ Ｃ．２ （ ２） ９ ４年 国际 海上 人命 安 全公 约 １ ８ ９ ８年 议定 书修 正案 ＭＳ ２ ８ ８ 防止 和打 击船 舶 走私毒 品、 神 类药 物和 易制毒 化 学 品指南 （ ． ２ ２ ） 议 ） Ｃ．２ （ ２） 精 Ａ８ （０ 决 ７ 的修改 ＭＳ ２ ９ ８ 通 过加 拉帕 戈斯 特 别敏感 海域 （ Ｓ Ａ） Ｃ．２ （ ２） Ｐ Ｓ 强制船 舶 报告 制 ＭＳ ２ ０ ８ 通过 Ｓ ＯＲ ＢＢ Ｌ （ Ｒ Ａ Ｅ Ｔ 航行区强制船舶报告制修正案 Ｃ．３ （ ２） Ｔ Ｅ Ｅ Ｔ Ｇ Ｅ ＴＢ Ｌ ） ＭＳ ２ １ ８ 通 过芬 兰湾 船舶 强 制报 告制 修正 案 Ｃ．３ （ ２） ＭＳ ２ ２ ８ 通过 电子 海 图显示 与信 息 系统 （ Ｃ Ｉ） 能标 准 的修订 Ｃ．３ （ ２） Ｅ ＤＳ 性 ＭＳ ２ ３ ８ 通过船 载 伽利 略接 收 设备性 能 标准 Ｃ．３ （ ２） ＭＳ ２ ４ ８ 上部 开 敞式 集装箱 船 吨位 丈量 的建 议 Ｃ．３ （ ２）
国际海事组织海上安全委员会第105届会议简报
国际海事组织海上安全委员会第105届会议简报
韩佳霖(编译)
【期刊名称】《世界海运》
【年(卷),期】2022(45)6
【摘要】国际海事组织(IMO)海上安全委员会第105届会议(MSC 105)于2022年4月20日至29日在线上召开。
会议的重要成果包括:完成了基于目标的海上水面自主船舶(MASS)文书路线图的制定工作,制定了保障船用燃油安全的措施,通过了促进全球海上遇险和安全系统(GMDSS)要求现代化的文书修正案,通过了《国内渡运安全示范规定》。
会上还审议了解决海事服务信息(MSI)及搜救(SAR)信息供应商成本问题、解决黑海和亚速海海域的安全问题等议题。
【总页数】4页(P1-4)
【作者】韩佳霖(编译)
【作者单位】大连海事大学航海学院;大连海事大学国际海事公约研究中心
【正文语种】中文
【中图分类】U69
【相关文献】
1.国际海事组织海上安全委员会会议简报
2.国际海事组织海上安全委员会第98届会议(MSC98)简报
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第81届海安会批准36份强制性文件
第81届海安会批准36份强制性文件
饶钢灿
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2006(000)007
【摘要】国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）第81届会议于2006
年5月10～19日在英国伦敦召开。
会议由海安会主席帕那马耶夫（I·Ponomarev）先生（俄罗斯）主持共有25项议程。
此外还成立了海上保安目标型标准（GBS）
和客船安全3个工作组及强制性文件修正案和综合安全评估（FSA）2个起草组以及涂层性能标准非正式工作组．
【总页数】2页(P80-81)
【作者】饶钢灿
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U692.22
【相关文献】
1.IMO80届海上安全委员会通过的决议、通函,批准的强制性文件修正案(草案) [J],
2.海安会第83届会议通过经审议和修订的强制性文件 [J],
3.工业和信息化部：通信建设项目施工和货物招标文件范本及建设标准强制性条文宣贯会召开 [J],
4.关于投稿提供伦理委员会批准文件及受试对象知情同意书的通知 [J],
5.国家质量监督检验检疫总局国家认证认可监督管理委员会文件关于开展强制性认证产品专项整治工作的通知 [J],
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国际海事组织海上安全委员会第98届会议(MSC 98)简报
体来说 ，相对于Ｓ Ｏ Ｌ Ａ Ｓ 公约２ ０ ０ ９ 修正案 ，Ｒ 指数在
４ ０ ０～１ ３ ５ ０ 人 之 间增加 ０～１ ３ ％，在 １ ３ ５ ０ ～６０ ０ ０ 人 之 间增加 ５ ％ ～１ ３ ％。 （ 二 ）通过Ｓ ＯＬ ＡＳ 公约 第１ Ｉ －１ 、Ｉ Ｉ － ２ 和Ｉ Ｉ Ｉ 章
代表团参加了全会和海上保安、公约修正案提前实
施 和 目标 型新 船建造 标 准三个工作 组及强 制性文 件 起 草 组 的讨 论 。现将 本 届 会 议 的 主要 情 况 报 告 如
合同签订时间包括２ ０ ２ ０ 年１ 月１ 日 及之后 ；或铺龙骨
日期 包 括 ２ ０ ２ ０ 年７ 月１ 日及 之 后 ；或 交 船 日期 包 括 ２ ０ ２ ４ ￣ Ｆ － １ 月１ 日及 之后 。此前 至２ ０ ０ ９ 年之 间建造 的船 舶继续 适用现 有 的Ｓ Ｏ Ｌ Ａ Ｓ ２ ０ ０ ９ 标 准 ，并 满足新 增 的 第１ ９ — １ 条 （ 破损 控 制要求 ）。并 连带 修订 了第 ２ 条 关于 吃水 、纵倾 、舱壁 甲板 的定 义 以及 第３ ５ — １ 条。 第２ 条 ：用 “ ｍ ｉ ｄ — ｌ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ ”定 义代替 为 “ 船 中” 定 义 。船 中定 义 为载 重 线 公 约定 义 的长 度 Ｌ 的 中 点 ，对 新造船 的吃水 、 适 当的修 改或 简化 。 第４ 条 ：明确 Ｂ 一 １ 至Ｂ 一 ４ 部分 适 用 于客 船 ，第 ５ 条适 用 于货 船 ，第５ — １ 条 适用 于 除液货 船 之外 的货 船 。Ｂ 一 ２ 和Ｂ 一 ４ 部 分适 用 于货船 。 顷、舱壁 甲板 定义进 行 了
国际海事组织海上安全委员会第82届会议概况(续)
首先 ， 日本 和 希腊 围绕 组 长 人选 展 开 竞争 ， 过 折 经 中 ， 后决 定 由美 国代 表 Ｌｔ 最 ｉｅ先生担任 。审核 情况 向通 ｔ ｌ 信 工作 组报 告 ， 由通信 组 将 有关 文件 和信 息 向参 加 的各 成 员 国散 发 。 家组 由 １ 专 ５人组成 ， 员将 由各 国政府推 成
（ ） 时性 自愿 评估 指南 的标 准检 查清单 三 临
日本 、 美国和 英 国分 别提 案 要求 加强 非 Ｓ Ａ ＯＬ Ｓ船 舶 的保安 ，其 出发点 是 Ｓ Ａ Ｓ第 × ＿ Ｏ Ｌ 卜２章和 ＩＰ Ｓ Ｓ规 则 的 目的主 要 是加 强公 约 船 自身 的 保 安措 施 以防 止 受 到
机 关参 考使 用 ， 向下届 海 安会 报告 。通 信组 由英 国、 日本 和 美 国担 任联 络 人（ 国报名 参加 了通信 组 ） 中 。
（ ） 于船 舶保 安报警 系统 （ Ａ 的检验 二 关 ＳＳ Ｓ）
的主要问题如下：
（ ） ＯＡＬ 一 Ｓ Ｓ第 Ｘ卜２章 和 Ｉ Ｓ规 则 以外 船 舶 （ ＿ ＳＰ 非
会议认 为今 后 应对 以下 问题 给 予考 虑 ： 何使 港 口 如 设施 满足并 安全 地接 受来 自国内和 国外 的封 闭 ＣＴ 如 Ｕ、
荐 ， 件是 要 了解 规范 制订 并 能解 释 与公 约 有关 的规范 条
职责范围，由ＷＣ Ｏ主要负责 ， Ｉ ＭＯ应当关注的是 ＩＰ ＳＳ
规 则 内 的问题 ； 运 封 闭货 物 运 输 单 元 （ Ｔ 的保 安 海 Ｃ Ｕ） 规 定 有 必 要 强 制 化 ， 一 些 代 表提 出 这将 给 经 营 人 和 但 公 司 带 来 更 多 的责任 。 此外 ， 上 许 多代 表还 表示 区分 会 授 权 经 济 经 营 人 （ Ｅ 和 非 Ａ Ｏ 运 营 不应 有 强 制 性 Ａ Ｏ） Ｅ 要 求Ｏ
关于《SOLAS公约》和《IAMSAR》第Ⅲ卷的修正
关于《SOLAS公约》和《IAMSAR》第Ⅲ卷的修正1、国际海事组织海上安全委员会（MSC）第83届会议通过的MSC.239（83）和MSC.240（83）号决议，有关修正案将于2009年7月1日生效。
（1）MSC.239（83）决议－附件2对《SOLAS公约》第IV章无线电通信设备、第VI货物装运，及附录证书的修改。
（2）MSC.240（83）决议－附件3对《SOLAS公约》附录证书的修改。
2、国际海事组织海上安全委员会（MSC）第84届会议通过的MSC.256（84）、MSC.257（84）和MSC.258（84）号决议，有关修正案将于2010年1月1日生效。
（1）MSC.256（84）决议－附件对《SOLAS公约》第II－1章构造－结构、分舱与稳性、机电设备、第Ⅱ－2章构造－防火、探火和灭火、第Ⅲ章救生设备和装置、第IV章无线电通信设备，及附录证书的修改。
（2）MSC.257（84）决议－附件对《SOLAS公约》第XI-1章加强海上安全的特别措施的修正。
（3）MSC.258（84）决议－附件对《SOLAS公约》附则的修正。
有关《SOLAS公约》的修正内容，请参阅IMO《第83届至第84届海上安全委员会通过的决议》3、由国际民航组织（ICAO）和国际海事组织（IMO）共同组成的联合工作组已经完成国际航空及海上搜救手册（IAMSAR）第I、Ⅱ、Ⅲ卷2008 修订案。
根据国际海事组织第85届海安会颁布的第MSC.1/Circ.1289 通函，IMO按决议A.894(21)规定的程序采纳了上述《IAMSAR》手册修订案并决定自2009年6月1日起生效执行。
船长可按MSC.1/Circ.1289内容对船上配备的《IAMSAR》第III卷进行修正，以避免修正案生效后PSC检查可能遇到的麻烦。
有关《IAMSAR》第III卷修正内容见附件。
MSC.1/Circ.1289ANNEXPage 26SECTION IIIAMENDMENTS TO THE IAMSAR MANUAL – VOLUME III1 Abbreviations and Acronyms-Add the following text on page x:“TMAS… Telemedical Assistance Service”2 Glossary-Add the following text on page xv:“Telemedical Assistance Service (TMAS) A medical service permanently staffedby doctors qualified in conducting remote consultations and well versed in the particular nature of treatment on board ship.”3 Section 3-Replace on page 3-15 the existing second bullet paragraph with the following:“In case of language difficulties, the International Code of Signals, the IMO Standard Marine Communication Phrases (SMCP) and standard ICAO phraseology containedin Annex 10 to the Convention on International Civil Aviation and PANS-ATM (ICAO Document 4444) should be used.”4 Section 4-Add new heading and text on pages 4-8 and 4-9 before MEDICO section as follows: “MEDICAL ASSISTANCE TO VESSELSMedical assistance is available using Telemedical Assistance Services (TMAS).A TMAS is a medical service permanently staffed by doctors experienced in conducting remote consultations and aware of the particular nature of treatment on board ship. The system provides for direct communication between ships andthe TMAS.The ship will normally contact the TMAS associated with the RCC within whoseSAR Region the ship is located.Alternatively, the ship may contact another TMAS, usually to overcome language difficulties. All medical information collected by this TMAS should be transferred to the TMAS associated with the RCC responsible for coordinating any further action required, to avoid duplication.I:\CIRC\MSC\01\1289.docMSC.1/Circ.1289ANNEXPage 27Satellite CommunicationsInmarsat systems offer two Special Access Codes (SAC) which can be used formedical advice or medical assistance at sea:.1 SAC 32 is used to obtain medical advice. The Land Earth Station willprovide a link with the TMAS when this code is used..2 SAC 38 is used when the condition of an injured or sick person on board aship justifies medical assistance (evacuation to shore or services of a doctoron board). This code allows the call to be routed to the associated RCC.”- Amend on page 4-8 in the MEDICO section:- the first bullet point to read as follows:●“MEDICO messages request or transmit medical advice betweenvessels at sea and a TMAS.”- the fourth bullet point to read as follows:●“These messages are normally delivered only to TMAS, hospitals, orother facilities with which SAR authorities or the communicationsfacilities have made prior arrangements.”- the fifth bullet point to read as follows:●“SAR services may also provide medical advice either from their owndocto rs or via arrangements with TMAS.”- the sixth bullet point to read as follows:●“In addition to the many Telemedical Assistance Services providedfree of charge, there are several commercial enterprises whichprovide international subscriptions and pay-per-use medical advice tovessels at sea.”- Add on page 4-8 in the MEDICO section a seventh bullet point as follows:“●Vessels fitted with Broadband services, Fleet Broadband (F77) and VSAT(Very Small Aperture Terminal) will permit the easy transfer of photographsand videos.”- Amend on page 4-9 in the Medical Evacuation (MEDEV AC) section in the second bullet point the first three points of the required information as follows:“□name of the vessel, flag, IMO number, radio call sign and telephone number□master’s name and nationality□shipowner/operator, nationality and contact details.”I:\CIRC\MSC\01\1289.doc。
MSC253(83)-通过航行灯、航行灯控制器和相关设备的性能标准(中英)
海安会MSC.253(83)决议(2007年10月8日通过)通过航行灯、航行灯控制器和相关设备的性能标准海上安全委员会，忆及国际海事组织公约第28（b）条关于本委员会的职能，还忆及 A.886(21)决议，决定应相应由海上安全委员会和/或海上环境保护委员会代表本组织执行通过性能标准和技术规定及其修正案的职能，进一步忆及《1972年国际海上避碰规则公约（COLREG）》第21条、第23条和第34（b）条关于航行灯的使用要求，注意到航行灯的目的是识别船舶和明了其海上航行的意图，航行灯控制器的目的是向值班驾驶员（OOW）提供监控船上航行灯状态的方法，认识到根据COLREG为安装在船上的航行灯、航行灯控制器和相关设备制定性能标准的必要性，审议了航行安全分委会在其53次会议上提交的建议案，以及海上安全委员会在其83届会议上提交的建议案，1．通过航行灯、航行灯控制器和相关设备的性能标准的建议案，其文本附于本决议附件；2．建议各国政府确保于2009年1月1日或以后安装的航行灯、航行灯控制器和相关设备符合不低于本决议附件中规定的性能标准。
附件航行灯、航行灯控制器和相关设备的性能标准1 范围本性能标准适用于根据COLREG安装在船上的航行灯（NL）、航行灯控制器（NLC）和相关设备。
考虑到航行灯的目的是识别船舶和通知其海上航行的意图，航行灯控制器的目的是向值班驾驶员（OOW）提供监控船上航行灯状态的方法，这些设备应依据本标准进行设计、试验、安装和维护。
2 适用范围除A.694(17)①决议中的一般要求外，航行灯、航行灯控制器和相关设备还应满足本标准的要求。
3 定义3.1 相关设备系指操作NL和NLC所必要的设备。
3.2COLREG系指《1972年国际海上避碰规则公约》，包括其附录。
3.3 灯系指光源，包括白炽光源，发光二极管（LED）和其他非白炽光源。
3.4 长度系指总长。
3.5 航行灯（NL）系指下列灯：.1 COLREG第21条定义的桅灯、舷灯、尾灯、拖带灯、环照灯、闪光灯；.2 COLREG第23条对气垫船要求的环照黄色闪光灯；和.3 COLREG第34（b）条要求的操纵号灯。
国际海事组织海上安全委员会第82届会议概况
Ｉ ２ ０ ｉ． ’ ０ ７． ， 期’ ｊＥ Ｅ
国际海事组织
刘 功 臣 姜 雪 梅
２０ ０ ６年 １ １月 ２ ９日至 １ ２月 ８日 ，国 际海 事 组 织
孙 大 斌
置等 方面要 求 。
２Ｓ Ａ ． ｏＬ Ｓ公 约 １ ８ ９ ８年 议 定 书 修 正 案
５ Ｉ Ｃ 规 则 修 正 案 ．Ｂ
（ ２０ ２）０ ９年 １月 １日生效 。会 议通 过 了第 １ １章 Ｉ 一
Ａ、 Ｂ和 Ｂ １部 分 的修 正 案 ， Ｍ Ｃ １ ４ ８ ） 关 修 正 一 在 Ｓ ． （０ 相 ９
案 的 基础 上 增 加 了 Ｉ Ｉ 一１／ — ８ １条 受 损客 船 返 港 能 力 和 Ｉ Ｉ 一１／ ２ １条客船 进 水探 测 以及 浸 水水位 监 测 系统。 ２— 明
确了Ｉ １ ８ １ Ｉ ／ — 条适 用 条件 同 Ｉ ２ ２ 一 Ｉ ／ １条海 难界 定 、 一 安
全 返 港 及 安全 区域 （ ０ ０年 ７月 １日及 以后 建 造 的 ， ２１ １ ０ ｍ 及 以上 或具 有 ３个 及 以上主 竖 区的客船 ） ２ 。
了通 讯 、 救生 艇筏 的 集合 与登 乘布 置 、 救助 艇 的存 放 、 应
对 Ｆ Ｓ规 则 第 ４６ ７ ９章 的修 正 包括 ：关于 手 提 Ｓ 、、 、 式泡 沫枪 的修 正 （ ４章 第 ３２条 ）关 于 固定 式 泡沫 灭 第 ． ： 火 系统 的修 正 （ ６章 ）关于 固定压 力 喷水 和水 雾 灭 火 第 ；
系统 的修 正 （ ７章 ）增加 客舱 阳 台固定 式探 火和 失 火 第 ；
急培训 与演 习、 用 准备 状 态 、 护保 养 与检 查 、 生 艇 使 维 救
国际海事组织海上安全委员会第91届会议简报
国际海事组织海上安全委员会第91届会议简报
刘正江;鲍君忠;王艳华;韩佳霖
【期刊名称】《世界海运》
【年(卷),期】2013(036)002
【摘要】国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）第91届会议（简称＂委员会＂）于2012年11月26日至30日在伦敦召开。
会议通过了SOLAS的一系列修正案,审议了极地规则强制化、客船安全、海盗及武装劫持船舶、综合安全评估等议题。
【总页数】4页(P37-40)
【作者】刘正江;鲍君忠;王艳华;韩佳霖
【作者单位】大连海事大学;大连海事大学;大连海事大学;大连海事大学
【正文语种】中文
【相关文献】
1.国际海事组织海上安全委员会会议简报
2.国际海事组织海上安全委员会第98届会议(MSC98)简报
3.国际海事组织海上安全委员会第94届会议概况
4.国际海事组织海上安全委员会召开第100次会议
5.国际海事组织海上安全委员会第104届会议情况简报
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
MSC253(83)-通过航行灯、航行灯控制器和相关设备的性能标准(中英)
海安会MSC.253(83)决议(2007年10月8日通过)通过航行灯、航行灯控制器和相关设备的性能标准海上安全委员会，忆及国际海事组织公约第28（b）条关于本委员会的职能，还忆及 A.886(21)决议，决定应相应由海上安全委员会和/或海上环境保护委员会代表本组织执行通过性能标准和技术规定及其修正案的职能，进一步忆及《1972年国际海上避碰规则公约（COLREG）》第21条、第23条和第34（b）条关于航行灯的使用要求，注意到航行灯的目的是识别船舶和明了其海上航行的意图，航行灯控制器的目的是向值班驾驶员（OOW）提供监控船上航行灯状态的方法，认识到根据COLREG为安装在船上的航行灯、航行灯控制器和相关设备制定性能标准的必要性，审议了航行安全分委会在其53次会议上提交的建议案，以及海上安全委员会在其83届会议上提交的建议案，1．通过航行灯、航行灯控制器和相关设备的性能标准的建议案，其文本附于本决议附件；2．建议各国政府确保于2009年1月1日或以后安装的航行灯、航行灯控制器和相关设备符合不低于本决议附件中规定的性能标准。
附件航行灯、航行灯控制器和相关设备的性能标准1 范围本性能标准适用于根据COLREG安装在船上的航行灯（NL）、航行灯控制器（NLC）和相关设备。
考虑到航行灯的目的是识别船舶和通知其海上航行的意图，航行灯控制器的目的是向值班驾驶员（OOW）提供监控船上航行灯状态的方法，这些设备应依据本标准进行设计、试验、安装和维护。
2 适用范围除A.694(17)①决议中的一般要求外，航行灯、航行灯控制器和相关设备还应满足本标准的要求。
3 定义3.1 相关设备系指操作NL和NLC所必要的设备。
3.2COLREG系指《1972年国际海上避碰规则公约》，包括其附录。
3.3 灯系指光源，包括白炽光源，发光二极管（LED）和其他非白炽光源。
3.4 长度系指总长。
3.5 航行灯（NL）系指下列灯：.1 COLREG第21条定义的桅灯、舷灯、尾灯、拖带灯、环照灯、闪光灯；.2 COLREG第23条对气垫船要求的环照黄色闪光灯；和.3 COLREG第34（b）条要求的操纵号灯。
安全返港相关概念解析
安全返港相关概念解析刘百明;刘凤盈【摘要】国际海事组织海上安全委员会在第82届大会上颁布了MSC.216(82)决议,对客船安全返港能力进行了严格的规定,要求在设计过程中须考虑客船上重要系统的性能.为此,对SOLAS公约第Ⅱ-1/8-1条、第Ⅱ-2/21条、第Ⅱ-2/22条和第Ⅱ-2/23条的重要概念进行详解,并且正确解读MSC.1/Circ.1369通函及附件的内容,分析安全返港和有序撤离之间的关系,进而提出设计过程的阶段与设计内容.【期刊名称】《造船技术》【年(卷),期】2018(000)004【总页数】5页(P52-56)【关键词】安全返港;事故界限;有序撤离;安全区域【作者】刘百明;刘凤盈【作者单位】天津新港船舶重工有限责任公司,天津300452;天津新港船舶重工有限责任公司,天津300452【正文语种】中文【中图分类】U662.10 引言国际海事组织对船舶安全问题非常重视，不断地对国际海上人命安全公约(International Convention for Safety of Life at Sea, SOLAS)条款进行更新，国际海事组织海上安全委员会在第82届大会上颁布了MSC.216(82)决议，通过了SOLAS公约第II-1/8-1条、第II-2/21条和第II-2/22条，并定于2010年7月1日生效。
另外，在其第87届会议(2010年5月12-21日)上，审议了消防分委会在其第54次会议上的提案，并批准了MSC.1/Circ.1369通函《客船发生火灾或进水事故后系统能力评估的暂行解释性说明》。
以上提及的条款和解释性说明给出的是船舶设计和建造要达到的目标，并未规定如何去做。
要想达到规范所要求的目标，从设计过程到生产过程就要保证目标可实现，并且在船舶运营过程中有可操作性。
无论哪个过程，都须对规范中出现的概念了如指掌，才能保证实际操作的准确性。
针对设计而言，要想提交合格的图纸，首先须彻底理解规范中的概念，然后弄清楚规定的要求，采用合适的手段(例如分隔、双套、冗余、保护或者上述各项的组合)来达到规范的目标。
出席国际海事组织海上安全委员会第82届会议报告
出席国际海事组织海上安全委员会第82届会议报告国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）第82届会议于2006年11月29日至12月8日在土耳其伊斯坦布尔召开。
IMO 89个成员国、3个联系会员(中国香港、中国澳门和法罗群岛)、1个非IMO成员国（库克群岛）、世界气象组织、国际劳工组织的代表以及36个政府间和非政府间组织的观察员出席了会议。
由我部国际合作司、海事局、公安局、中国船级社和大连海事大学、中远集团、中海集团、国防科工委三司、外交部朝核事务办公室以及驻英使馆海事处组成的中国代表团出席了本届会议。
由于海安会主席俄罗斯的帕那马耶夫（I.Ponomarev）先生会前因病去世，会议由副主席菲律宾的N.Ferrer先生担任执行主席主持了会议。
会议共有24项议程，除全会外，还成立了海上保安、基于目标的新船建造标准(GBS)和人为因素3个工作组及强制性文件修正案起草组。
会议最终通过了24项决议、批准了29份通函。
我代表团参加了全会和所有工作组和起草组的工作。
会议的主要情况如下：一、会议开幕IMO秘书长E. MITROPLOUS先生在开幕中感谢土耳其政府承办此次会议，并对委员会主席Ponomarev先生的去世表示沉痛哀悼，并提议会议为此举行默哀。
秘书长还回顾了目前海安会各项工作的开展，他再次强调了海上保安和自愿性IMO成员国审核机制是IMO目前最重要的两项工作。
土耳其运输部长致辞对前来参会的代表表示热烈的欢迎。
二、审议和通过强制性文件修正案(一)1974年国际海上人命安全公约（SOLAS）修正案1.2008年7月1日生效第II－1章新增第II－1/3-2条油船和散货船海水压载舱保护涂层第II－2章主要补充有关客船阳台保护措施的要求第III章修订了通讯、救生艇筏的集合与登乘布置、救助艇的存放、应急培训与演习、使用准备状态、维护保养与检查、救生艇筏与救助艇、个人救生设备等方面要求 SOLAS 74第XII章删除了第6.3条；第12条1.2段中“II-1/11”改为“II-1/12”；第13条1中“II-1/11.4”改为“II-1/12”。
国际海事组织海上安全委员会第83届会议介绍
国际海事组织海上安全委员会第83届会议介绍国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）第83届会议于2007年10月3日至12日在丹麦哥本哈根召开。
海安会主席当任主席菲律宾的N.Ferrer先生担任执行主席主持了会议。
IMO 95个成员国、2个联系会员(中国香港门和法罗群岛)、1个非IMO成员国（库克群岛）、世界气象组织、国际劳工组织的代表以及45个政府间和非政府间组织的观察员出席了会议。
会议共有28项议程，本次海安会的重要议程包括：远程识别和跟踪系统、客船安全、目标型新船建造标准、与国际海关组织合作考虑海上保安供应链的问题、批准海上事故调查规则、制定措施打击海盗和武装抢夺、对IMDG第7类货物运输问题、电子航行战略和船舶航路、报告等。
会议还通报了关于IMO船旗国自愿机制的进展情况。
除全会外，还成立了海上保安、基于目标的新船建造标准(GBS)和远程跟踪识别系统（LRIT）3个工作组及强制性文件修正案起草组。
会议最终通过了3项SOLAS公约和/或议定书的修正案、通过了12项海安会决议、批准了17项强制性文件的新订/修改草案，并分别提交A25（3项）、MSC84（11项）或MSC85（3项）通过；共批准了22份海安会通函、4份海安会/环保会联合通函、1份海安会/法委会联合通函和6份其他专项通函。
会议还新增或扩大了25项工作任务。
会议的主要情况简要介绍如下：一、审议和通过强制性文件修正案(一)1974年国际海上人命安全公约（SOLAS）修正案（2009年7月1日生效），包括1、SOLAS第IV章在现有的第4条后增加下列新的第4-1条：2、SOLAS第VI章增加下列新的第5-1条：(二)经修正的《1974年国际海上人命安全公约1988年议定书》的修正案(MSC.240(83))，2009年7月1日之后第一次换证检验实施，修改的船舶证书格式包括：客船安全证书格式，货船构造安全证书格式，货船设备安全证书格式，货船安全证书的格式，核能客船安全证书格式，核能货船安全证书的格式。
CCS通函：关于执行 MSC.308(88)决议附件中有关SOLAS
Form: RWPRR401-B C C S 通函Circular 中国船级社（2012年）通函第32号总第194号2012年3月12日（共2+11页）发：本社总部有关处室，审图中心，各分社，有关船东，船舶管理公司，船厂，设计单位，产品制造厂关于执行 MSC.308(88)决议附件中有关SOLAS第V章修订内容的通知1、背景说明2010年12月3日国际海事组织海上安全委员会88次会议上，通过了第308号关于SOLAS公约修正案的决议，自2012年7月1日起生效。
MSC.308(88)决议对SOLAS 公约第V章的修订涉及第18.9款 －自动识别系统（AIS）的年度检测和第23 条 － 引航员登离船装置。
本通函就MSC.308(88)决议附件中有关SOLAS第V章修订内容的实施提供说明。
MSC.308(88)决议及其附件的原文和中译文见本通函附件1。
2、SOLAS V/18.9款的实施说明2.1 在现有第SOLAS V/18.8 款后新增第18.9 款如下：“自动识别系统（AIS）须进行年度检测。
检测须由经认可的验船师或经认可的检测或检修机构进行。
试验须验证船舶静态信息的录入是否正常，与连接传感器的数据交换是否正确，并且通过无线电频率测量和使用船舶交通服务（VTS）等进行广播检测验证无线电性能。
船上须保留一份试验报告的副本。
”2.2 AIS 的年度检测，通常由我社认可的专业无线电检测公司进行，并出具试验报告。
船上应保留一份试验报告的副本。
试验应按MSC.1/Circ.1252—AIS 年度试验导则（包含了18.9款要求的试验内容）进行。
验船师应对试验进行现场监督和验证。
3、SOLAS V/23条的实施说明3.1 新23条替代了现有文本，主要修改内容包括：禁止使用机械升降装置；引航员软梯须具有制造商颁发的证书，以表明其其符合本条或本组织接受的国际标准，并须按SOLAS I/6、7和8条检查软梯；所有引航员软梯应使用标签或其他永久性标记清晰地标识，以便在检验、检查和记录保持时识别每个装置，船上对于所标识的软梯投入使用和进行任何修理的日期应保留一份记录等。
国际海事组织海上安全委员会第106届会议简报
国际海事组织海上安全委员会第106届会议简报
韩佳霖;王中杰;张宝凯
【期刊名称】《世界海运》
【年(卷),期】2022(45)12
【摘要】国际海事组织(IMO)海上安全委员会第106届会议(MSC 106)于2022年11月2日至11日在IMO伦敦总部以线上和线下相结合的方式召开。
本届会议取得了一系列成果:拟订了海上自主水面船舶国际安全规则(MASS规则)的框架,通过了一批强制性文件的修正案,批准了新的SOLAS公约修正案草案(强制要求对全封闭式救生艇进行通风)和关于起重设备和锚操作绞车的新导则,批准了中国北斗短报文系统(BDMSS)加入全球海上遇险与安全系统(GMDSS)移动卫星服务。
【总页数】5页(P1-5)
【作者】韩佳霖;王中杰;张宝凯
【作者单位】大连海事大学航海学院;大连海事大学外国语学院;沧州海事局执法督察处
【正文语种】中文
【中图分类】U69
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国际海事组织海上安全委员会第83届会议介绍国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）第83届会议于2007年10月3日至12日在丹麦哥本哈根召开。
海安会主席当任主席菲律宾的N.Ferrer先生担任执行主席主持了会议。
IMO 95个成员国、2个联系会员(中国香港门和法罗群岛)、1个非IMO成员国（库克群岛）、世界气象组织、国际劳工组织的代表以及45个政府间和非政府间组织的观察员出席了会议。
会议共有28项议程，本次海安会的重要议程包括：远程识别和跟踪系统、客船安全、目标型新船建造标准、与国际海关组织合作考虑海上保安供应链的问题、批准海上事故调查规则、制定措施打击海盗和武装抢夺、对IMDG第7类货物运输问题、电子航行战略和船舶航路、报告等。
会议还通报了关于IMO船旗国自愿机制的进展情况。
除全会外，还成立了海上保安、基于目标的新船建造标准(GBS)和远程跟踪识别系统（LRIT）3个工作组及强制性文件修正案起草组。
会议最终通过了3项SOLAS公约和/或议定书的修正案、通过了12项海安会决议、批准了17项强制性文件的新订/修改草案，并分别提交A25（3项）、MSC84（11项）或MSC85（3项）通过；共批准了22份海安会通函、4份海安会/环保会联合通函、1份海安会/法委会联合通函和6份其他专项通函。
会议还新增或扩大了25项工作任务。
会议的主要情况简要介绍如下：一、审议和通过强制性文件修正案(一)1974年国际海上人命安全公约（SOLAS）修正案（2009年7月1日生效），包括1、SOLAS第IV章在现有的第4条后增加下列新的第4-1条：2、SOLAS第VI章增加下列新的第5-1条：(二)经修正的《1974年国际海上人命安全公约1988年议定书》的修正案(MSC.240(83))，2009年7月1日之后第一次换证检验实施，修改的船舶证书格式包括：客船安全证书格式，货船构造安全证书格式，货船设备安全证书格式，货船安全证书的格式，核能客船安全证书格式，核能货船安全证书的格式。
(三)《船舶安全运输包装的乏核燃料、钚和高放射性废料国际规则》(INF规则)的修正案MSC.241(83)，并于2009年7月1日生效实施。
(四)关于滚装处所排水能力成立了起草组分别对MSC.194(80)附件2--新SOLAS II-1章修正案(增加35-1/2.6.3)和现行SOLAS II-2章修正，形成SOLAS II-1和II-2章修正草案，要求封闭车辆处所、滚装处所和特种处所需采取措施防止积水，2009年7月1日之前建造的船舶需在2009年7月1日之后的第一次检验时满足。
大会批准了该修正案，将于下次海安会通过，预计2009年7月1日生效。
会议还以上述SOLAS II-1和II-2章修正草案作为附件，形成MSC通函，予以批准，提请各方注意。
二、目标型新船建造标准(GBS)此次委员会是一个重要的议题，主席采取了一个非常规的做法，在全会没有完全讨论的情况下，首先成立工作组，要求对工作组的任务和有关关注的问题进行讨论，随后在回到全会进行讨论，讨论以CG报告为基础，根据工作组的报告，委员会决定：1.油轮和散货船的GBS1)SOLAS修正案草案：临时批准了关于GBS的SOLAS修正案，关于散货船的适用船长问题，继续保留在通讯工作组中进行。
2)目标型新船建造国际标准草案，尚未完成，但只考虑无限航区的船舶，现不考虑引入冰区要求，作为长期计划再作进一步考虑。
短期计划只考虑结构表现连续监控的功能性要求。
净尺寸的定义同意了IACS的建议。
2.关于应用GBS进行验证的导则草案工作组对关于应用GBS进行验证的导则草案，即验证小组的文件（MSC83/5/2的附录1）的A部分（第三层的验证过程）内容进行了讨论，达成以下一致意见：1)关于专家组问题。
专家组的人数与工作量有关，待完成第二次试应用后决定；专家组投票问题，大多数支持2/3通过的方式，并应简单报告各成员对结论的支持情况，但最后的投票形式也有待专家组人员确定后决定；同时，有成员也建议专家组每个成员签订保密协议。
2)关于规范修改和完善问题。
工作组认为在专家组成功验证后，验证导则应包括由秘书长认可的暂行规定，为了不延误批准，该规定将根据会议安排由MSC批准；同时工作组也对MSC83/5/6建议的所提交的文件应包括作为规范注释的规范每年修改的摘要（MSC83/5/1/附录1的第7段）进行了讨论，原则同意该建议。
3.采用IACS油船共同结构规范进行试验小组第二阶段验证应用计划和时间表为了完成导则草案，大会同意继续采用IACS油船共同结构规范，让试验小组进行第二阶段验证应用的工作，并批准了采用IACS油船共同结构规范进行试验小组第二阶段验证应用的计划和时间表（具体见MSC83/WP5的附录3）。
注意在2007年11月15日前向大会秘书长确认参加试验小组正式成员和候补人员的名单。
4.GBS工作计划的发展1)GBS的总体发展框架，认为有必要建立GBS的总体发展框架，大会也同意了GBS发展的工作计划，即规定性法和安全水平法作为一个整体向前发展：z短期目标：工作重点应集中在MSC84上建立统一的GBS框架和SLA和在MSC85上完成关于散货船和油船的GBS，包括第三层和相关的SOLAS修正案。
七、审议和批准各分委会报告（一）防火（Agenda 8）1.批准了以下文件1）MSC.1/Circ.1237——《经修正的1974SOLAS公约所规定的适用于机器处所和货油泵舱的等效水基灭火认可指南（MSC/Circ.1165）》修正案2）SOLAS 第II-2章第10条的修正案，并将提交MSC84通过。
该修正案主要是要求机舱和货油泵舱的灭火系统必须设置两个独立的释放控制系统。
3）《与SOLAS公约II-2/12条规定等效的喷水器系统认可指南（A.800（19）决议）》修正案，但要求FP52上将FP50和FP51提出的修正案整合后，提交MSC84通过。
4）MSC.1/Circ.1238——新建客船和现有客船撤离分析指南。
但委员会还同意将各项议题继续保留在FP的工作任务中，包括在客船设计过程的分析要求和撤离的假定等等。
5）MSC.1/Circ.1239——SOLAS公约第II-2章的统一解释。
该统一解释包括：燃油保护（3.6和4.5.1.1.）、货油区域油漆间的位置（4.5.1.2和4.5.1.3）、机舱风机室的防火级别（9.7.3.1.2）、货舱前消防介质保存（10.4.3）、自载燃油车辆货舱的手提灭火设备（20.6.2）。
6）MSC.1/Circ.1240——FSS规则统一解释。
该统一解释主要解释货舱前消防介质保存的有关要求，与II-2章的解释相呼应。
7）MSC.1/Circ.1241——IBC规则统一解释。
该统一解释主要解释货油区域油漆间的位置的要求，与II-2章的解释相呼应。
8）MSC.1/Circ.1242——《适用于客舱阳台的压力水雾和水基灭火系统认可指南》,对于在2008年7月1日前的系统的认可，由主管机构决定。
2.增加以下工作任务：对于设置全淹没CO2灭火系统相关的安全问题，油轮上层建筑入口、空气入口和开口位置，化学品成品油轮对低闪点货物运输防爆措施（高优先）3.关于舱室阳台固定式灭火设备委员会没有批准分委会提交的认可指南，要求将该指南退回FP52再进一步考虑，然后提交MSC84。
（二）船舶设计与设备（Agenda 9）1、油轮和散货船加强检验指南（A.744）修正案和相关问题委员会批准了油轮和散货船加强检验指南（A.744）修正案。
其中，在Annex A（散货船加强检验指南）增加了对双壳散货船加强检验的Part B。
并将提交MSC 84通过。
关于目前A.744(18)与IACS统一要求UR Z10系列协调的问题，将在25项议程中讨论。
2、关于散货船和油轮空舱涂层标准此项议程在全会上讨论和争论十分激烈，也是我代表团重要议程之一。
主要的争论焦点集中在以下几个方面：1）关于全封闭处所是否需要在文本中删除2）关于对与横舱壁上凳和下凳的是否作为封闭处所的澄清3）关于涂层道数（DE50遗留的问题）4）是否对该标准进行强制实施的问题根据预案的精神，我代表团明确提出观点，一是要维持DE提交的文件进行讨论，不能将DE 讨论过的问题，再在本次委员会进行讨论；二是不能再返回DE工作组和不同意成立非正式工作组进行讨论。
大会经过激烈争论，主席决定不再成立“非正式工作组”、将纳入UK提案的建议，在4.2.1.1.4和4.2.1.1.5中通过脚注的方式澄清“完全封闭处所”的含义（见以下说明），并且根据ICS的意见在4.2.1.1.3中用“cargo spaces”替代 “cargo tanks”，并且通过全会投票决定涂层的道数要求，经过投票最后以28：22的微弱优势决定采用“1道喷涂”：会议还通过了关于散货船和油船空舱保护涂层性能标准的决议。
同时，委员会还同意了DE50的决定，在取得一定的使用经验后再将考虑通过修改修正案方式将该标准作为强制性的性能标准。
3、船舶登乘和离船设施委员会批准了新的SOLAS第II－1章第3-9条（船舶登乘和离船设施）条款，并同意删除再第1段中的文字“or pilotage”。
并且提交MSC84通过。
委员会同时原则批准了海安会通函－舷梯构造、维护、检查指南（草案），并与MSC84与SOLAS第II-1/3-9条修正案在MSC84上通过。
4、油船应急拖带布置委员会批准了批准SOLAS第II-1/3-4条－液货船应急拖带装置修正案，并提交MSC84通过；委员会同时原则批准了船东/操作者编制应急拖带程序指南，并提交MSC84与SOLAS第II-1/3-4条修正案一并通过5、SOLAS第III章统一解释委员会批准了海安会通函MSC.1/Circ.1243- SOLAS第III章统一解释（船首/船尾配备的救生筏的位置）6、防止救生艇事故措施1）防止救生艇事故措施（MSC.1/Circ.1206）委员会同意分委会的意见：通函的Annex 1是作为强制要求；IMO将制定对于救生艇、降落装置和承载释放装置保养和维护人员的资格和发证指南。
2）关于如何制定上述的指南，主席进行了折中处理，要求将上述文件提交通讯工作组，并让通讯工作组在现有工作中考虑相关的规定，并提交DE51进一步进行讨论。
7、不利纵倾和横倾要求DE根据MSC82的要求在LSA通讯工作组考虑提出对救生设备规则（LSA Code）第III章不利纵倾和横倾的新的定义。
8、“减小风险”的解释委员会注意到分委会已经向SLF分委会提供了“减小风险”的解释，同时SLF已经将提供的解释作为第II-1章分舱和破舱稳性的解释性说明。