船舶柴油机常见故障的原因及排除方法
某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高故障原因分析及排除措施
某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高故障原因分析及排除措施柴油机是船舶动力系统中非常重要的部件，而机油是保持柴油机正常运转的重要润滑和保护材料。
有时候柴油机的机油耗量会出现过高的情况，这就需要我们来进行故障原因分析和排除措施。
本文将着重从某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高的故障原因和排除措施两个方面来展开探讨。
一、故障原因分析1. 燃油和气缸盖密封不严燃油和气缸盖的密封不严会导致燃油进入气缸盖内，从而使机油变质，导致机油耗量过高。
2. 油封老化某船MTU16V396型柴油机中的油封如果老化，就会导致机油从密封的地方渗出，并且在引擎运转时，机油被热能蒸发，导致机油耗量过高。
3. 活塞环磨损活塞环磨损也是导致机油耗量过高的一个原因，磨损的活塞环会让燃烧室内的气体和机油产生混合，进而导致机油的大量燃烧。
4. 活塞环间隙过大活塞环间隙过大会导致机油通过间隙进入燃烧室，从而增加了机油耗量。
5. 润滑系统故障润滑系统的故障会导致机油泄漏，进而增加机油的耗量。
二、排除措施1. 检查燃油和气缸盖的密封情况，确保密封严密，如果发现泄漏，及时更换密封材料。
2. 定期更换柴油机中的油封，确保油封处于良好的状态，避免油封老化导致的机油泄漏。
3. 定期检查活塞环的磨损情况，确保活塞环的完好，如有磨损，及时更换。
5. 定期检查润滑系统，确保润滑系统正常运转，如发现故障，及时维修。
除了以上排除措施，还应定期进行柴油机的维护保养工作，包括机油更换、滤芯更换、发动机冷却系统的检查等。
在使用柴油机的过程中，要注意驾驶操作规范，避免怠速运转和长时间负荷运转等不良操作，以保证柴油机的正常运行。
某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高的故障原因主要有燃油和气缸盖密封不严、油封老化、活塞环磨损、活塞环间隙过大和润滑系统故障等。
排除措施主要包括检查和更换密封、油封，定期检查活塞环和间隙，保养润滑系统等。
只有加强对柴油机的维护保养工作，才能有效地降低机油耗量，延长柴油机的使用寿命，保证船舶的正常运行。
浅析船舶柴油机起动故障及排除方法
第 １１卷 第 ６期 ２０１１年 ６月
中 国 水 运
Ｏｈ ｉ ｎａ Ｗａｔｅｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ＶｏＩ １１ Ｊ来自ｎｅ Ｎｏ．６ ２０１１
浅析船舶柴油机起动故障及排除方法
黄金衔
（交通 运输 部 南海 救助 局 ，广东 广 州 ５１０２５０）
摘 要 ：文 中通 过 两起 事例 来 分析 用压 缩 空气 起动 的船 舶柴 油 机在 起动 中出现 的故 障及 排 除 方法 ，以帮 助解决 日常
决 的办 法有 ：① 起 动 空气 压力 太 低 ，则补 充 足 够 的空气 。② 柴 油机 暖缸 不足 ，滑 油粘 度太 大 ，则 应在 平 时 注意 做好 暖 缸 工作 。③ 起 动操 纵 过快 ，则应 重 新起 动 。④ 个 别气 缸 起动 阀 或空 气分 配器 咬死 或动作 不 灵活 ，则应 检查 并 进行 拆卸 清洗 。
管 理 中遇 到 的类 似 问题 。
关 键词 ：船 舶柴 油机 ；起动 故 障 ；排 除 方法
船舶柴油机飞车故障分析与排除
一柴油机飞车故障现象和原因分析1.飞车案例一(1) 故障现象某船主机12VE230柴油机，在起动时，连续三次起动失败，第四次起动成功，但起动后转速无法控制，达到1000r/min以上(额定转速750r/min )，大约经过10s，自动降速后停车，显然发生了飞车故障。
停车后检查未发现故障和损坏迹象，于是再次起动，起动后听到缸内发火，并伴有较大的敲击响声，停止起动，检查异响原因。
（2）检查结果检查发现右排第4缸损伤严重，其他各缸正常。
第4缸损伤具体情况如下：①第4缸活塞从最下端一道油环处被拉断；②活塞下部和缸套严重拉毛，气缸套被打掉一小块，直径约20mm；③连杆小端衬套断裂；④副连杆下端与主连杆的连接销变形卡滞。
（3）原因分析经分析确认：此次飞车故障的原因是，起动失败后没有吹车造成的。
因为连续三次起动不成功后，气缸内集油过多，一旦发火后引起爆燃，就会引起飞车。
对于该型柴油机操作规程要求：如果起动失败，应该充油吹车，然后再起动。
2.飞车案例二（1）故障现象某船1台12VE230柴油机，在拆卸调速器后进行试车。
开始时，空车起动，正车起动三次，倒车起动二次，起动正常；后带负荷起动(航行状态)，两次都未成功；于是去掉负荷起动，起动后出现飞车。
飞车后超速安全装置起作用，操纵人员进行如下处理：立即顺时针扳回已经跳开的超速安全装置上的恢复手柄。
此手柄安装在超速安全装置上，当柴油机转速超过870 r/min时，超速安全装置起作用，降低柴油机转速并停车；飞车时恢复手柄逆时针转动30°，下次起动时，必须将恢复手柄顺转30°才能起动。
当操作人员顺时针扳动恢复手柄，柴油机的转速又上升，直至飞车，这时超速安全装置再次起作用，使发动机停车；再次起动时，听到有较大响声，缸盖下部有水漏出，柴油机无法起动。
（2）检查结果经过检查发现：左排1缸的活塞固定卡环折断。
该活塞为带有活塞锒块的组合式油冷活塞，活塞分为头部、导向部和锒块部；头部和导向部用4 个螺钉连接，锒块套在导向部内，然后用卡环固定。
船舶柴油机拉缸及其应急处理措施
船舶柴油机拉缸及其应急处理措施
1 拉缸由于设备的运行长时间，拉缸损坏常常发生在船舶柴
油机，从而影响机器的正常运行。
拉缸损坏有以下几种原因：
-燃油质量不均。
-由于发动机的技术不合格，油泵，喷油嘴等的设计、制造和安装
质量不合格，因而燃油供应更加复杂。
-油泵抽泵空载转速低，发动机空载运行超时间燃油不足，设备压
力不足，导致抽泵停运。
-低压力导致抽泵和引射装置失灵。
-拉缸磨损严重，润滑油供应量不足。
-发动机运行久不拆解检查，发动机拉缸磨损严重，润滑功能下降。
2 应急处理措施拉缸损坏时，应立即采取必要的处理措施，
以减轻后果，有以下几点：
-立即停止发动机工作，应给发动机切断燃油、气的供应，拉断发
动机焊接断路器，以防火大火风险。
-确定原，搜查和检查发动机本身，油泵、喷油嘴以及相关地方是
否存在可能引起拉缸损坏的问题。
-换用高可靠性的原厂配件，如果原件无法搜购，可根据实用贴近的件来更换，但质量必须达到的原装的水平。
-使抽泵和引射泵处于轻负荷或者空载运行时间限制工作，按运行规定增加更换润滑油厂家汽油频率，加强发动机油和空气滤清器的清理检查。
-船舶发动机使用中，执行定期及时检查。
结束上述处理后应根据原因分析采取预防措施，防止出现类似故障再次出现。
以上就是船舶柴油机拉缸及其应急处理措施的相关内容，此类情况的发生影响会很大，所以拉缸的损坏必须及时采取应急处理措施，以避免发生不必要的损失，并及时给予解决。
船舶机械设备维修保养中的常见故障及排除方法
船舶机械设备维修保养中的常见故障及排除方法摘要：船舶机械设备维修原则是以原样修复为主，排除故障、消除故障隐患，保持和恢复其战、技术性能，尽量本着节约的精神，节省修船费用和缩短修船时间。
及时准确地排除现有故障或根据某些物理状态、工作参数而事先判断出设备即将发生的故障并予以消除，这就要求轮机维护人员不断提升船舶维修保养技术水平，察觉机械设备故障征兆，从而分析故障原因，进而排除故障，对故障进行分类、总结并发现规律可较快地提升技能水平。
本文就在轮机维修中对船用柴油机常见故障、泵类振动故障、液压系统故障的经验总结，供学习交流。
关键词：船舶；机械设备；维修保养；常见故障；排除方法1船用柴油机常见故障排除船用柴油机在运行过程中出现机械故障时，伴随出现柴油机漏水、漏气、冒白烟、黑烟等现象，柴油机运行异常，出现烧焦味道，发出细微撞击声，水箱内温度升高，油和水进行了混合，燃料消耗量增加等。
以上这些问题即为柴油机出现机械故障的表征，船舶机械维修工作人员可依据感官判断柴油机的各种故障，初步查验，判断引发故障的原因，根据实际情况对故障处进行检修。
1.1柴油机故障诊断的原则检查船舶柴油机发生故障的表征，从机械设备的结构原理出发，全面判断引发设备故障的内因，从柴油机外表到设备内部依次进行检查，完成分阶段故障检测，切勿在未查找到故障原因的情况下擅自拆卸柴油机。
1.2柴油机故障实例分析与检查方法燃油路密封不严检查方法：1）低压油路出现密封问题：喷油泵处于松开的情况下进行手动操作泵油时，燃料中出现一定数量的气泡，这些气泡在手动操作压力的作用下能够进行排出，表示船舶柴油机输油泵的燃料输送口与喷油泵连接处的封闭位符合规定要求。
在这一情况下大气压力低于油压，机械设备运行过程中，输油泵密封性差，只有少量的空气被吸入柴油机中，排查漏油位置，解除故障。
采用手油泵进行燃料抽取时，拧松喷油泵的放气螺丝钉，燃油内产生的大量气泡无法全部排干净，则表示柴油机油路充进了一部分的空气，气体经过油箱进入到输油泵的油路内。
船舶救生艇柴油机燃油系统进气故障及排除
一、故障现象柴油机燃油系统进入空气会造成燃油流动阻碍。
少量空气渗入喷油器会导致喷油量降低，柴油机功率下降；情况严重的可造成柴油机不能启动或停机故障。
柴油机在停机状态下，如果燃油供给系统进入大量空气，会导致柴油机不能启动。
按动柴油机启动按钮时，会发出疲软的“突突”声，停止按动启动按钮后，柴油机很快停止运转。
如果进入空气量较少，启动时也发出疲软的“突突”声，能够维持柴油机基本运转，但转速比正常情况不稳定。
柴油机运行时，如果燃油系统中进入空气，通常会发出“咔咔”的异响，曲柄在某一角度出现旋转波动现象，转速不稳定。
如果空气量很大，严重的会导致柴油机停机。
上述船舶救生艇停机事故即属于此类事故。
如果空气量少，会导致供油速率不稳定，总燃烧供油量不足，柴油机功率下降，转速不稳定。
二、故障原因分析柴油机运行或停止过程中，因正常磨损或局部损坏会导致空气进入到燃油系统。
根据流体力学原理，当外部空气压力高于燃油管路内部燃油压力时，一旦管路内部与外界相互连通，空气就会进入燃油系统。
因此，外部空气是大气压情况下，燃油管路内只有出现负压时，空气才会进入燃油系统，否则燃油会泄漏出来而不是空气进人管路内。
根据柴油机运行工况和结构特点，将燃油系统进气部位故障分为柴油机运行和停止2种状态进行分析。
柴油机停止运行时，如果燃油箱内燃油液面高度低于柴油机高压油泵水平位置，高压油泵吸入端和排出端管路燃油呈现回流油箱的趋势，油管内部大部分高于油箱内燃油液面的部位处于负压状态。
如果高压油泵吸入端负压部位的塑料油管老化变质、变硬变脆而破损，或者滤器密封失效等，将会导致空气进入该段管路。
柴油机高压油泵输出端的高压油管或回油管接头部位密封不严、喷油器老化损坏、高压油泵柱塞套定位螺钉垫圈损坏或丢失、多缸高压油泵的限压阀失效、高压油泵柱塞磨损严重、高压油泵出油阀垫圈磨损或破裂、高压油泵放气螺栓垫片安装不良密封失效等，也会导致空气进入燃油系统。
如果油箱内油位与高压油泵处于同一水平面或高于高压油泵位置，但低于喷油器，则位于燃油液面水平面以上的高压油管内是负压状态，高醢油泵吸入端管路是正压状态。
船舶柴油机常见故障的排除方法
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船舶柴油机常 见故 障的排除方法
徐哲峰
（ 黑 龙 江省 航 道 局 ， 黑龙 江 哈 尔 滨 １ ５ ０ ０ ０ １ ）
摘 要： 随着科 学技 术的不断发展 ， 机械在农业 中开始大面积使 用 ， 很 大程度上减 少 了农民的工作量 ， 加快 了农业发展 的速度 ， 加 快 了社会经济发展的速度 。船舶柴油机是农 用机械的心脏 ， 其故障 直接影响农 用船舶 柴油机械 的工作性 能和 工作效率 ， 本文介绍 了几种船 舶 柴油 机 常 见 故 障 的 产 生原 因及 其排 除 方 法 。 关键词 ： 船舶 柴油机 ； 故 障； 解决 船舶柴油机的故障将会直接影响着农用船舶柴油机械的工作性能 喷油器 ， 应检查喷油器针阀偶件是否卡死 ： 如果 出油 口不来油 ， 则应拆 弹簧是否折断。 只有解决 和工作效率 ， 下面就介绍下几种常见的船舶柴油机故障及其解决方法。 下喷油泵 ．检查柱塞是否卡死或者严重磨损 ， １船舶柴油机 自行熄火故障 这些问题 ， 才能保证船舶柴油机的正常启动。 船舶柴油机在工作过程中突然熄火是 比较常见的一种问题 ，当出 ３ ． ２ 故障的解决办法。经过以上检查如发现供油时间、 气门间隙 、 配 现这种情况时 ， 首先要检查其故障产生的原因 ， 分析发生故障的具体 隋 气相位不合格时， 可以通过调整加 以恢复 ， 调整方法将在后面进行专门 况， 从而进一步来解决故障， 恢复船舶柴油机的正常使用。检查船舶柴 介绍。对于磨损不合格及损坏的零件， 如针 阀偶件、 柱塞偶件、 弹簧等则 油机在工作过程中突然熄火的原因， 可进行摇车检查 ， 观察是否有不正 应按要求进行更换。 低压油路应注意恢复各连接部位的密封性， 更换损 常现象， 从而进行具体修复， 这时主要有以下两种情况。 坏的垫片 。当发现汽缸压缩力过低时， 拆下喷油器 ， 从其安装孔向汽缸 情况一： 船舶柴油机能够正常工作。 这就说明船舶柴油机熄火是因 中注入少许机油，以改善其密封 ｌ 生，增加压缩力。但这只是临时的措 如属于气 门密 负荷剧增而造成的， 可以直接重新启动 ， 使船舶柴油机重新打火 ， 恢复 施 ．正确的治本方法应进行活塞环或汽缸活塞的更换 ； 其正常使用。 情况二： 船舶柴油机不能够正常工作。 当经过摇车检查后 ， 封不严引起的， 则应对气 门及气门座进行研磨修理 ， 保证船舶柴油机的 船舶柴油机不能正常启动时 ， 可从三方面分析 ： 摇车时没有喷油声 ， 是 正常启动 。 供油系统造成的 ， 若喷油良好 ， 可从配气机构方面找原因， 摇 车困难或 ４船舶柴油机出现没劲、 冒烟故障 摇不动 ， 可从曲柄连杆机构找原因。 这时主要有 以下几种可能 ： ａ 柴油滤 当船舶柴油机出现没劲 、 冒烟故障时， 可以通过检测其冒烟情况来 清器堵死 ， 油箱虽有柴油 ， 但低压油管不流通 ， 可 以通过清洗或更换滤 确定其故障原因， 从而进行修复。主要有以下三种情况。 芯来解决 ； ｂ 油 路中有空气 ， 会 阻断柴油流通 ， 这时要放净油路 中的空 ４ ． １ 出现黑烟时的故障原 因及排除方法。 当出现黑烟时 ， 是 由于突然 气， 从而使柴油正常流通 ； ｃ ． 喷油嘴针阀咬死 ， 喷孔堵塞或压紧弹簧出现 加油和负荷太大引起的。烟色彳 艮 浓而且着不住火 ， 可以通过检查空气滤 问题 ， 这时应该拆下喷油嘴进行检查、 清洗、 修复或更换偶件 ， 从而使喷 清器是否堵塞来解决 ， 如果堵塞 ， 只要拿下空气滤清器 ， 黑烟便会立即 油嘴能够正常工作 ； ｄ ． 喷油泵不供油或泵油无力 ， 这时就要拆下喷油泵 消失 ， 如果空气滤清器正常 ， 则可检查供油时问是否太晚， 并适 当予以 检查弹簧是否折断 ， 柱塞副与出油阀是否磨损， 情况严重时可以对其进 提前进行试验 。黑烟仍不消失时， 则可进一步检查喷油器的喷雾情况。 行更换 ； ｅ ． 气 门推杆脱落 ， 这时可以拆下摇臂室盖 ， 摇车时若推杆不动 如上述 隋况都正常 ，则应检查汽缸压缩力 、配气相位及气 门问隙的情 作， 则说明推杆脱落 ， 应重新安装好 ， 并找出脱落原因 ， 损坏处则需更 况 ， 保证其不存在问题 ， 能够正常工作 ， 这样就能够解决当出现黑烟时 ， 换， 修复气门推杆， 使其能够正常使用 ； ￡ 烧瓦抱轴 ， 可以通过清洗润滑 船舶柴油机出现没劲 、 冒烟的故障。 系， 更换新轴瓦来解决这种晴况。 ４ ． ２ 出现 白烟时的故障原因及排除方法。 当出现 白烟时， 如果是在低 ２船 舶柴 油机转 速不 稳故 障 温起动时出现带有辛辣油气的白烟 ， 则属于正常现象。 如在正常工作 中 船舶柴油机运转不稳定，转速时 陕时 巨也 ． 是一种 比较常见 的船舶 冒出白烟， 这时可以检查油箱中是否有水 ， 有水时 ， 要将谁放掉 ， 水还可 柴油机故障， 这种故障主要有 以下三种可能出现的睛况。 能是通过被烧损的缸盖垫进入汽缸的，所 以还要检查汽缸及汽缸盖内 情况一 ： 当有卡滞现象出现时， 随着发动机负荷的变化 ， 调速器将 壁有无裂纹 ， 情况严重时 ， 可以进行更换 ， 保证其不存在隐患 ， 这样就能 会控制不住油泵齿条位置 ， 这时就会出现船舶柴油机运转不稳定 ， 转速 够解决当出现 白烟时， 船舶柴油机存在没劲 、 冒烟的故障。 时陕时陧的情况 ， 为了保持其转速稳定 ， 一定要将其拆下进行检修。情 ４ ． ３出现蓝烟时的故障原因及排除方法。 当出现蓝烟时 ， 是由于机油 况二 ： 当出现喷油器雾化不 良、 滴油 、 喷孔堵塞或偶件 阻滞不灵等现象 在汽缸中燃烧产生的。 机油可能是通过油底壳、 气门导管及湿式空气滤 时， 将会引起船舶柴油机工作不均匀 ， 这时可以通过拆洗喷油嘴或更换 清器进 ＾ 汽缸 的， 因此应着重检查这三个部位。 首先可以检查曲轴室呼 偶件来进行解决。情况三 ： 当出现喷油泵柱塞与柱塞套积污卡滞， 出油 吸器是否堵塞， 当曲轴室呼吸器出现堵塞时， 曲轴室内的压力将增高 ， 阀座与柱塞套端面封闭不 良或柱塞弹簧损坏等隋况时 ，将会使船舶柴 在汽缸 、 活塞及活塞环磨损的情况下 ， 易将油底的机油压入到汽缸燃烧 油机产生转速不稳 ，这时可以进行检修或更换偶件 ，从而解决这种 情 室中。 如果呼吸器正常则可卸下湿式空气滤清器， 检查油盆的机油油面 况。 是否过高 ， 要是超出规定刻线， 将会使机油在船舶柴油机吸气过程 中被 ３船舶 柴油 机起动 困难 带入汽缸。 第三个应检查的部位是气门与气门导管的间隙， 因为间隙过 ３ ． １ 故障原因。当出现船舶柴油机起动困难这种情况时 ， 首先要找 大， 机油将沿着它进人汽缸。解决这些问题 ， 就能够保证机油不会在汽 出其故障原因， 这时可以通过检查其喷油情况来确定故障原因， 主要有 缸中燃烧， 这样就能够解决出现蓝烟时， 船舶柴油机存在没劲 、 冒烟的 以下 两种 可能 。 故障。 ３ ． １ ＿ １ 喷油正常。由于喷油器有正常喷油声 ， 说明油路没有问题 ， 因 结束 语 此应着重检查供油时间是否正确。如果供油时间没问题， 则可采用简单 船舶柴油机经常会 出现 自行熄火、 转速不稳 、 起动困难 、 没劲 、 冒烟 的手感法检查汽缸压缩力是否太低。 压缩力没问题时．说明汽缸活塞 、 等故障 ， 本文详细介绍了这几种故障产生的原 因及其相应的排除方法 ， 气门 、 气门座及缸盖垫的密封陛没问题 ， 可进一步将喷油器放到汽缸外 希望能够使船舶柴油机使用者在使用过程中出现问题时 ，能够及时找 检查其喷雾 情况。如果喷雾正常则应进一步检查喷油泵的起动供油压 到具体 的故障原因， 从而采取正确 的解决措施 ， 修复船舶柴油机 ， 使其 力。 上述各项检查都属正常时， 说明供油系统和压缩系统基本正常。 ３ ． １ ． ２ 能够正常工作。 喷油不正常。当听不到正常喷油声时， 说明油路有问题 ， 首先可以对低 参考文献 压油路进行检查。先松开喷油泵的放气螺丝进行放气 ， 如果不来油 ， 可 ［ １ ｐ Ｖ ＿ 家宏， 李俊． 船舶柴油机监测与故障诊 断方法综述 中国水运（ 下半 以顺着油路 ， 从喷油泵一端 向油箱一端找出阻塞部位。当低压油路没有 月１ ， ２ ０ ０ ８ （ ２ ） ． 问题并经放气后仍不能起动 ．则应检查高压油路 ， 这时可松开喷油泵 ［ ２ ］ 于忠飞． 柴油机几种常见故障的诊 断与排除们． 农 民致富之友， ２ Ｏ Ｌ Ｏ （ ７ ） ． 端的高压油管 ， 摇转曲轴并给油 。如果喷油泵 出口来油 ， 则说明问题在
船舶柴油主机增压系统故障及其防范措施
一增压系统故障成因及分析1．增压器喘振压气机如果在喘振的条件下工作，不仅达不到预期的增压效果，还会造成压气机叶轮叶片断裂，转子发生轴向振动，严重缩短增压器使用寿命。
一般产生喘振是由于增压系统流道阻塞、温度变化、船舶负荷变化，柴油机单缸熄火等。
（1）增压系统流道阻塞。
它是引起增压器喘振的最主要的原因。
在柴油机运行时，增压系统的气体是循着以下的流动线路进行：空气滤清器—压气机—空气冷却器—进气管—气缸—排气管—废气涡轮—废气锅炉—烟囱。
其中的任意一个环节出现故障，都有可能造成柴油机气路不顺或气体流量减少，背压升高，引起喘振，同时还可能造成柴油机油耗率升高等一系列其他的故障，通过分析发现其阻塞的原因主要有：脏污、结碳、变形。
其中在进口滤器、压气机叶轮和扩压器、空气冷却器、气缸的进排气口、涡轮的喷嘴环和叶轮部位容易堵塞。
在日常管理中，应关注检查上述部件的污损并经常加以清洁。
防止因流道阻塞而引起的喘振。
（2）环境温度变化。
由于增压器和柴油机与水域温度条件的匹配不同而造成的，比如可以匹配在低温条件下的不带空冷器的增压系统用在高温水域时，或者匹配在高温条件下的增压系统用在低温海域时，由于配合运行点的不同，气温升高时，空气密度降低，进入增压系统的空气流量减小，排气管压力下降，涡轮能量减少，导致增压系统转速降低，转速降低进一步减小空气流量，从此进入恶性循环，发生增压系统喘振。
（3）船舶负荷变化。
船舶负荷变化导致增压系统中增压器和柴油机的匹配不良，导致喘振。
当船泊满载、顶风遇阻严重时，由于船身阻力增加，主发动机负荷增大，柴油机长时间处于低转速高负荷运行状态，使得气缸耗气量降低但是同时循环喷油量增大，提升了增压器转速，使得供气量增多，出现喘振。
在风浪天航行中的船舶发生飞车时，也容易发生喘振。
（4）柴油机单缸熄火。
除了发生故障问题外，为了调整各缸负荷或检查压缩压力,一般会实施单缸停油。
由于在正常的脉冲增压系统中，三个气缸共同连接到一台增压器上面，三个气缸属于并联状态，同时向进气总管进行供气，如果某个单缸熄火，与之相连接的涡轮功率便会减小，供气能力下降，但是其他增压器工作正常，所以压气机的出口背压依旧不变，这样便导致熄火缸增压器的背压过高，压气机排量减小，涡轮所获能量不均匀,发生喘振。
船用柴油机喷油器故障及检修
一喷油器的作用与要求喷油器的作用是将喷油泵在一定时刻所供给的高压燃油雾化成细微的燃油颗粒喷入气缸,并分布到整个燃烧室中,使燃油的颗粒与空气进行良好的混合而形成可燃混合气体。
当喷油器工作不良时,会使柴油机起动困难,运转时冒黑烟,功率和经济性下降,转速不稳,出现噪音、“敲缸”、甚至灭火停车等现象。
柴油机对喷油器的工作要求是很严格的。
要有一定的喷油压力,喷射距离(即射程)还要有一定的喷雾锥角,喷雾情况要良好,喷出的柴油颗粒既细小,又大小均匀。
并能分布到整个燃烧室中,还应与喷油泵协同一致,使之喷射,确保截然地死始和结束。
二喷油器种类及结构特点喷油器的种类很多,当前船舶柴油机中,绝大多数采用的是液压启阀式喷油器(又称闭式)。
这种喷油器的结构情况对柴油机工作的影响,主要在于其前端核心部位的针阀和针阀体。
液压启阀式喷油器按喷孔数目可分为单孔喷油器和多喷孔喷油器两种。
单孔喷油器只有一个喷孔,位于喷油嘴中央。
喷孔直径相对较大,启阀压力较低,喷油压力相对较低,雾化质量较差,多用于小型高速柴油机上。
多孔喷油器有多个喷孔,可在喷油嘴顶端均布,或置于喷油嘴顶端单侧。
其孔径相对较小,启闭针阀的瞬时及喷油过程的喷油压力较高,雾化质量较好。
其喷注形状应与燃烧室形状匹配。
多用于船用中、低速柴油机。
三喷油器故障分析及排除方法喷油器位于燃烧室顶部,直接暴露在高温高压可燃混合气体中,工作温度高,工作条件差。
热负荷和机械负荷常常会引起针阀偶件密封不良、燃气回窜,甚至停止工作,此外,喷油器工作状况的好坏,直接影响柴油机的经济性、动力性、排放、可靠性等。
因此,对喷油器常见故障进行分析及排除是十分必要的。
喷油嘴主要损坏形式是磨损。
首先主要发生在针阀锥面和针阀体座面、针阀偶件圆柱配合面上;其次是针阀体端面腐蚀和喷孔的孔径扩大和失圆。
这对精密偶件出现的问题较多,喷油器经常发生磨损的部位有密封锥面、喷孔、针阀与针阀孔导向面。
(1)针阀锥面和针阀体座面的磨损是由于喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的冲刷所致。
船用柴油机故障诊断技术及维护案例解析
结合当前我国船用柴油机故障诊断技术的发展变化情况来看，现代科学技术水平的不断提高，使得柴油机从最先的事后维修发展到了定时维修，再到视情维修，有效提高了柴油机故障诊断技术水平，提高了柴油机运行时的安全性与可靠性，防止船用柴油机在正常运行中突发故障，影响对船舶的正常动力供给，确保船舶正常运行。
一、船用柴油机故障诊断分析1、船用柴油机油液成分以及状态分析在船舶运行过程中，柴油机需要长期持续运行，在此状态下，设备内部的各个零件磨损不可避免，长此以往，金属零件磨损程度越高，会逐渐在润滑油当中形成不少微粒，一旦船舶运行过程中，船用柴油机发生动力系统异常现象，那么相关人员可以从柴油机的油液入手，对柴油机的故障进行分析，明确柴油机内各个零件的实际磨损情况。
结合目前我国柴油机油液成分分析情况来看，常见的分析方法有光谱、铁谱两类。
铁谱分析仪在工作过程中首先会由蠕动泵采集油样，随后样品进入玻璃基片，在玻璃基片的周边有左磁极、右磁极等物，在基片中会完成油液分析工作。
油液铁谱分析仪工作原理如图1所示。
图1 油液铁谱分析仪工作原理在应用铁谱对船用柴油机进行分析时，可以获取柴油机内相关金属微粒的大小、成分以及形状，但是对于柴油机当中的有色金属很难开展高灵敏度的判别。
当采用光谱分析法在柴油机油液进行分析时，主要检测内容是对柴油机润滑油中磨损元件的含量进行检测，但是却没有办法有效获取柴油机的微粒形状以及磨损类型。
2、船用柴油机异常噪音以及振动分析根据船用柴油机的运行状态来看，柴油机在正常运行时，其设备内部的各个机械构件会进行有规律的振动与运转，因此在其正常运行状态下，可以利用传感器对其进行监控，检测发动机是否存在异常状态。
当柴油机在正常运行的情况下出现异常噪音，或者出现运转振动异常现象时，可以应用传感器设备对柴油机的运行信息进行采集，随后再通过相关处理器对柴油机信息进行分析与判断，在此过程中，一定要充分结合柴油机的运行动力学、工作原理、机械结构等技术参数，以便能够判断出柴油机的运行状态。
船用柴油机常见故障的维修对策
目前，国内的船舶建造普遍使用船用柴油机作为动力装置，对此，需要重视柴油发电机的故障诊断与定期检修工作。
做好船用柴油机的故障处理工作对保障船舶航行安全和船员人身安全具有重要意义。
从船舶柴油机的结构角度看，对其进行维修并不是单纯地换装、拆装，而是对机器内部的整体结构进行分析，针对故障部件进行处理。
所以，诊断船舶柴油机的常见故障，对提升其故障检修效果具有重要影响。
随着科学技术的进步，各种新的检测技术被应用到柴油机的故障诊断中，国内该领域研究者为保障船舶运行安全，针对柴油机常见故障，提出了多种诊断技术。
但在实践中，由于维护人员技术水平的限制和柴油机自身故障具有隐蔽性与复杂性特点，产生维护费用高昂和资源浪费的现象。
为保障船舶运行安全，从船用柴油机的结构入手，对其常见故障进行了分析，提出有效的故障诊断和维护措施。
一、船用柴油机的基本构成1、机体组件与曲柄连杆系统船用柴油机由各机械和动力部件构成，其中，机体总成系统是船用柴油机的基本构架，可以保障柴油机在船舶上正常工作。
发动机总成系统包括缸盖、缸体等，由多个部件构成，是整个发动机系统的一个有机整体。
此外，船用柴油机的曲柄连杆系统也是柴油机和其他动力系统的重要组成部分。
曲柄机构包含活塞组、连杆组、曲轴飞轮组等部件，其作用是将活塞的逆向运动转化成曲轴的转动，从而保证整个船舶的运行安全。
2、进气和燃料供应系统柴油机的进气和排气系统是柴油机的呼吸器，能为柴油机提供新鲜的空气和氧气，保证柴油机的工作状态。
同时，进气和排气系统也起到了排烟的作用，可以净化发动机内部工作环境，使发动机内的各系统部件能够正常运作。
由此可知，进气和排气系统是柴油机实现经济高效运行的保证。
此外，燃料供应系统包括高压油泵、喷油器等部分，是船舶柴油机的重要组成部分。
燃料供应系统的稳定性，对柴油机的总体性能和船舶高效运行有着重要的影响。
该系统的主要功能是根据船舶柴油机的特定载荷，对其进行燃料供应，并将合适的燃料注入发动机汽缸中，以确保整个系统正常运转。
船舶机械设备维修保养中的常见故障及排除方法
船舶机械设备维修保养中的常见故障及排除方法摘要：在我国经济建设工作全面推行的过程中，人们对于交通运输行业提出了更好的要求。
在海运的过程中，船舶是其中最为重要的一个部分，为了更好的提高海运的效率还需要对船舶机械设备维修和保养工作加以重点关注。
船舶机械设备维修工作的实施，最为重要的就是需要秉承原样修复为主的原则，将设备中所存在的各种故障进行排除，确保设备能够始终维持良好的运行状态，控制维修的成本，提升维修的效率。
对于故障的物理状态情况加以综合分析，对于设备可能发生的故障进行有效的处理，所以还需要设备维修工作人员不断的提升自身的专业水平，对于故障的根源进行综合分析，并且将故障加以合理的分类和总结，在实践中积极的进行预防。
关键词：船舶机械设备；维修保养；故障排除引言：在当前航海运输行业快速发展的形势下，船舶机械制造业和船舶维修工作正在朝着高度迈进，但是就当前各方面实际情况来说，大部分船用机械设备在投入使用之后，因为会遭到多方面因素的影响，所以经常会遇到故障的情况，这样必然会对机械设备的实际作用的发挥造成诸多的损害，甚至会诱发严重的危险事故的发生。
所以，针对船舶机械设备维修保养工作进行深入的分析研究是具有较强的现实意义的，并且对于整个海运领域的发展也能够起到积极的作用。
1船用泵的振动故障排除泵在投入使用之后，零部件往往会出现严重的磨损或者是损伤的情况，对于原有零部件的规格、形状、表层结构都会造成一定的损害，所以会导致泵体运行性能的下降。
如果在实践中遇到泵运行出现异常的情况的时候，还需要积极的总结原因，选择适合有效的方法来进行修复，不但可以保证零部件能够在最短的时间内恢复使用效果，并且也可以有效的预防设备振动发出巨大的噪声。
1.1泵的振动原因分析造成船用泵发生振动的情况的因素较多，各个因素之间也存在诸多的关联，通过大量的总结分析主要涉及到下面几个方面：电气，在泵机之中属于最为重要的一个部分，电机中的磁力如果发生异常的情况或者是电气系统运行出现异常的情况，船用泵就会发生振动噪声的情况。
某船用柴油机拉缸故障分析
柴油机作为船舶动力和电力供应的关键装备，被称为船舶的“心脏”。
但由于工作负荷强度大、工作环境恶劣等原因，使得柴油机在船舶运行中的故障率较高，其中拉缸故障出现最为频繁。
拉缸是柴油机运行中的严重故障之一，是活塞、活塞环或活塞销在缸套中运动时，因某种原因造成零件损坏形成干摩擦，使缸套表面或者活塞因相互作用被拉伤、拉毛或划出沟纹而影响柴油机正常运转的严重磨损损伤现象[1]。
造成拉缸的可能原因主要有：汽缸润滑故障、冷却和排气故障、活塞环或活塞销卡环故障、活塞或缸套单体故障、柴油机设计缺陷以及其他运行维护等方面的问题。
本文以实际工作中遇到的某船用柴油机拉缸故障为例，分析了故障产生的原因机理，并对事故背后潜在的装备管理问题进行了剖析，就装备管理方法的优化改进谈几点思考意见。
一、故障现象及原因分析1、装备基本情况柴油机型号为16V396TE54，其维修频次采取W等级修理模式，总共分为W1~W6的6个等级。
故障发生时柴油机工作时间16000h左右，距离上一次等级修理时间（W5，12000h）间隔4000h，距离规定的W6等级修理时间相差2000h。
日常监测方面，柴油机主要采取油水气温度、压力等参数在线监测与滑油定期取样离线监测相结合的模式，截止故障发生前，滑油、淡水以及排气的温度压力变化均无明显异常。
柴油机滑油主要磨损元素历史监测数据如表1所示。
2、故障现象柴油机在使用过程中润滑油压力突然下降，触发报警装置后机器自动停机，拆检后发现柴油机B7缸出现严重拉缸故障，柴油机B7缸现场故障图如图1所示。
根据现场勘察情况，了解到该缸故障为：①活塞在活塞销孔位置大致沿横向断裂；②两活塞销孔铜衬套外表面有明显咬合磨损痕迹，且靠近缸壁外端有明显的撞击变形；③气缸套内壁有严重的拉痕且底部出现撞击缺损；④机体上活塞冷却油喷嘴及主油道被连杆打坏。
由于机体损坏的润滑油道难以修复，该柴油机修理将采取整机更换的措施。
3、故障原因分析经专家组初步分析判断，认为该机出现拉缸故障具有2种可能：一种可能是活塞铸造中活塞销孔位置具有先天缺陷，该缺陷在持续交变的机械载荷和热载荷作用下逐步扩展出现疲劳裂纹，导致活塞销孔尺寸逐渐增大，造成活塞销孔铜衬套松动；第二种可能是活塞销孔铜衬套与活塞装配过程中的过盈量偏大，在使用中出现铜衬套松动。
船舶柴油机常见故障
1、船舶柴油机增压器喘振是老旧船舶常见故障由于风浪的影响主机螺旋桨会随波浪上下时而大吃水时而漏出水面，柴油供油不能随着负荷大小迅速改变，扫气压力不能随之改变产生了大的背压，高压气体沉重的撞击叶轮，产生大的喘振声，使得增压器剧烈震动，给增压器的轴承和支撑造成的很大损伤。
当增压器的压力降低时，船舶柴油机的进气量又会随之减少，功率也随之下降，因此柴油机的耗油量会相应的增加同时冒出大量黑烟。
引起增压器喘振的大致原因主要有下列几种：（1）船舶柴油机的载荷突然出现较大范围的负向波动。
由于增压器的转子转速不能很快跟随柴油机转速的下降而迅速下降，进而会造成船舶柴油机在过渡过程的喘振。
增压器与船舶柴油机之间是需要相互配合工作的，当船舶柴油机的转速降低、负载卸载时，气缸内所需要的空气量也会随之急剧减少，然而增压器转子的转速却无法迅速同步的下降。
使增压器压气机吸气量比船舶柴油机气缸所需量多，导致多余的空气堵塞在压气机进口从而引发喘振现象。
（2）空冷器脏堵气道不畅是船舶柴油机产生喘振的大多数原因，增压器压气端出来的高压高温的空气，进入到空气冷却器，由于脏堵，气体不能很好的进入到柴油机扫气箱被消耗掉，产生了大的背压强烈的撞击压气机的叶轮而产生喘振。
这就要求管理者经常检查空冷器进出口测的压差，压差过高就要对空冷器进行有效的清洗。
（3）船舶柴油机载荷波动较大，过载时船舶柴油机的燃烧状态会随之变差。
导致其排气温度升高，排气总管的废气能量增加，导致增压器转子的转速升高，造成压气机的吸气量多发生喘振现象。
个别船舶从百分之八十的负荷短时间内把负荷降到百分之三十一下，会给柴油机造成很大的冲击，油门和增压器来不及反应，甚至会指示主机产生逆功，同时也给船舶产生一个很大的瞬间加速度，给船舶造成很大震动，这也需要跟驾驶员做很好的沟通不开英雄船。
（4）增压器的喷嘴环积炭。
燃气流经缩小了的喷嘴环截面时燃气的流速会增高，排温升高，从而促使转子的转速上升上升，压气机进气流量也随之增大，使得压气机气压升高，导致喘振的发生。
船舶柴油机活塞环常见故障分析及处理措施
船舶柴油机活塞环常见故障分析及处理措施
梁 恩 胜
（ 江苏海事职业技术 学院 ， 江苏 南京 ２ １ １ １ ７ ０ ） 摘 要： 本 文针 对船舶 柴油机 活塞环的常见故障 ， 首先 对其 四大常见故障进行分析 ， 然后对故 障的处理措施 以及 日常 维护要 点进行 分析探 究， 以期望为船舶轮机人 员提供 一些有效 的维护活塞环依 据。 关键词 ： 船 舶柴油机 ； 活塞环 ； 故 障分析 ； 处理措施
１ 概述 长期工作中受到不同程度的磨损或柴油机润滑不良使活塞环过热、 黏着 也就是活塞环 随着航运市场的持续低迷 ， 大量的船舶公司开始减少支出， 开始缩 和疲劳等造成活塞环弹力不符合使用标准或完全不符合 ， 使活塞环的密封不 良或者没有密封。 减船员的｛ 量， ｒ 以及 — 储 员 可以胜 汨 多项 旧 务， 因 此船 舶的 设备的 保养 的径向压力减小或者完全没有， 成了 探讨的问题。 大多数的 远洋船舶配备的都是Ｉ ｝ 吕 ＝ Ｉ 机， 而柴油机 燃 ３活塞环常见故障的处理措施 烧室又是由气缸盖、 气阀、 缸套、 活塞、 和活塞环组成。而平时最需要更换 ３ ． １活塞环黏着处理措施 及保养的部分就属活塞环， 因此活塞环的维护与保养是昭员们必不可少 （ １ ） 大型二冲程低速柴油机， 要防止气缸过热和气缸油过多 ， 尤其防 的—项知识 ， 并 且对于活塞环的常见故障船员们也必须能够正确的处理 ， Ｉ Ｅ 多余气缸油进 入 气缸 Ｅ 部。 （ ２ ） 大型二冲程低速柴油机采用的是气缸注 调节注油器对活塞环加大冷却防止高温造成 这样船舶在运行中才能有效的减少并防止柴油机出现故障， 保证船舶的 油器注油润滑冷却活塞环， 正常运 行。 活塞研 导致活塞环发生黏着。（ ３ ） 力 嘣＆ 对活塞组件的冷却， 适当增加 ２活塞环常见故障分析 活塞环的平面间隙， 防止活塞环在运动中膨胀卡死。 ２ｌ活塞环黏着故障分析 ３ ． ２ 活塞环异常磨损处理措施 活塞环的黏着又称为活塞环固着 ， 是活塞环懵内受到油的污染和高 （ １ ） 轮机人员在操作柴油机时， 操作方法要正确； （ ２ ） 轮机屁 在检修安 调整好与钢壁间 的间隙； （ ３ ） 加大 温使积碳堆积是活塞环不能 自由运动的现象。它会导致活塞环密封性能 装活塞环时要 严格根据规程来安装 ， 下降， 气缸喘气， 功率下降， 活塞环折断和缸套磨损加剧的重要故障。 活塞 对燃油的过滤使燃油品质提高 ， 尽可能的处理好重油的品质 ； （ ４ ） 选用品 环的黏着主要是由于活塞环和气缸套过热、 润滑油过多和燃烧不 良导致 质较好的机油 ， 特别是使甩含硫量较低的燃油时要采用高碱性机油。（ ５ ） 的。 过载或者长时间工作的活塞和缸套使滑油氧化或焦灼， 燃油的燃烧不 对活塞环举行镀铬的处置增添活塞环的耐磨性 ； （ ６ ） 在活塞环的外表面镀 良又会＿ 在缸 内形成移 碳， 以至于较多的积碳杂质阻塞研槽 ， 使活塞环黏着 铜 ， 能让活塞环在工作中更好的磨合 ； （ ７ ） 在选用材质的时辰要选用合金 在环懵内使活塞环不能正常的工作 。通常第一、 第二道活塞环最容易黏 铸铁； ｉ 着， 严重时所有活塞环都会发生黏着。 ３ － ３活塞环断裂处理措施 （ １ ） 增大活塞环的搭扣间隙， 增大活塞环搭扣间隙是让活塞环在受热 ２ ２活塞环异常磨故障分析 活塞环在长时间的工作 中径向厚度会受到—定的磨损 、 使活塞环与 膨胀时候留有一定的伸张空间 ； （ ２ ） 定期的清理燃烧室中的积碳 ， 从而减 缸套之间的间隙增大， 而不能正常的使用。 活塞环的磨损隋势又分为疲 少活塞环在运行中受到积碳的阻碍 ； （ ３ ） 在气缸套 匕 部分留有—定的缓冲 劳磨损 、 偏 向磨损、 工作面擦伤等。（ １ ） 疲劳磨损 主要特 点是活塞环在恶 空间 ， 从而防止活塞环的第一道环碰撞到磨台防止冲击折断； （ ４ ） 修锉活 劣、 高温高压的工作环境中， 活塞环的上下工作表面有严重的 划痕 目 磨损 塞环的 搭扣， 棱边倒角； （ ５ ） 防止活塞环过度磨损 ， 过度磨损后的活塞环在 严重 ， 活塞环在高温高压的环境中色泽暗淡； 活塞环工作面磨损最为严重 运动中很容易发生疲劳折断 ； （ ６ ） 定期对缸壁的检查 ， 防止缸壁磨损过度 的就属离燃烧室最近的第一道活塞环（ 压缩环 ） ， 大多数气缸活塞环沿轴 导致活塞环工作中受到高压燃气膨胀， 缸冷活塞环收缩， 反复导致活塞环 线方向的外径都会有不同程度的细小的划痕； 燃油品质不好 、 燃油过滤不 径向 膨胀收缩而疲劳折断。 ３ ． ４ 活塞环弹力丧失处理措施 清洁， 造成回 油孔周围积聚有大量的油渍 、 泥渣和漆膜造成活塞环严重磨 损。引起活塞环疲劳陛损伤的直接原因是柴油棚 ０ 装人 新的活塞环在活 （ １ ）对于—些活塞环只是弹力稍微减少的没有其他问题的活塞环可 塞环碴哈期间运转模式 及轮机员维护管理Ｉ 不当而造 或的磨损。 （ ２ ） 偏向磨 以经过修整后继续使用， 对于—些严重的活塞环工作人员要根据情况跟 损 主要特点是活塞环的 匕 端与下端有较小的磨损， 单侧面或在圆周方向 换或修整活塞环； （ ２ ）在安装活塞环的时候要严格按照要求安装活塞环 ， 面上有不同 程度的磨损。 造成活塞环偏向 磨损的直接原因 是 由于两岸 在柴油机工作期间要多注意观察新安装的活塞环以免事故的发生； （ ３ ） 在 这样可以有效的增加活塞环的弹眭。 轴瓦在长期工作中磨损过大使得活塞在气缸中的位置不当所至。 （ ３ ） 工作 活塞环的内表面进行开纹路处理， 面擦伤 主要特点是活塞环单侧或圆周工作面 Ｅ 有纵向沟槽； 接触面出现 ４ 结论 金属剥离或大面积划伤 ； 工作面擦伤与粘环现象往往同时出现。 其主要影 活塞环作为柴油机燃烧室重要组成之一，在柴油机正常的运行 占据 因此 ， 我们在密切关注航运事业的同时不能忽略活塞环在 响因素有 ： 轮机 ＾ 、 员在选用不符合标准尺寸的大活塞环使气缸与缸套之 着重要的作用。 间的配合间隙变小 ； 在安装活塞环时方法不正确或在安装活塞环时随意 船舶运行中出现的各种故障。活塞环故障的控制墼 觅 ｊ 生 瀚 机工作 人 减小或增大环 口而引起的错误 作变形； 安装气缸套或固定气缸盖的方 员在 日 常的 工作中 对于柴油机的日 常维护与保养以 及及时的发现船舶柴 对于发现的问题能够有效的进行 法不正确 ， 使缸套发生变形 ； 长期高温工况下运转柴油机， 造成润滑油油 油机在运行 中出现的不同程度的问题 ， 膜的破坏。 分析和解决 ， 防止故障的发生造成严重的影响。 同时， 在 日常的保养中， 不 ２ ３活塞 障 昕 仅要注意到活塞环的工作状况 ， 还要注意柴油机整体以及其他辅助机械 活塞环断裂是活塞环常见的失效形式； 造成活塞环断裂的直接因素 的运行隋况， 以防出现道渤嫩 等觋象。 是轮机员在使用柴油机以及在维修柴油机时操作不当造成的。其主要影 参考文献 响因素有： 柴油机长期在高温高匿 重 转， 造成活塞环卡在气缸 内不能运 Ⅲ １ 丁宏船舶柴油枳操作与管理眦 上海 上海浦江教育出版社’ ２ Ｏ １ ４ 转； 轮机 人员在选择滑油的时候选用粘度较高的滑油； 选择不合理的活塞 ｃ ２ 】 周卫杰． 船舶柴油机结构与维修【 Ｍ １ ． 上海 上海浦江教育出版社２ ０ １ ４ 环或安置活塞环的方式不正确， 使活塞环在气缸内工作产生应力汇集在 【 ３ 】梁恩胜． 灰色关联分析法在船舶柴油机故障诊断中的应用 般船科学 ２ ０ １ ４ Ｏ ＿ ４ Ｚ 处； 活塞与缸套的营合间隙太小； 柴油机长时间在爆 工况下工作等。 技术’ ２ ． ４活塞环弹力丧失故障分析 『 ４ ］ 陈艳 唐前鹏． 内燃机 活塞材料及其强化工艺研究现状与展望口 ｌ 热加工 活塞环弹力丧失的主要特点是轮机员在拆检活塞环时发现活塞环 Ｙ － － ￣， ２ ０ １ ３ （ １ ４ ） ： ５ ６ － ５ ８ ． 端口 变大， 在装 ＾ 环槽时无法与 槽的轴向面贴合。 其主要原因是活塞环在
船舶柴油机排气阀常见故障分析与检修
排气阀是组成柴油机燃烧室的重要部件之一。
它的工作状况直接影响换气过程的质量,影响柴油机的动力性、经济性、可靠性及排气污染,是柴油机工作优劣的先决条件之一。
因此对于轮机管理人员来说，要严格按规范做好排气阀的拆检与修理工作，重视排气阀运行管理，如稍有修理上的失误会加快排气阀损坏的速度，甚至影响柴油机的正常运行。
然而,在船舶柴油机的实际运行过程中会出现一些意想不到的问题,这就需要轮机管理人员根据其原理认真分析,找出故障的原因，进而解决问题，使机器恢复正常运转,保证船舶航行安全。
一、故障主要因素1、排气阀的工作条件船舶柴油机中排气阀的工作条件十分恶劣,气阀底面与高温燃烧产物直接接触,在气阀开启期间还承受着高温（900℃~1000℃）和具有腐蚀性气体的高速（600m/s)冲刷，气阀中心温度高达700℃~800℃，在阀盘与阀杆过渡圆弧中段,温度也有600℃~700℃。
过高的温度会使金属材料的机械性能降低，材料发生热变形;当阀面密封不严时,阀面因高温高速流动的燃气摩擦使温度更高，引起局部熔化，熔化的金属吹落,造成阀面烧损;气阀落座时，在阀与阀座的惯性力和弹簧作用力的共同作用下，还承受着相当大的冲击性交变载荷，在气阀出现跳动或气阀间隙增大时，这种载荷会明显增加。
阀与阀座的撞击,容易形成密封面的变形和严重的磨损。
此外，阀杆与导管间也会发生磨损,阀杆顶端受摇臂的撞击与磨损等等。
2、其他因素的影响当前燃油价格不断上涨,航运市场萧条，船东为了降低成本来达到提高竞争能力、获得更多利润的目的,均采用低速航行,甚至采用低价、劣质的燃油。
这些燃油的粘度高,滞燃期长，而且钒、钠和硫的含量比较高。
到目前为止，还没有经济合理的工艺加工能从劣质的燃油中除去钒、钠和硫等腐蚀元素。
燃油燃烧中所产生的排放物（燃料灰梵）仅仅有一部分与排出的气体一起离开机器，而剩余部分仍然留在发动机内一些高温零件表面上，如排气阀和活塞顶,形成沉积，造成所谓的“高温腐蚀”。
船舶柴油机燃油系统常见故障及排除方法
船舶柴油机为船舶提供动力支持，是船舶安全航行及作业的重要保障。
燃油系统作为船舶柴油机的重要组成系统之一，一旦燃油系统发生故障，则会对柴油机的动力性、经济性和可靠性带来较大的影响。
在船舶柴油机燃油系统中，喷油泵作为最为重要的组成部件，其结构相对复杂，而且在柴油机喷油系统中存在喷油嘴偶件、喷油泵出油阀偶件和喷油泵柱塞偶件等，因此对于喷油泵需要选择专用仪器进行调试，以此来保证喷油泵供油的均匀性，保证柴油机经济、可靠运行。
当前船舶柴油机运行中的故障多以燃油系统故障为主，因此要对燃油系统相关知识熟练掌握，从而完成船舶柴油机燃油系统故障的诊断和排除工作。
一各缸供油量不均匀故障分析及排除方法当船舶柴油机各缸供油量不均匀时，则会影响柴油机运转的稳定性，同时缸内会出现积炭、排气冒烟、油耗增加及功率降低等情况。
个别缸喷油器喷孔在积炭或是磨损作用下喷孔面积出现缩小或是扩大的情况，从而导致供油量减少或是增加，这种情况下要定期对喷油器和喷孔的积炭进行清除。
喷油嘴等精密偶件表面具有较高的光洁度除了制造质量原因外，当乱拆乱卸、清洗不当或是使用劣质燃油时，会影响喷油嘴偶件使用寿命。
因此对于喷油嘴偶件不仅要确保设计和制造质量，还要针对有问题的喷油嘴进行及时更换。
对于同一船舶柴油机一定要根据具体要求选择同一组的喷油嘴偶件。
当个别缸柱塞偶件存在磨损时，密封性能会下降，导致供油量减少，因此要针对磨损严重的柱塞偶件进行检查，必要时要及时更换，重新安装的喷油泵各偶件要在试验台上进行调试校验。
对于齿条与轮齿磨损严重时，则要及时对其进行更换。
对于某缸出油阀弹簧弹力减弱导致的供油量减少的情况，需要将高压油管拆开，利用手摇油泵泵油，当柴油从出油阀螺母处冒出时，则表明弹簧弹力减弱，要及时对油阀弹簧进地更换。
当船舶柴油机正时齿轮磨损严重时会对各缸供油均匀度带来影响。
因此在船舶柴油机运行过程中，要对喷油泵的连接件、正时齿轮、凸轮轴和轴承等传动件进行检查和维护，一旦发现磨损严重或是间隙过大情况时，要及时对部件进行维修和更换，确保柴油机平稳的运行。
船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施
船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施船舶机械设备是船舶的重要组成部分，它们的正常运行对船舶的安全和航行效率具有至关重要的影响。
在船舶的日常运营中，机械设备往往会面临各种故障和问题，这就需要进行及时的维修和保养。
本文将重点介绍船舶机械设备维修保养环节中常见的故障和排除措施。
一、主机故障与排除措施1. 主机启动困难主机启动困难通常是由于电池电量不足、启动电机故障或者柴油机燃油系统问题引起的。
解决方法包括检查电池电量、清洁启动电机和检查燃油系统的供油情况。
2. 主机冷却系统故障主机冷却系统故障可能导致主机过热，进而影响船舶的正常航行。
此时需要检查冷却水管路是否堵塞、冷却水泵是否损坏以及冷却水阀门是否关闭。
3. 主机轴承故障主机的轴承故障可能会引起主机运转不稳定甚至停机。
解决方法包括检查轴承润滑情况、清洁轴承，并对轴承进行必要的维护和更换。
1. 发电机故障发电机在船舶上起着非常重要的作用，一旦发电机出现故障，会影响船舶的供电系统。
解决方法包括检查发电机的绝缘情况、转子和定子的绕组情况，以及发电机的冷却系统。
2. 压缩机故障压缩机是船舶上空气系统和冷却系统的重要设备，压缩机故障会导致这些系统的不正常运行。
解决方法包括检查压缩机的润滑情况、密封情况以及排气系统是否畅通。
3. 泵类设备故障船舶上的泵类设备如海水泵、油泵等也是辅助设备中的重要组成部分，一旦出现故障会直接影响到船舶的正常运行。
解决方法包括检查泵体是否有堵塞、轴承是否正常、密封情况以及润滑情况。
1. 管路堵塞管路堵塞通常是由于管道内积存的杂物或者沉积物过多引起的。
解决方法包括定期对管道进行清洗和排除积存的杂物以及加强管路的检查和维护。
2. 管路漏水管路漏水会导致船舶的装载液体泄漏，影响船舶的稳定性和安全性。
解决方法包括及时对漏水处进行修补以及加强管道的防腐蚀和检查工作。
1. 绝缘电阻过低电气系统的绝缘电阻过低会直接影响船舶电气设备的正常运行，甚至引发火灾等严重后果。
船用柴油机故障分析及解决办法
船舶柴油机的工作性能是否良好，会影响到船舶的劳动生产效率和船舶的运行质量，而且船舶的经济效益与安全行驶息息相关。
为避免船舶的经济损失与人员伤亡问题，技术人员必须定期诊断柴油机的运行情况，并加以维修，可以有效的提升柴油机的运行安全性，避免柴油机在运行的过程中突然发生安全事故，能够为柴油机的运行提供保障。
一、船用柴油机故障检测方法与故障分析1、柴油机故障检测方法1）热力参数分析法。
根据船用柴油机运行过程中产生的热力参数可以制定动态的图示，参数的变化程度就可以成为技术人员判断柴油机工作状态的依据，柴油机的参数因素有许多，如排气的温度、润滑油的温度等，这些参数反映出柴油机的工作状态，技术人员也可以通过参数的变化诊断柴油机出现的各类故障，所以热力参数分析法在船用柴油机故障检测中应用的程度较高。
2）磨粒检测分析。
在润滑油的油样和油品的化验中，都可以形成磨粒检测分析的体系，柴油机中的油品含铁量可以成为柴油机故障检测诊断的根据，如果柴油机的零件发生磨损，或者部件的工作状态失常，技术人员都可以通过磨粒检测分析的方法来判断故障的类型。
3）声振检测。
柴油机故障时发出的声音和振动的频率，技术人员可以将其统计为数据进行系统的分析，并判断出柴油机零件的故障状态。
在声振检测中，柴油机的运行并不会受到影响，而且技术人员得到的数据较为真实，近几年声振检测分析的方法也得到了巨大的发展。
4）油液分析法。
柴油机的润滑油中可能会存在微量的磨损粉末，技术人员将其提取出来进行检测，再利用化学理论可以分析润滑油的质量和状态，核心的内容主要是针对润滑油的污染情况及变质情况，也包含了机械磨损物的检测分析数据，这些数据可以反映出柴油机的运行状况。
5）人工检测分析。
柴油机在运行的过程中，会因为声音、气味及温度的现象出现变化而反映出故障的情况，技术人员通过对柴油机运行情况的观察就可以判断其是否具有故障，或者哪些地方存在故障。
人工检测分析的方法可以用于柴油机故障的初步检测，能够对柴油机的工作状态进行直观的判断的[1]。
船舶检验中常见船舶机械故障及其处理措施
船舶检验中常见船舶机械故障及其处理措施摘要：如今海上运输成为许多国家经贸往来的重要方式，船舶也成为海上运输的主要工具。
和汽车、飞机来比较的话，船舶的运行环境是比较特别的，需要长期和复杂的水环境接触，一些故障也会时常发生。
鉴于此况，相关工作者需要培养认真负责的工作态度，全面了解船舶机械故障的分类以及具体的处理方式，才能完成好最终的检验工作，保证船舶安全的行驶。
关键词：船舶检验；船舶机械故障；处理措施前言在日复一日的航行过程中，船舶机械故障的产生往往难以规避。
就船舶机械故障的种类而言，其实是非常多的，不同的故障有着不一样的表现，工作人员需要依据这些表现去判别相应的故障。
对于一些故障来说，其产生的原因是多样的，是各种因素的堆积造成的，因此需要将理论和实际很好地联系起来，才能增长相应的经验。
1船舶机械故障检验的重要意义现在水上运输的主要工具依旧是船舶，其满足了安全性的需要以及机动性之要求。
船舶在海上运输中占据着重要的地位。
船舶机械设备则是船舶中的重要组成部分，如果机械设备出现了问题，船舶的整体安全度和机动性都会受到影响，轻则失去动力，重则引发重大安全事故。
为了尽可能地避免船舶机械故障所催生的安全隐患，相关人员务须对其进行定期的检查，以全面掌握船舶不同阶段的运行情况，及时排除各类隐患，同时要做好维护保养等系列工作，以保证船舶行驶的安全。
由上不难看出，船舶机械设备质量的好坏，是船舶行驶安全的重要保障，而针对船舶机械故障的检验是其中重要的一项工作——一方面可以延长船舶机械设备的使用设备，减少更换设备所耗费的成本，另一方面可以在一定程度上确保水上运输的安全，使运输者的生命财产安全得到保障。
2常见的船舶机械故障及排除措施上文中已经提到，船舶机械产生的故障多如牛毛，下面就从柴油机常见故障、船用缆机故障等方面进行相关的阐述。
2.1柴油机的常见故障及其排除措施2.1.1柴油机的轴瓦故障及其排除措施在整个柴油机故障中，轴瓦故障的发生率大概占到其三分之一的比例。