产品结构原理课程设计
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4.5 行驶速度分别为10、20、40、60km/h时应该使用挡位的分析
变速箱主减速器的传动比为i：
根据速度计算公式V= 可以计算出在额定功率下各个挡位所能够达到的最大速度。则有：
=29.9Km/h
=49.5Km/h
=80.4Km/h
=119.1Km/h
再通过最大速度与所要求的速度进行比较，由于汽车的第四挡稳定速 。以汽车在行驶的过程中能够省油为标准选取合适的挡位行使，则最后选定：
3 是上端盖的起盖机构，这个结构没有什么特别要求,只是要求能够方便的把上端盖起开即可。
4 是汽车行驶速度的一个测试装置。
5 是一根通气管，变速箱本身是密闭空间，齿轮在里面高速旋转的时候会发热升温，体积会膨胀，如果不排气减压，会破坏变速箱的密封性能。
10km/h用1挡，20km/h用2挡，40km/h用3挡，60km/s用4挡。
五、微型汽车变速箱结构受力分析
5.1 受力最大的时候各轴的扭矩
发动机输出扭矩最大是60.5N/m，由于发动机直接输出到变速器的输入轴，所以变速器的输入轴受到的最大扭矩 ，则有：
根据公式P=T*V=T* 可以计算出中间轴的最大扭矩 ，中间轴的转速是第一根轴的传动比转换过来的，则有：
一、微型汽车变速器所配置的发动机参数
1.1 型号 JL368Q3电喷发动机
1.2工作形式 直立四冲程水冷顶置凸轮轴多点电喷
1.3气缸数量 3
1.4 气缸直径 68.5mm
1.5 行程 72mm
1.6 排量 796ml
1.7 额定功率 26.5KW（5500r/min）
1.8最大扭矩 60.5N.m(3000~4000r/min)
3．1微型汽车变速器的功能
变速器是改变汽车力矩和转速的机构，其主要功能有：
1.改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
2.实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。
3.中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
1.48
1.5
K
2.975
2．4
2．41
2．5
2．57
1.676
1.665
1.635
1.60
0.80
0.72
0.72
0.72
3134
2947
2418
2040
传动比
3.585
2.166
1.33
0.9
2．33
2．18
189．8
94．1
81．5
66．9
56．5
表5-1 齿轮参数表
所以，各挡齿轮的弯曲疲劳强度为：
同样可以求出差速器所受到的最大扭矩为 ，则有：
5.2 各轴的最小直径
根据公式P=T*V=T* ，可以计算出在最大扭矩的前提下轴的功率p,
也就是说在发动机输出最大扭矩的时候发动机没有达到额定功率，那么可以计算发动机在额定转速下的扭矩 ,则有：
远比最大扭矩小，这样在最大扭矩下求得轴的最小直径就是该轴的最小直径，则有各个轴的最小直径为：
3．4 变速和保证变速的顺利进行的实现
发动机的曲轴输出功率到变速器，，变速器的中间轴上有二个同步器，而每个同步器都与变速器输出轴连在一起，并且可以左右滑动。每个同步器共有左、中、右三个位置，中间不与任何齿轮同步，而左右都可以和齿轮同步，通过拨叉拨动来控制同步器的左右运动，与不同的齿轮同步，而四结齿轮处于常啮合状态，但可以相对于II轴转动，一旦与同步器同步就可带动II轴转动，从而通过拨叉控制同步器与不同的齿轮啮合，实现变速。而拨叉机构具有自锁与互锁功能，每次变速换挡都会经过中间位置，即空挡，这样就保证了变速的顺利进行。
一挡
二挡
三挡
四挡
3.585
2.166
1.33
0.9
表4-1各个挡位的传动比分配表
4.4 变速箱的最大和最小载状态
微型汽车的额定功率时一定的，则有：
P=T*V
(功率=扭矩×速度)
根据上式可知，当发动机的额定功率达到最大且速度最低时，即变速箱的挡位最低，该轴受到的载荷是最大的；同样当发动机的功率达到了额定功率，速度最高时，即变速箱挡位最大，该轴的载荷就是最小。根据传动比可以分析出变速箱中受载荷最大的时候再是汽车处于一挡的时候的差速器从动轴上；变速箱中受载荷最小的轴是汽车处于四挡的时候中间轴上。
4．2 最高车速为120KM时变速箱的传动比
V=120Km/h=(120/3.6)m/s
=33.33m/s
由车轮的线速度公式 可以求出总的传动比 ，则有：
V=rw=r×
=
4.3 四挡的传动比的分配
首先应该保证汽车在全部载重后能够平稳的起步，然后是汽车在高速行驶的时候能够达到需要的最高速度。发动机的功率一定、转速一定的情况下只有通过减速器的减速作用来实现汽车的平稳行驶，根据资料查的各个挡位的传动比分配如下表：
5.3 各个挡位齿轮强度
变速箱各挡齿轮材料为:合金钢(20CrMnTi)。材料强度极限为： 。取7级精度。齿轮的弯邮疲劳强度为：
齿轮的接触疲劳强度为：
各齿轮参数如下表：
I挡
II挡
III挡
IV挡
齿数Z
43
39
32
27
螺旋角
23．93
33．18
法面模数ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2
1．75
齿宽b
12
12
12
11
重合度
1.58
1.48
课程设计说明书
课程名称:产品结构原理课程设计
课程代码:8202941
题目:微型汽车变速箱反求设计
学院(直属系):机械工程与自动化学院
年级/专业/班:2009级机械设计制造及其自动化3班
学生姓名:
学号:
指导教师:陈守强
开题时间:2012年12月17日
完成时间:2013年1月4日
摘要3
任务分析4
一、发动机主要性能参数4
二、整车主要参数4
三、微型汽车变速箱功能分析4
3．1微型汽车变速器的功能4
3．2微型汽车变速器的位置4
3．3发动机动力和运动的传递5
3．4变速和保证变速的顺利进行的实现5
3．5各个档位的换档5
3．6功能结构图5
四、微型汽车变速箱运动分析6
4．1 测量微型汽车车轮直径6
4．2最高车速为120KM时变速箱的传动比6
关键词：分析、反求设计、创新、原理
引言
在发达国家的技术遏制与垄断下，我们必须想尽一切办法好好的学习先进技术，最大程度降低成本，减小必要的人力与物力。在竞争激烈的今天很多国家都采用反求工程来实行快速追赶其他国家的先进技术。所谓反求工程是针对消化吸收先进技术的一系列工作方法和技术的综合工程，通过反求工程，在掌握先进技术中创新，是机械创新设计的总要途径之一。其中，反求设计就是最主要的内容，反求设计是针对已有的产品或技术进行分析研究，掌握其功能原理、零部件的设计参数、材料、结构、尺寸、关键技术等指标，在根据现代设计理论与方法，对原产品进行仿造设计、改进设计或创新设计。反求设计（也称逆向设计），是指设计师对产品实物样件表面进行数字化处理(数据采集、数据处理)，并利用可实现逆向三维造型设计的软件来重新构造实物的曲面模型重构，并进一用CAD/CAE／CAM系统实现分析、再设计、数控编程、数控加工的过程。世界进入知识经济的时代，只有科学技术才能兴国。由于一些发达国家在计算机技术、微电子技术、人工智能技术、材料科学技术、空间科学技术、制造工业技术、等领域处于领先地位，引进发达国家的先进技术为我所用，是发展本国经济的最佳途径。我国是一个发展中国家，科学技术相对落后，投入大量资金去研究发达国家已推向市场的产品或技术是完全没有必要的。这不仅浪费资金，也拖延发展经济的时间。而且涉及到发展经济的科学技术领域非常广泛，我国也缺少巨额资金去进行大面积的科学研究。因此，引进发达国家先进的科学技术或先进的产品，然后进行反求设计，仿照或创新设计更新的产品，是发展中国家发展国民经济的必由之路。特别是在知识经济的时代，反求工程反求工程在科技发展中的地位更为重要。因此，我们要学习这门课程，进而对微型汽车进行车的变速器进行反求分析设计。
图3-1变速箱档位
3．6 功能结构图
图3-2变速箱黑箱
通过人工控制操纵手柄将发动机输出的转速和力矩转变为不同等级的输出转速和力矩，以此来实现汽车的不同工况的需求，同时因摩擦，碰撞等产生热，噪音等。
图3-3变速箱功能结构
四、微型汽车变速箱运动分析
4．1 测量微型汽车车轮直径
经测量微型汽车的车轮直径为D=450mm
9.2 零件材料、热处理反求分析18
9.3 变速器主要零部件的结构、功能原理的反求分析19
9.4 典型零件中间长轴的加工19
十、变速器总成装配20
结论20
参考文献21
摘要
本课程是通过对微型汽车变速器的分析，了解它的变速原理、各轴的布局、自锁与互锁原理、装配工艺过程、润滑方式、同步器的作用和工作原理以及组成、主要零件的热处理要求、形位公差、表面粗糙度等。通过分析、利用反求的方法创造出新的微型汽车变速器，具体内容有：其轴的布置，同步器的位置，差速器的位置;同步器的作用，组成，工作原理和变速器操纵机构的组成及变位挡的自锁和互锁机构的结构原理和结构；通过拆装变速器了解并编写操纵的装配工艺过程，确定各零件的装配方法；通过观察变速箱的机构形状，分析其从提高刚度和刚性要求并满足功能要求和工艺要求而设计的结构；对变速箱各轴的结构形状、结构要素作用进行分析，并对其结构尺寸与轴的功能强度刚度装配关系等进行了反求；分析变速箱的主要零件材料及热处理要求、形位公差及箱体和轴的技术要求等。反求设计是创新的重要方法，所以我们通过本课程的学习，可以了解和基本掌握这种技术。反求设计就是从有到新，借助已有的产品、图样、音响等已存在的可感观的实物，创新出更先进、更完美的产品。
二、微型汽车整车性能参数
2.1最高车速 ≥120KM/h
2.2 最大爬坡度tgθ≥30%
2.3起步换挡加速到100KM/h所需时间≤37s
2.4第四档最小稳定速度≤25KM/h
2.5微型汽车在60KM/h时100KM的耗油量为4.5L
2.6整车质量645Kg全部载重后质量为950Kg左右
三、微型汽车变速箱功能分析
3．5 各个挡位的换挡
变速器的换挡操纵机构，其中变速器内部一共有三根控制换挡杆，其中每一根杆都有左、中、右三个位置可供控制，可实现六个挡位控制。换挡是通过换挡杆实现的，换挡杆纵向有三个位置，旋转有两个位置，从而实现六个位置的控制。但是任何挡位之间要切换时都必须先回到中间位置，即空挡位置。而且每个挡位之间都具有自锁和互锁功能，从而实现不跳挡和脱挡的现象。变速箱的控制操纵方式如下图：
任务分析
本次课程设计的目的在于进一步加强学生应用所学的专业理论、知识以及专业技能，进行独立解决工程实际问题的能力。机械产品功能原理、机构课程设计的重点在于掌握典型机械的功能原理分析方法及分析机械机构的组成要素和机构功能，掌握结构设计要求及特点，丰富学生的机械结构设计知识，启发设计思维，通过实践是学生的机构设计理论得以巩固、加深，为今后进行机械产品设计打下良好基础。
齿面接触疲劳强度为：
可见，齿轮的强度满足要求。
六、微型汽车变速箱的外观功能分析
图4-1离合器分离轴承
1是离合器的分离轴承，它的作用是连接和断开发动机与变速箱之间运动和动务，是整个汽车启动、停止、倒车变速换挡的关键。
图4-2启动电机安装孔
2 是发动机启动电机的安装孔，这个孔是变速箱上一个很关键的孔。由于启动电机是通过齿轮啮合启动发动机，这就要求这个孔端面与发动机曲轴的垂直度要求高，同时孔的中心与发动机曲轴之间距离的精度要其很高。孔的大小由启动电机的形状所决定。
4.使汽车完成对其他机械输出动力。
3．2 微型汽车变速器的位置
变速器一般是和发动机固连在一起的，在发动机的输出轴一侧。变速器的输出连接差速器。
3．3 发动机动力和运动的传递
发动机的曲轴输出功率到离合器再由离合器传递给变速器输入轴，通过变速器改变驱动力矩和转速再传递到差速器，受力不同的时候两个车轮所获得不同的速度，再通过差速器把动力通过半轴把动力传递到驱动车轮上。
4．3四档的传动比的分配7
4．4变速箱的最大和最小载状态7
4．5行驶速度分别为10、20、40、60km/h时应该使用档位的分析7
五、微型汽车变速箱结构受力分析12
5．1受力最大的时候各轴的扭矩12
5．2各轴的最小直径13
5．3各个档位齿轮强度13
六、变速箱的拆装9
七、微型汽车变速箱的外观功能分析8
八、微型汽车变速箱结构原理方案反求分析15
8.1 微型汽车变速箱整体结构及布置方案15
8.2 微型汽车变速箱具体结构及布置方案反求15
8.2.2 减速器操纵机构的设计16
8.2.3锁止装置16
8.3 变速器操纵机构装配工艺流程反求分析17
九 .微型汽车变速箱关键零部件反求分析18
9.1 零件公差反求18
变速箱主减速器的传动比为i：
根据速度计算公式V= 可以计算出在额定功率下各个挡位所能够达到的最大速度。则有：
=29.9Km/h
=49.5Km/h
=80.4Km/h
=119.1Km/h
再通过最大速度与所要求的速度进行比较，由于汽车的第四挡稳定速 。以汽车在行驶的过程中能够省油为标准选取合适的挡位行使，则最后选定：
3 是上端盖的起盖机构，这个结构没有什么特别要求,只是要求能够方便的把上端盖起开即可。
4 是汽车行驶速度的一个测试装置。
5 是一根通气管，变速箱本身是密闭空间，齿轮在里面高速旋转的时候会发热升温，体积会膨胀，如果不排气减压，会破坏变速箱的密封性能。
10km/h用1挡，20km/h用2挡，40km/h用3挡，60km/s用4挡。
五、微型汽车变速箱结构受力分析
5.1 受力最大的时候各轴的扭矩
发动机输出扭矩最大是60.5N/m，由于发动机直接输出到变速器的输入轴，所以变速器的输入轴受到的最大扭矩 ，则有：
根据公式P=T*V=T* 可以计算出中间轴的最大扭矩 ，中间轴的转速是第一根轴的传动比转换过来的，则有：
一、微型汽车变速器所配置的发动机参数
1.1 型号 JL368Q3电喷发动机
1.2工作形式 直立四冲程水冷顶置凸轮轴多点电喷
1.3气缸数量 3
1.4 气缸直径 68.5mm
1.5 行程 72mm
1.6 排量 796ml
1.7 额定功率 26.5KW（5500r/min）
1.8最大扭矩 60.5N.m(3000~4000r/min)
3．1微型汽车变速器的功能
变速器是改变汽车力矩和转速的机构，其主要功能有：
1.改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
2.实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。
3.中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
1.48
1.5
K
2.975
2．4
2．41
2．5
2．57
1.676
1.665
1.635
1.60
0.80
0.72
0.72
0.72
3134
2947
2418
2040
传动比
3.585
2.166
1.33
0.9
2．33
2．18
189．8
94．1
81．5
66．9
56．5
表5-1 齿轮参数表
所以，各挡齿轮的弯曲疲劳强度为：
同样可以求出差速器所受到的最大扭矩为 ，则有：
5.2 各轴的最小直径
根据公式P=T*V=T* ，可以计算出在最大扭矩的前提下轴的功率p,
也就是说在发动机输出最大扭矩的时候发动机没有达到额定功率，那么可以计算发动机在额定转速下的扭矩 ,则有：
远比最大扭矩小，这样在最大扭矩下求得轴的最小直径就是该轴的最小直径，则有各个轴的最小直径为：
3．4 变速和保证变速的顺利进行的实现
发动机的曲轴输出功率到变速器，，变速器的中间轴上有二个同步器，而每个同步器都与变速器输出轴连在一起，并且可以左右滑动。每个同步器共有左、中、右三个位置，中间不与任何齿轮同步，而左右都可以和齿轮同步，通过拨叉拨动来控制同步器的左右运动，与不同的齿轮同步，而四结齿轮处于常啮合状态，但可以相对于II轴转动，一旦与同步器同步就可带动II轴转动，从而通过拨叉控制同步器与不同的齿轮啮合，实现变速。而拨叉机构具有自锁与互锁功能，每次变速换挡都会经过中间位置，即空挡，这样就保证了变速的顺利进行。
一挡
二挡
三挡
四挡
3.585
2.166
1.33
0.9
表4-1各个挡位的传动比分配表
4.4 变速箱的最大和最小载状态
微型汽车的额定功率时一定的，则有：
P=T*V
(功率=扭矩×速度)
根据上式可知，当发动机的额定功率达到最大且速度最低时，即变速箱的挡位最低，该轴受到的载荷是最大的；同样当发动机的功率达到了额定功率，速度最高时，即变速箱挡位最大，该轴的载荷就是最小。根据传动比可以分析出变速箱中受载荷最大的时候再是汽车处于一挡的时候的差速器从动轴上；变速箱中受载荷最小的轴是汽车处于四挡的时候中间轴上。
4．2 最高车速为120KM时变速箱的传动比
V=120Km/h=(120/3.6)m/s
=33.33m/s
由车轮的线速度公式 可以求出总的传动比 ，则有：
V=rw=r×
=
4.3 四挡的传动比的分配
首先应该保证汽车在全部载重后能够平稳的起步，然后是汽车在高速行驶的时候能够达到需要的最高速度。发动机的功率一定、转速一定的情况下只有通过减速器的减速作用来实现汽车的平稳行驶，根据资料查的各个挡位的传动比分配如下表：
5.3 各个挡位齿轮强度
变速箱各挡齿轮材料为:合金钢(20CrMnTi)。材料强度极限为： 。取7级精度。齿轮的弯邮疲劳强度为：
齿轮的接触疲劳强度为：
各齿轮参数如下表：
I挡
II挡
III挡
IV挡
齿数Z
43
39
32
27
螺旋角
23．93
33．18
法面模数ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2
1．75
齿宽b
12
12
12
11
重合度
1.58
1.48
课程设计说明书
课程名称:产品结构原理课程设计
课程代码:8202941
题目:微型汽车变速箱反求设计
学院(直属系):机械工程与自动化学院
年级/专业/班:2009级机械设计制造及其自动化3班
学生姓名:
学号:
指导教师:陈守强
开题时间:2012年12月17日
完成时间:2013年1月4日
摘要3
任务分析4
一、发动机主要性能参数4
二、整车主要参数4
三、微型汽车变速箱功能分析4
3．1微型汽车变速器的功能4
3．2微型汽车变速器的位置4
3．3发动机动力和运动的传递5
3．4变速和保证变速的顺利进行的实现5
3．5各个档位的换档5
3．6功能结构图5
四、微型汽车变速箱运动分析6
4．1 测量微型汽车车轮直径6
4．2最高车速为120KM时变速箱的传动比6
关键词：分析、反求设计、创新、原理
引言
在发达国家的技术遏制与垄断下，我们必须想尽一切办法好好的学习先进技术，最大程度降低成本，减小必要的人力与物力。在竞争激烈的今天很多国家都采用反求工程来实行快速追赶其他国家的先进技术。所谓反求工程是针对消化吸收先进技术的一系列工作方法和技术的综合工程，通过反求工程，在掌握先进技术中创新，是机械创新设计的总要途径之一。其中，反求设计就是最主要的内容，反求设计是针对已有的产品或技术进行分析研究，掌握其功能原理、零部件的设计参数、材料、结构、尺寸、关键技术等指标，在根据现代设计理论与方法，对原产品进行仿造设计、改进设计或创新设计。反求设计（也称逆向设计），是指设计师对产品实物样件表面进行数字化处理(数据采集、数据处理)，并利用可实现逆向三维造型设计的软件来重新构造实物的曲面模型重构，并进一用CAD/CAE／CAM系统实现分析、再设计、数控编程、数控加工的过程。世界进入知识经济的时代，只有科学技术才能兴国。由于一些发达国家在计算机技术、微电子技术、人工智能技术、材料科学技术、空间科学技术、制造工业技术、等领域处于领先地位，引进发达国家的先进技术为我所用，是发展本国经济的最佳途径。我国是一个发展中国家，科学技术相对落后，投入大量资金去研究发达国家已推向市场的产品或技术是完全没有必要的。这不仅浪费资金，也拖延发展经济的时间。而且涉及到发展经济的科学技术领域非常广泛，我国也缺少巨额资金去进行大面积的科学研究。因此，引进发达国家先进的科学技术或先进的产品，然后进行反求设计，仿照或创新设计更新的产品，是发展中国家发展国民经济的必由之路。特别是在知识经济的时代，反求工程反求工程在科技发展中的地位更为重要。因此，我们要学习这门课程，进而对微型汽车进行车的变速器进行反求分析设计。
图3-1变速箱档位
3．6 功能结构图
图3-2变速箱黑箱
通过人工控制操纵手柄将发动机输出的转速和力矩转变为不同等级的输出转速和力矩，以此来实现汽车的不同工况的需求，同时因摩擦，碰撞等产生热，噪音等。
图3-3变速箱功能结构
四、微型汽车变速箱运动分析
4．1 测量微型汽车车轮直径
经测量微型汽车的车轮直径为D=450mm
9.2 零件材料、热处理反求分析18
9.3 变速器主要零部件的结构、功能原理的反求分析19
9.4 典型零件中间长轴的加工19
十、变速器总成装配20
结论20
参考文献21
摘要
本课程是通过对微型汽车变速器的分析，了解它的变速原理、各轴的布局、自锁与互锁原理、装配工艺过程、润滑方式、同步器的作用和工作原理以及组成、主要零件的热处理要求、形位公差、表面粗糙度等。通过分析、利用反求的方法创造出新的微型汽车变速器，具体内容有：其轴的布置，同步器的位置，差速器的位置;同步器的作用，组成，工作原理和变速器操纵机构的组成及变位挡的自锁和互锁机构的结构原理和结构；通过拆装变速器了解并编写操纵的装配工艺过程，确定各零件的装配方法；通过观察变速箱的机构形状，分析其从提高刚度和刚性要求并满足功能要求和工艺要求而设计的结构；对变速箱各轴的结构形状、结构要素作用进行分析，并对其结构尺寸与轴的功能强度刚度装配关系等进行了反求；分析变速箱的主要零件材料及热处理要求、形位公差及箱体和轴的技术要求等。反求设计是创新的重要方法，所以我们通过本课程的学习，可以了解和基本掌握这种技术。反求设计就是从有到新，借助已有的产品、图样、音响等已存在的可感观的实物，创新出更先进、更完美的产品。
二、微型汽车整车性能参数
2.1最高车速 ≥120KM/h
2.2 最大爬坡度tgθ≥30%
2.3起步换挡加速到100KM/h所需时间≤37s
2.4第四档最小稳定速度≤25KM/h
2.5微型汽车在60KM/h时100KM的耗油量为4.5L
2.6整车质量645Kg全部载重后质量为950Kg左右
三、微型汽车变速箱功能分析
3．5 各个挡位的换挡
变速器的换挡操纵机构，其中变速器内部一共有三根控制换挡杆，其中每一根杆都有左、中、右三个位置可供控制，可实现六个挡位控制。换挡是通过换挡杆实现的，换挡杆纵向有三个位置，旋转有两个位置，从而实现六个位置的控制。但是任何挡位之间要切换时都必须先回到中间位置，即空挡位置。而且每个挡位之间都具有自锁和互锁功能，从而实现不跳挡和脱挡的现象。变速箱的控制操纵方式如下图：
任务分析
本次课程设计的目的在于进一步加强学生应用所学的专业理论、知识以及专业技能，进行独立解决工程实际问题的能力。机械产品功能原理、机构课程设计的重点在于掌握典型机械的功能原理分析方法及分析机械机构的组成要素和机构功能，掌握结构设计要求及特点，丰富学生的机械结构设计知识，启发设计思维，通过实践是学生的机构设计理论得以巩固、加深，为今后进行机械产品设计打下良好基础。
齿面接触疲劳强度为：
可见，齿轮的强度满足要求。
六、微型汽车变速箱的外观功能分析
图4-1离合器分离轴承
1是离合器的分离轴承，它的作用是连接和断开发动机与变速箱之间运动和动务，是整个汽车启动、停止、倒车变速换挡的关键。
图4-2启动电机安装孔
2 是发动机启动电机的安装孔，这个孔是变速箱上一个很关键的孔。由于启动电机是通过齿轮啮合启动发动机，这就要求这个孔端面与发动机曲轴的垂直度要求高，同时孔的中心与发动机曲轴之间距离的精度要其很高。孔的大小由启动电机的形状所决定。
4.使汽车完成对其他机械输出动力。
3．2 微型汽车变速器的位置
变速器一般是和发动机固连在一起的，在发动机的输出轴一侧。变速器的输出连接差速器。
3．3 发动机动力和运动的传递
发动机的曲轴输出功率到离合器再由离合器传递给变速器输入轴，通过变速器改变驱动力矩和转速再传递到差速器，受力不同的时候两个车轮所获得不同的速度，再通过差速器把动力通过半轴把动力传递到驱动车轮上。
4．3四档的传动比的分配7
4．4变速箱的最大和最小载状态7
4．5行驶速度分别为10、20、40、60km/h时应该使用档位的分析7
五、微型汽车变速箱结构受力分析12
5．1受力最大的时候各轴的扭矩12
5．2各轴的最小直径13
5．3各个档位齿轮强度13
六、变速箱的拆装9
七、微型汽车变速箱的外观功能分析8
八、微型汽车变速箱结构原理方案反求分析15
8.1 微型汽车变速箱整体结构及布置方案15
8.2 微型汽车变速箱具体结构及布置方案反求15
8.2.2 减速器操纵机构的设计16
8.2.3锁止装置16
8.3 变速器操纵机构装配工艺流程反求分析17
九 .微型汽车变速箱关键零部件反求分析18
9.1 零件公差反求18