飞行程序设计(非精密直线进近).

进近、沿DME弧进近、反向或直角程序进近和推测领
航。 4.2.1 起始进近航段形式 直接进近：直线进近、DME弧进近。 反向进近：直角程序、基线转弯、450/1800程序转弯、 800/2600程序转弯。
（1）直线进近
– 起始进近航迹与中间进近航迹的夹角≤120°。
–当夹角超过70°时，则必须确定一条径向线、方位线、
小于 25.5Km 4.6Km ND B
护区，保护区宽度从 IAF 之前 46km 处减少，收敛角为轴
线两侧各30。直到达到起始进近航段保护区宽度。
（2）进场航线长度小于46km（25NM）
当进场航线长度小于 46km，保护区宽度从进场航线 开始从轴线两侧各30度收敛角直至到达起始进近航段规定 的宽度。
（3）转弯保护 进场航段距IAF46km以前的部分，转弯保护按照
雷达引导或 DME 距离提供至少 4km （ 2NM ）的提前量，
帮助引导转弯至中间航迹。 –超过≤120°，应考虑直角航线、反向程序或推测航线。
（2）沿DME弧进近 DME弧可以为部分或整个起始进近提供航迹引导。圆 弧的半径最小半径为13km（7NM）。圆弧应在IF或之前与 航迹连接，但圆弧切向与航迹的交角不得超过 120度。如果
– – – 保护区在IF的宽度可缩至4.6km。 距离超过25.5km，从IAF至NDB台位置从9.26km 距离小于25.5km，标称航迹每一侧的保护区宽度，
减小至4.6km，保护区外边界与标称航迹成10.30。
从IAF的9.26km，均匀减小至NDB台位置为4.6km。
25.5Km
4.6Km IAF IF NDB
最后进近航段：
复飞航段：复飞最晚的执行时刻是在MAPt，复飞后，可以选择重新 加入进近程序，或飞向等待点，或加入航路，飞向其他机场。
4.1 进场航段
4.1.1 进场航段的航迹设置准则 标准仪表进场航线：航路——IAF 一条STAR航线可用于终端区内一个或多个机场。 STAR应适用于尽可能多的航空器类型。 标准仪表进场（STAR）应简单易懂。 STAR应从一个定位点开始。 STAR应包括空速和高度／高的限制（如有），这些限 制要考虑有关航空器的运行能力，并与运行单位协商 后确定。 有多条跑道的机场，应制定不同着陆跑道进场程序之 间的STAR／STAR的过渡。
减小至3.7km。保护区外边界与标称航迹成7.80。
40.5km
பைடு நூலகம்
半宽 9.3km IAF
3.7km IF VOR
如果IAF到VOR台的距离小于40.5km，标称航迹每
一侧的保护区宽度，在 IAF 为 9.26km ，均匀减小至 VOR 台位置为3.7km。 小于40.5km
3.7km
VOR
– IF为NDB导航台
如果空域或地形允许且 IAF 是导航台而非定位点， 可以不用专门设计进场航线，可以允许航空器从任意方 向飞向IAF，即全向进场，由于全向进场的飞行路线不固
定，必须通过设置最低扇区高度（MSA）保证航空器飞
行安全。
4.1.2 标准仪表进场的保护区
1. 采用VOR或NDB作航迹引导台 （1）进场航线长度等于或超过46km（25NM） 进场航线距 IAF 超过 46km 的部分，按照航路划设保
IAF
IF

保护区缩减
– IF为VOR或NDB导航台，保护区可以缩减。
– IF 为 VOR 台 ， 保 护 区 在 IF 的 宽 度 可 缩 至 3.7km （2.0nm ）。如果 IAF 到VOR台的距离超过 40.5km， 从距台 40.5km 处直至 VOR 台，标称航迹每一侧的保 护区宽度可均匀减小，从IAF至VOR台位置从9.26km
第四章
非精密直线进近程序设计

精密进近与非精密进近的区别：
精密进近：导航精度高，在着陆前的航段提供垂直引
导如：ILS、MLS、 PAR 非精密进近：导航精度较低，在着陆前的航段不提供 垂直引导如：NDB、VOR
等待航段： 如果本场繁忙或者空中交通管制需要，航空器可以在等待点排 队等待空管的进近指令。 起始进近航段：消耗高度和着陆前的主要航向调整工作。 中间进近航段：调整航空器至着陆外形，减速，调整位置，为最后进近 作准备。
1. 航迹引导
– 起始进近航段通常要求航迹引导(VOR/NDB/DME)
– 也可采用DME弧或推测航迹，但推测段距离不得超过
19km（10NM） – 在进入起始进近航段需要设置等待程序，等待点与 IAF应一致。如果无法实现，则IAF应位于等待航线的 入航等待航线上。
在传统飞行程序中，起始进近航段的形式包括直线
交角超过70度，则必须确认一条径向线提供至少4km的提前
量，帮助引导转弯至中间航迹上。
4.2.2 直接进近保护区
起始进近航段没有标准长度，但其长度必须满足程序 对高度改变的要求。
宽度：起始进近分为主区和副区两部分，主区宽度为
航迹两侧各 4.63km （ 2.5nm ），副区位于主区的外侧 各4.63km。
范围内逐渐减少，应直至到达起始进近航段保护区宽 度。
当进场航线沿DME弧长度小于46km，保护区的宽 度从进场航线开始在沿DME弧9.6km距离范围内从轴线 两侧均匀收敛直至到达起始进近航段规定的宽度。
4.2 起始进近航段
4.2.1 起始进近航段的航迹设置准则
起始进近航段：从IAF至IF结束，可以没有起始进近航段。

DME弧可以为一条进场航线的全部或部分提供航迹引
导。DME弧的半径最小为18.5km（10NM） ，圆弧可 在IAF或之前连接直线航迹，在这种情况，圆弧和航迹 的交角不得超过120 °。如果交角超过70°，应指定一条 前置径向线，提供至少距离为“d”的提前量 （ d=r*tg(α/2) ，r为转弯半径； α 为转弯角），帮助 引导转弯。
航路转弯处理，而距 IAF 不超过 46km 的部分，则使用
起始进近的航向改变部分保护区处理。 （4）沿DME弧进场 当采用沿 DME 弧进场时，进场航线沿 DME 弧距 IAF 超过 46km 的部分，按照航路划设保护区，保护区
宽度从 IAF 之前 46km 处减少，在沿 DME 弧 9.6km 距离