水泥混凝土路面病害处理

浅谈水泥混凝土路面病害处理

摘要：水泥混凝土路面应用在各等级公路中，为交通事业的发展起着重要作用，它具有的一些性能被公路建设者所偏爱，因此，水泥混凝土路面建成里程占据了公路总量的60%左右。虽然路面的设计年限较长，一般60年，但是在长期的使用过程中也避免不了出现一些常见病害，影响公路的行车质量。在提倡安全、绿色、舒适出行的今天，对水泥混凝土路面的病害处理不容忽视。着重就应用过程中最常见、最普遍、对水泥砼路面性能影响较大的病害类型——裂缝、错台、碎裂和板底脱空等，在工程中的处治方式总结，为水泥混凝土路面病害处理提供借鉴依据。

关键词：病害混凝土处治裂缝

中图分类号：u418.6 文献标识码：a 文章编号：1007-3973（2013）002-018-02

1 绪论

水泥混凝土路面受到自然环境和荷载交通的持续作用，在一些部位由于受到损害方式存在较大差异，表现出不同的病害类型。按不同的性质主要分为四类：（1）接缝损坏，具体表现形式有填缝料损坏、接缝破碎；（2）竖向位移，具体表现形式有错台、唧泥、沉陷、隆起、拱起；（3）裂缝，具体表现形式有纵横斜向裂缝、交叉裂缝、反射裂缝、表面裂纹；（4）表层损坏，具体表现形式有破碎板、层状剥落、坑洞。

在养护过程中，主要针对接缝缝、错台、断板和板底脱空等病害采取一些行之有效的养护方法。这些养护方法的使用是在正确调查分析病害类型的基础上实施的。适当做经济分析，合理确定路面采用的处治方式。在符合以下修复情况时，采取针对不同病害的修复。当针对单独病害修复已经不能很好发挥作用时，要采取更好的方式，加铺和重建等。

2 裂缝修复技术

2.1 纵、横缝修复

纵、横缝修复过程主要是利用性能较好的灌缝材料进行灌缝。在这个过程中，为保证灌缝质量要经过填料选择、裂缝处理、灌缝，养护和交通控制等过程。

（1）填料选择：根据规范要求，按照单位自身或其他单位以往施工经验，选择适合本地实际情况的填缝材料。所用材料应具备如下技术性能：具有较好变形能力，能适应混凝土板应变伸缩；具有较好的粘结性，能保证同板缝壁牢固粘结；热稳定及嵌入性好，在夏季高温时，不发生流淌且砂石杂物嵌后不阻碍混凝土板伸胀；低温塑性符合要求，在低温时不发生脆裂且有一定的延伸性；耐久性好，能在长时间保持良好性能，不过早老化。根据方式不同有加热施工式和常温施工式两种，对应选择材料也不同，常选择使用的加热式品种主要有聚氯乙烯、沥青橡胶和沥青玛蹄脂等；常温施工式填缝料的品种主要有聚氨酯焦油类、氯丁橡胶类、乳化沥青橡胶类

等。

（2）裂缝清理：为保证填缝质量，需要对缝隙中杂物进行清理，以保证填料同缝壁很好粘结和充分填入。一般利用高压气体清理，对于杂物较多的裂缝，还需使用切缝机沿缝进行切割后用高压气体清理，有的需用铁钩对杂物和老化的填料进行清理，然后用高压气体清理。

（3）灌缝：对加热型填缝材料，按规定加热温度进行加热，注意避免材料加热时间过长或温度过高产生老化或流动性较差。当材料具有较好的流动性时，用转好材料的灌缝工具沿缝方向均匀浇灌，保证灌缝具有一定深度（深度应大于1.5cm）且饱满，灌封材料表面不应过高或过低于路面。灌缝时环境温度适宜，路面干燥及路面板下没有积水时进行，保证施工完成后填缝料与缝壁粘接牢固不被挤出。对常温施工材料，直接进行浇灌且要达到加热材料的灌缝标准。

（4）交通控制：根据填料所需养生时间，做好交通管制工作，保证填缝料达到开放交通标准时再开放交通。以免破坏。

2.2 面板裂缝处治

对面板裂缝，一般采取以防水为主的处理方法，即用灌缝材料对裂缝进行灌缝，阻断路表水下渗通路。当裂缝较窄不易贯入时，可采取扩大裂缝断面措施，如：切缝或凿缝等，使缝成宽度3mm以上，深度5mm以上凹槽，用掺加外加剂的素混凝土进行修补；也可

以在凹槽底部缝两侧打入钯钉、铺钢筋网后进行修补；对已断裂到底的中等、严重裂缝，将裂缝附近混凝土板切除，做充填两侧板底空隙处理后，在两侧增设拉杆，用微膨胀混凝土修补。所有修补过程，都要注意新旧混凝土接合，应利用涂刷粘结剂处理。

2.3 胀缝养护

胀缝作用是提供一定的伸缩空间，消除热涨冷缩过程产生的应力变形造成板的破坏。在日常使用过程中主要是两种情况养护：一种是胀缝收缩量过大，在传荷功能正常情况下，为防止收缩过大，而使路面水渗入和杂物嵌入，破坏功能，需按时检查，并及时灌注填缝料。另一种是胀缝出现拱起和爆裂，在高温季节的坡顶和坡下桥头等地点这种现象容易出现，对这些地方应调查情况，如果有在高温迹象，应提前切割加宽胀缝，并对切后胀缝重新灌注嵌缝材料。切割宽度可根据变形量而定，一般不宜超过30cm。

3 断板处理

一些板严重断裂要整块更换。现浇的方式需将地基夯实到规定强度，重新浇筑混凝土板块，并养护到强度达到要求时，再开放交通。新浇筑板强度要大于原板强度，材料方面，应使用早期强度高、后期强度稳定且干缩性小的混凝土，并根据需要掺外加剂。保证新旧板连接强度，需要时可设置钯钉或钢筋，浇筑前接面要涂抹粘接剂，或刷水泥浆；浇筑后要养护。

在受件限制时，也可安装预制的钢筋混凝土板，可以大大减少

对交通的影响。施工过程有：预制板，按比需替换板每边少1.5cm 预制相同厚度的板，根据吊装应力配筋，并在板中预留几个小孔；现场处理，打掉断板，加固修整基层，使基层顶面比原基层顶面低约10cm，整平后振实；找平安装，用砂浆找平后即吊装预制板，稳固后用10t压路机碾压平整；清理接缝，堵塞预留孔，将受挤压从空中流出的砂浆铲除并清扫干净路面。

4 错台处治技术

错台的处治有磨平和填补两种方法。错台的养护修理首先进行高度调整，采用下沉板底压浆方式，恢复粗平，然后对仍存在高差，错台量小于10mm的，利用建筑磨平机将高出的部分打磨掉或采用人工凿除方式凿除，处理宽度一般为10～30cm，已达到平缓过度的作用。当错台量大于10mm时，可用材料衬平，衬平修补面纵坡控制在1%以内，材料可用聚合物水泥砂浆薄层修补或沥青砂。为提高粘结效果，修补前应用钢丝刷将原路面清理干净或凿毛后清理干净再衬平。

5 脱空板处治技术

5.1 脱空板块确定

（1）通过裂缝判断。尺寸较大的严重开裂破碎板块底部均有脱空，应进行压浆。破碎后沉陷量较大板底有脱空，这种破碎宜采用挖除后重新浇筑新面板的方法进行处理。

（2）间接判断。对于一些表面完好的板块，其板底仍可能存在