上跨公路桥梁施工方案
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施工封闭区域内北端设置泥浆池，供钻孔作业使用。多余泥浆经过路管道过河后排至预定位置或排到泥浆运输车内，运离施工现场。吊车和钢筋笼运输车布置在承台另一边。
施工场地布置示意图：
2
小孙庄特大桥46#～48#段施工计划共计129日历天。其中：
小孙庄特大桥46#~48#段施工计划
第一阶段46#、48#下部结构
第一章工程概述
1.1、工程概况
小孙庄特大桥（DK22+976）46#~48#号墩上跨津淄公路（307km+400m），斜交角度34°25′，梁下最低点在46#墩处，梁下净空9.03m。46#、48#墩位于人行道上，47#墩位于中央分隔带上。
46#～48#为2孔32m简支T梁，共计8片梁，双线单圆柱桥墩，钻孔灌注桩基础，桩径Φ1.25m，桩长63m，桩顶设置承台。承台采用明开基坑形式施工，46#基坑靠近津淄公路一侧采用钢筋砼灌注桩防护，桩径1.25m，桩间距1.35m，桩长19m，桩顶设置1.0m*1.45m的C25钢筋砼冠梁，其余三面采用拉森钢板桩Ⅳ防护；47#、48#承台采用拉森钢板桩Ⅳ支护。46#、48#承台占用人行道，47#承台占用中央分隔带。
3.2、导行线路
根据施工过程，分四个阶段导行，导行图见下图。
第一阶段（下部结构施工）：
1、46#、48#墩先行施工，对施工区域进行封闭。如图所示，施工占用两侧非机动车道宽各3.5m，长度72m和56m，保留两侧各两条机动车道各8.5m通行。施工封闭区域车辆驶入方100m，车辆离开方50m为交通导行范围，并设置交通安全标志。
基坑支护具体数据详见下表：
基坑号
承台平面尺寸
基坑尺寸
基坑
深度
支护形式
水平支撑
46#
6×12.6m
7.6×14.85m
8.0m
灌注桩19m+拉森钢板桩Ⅳ12m
工字钢40b
47#
6×12.6m
8×14.6m
4.8m
拉森钢板桩Ⅳ10m
工字钢40b
48#
6×12.6m
8×14.6m
5.5m
拉森钢板桩Ⅳ12m
施工项目
施工天数
导行设置
4
灌注桩
16
承台
12
墩柱及顶帽
30
垫石
2
路面恢复
4
第二阶段47# 下部结构
导行设置
4
灌注桩
16
承台
6
墩柱及顶帽
15
垫石
2
路面恢复
4
第三阶段48#-47#上部结构
架梁
2
接缝(不封闭交通)
5
第四阶段47#-46#上部结构
架梁
2
接缝(不封闭交通)
5
共计需要的天数
129
第三章 交通导行方案
地下水为第四系孔隙水，地下水埋深1.80～3.4m（高程-0.85～2.53m），水位变幅1.0～3.0m，主要靠大气降水及地表水补给。
工程范围内地层：素填土，厚度1.5m，σ0=0kPa；粉质黏土，厚3.5m，σ0=120kPa；淤泥质粉质黏土，厚2.7m，σ0=70kPa；粉土，厚1.8m，σ0=110kPa；淤泥质粉质黏土，厚4.0m，σ0=70kPa；粉土，厚4.2m，σ0=110kPa；粉质黏土，厚1.7m，σ0=120kPa；粉砂，厚2.2m，σ0=90kPa；粉质黏土，厚3.6m，σ0=160kPa；粉砂，厚2.1m，σ0=200kPa；黏土，厚1.3m，σ0=150kPa；粉砂，厚3.6m，σ0=200kPa；粉土，厚3.3m，σ0=180kPa；粉质黏土，厚14.1m，σ0=180kPa；黏土，厚6.4m，σ0=180kPa；粉质黏土，厚6.0m，σ0=220kPa；黏土，厚2.2m，σ0=200kPa；粉质黏土，厚1.3m，σ0=200kPa；粉砂，厚1.5m，σ0=200kPa；粉质黏土，厚2.2m，σ0=200kPa；粉砂，厚1.9m，σ0=200kPa。
46#、47#、48#桥墩基础施工及架梁均占用了人行道及部分行车道，使道路变窄，为了保证行人车辆和施工人员的安全对其车辆进行导行措施。
3.1、交通导行原则
1、利用现况道路进行交通导行。
2、满足施工时机械作业对行人及行车的安全。
3、严格按照公安交通管理部门批复的导行方案进行交通导行，疏导期间在行车上游设明显的、统一的导向警示标志。
2.2.2、主要劳动力安排
工程开工前组织施工人员进行全面安全、质量教育和培训，并进行考核，合格后方可参加工程施工工作。根据实际工程量和工期要求，配备78人的专业施工人员，劳动力配备下表。
劳动力配备表
序号
工种名称
人数
备 注
1
管理人员
10
2
起重工
2
3
架子工
10
4
钢筋工
10
5
电焊工
4
6
电工
2
7
模板工
10
8
混凝土工
10
9
钻工
6
10
司机
4ห้องสมุดไป่ตู้
11
杂工
10
2.3、机械设备
主要机械设备
序号
机械名称
规格型号
功率、容量、吨位
单位
数量
1
汽车起重机
25t
台
1
2
挖掘机
UH083
0.81m3
台
1
3
旋转钻机
55KW
55KW
台
2
4
自卸汽车
EQ142
15t
台
2
5
潜水泵
15kw
台
3
2
吊车、挖掘机均在施工封闭区域是作业，严禁超出范围。吊车设置在施工区域一端，满足起吊钢筋笼的要求。
工字钢40b
1.2、参建单位
建设单位：天津南环铁路有限公司
设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司
监理单位：北京方达工程管理有限公司
施工单位：天津市铁路集团工程有限公司
本工程的地理位置如下图所示。
1.3、水文地质情况
工程地受季风环流的支配，是东亚季风盛行的地区，属温带季风气候。气候变化显著，四季分明。年平均气温在11.4～12.9℃，1月最冷，达到-10℃；7月最热，达到28℃。季风盛行，冬、春季风速最大，夏、秋季风速最小。年平均风速为2～4m/s，多为西南风。年平均降水量为520～660毫米，降水日数为63～70天。在季节分布上，6、7、8三个月降水量占全年的75%左右。
1.4、工程地理位置
施工平面图：
现场立面图：
第二章总体施工方案
2.1、施工准备
1、导行准备：施工前确保各种导行标牌、指示灯、围挡、水码及其他设施准备到位，并在导行前将各种指示牌按照要求摆放至特定的位置。以确保交通导行及桥梁施工的正常进行。
2、人员准备：项目部管理人员全部到位，作业班组完成安全技术交底。
3、机械设备：施工所用的钻机、汽车吊、混凝土灌注导管、发电机等机械设备均应检修调试完毕，并满足前期开工需要。
2.2、人员准备
2.2.1、项目组织机构
为实现工期、质量、安全和成本目标，本项目组建架子队，对工程进行管理和施工。架子队设立9大员和1个专业化工班，即队长、技术负责人、技术员、质检员、安全员、试验员、材料员、施工员、工班长和桥梁工班。
施工场地布置示意图：
2
小孙庄特大桥46#～48#段施工计划共计129日历天。其中：
小孙庄特大桥46#~48#段施工计划
第一阶段46#、48#下部结构
第一章工程概述
1.1、工程概况
小孙庄特大桥（DK22+976）46#~48#号墩上跨津淄公路（307km+400m），斜交角度34°25′，梁下最低点在46#墩处，梁下净空9.03m。46#、48#墩位于人行道上，47#墩位于中央分隔带上。
46#～48#为2孔32m简支T梁，共计8片梁，双线单圆柱桥墩，钻孔灌注桩基础，桩径Φ1.25m，桩长63m，桩顶设置承台。承台采用明开基坑形式施工，46#基坑靠近津淄公路一侧采用钢筋砼灌注桩防护，桩径1.25m，桩间距1.35m，桩长19m，桩顶设置1.0m*1.45m的C25钢筋砼冠梁，其余三面采用拉森钢板桩Ⅳ防护；47#、48#承台采用拉森钢板桩Ⅳ支护。46#、48#承台占用人行道，47#承台占用中央分隔带。
3.2、导行线路
根据施工过程，分四个阶段导行，导行图见下图。
第一阶段（下部结构施工）：
1、46#、48#墩先行施工，对施工区域进行封闭。如图所示，施工占用两侧非机动车道宽各3.5m，长度72m和56m，保留两侧各两条机动车道各8.5m通行。施工封闭区域车辆驶入方100m，车辆离开方50m为交通导行范围，并设置交通安全标志。
基坑支护具体数据详见下表：
基坑号
承台平面尺寸
基坑尺寸
基坑
深度
支护形式
水平支撑
46#
6×12.6m
7.6×14.85m
8.0m
灌注桩19m+拉森钢板桩Ⅳ12m
工字钢40b
47#
6×12.6m
8×14.6m
4.8m
拉森钢板桩Ⅳ10m
工字钢40b
48#
6×12.6m
8×14.6m
5.5m
拉森钢板桩Ⅳ12m
施工项目
施工天数
导行设置
4
灌注桩
16
承台
12
墩柱及顶帽
30
垫石
2
路面恢复
4
第二阶段47# 下部结构
导行设置
4
灌注桩
16
承台
6
墩柱及顶帽
15
垫石
2
路面恢复
4
第三阶段48#-47#上部结构
架梁
2
接缝(不封闭交通)
5
第四阶段47#-46#上部结构
架梁
2
接缝(不封闭交通)
5
共计需要的天数
129
第三章 交通导行方案
地下水为第四系孔隙水，地下水埋深1.80～3.4m（高程-0.85～2.53m），水位变幅1.0～3.0m，主要靠大气降水及地表水补给。
工程范围内地层：素填土，厚度1.5m，σ0=0kPa；粉质黏土，厚3.5m，σ0=120kPa；淤泥质粉质黏土，厚2.7m，σ0=70kPa；粉土，厚1.8m，σ0=110kPa；淤泥质粉质黏土，厚4.0m，σ0=70kPa；粉土，厚4.2m，σ0=110kPa；粉质黏土，厚1.7m，σ0=120kPa；粉砂，厚2.2m，σ0=90kPa；粉质黏土，厚3.6m，σ0=160kPa；粉砂，厚2.1m，σ0=200kPa；黏土，厚1.3m，σ0=150kPa；粉砂，厚3.6m，σ0=200kPa；粉土，厚3.3m，σ0=180kPa；粉质黏土，厚14.1m，σ0=180kPa；黏土，厚6.4m，σ0=180kPa；粉质黏土，厚6.0m，σ0=220kPa；黏土，厚2.2m，σ0=200kPa；粉质黏土，厚1.3m，σ0=200kPa；粉砂，厚1.5m，σ0=200kPa；粉质黏土，厚2.2m，σ0=200kPa；粉砂，厚1.9m，σ0=200kPa。
46#、47#、48#桥墩基础施工及架梁均占用了人行道及部分行车道，使道路变窄，为了保证行人车辆和施工人员的安全对其车辆进行导行措施。
3.1、交通导行原则
1、利用现况道路进行交通导行。
2、满足施工时机械作业对行人及行车的安全。
3、严格按照公安交通管理部门批复的导行方案进行交通导行，疏导期间在行车上游设明显的、统一的导向警示标志。
2.2.2、主要劳动力安排
工程开工前组织施工人员进行全面安全、质量教育和培训，并进行考核，合格后方可参加工程施工工作。根据实际工程量和工期要求，配备78人的专业施工人员，劳动力配备下表。
劳动力配备表
序号
工种名称
人数
备 注
1
管理人员
10
2
起重工
2
3
架子工
10
4
钢筋工
10
5
电焊工
4
6
电工
2
7
模板工
10
8
混凝土工
10
9
钻工
6
10
司机
4ห้องสมุดไป่ตู้
11
杂工
10
2.3、机械设备
主要机械设备
序号
机械名称
规格型号
功率、容量、吨位
单位
数量
1
汽车起重机
25t
台
1
2
挖掘机
UH083
0.81m3
台
1
3
旋转钻机
55KW
55KW
台
2
4
自卸汽车
EQ142
15t
台
2
5
潜水泵
15kw
台
3
2
吊车、挖掘机均在施工封闭区域是作业，严禁超出范围。吊车设置在施工区域一端，满足起吊钢筋笼的要求。
工字钢40b
1.2、参建单位
建设单位：天津南环铁路有限公司
设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司
监理单位：北京方达工程管理有限公司
施工单位：天津市铁路集团工程有限公司
本工程的地理位置如下图所示。
1.3、水文地质情况
工程地受季风环流的支配，是东亚季风盛行的地区，属温带季风气候。气候变化显著，四季分明。年平均气温在11.4～12.9℃，1月最冷，达到-10℃；7月最热，达到28℃。季风盛行，冬、春季风速最大，夏、秋季风速最小。年平均风速为2～4m/s，多为西南风。年平均降水量为520～660毫米，降水日数为63～70天。在季节分布上，6、7、8三个月降水量占全年的75%左右。
1.4、工程地理位置
施工平面图：
现场立面图：
第二章总体施工方案
2.1、施工准备
1、导行准备：施工前确保各种导行标牌、指示灯、围挡、水码及其他设施准备到位，并在导行前将各种指示牌按照要求摆放至特定的位置。以确保交通导行及桥梁施工的正常进行。
2、人员准备：项目部管理人员全部到位，作业班组完成安全技术交底。
3、机械设备：施工所用的钻机、汽车吊、混凝土灌注导管、发电机等机械设备均应检修调试完毕，并满足前期开工需要。
2.2、人员准备
2.2.1、项目组织机构
为实现工期、质量、安全和成本目标，本项目组建架子队，对工程进行管理和施工。架子队设立9大员和1个专业化工班，即队长、技术负责人、技术员、质检员、安全员、试验员、材料员、施工员、工班长和桥梁工班。