隧道二衬混凝土结构外观质量控制
二次衬砌质量与安全技术措施(隧道工程)
混凝土浇筑与振捣
• 隧道洞口附近设置混凝土拌合站，采用混凝土输送泵灌注混凝土。灌注混凝土时 两边对称分层灌注。左右高差不大于 50 cm, 水平分层的厚度不大于 5Ocm， 保证预 留压浆孔不堵，预埋件和模板不走样。 • 二次衬砌混凝土需连续灌筑，不得不间歇时，其间歇时间不大于120分钟（温度在 10-20℃）或90分钟(温度在20-30℃)，超过时需将砼面及封顶层面在初凝前形成辐射 状，边墙在模板侧在一条水平线上；若因故中止，间歇时间应尽量缩短，宜在前层混 凝土凝固之前,并尚能将振动器插入前层混凝土工作,将两层混凝土捣成一体为准,一 般不应超过2小时。否则等24小时后方可接灌。
混凝土的拌和与运输
• 项目部采用了强制式搅拌机搅拌混凝土，电脑控制拌和， 拌和时间为 9Os。要求拌和均匀，颜色一致。
• 混凝土运输采用混凝土搅拌运输车。在运输过程中自行 旋转搅拌，保证了混凝土不发生离析、 漏浆和泌水现 象。在运输能力控制上，我们根据输送泵输送能力与运 输能力进行匹配控制，尽量缩短运输的延续时间。
先墙后拱法
先拱后墙法
断面封闭 及时封闭
及时封闭
整体性 整体性好
整体性差
防水性 施工性 仰拱施工
无拱墙施工缝，自防水性好。防水板一次铺设， 质量易于控制
有拱墙施工缝，自防水性差。防水板铺设整体性差
拱墙一次性施工，施工性好
拱墙分别施工，施工性差，在软弱地质条件下，墙可能采 取跳槽开挖，更加恶化了施工性
可先于拱墙修筑或同时修筑
(5)钢筋加工中机械伤害，焊接中强光伤眼 钢筋冷拉调直机必须采用地锚固定，调直机场地两侧应设置防护遮拦，卷扬机前后应设 防止钢筋回弹的防护挡板。调至末端时，应采取防止钢筋甩动和弹起伤人的措施。钢筋切断 机断料时，机械未达到正常转速时不得切料。严禁将双手分在刀片两侧俯身送料。钢筋弯曲 机使用前应检查工作台、柱、盘，安装稳固方可启动。弯曲机旋转半径范围内和机身无固定 销的一侧严禁站人。人工弯曲钢筋时，应检查扳口方正，操作时板子应放平、压牢，防止脱 落。电焊工必须持证上岗，作业时按规定佩戴护目镜、面罩,绝缘手套、绝缘鞋、鞋盖等防 护用品，密闭空间进行电弧焊时，必须设置有效的通风除尘设施。
QC成果-长大隧道二衬外观质量的控制
长大隧道二衬外观质量的控制发布人：XXX中铁十五局集团五公司南石高速公路A3 标项目部隧道QC 小组20xx 年8 月20 日长大隧道二衬外观质量的控制——中铁十五局集团五公司南石高速公路A3 标项目部隧道QC 小组一、工程概况一片寺隧道是拟建的泉州市环城高速公路南安至石井段南安张坑枢纽互通至水头灯桐段的一座深埋长隧道。
隧道右线起止里程桩号YK14+737~YK17+115，长2378m，最大埋深约330 米，隧道净空（宽*高）：14.50m*5.0m 。
洞轴线走向方位角约200°，左右线进出洞门均采用削竹式，电灯照明，机械通风。
二、小组简介隧道施工中二次衬砌施工是经济、技术、质量、安全控制的重中之重，甚至决定了项目管理的成败。
特别是对于长大隧道二次衬砌而言，其外观质量的控制尤为重要。
为了提高一片寺隧道二次衬砌的外观质量，保证安全、降低生产成本、提高经济效益，成立南石高速公路A3 标项目部隧道QC 小组，进行技术攻关。
本小组成立于20xx 年8 月，由12 人组成，平均接受QC 教育26.7 小时，并全部通过了考评，小组概况表见表1。
小组成立后于每周末，定期组织小组成员进行二衬外观质量控制的理论学习和二衬外观质量的现场检查。
小组运用全面质量管理理论和方法解决长大隧道二衬施工中的外观质量控制技术难题，保证了二次衬砌施工的外观质量，起到了良好的效果，降低了施工成本，赢得了福建省质监局、建设指挥部和监理单位的高度赞扬。
同时也为我们以后继续从事长大隧道二衬施工积累了丰富的实践经验。
小组概况表小组名称 南石高速公路 A3 标项 目部隧道 QC 小 组 活动时间 20xx.8.1～ 20xx.8.31 循环次数 两次课题名称 长 大隧道二衬 外 观质 量的控 制序号姓名年龄职务职称组内职务 TQC 教育时间（ h ）1 XXX XX XXXX XXX 组长 32 2 XXX XX XXXX XXX 副 组长 323 XXX XX XXXX XXX 组员 324 XXX XX XXXX XXX 组员 325 XXX XX XXXX XXX 组员 246 XXX XX XXXX XXX 组员 247 XXX XX XXXX XXX 组员 248 XXX XX XXXX XXX 组员 249 XXX XX XXXX XXX 组员 24 10 XXX XX XXXX XXX 组员 24 11XXXXXXXXXXXX组员24 12 XXX XX XXXX XXX 组员 24表1三、选题理由工期目标 一片寺隧道是南石高速公路的一座深埋长隧道，掘进速度决定了南石高速的通车目标 分项工程合格率 100%， 优良率 95%以上， 确保质量目标部优、争创国优，力争实现精品工程创建目标 安全目标 事故频率控制在 3‰以内， 事故费率在 1.5‰以下，杜绝重大伤亡事故技术目标除满足国家相关规范要求外，还需满足 《福建省高速公路施工标准化管理指南》的特别规定长大隧道二衬外观质量的控制施工现状福建省高速项目中的隧道内， 均不设置防火涂 料及外观装饰， 给二衬外观质量提出了更高的要求隧道二次衬砌混凝土外观质量不仅影响美观，而且严重地影响隧道的耐久性，尤其是对于长大隧道而言，其二衬外观质量的控制更应格外关注。
隧道二衬浇筑混凝土质量控制措施
目录1.指导原则 (1)2.工作目标 (1)3.组织机构 (1)4.基本要求 (1)5.二衬主要工序及施工工艺 (2)5.1无纺土工布铺设 (2)5.2防水板铺设 (3)5.3台车就位 (7)5.4止水带安装 (8)5.5砼浇筑 (9)5.5.1混凝土的拌制 (10)5.5.2混凝土的运输 (11)5.5.3混凝土的浇筑 (11)5.5.4混凝土的振捣 (11)5.5.5冲顶及二次冲顶 (12)5.6拆模 (12)5.7混凝土养护 (13)5.8拱背空隙回填 (13)6.质量控制目标、控制措施 (13)6.1质量控制目标 (13)6.2质量控制措施 (14)7.质量通病及防治措施 (15)7.1衬砌厚度不足 (15)7.2侵界 (16)7.3开裂 (16)7.4外观质量 (17)7.5渗漏水 (17)8.项目部目前采取的措施 (20)隧道二衬浇筑混凝土质量控制措施1.指导原则以科学发展观为指导，为积极响应永泸公司2019年在永泸高速范围内开展提升二衬混凝土质量的号召，进一步强化隧道工程质量管理，全面提高质量管理水平，正确处理好工程质量与进度的关系转变质量理念，加强质量管理，创新质量控制措施。
坚持精益求精的质量追求，树立质量均衡提高的质量观。
推动质量提升活动的全面、深入开展，促进本项目隧道工程质量全面提高。
2.工作目标通过隧道工程提升二衬混凝土质量活动，进一步提高永泸高速TLTJ1标从业人员的质量意识，进一步营造强化质量管理的氛围，切实加强工程质量管理，逐步消除常见的质量问题，杜绝质量事故的发生，提高工程耐久性，促进永泸高速工程整体质量上一个新台阶，切实落实好二衬混凝土质量提升工作。
3.组织机构为切实推动提升二衬混凝土质量活动扎实有效地开展，永泸高速YLTJ1标项目部成立了工作领导小组组长：周志顺副组长：卢保东何毅腾曼成员：张长青甘志涛李梦清高益辉滕明史裕冬王镪4.基本要求⑴要以管理和技术措施为主，要充分体现管理和技术的作用，从“管理”和“技术”上要效果，在管理上，要加强施工组织，完善各项制度，落实质量责任，推广标准化、精细化施工管理；在技术上，要加强技术创新，鼓励研发、推广和采用新技术、新材料，完善工艺流程和标准，限制和淘汰落后的工艺，严格执行强制性标准。
隧道二衬混凝土质量控制措施
隧道二衬混凝土质量控制措施1.编制目的2.编制范围3.混凝土浇筑准备在混凝土浇筑前，必须做好以下准备工作：确认混凝土浇筑的时间和地点；确认混凝土的配合比和原材料；4.混凝土浇筑4.1 混凝土的拌制4.2 混凝土的运输4.3 混凝土的浇筑4.4 混凝土的振捣4.5 冲顶及二次冲顶4.6 拆模4.7 混凝土养护4.8 拱背空隙回填5.保证混凝土质量采取的措施为了保证混凝土的质量，必须采取以下措施：5.1 加强原材料质量控制5.2 加强混凝土旁站必须对混凝土浇筑过程进行严格的旁站，确保混凝土的质量符合国家标准和工程要求。
为保证混凝土的质量，在运输过程中应注意以下几点：①混凝土罐车应保持清洁，避免混凝土受到污染；②混凝土罐车运输前应进行试车，确保罐体密封、搅拌器正常运转；③混凝土罐车在运输过程中应注意路面条件，避免碰撞或颠簸造成混凝土的离析、漏浆等现象；④混凝土罐车运输过程中应保持适当的转速，避免造成坍落度损失过多；⑤混凝土罐车到达工地后，应立即进行卸料，避免混凝土在罐体内停留时间过长而导致坍落度损失过多。
4.3混凝土的浇筑⑴混凝土浇筑前，应按照设计要求进行测量，确定浇筑面的高程和坡度；⑵混凝土浇筑过程中，应注意混凝土的坍落度和均匀性，避免出现空鼓、夹渣等现象；⑶混凝土浇筑时应采用分层浇筑的方法，避免一次性浇筑过厚而导致混凝土离析；⑷混凝土浇筑完毕后，应及时进行养护，避免混凝土过早干燥而导致开裂。
5.加强混凝土养生工作⑴混凝土浇筑完毕后，应立即进行养护，保持混凝土的湿润状态，避免混凝土过早干燥而导致开裂；⑵养护期间，应定期进行养护记录，记录混凝土的养护时间、养护方式、环境温度等情况；⑶养护期间，应加强对混凝土的检查，及时发现并处理混凝土的裂缝、空鼓等缺陷。
5.4其他注意事项⑴混凝土浇筑施工前，应对施工现场进行清理，保持施工现场的整洁；⑵混凝土浇筑施工期间，应注意施工安全，避免发生安全事故；⑶混凝土浇筑施工结束后，应及时清理施工现场，避免对环境造成污染。
隧道二衬施工控制要点
5
变形缝设置
变形缝设在地层显著变化处、明暗分界处和断面明显变化处；采用中埋橡胶止水带、外贴止水带和嵌缝材料的复合防水构造。
确保变形缝位置、宽度、构造型式符合设计要求，防水效果良好。
6
钢筋加工与安装
钢筋原材料及半成品分类堆码，保护完好；钢筋安装位置和保护层厚度严格控制；采用直螺纹连接或焊接及绑扎，确保连接牢固。
隧道二衬施工控制要点
序号
控制要点
具体内容
注意事项
1
混凝土振捣
振捣棒需穿透至下一层混凝土5cm至10cm深度；振捣棒应迅速插入而缓慢抽出；振捣时间取决于混凝土停止明显沉降且不再冒出水分和气泡；避免触碰模板、钢筋以及预埋管线。
确保混凝土密实，避免空洞和气泡。
2
注浆孔设置
每块二衬在拱顶区域必须设有注浆孔；二衬混凝土强度达到设计的100%时，进行雷达探测检查，发现空洞立即注浆。
确保初衬与二衬之间紧密结合，实现均匀受力。
3
拆模及养护
拆模强度达到设计规定标准；洞内平均温度超过10摄氏度时，次日可拆模；养护期限不小于14天，根据洞内温度和混凝土水胶比确定养护时间。
避免拆模过早导致混凝土损伤，确保养护充分。
4
施工缝处理
施工缝应平整、顺直、清洁、无渗水；凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层；凿毛使露出新鲜混凝土面积不低于75%。
确保顶部混凝土与围岩紧贴密实，无空洞。
9
模板处理
模板台车就位前清理干净；模板板块拼缝焊联并打磨平整；涂刷脱模剂确保混凝土质量和外观。
避免模板变形和漏浆，确保混凝土外观质量。
10
质量检测与验收
采用超声波雷达进行扫描检查；制定严格的验收标准；不合格部分进行返工处理。
浅谈隧道二衬外观质量通病的预防
浅谈隧道二衬外观质量通病的预防摘要：二衬是保证隧道运营使用中永久稳定、平安、美观，同时也是作为平安储藏的一种工程措施，是隧道工程施工中一项非常重要的工序。
在隧道二衬施工的过程中，由于各种原因，极易导致混凝土出现气泡、油迹、蜂窝麻面、施工冷缝、“人”字坡等外观质量通病，针对出现的二衬外观质量通病，提出了预防措施，提高隧道二衬施工的工程质量。
关键词：二衬；外观质量通病；预防措施；工程质量1外观质量通病原因隧道二衬外观质量是现场控制的重要环节，外观质量通病产生跟现场人员、原材料、衬砌台车、施工方法等各种因素有关。
1.1气泡二衬浇筑过程中单层浇筑混凝土厚度过大，振捣不足，导致混凝土中的气体没能充分排出，在表面形成气泡。
1.2油迹二衬台车模板使用废机油进行涂刷，或在涂刷模板油过多、不均匀都会导致二衬混凝土在脱模后于表面产生油迹。
1.3蜂窝麻面混凝土外观产生蜂窝麻面原因较多，主要存在以下因素影响：①长距离的混凝土运输可能会导致与拌和站出站混凝土不一致，坍落度损失量过大②混凝土浇筑的塌落度过大，或者工人振捣时过振，导致模板漏浆；③单层浇筑混凝土过厚，导致出现混凝土堆积，振捣不足；④混凝土浇筑时跳层，浇筑高度超过规定，混凝土发生离析、石子赶堆的现象。
1.4施工冷缝、“人”字坡在二衬混凝土浇筑过程中，现场施工工人为了方便，施工中可能在在同层窗口中选择1～2个窗口浇筑或者混凝土跳层浇筑，导致混凝土集中布料，并且振捣不及时，易形成集料窝，导致施工冷缝、“人字坡”等外观质量问题出现。
2预防措施2.1加强现场管理措施加强现场的施工管理措施，从拌合站的出料到二衬浇筑结束都严格按照规范由管理人员进行管控。
混凝土采用拌合站集中拌制生产，混凝土的配合比和原材料必须符合要求，配合比由实验室人员进行严格配比，原材料由机料人员进行统一采购做到每一模二衬应采用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土外观颜色保持一致。
试验人员在现场对混凝土的质量检测，并且根据砼浇注高度对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业，当遇到不合格的混凝土事必须退回搅拌站处理。
隧道二衬质量控制QC成果
对未来工作的展望
持续改进
我们将继续致力于隧道二衬质量 的持续改进工作。通过不断优化 质量控制流程和方法，提高工程
质量的稳定性和可靠性。
技术创新
我们将积极探索和应用新的质量 控制技术和方法，以提高工作效 率和准确性。同时，加强团队成 员的培训和学习，提升整体技术
水平。
拓展应用领域
在确保隧道二衬质量的基础上， 我们将逐步拓展质量控制的应用 领域，将其应用于其他工程项目 中，为公司的业务发展做出更大
小组的成立得到了公司领导的支 持和相关部门的配合，具有广泛 的代表性。
小组人员构成
小组成员包括隧道工程师、质检员、 施工员和技术员等，共计10人。
小组中具有丰富经验的专家担任组长， 负责制定和监督执行质量标准。
小组活动开展情况
01
小组成员分工明确，责任到人，确保各项质量控制措施得到有 效执行。
02
提高了施工效率
实施 QC 质量控制措施后，施工 过程更加规范和高效，缩短了工 期，降低了施工成本。
增加了工程附加值
优质的质量提升了工程的价值和 附加值，为企业在市场竞争中赢 得了更多机会。
社会效益提升情况
提高了公众出行安全
隧道二衬质量的提升，增强了隧道结构的安全性能，为公众提供 了更加安全的出行环境。
质量问题的危害性评估
影响隧道结构的耐久性和安全性，可能引发渗漏、裂缝等病害。 影响隧道的使用功能和外观质量，降低隧道的使用寿命和安全性。 对施工单位的声誉和经济效益产生负面影响，可能需要进行返工和维修。
03
QC 活动实施过程
确定目标
1 3
目标明确
确定隧道二衬质量控制的预期目标，如减少衬砌混凝土裂缝 、提高衬砌厚度合格率等。
二衬施工总体质量要求
二衬施工总体质量要求：1、内实外美，衬砌断面无侵限，棱角分明；拱部、边墙不渗不漏；表面平整、光洁，颜色协调一致，无蜂窝、麻面、气孔现象；两模砼之间错台不大于5mm；2、衬砌施工前，应对中线、高程、断面尺寸和净空大小进行仔细检查核对，准确无误符合设计要求后，方可灌筑混凝土；3、混凝土灌筑前，对模板、支架、钢筋、预埋件和止水带进行仔细检查，符合要求后方能灌筑；4、在钢筋绑扎和混凝土衬砌灌筑过程中，严禁损坏防水板；5、施工前做好地下水的封堵、引排，仰拱及基础部位的浮碴、积水必须清理干净，衬砌混凝土必须在无水情况下进行施作，以保证混凝土质量。
二衬施工工艺流程：衬砌台车施工要求：1、衬砌台车和上一模的搭接长度以10cm为宜，搭接长度太大，两模之间的错台会很大，搭接长度太小，容易将混凝土顶破。
衬砌台车的加固对于获得符合设计的砼外观尺寸十分重要，模板底部加固采用刚性支撑，用丝杠紧固，台车的其余部位的丝杠必须上紧，经检查合格后方可灌注混凝土；2、衬砌台车脱模后要认真进行清理，对模板表面的水泥浆、锈斑、污渍等用砂纸或磨光机打光，并均匀涂刷脱模剂。
钢筋绑扎：1、钢筋的交叉点采用扎丝扎牢；绑扎接头搭接处，在中心和两端用扎丝采用八字扣绑牢；2、箍筋与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，沿受力钢筋方向错开设置；3、钢筋接头的位置在结构受力最小部位，墙体水平钢筋为绑扎，其在任一搭接长度的区域内接头钢筋的截面面积占受力钢筋总截面按照25%设置。
钢筋焊接：1、钢筋焊接主要为搭接焊，搭接焊时，宜采用双面焊（焊缝长度为5d），当不能进行双面焊时，采用单面焊（焊缝长度为10d）；2、焊接钢筋两端应预弯，应使两钢筋的轴线在一直线上；3、在进行主体钢筋焊接时，要考虑隧道杂散电流的控制施工，按照设计图纸，对相应的部位进行焊接，并引出连接端子。
混凝土灌注施工：1、混凝土浇筑前，矮边墙顶面的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层应凿除，并应用高压水冲洗、湿润，但不得有积水。
隧道二衬混凝土质量控制措施
隧道二衬混凝土质量控制措施首先，要严格控制混凝土原材料的质量。
混凝土的原材料主要包括水泥、砂、骨料和掺合料等。
水泥应选择符合国家标准的产品，砂和骨料应经过筛分和洗净处理，以去除其中的杂质。
同时，控制好水泥砂浆的质量，确保水泥的用量符合设计要求，砂浆的配合比例合理。
其次，要控制混凝土的配制和搅拌过程。
混凝土的配制应按照设计要求进行，控制好混凝土的水灰比，确保混凝土的流动性和塑性，以便于施工操作。
搅拌过程中，要保持搅拌机的运转稳定，避免停机或间歇搅拌，以免影响混凝土的均匀性和强度。
第三，要注意混凝土的施工方法和施工工艺。
混凝土的施工应按照设计要求进行，采用适当的浇筑方法，确保混凝土的均匀分布和密实性。
在施工过程中，要注意对混凝土进行充分的振捣和压实，以提高混凝土的密实性和强度。
在振捣和压实过程中，要注意控制振捣时间和振捣点的位置，以保证混凝土的均匀性。
第四，要严格控制混凝土的养护过程。
混凝土施工后，应及时进行养护，以保持混凝土的充分湿润和适宜的温度。
养护时，应采取覆盖、喷水或涂抹养护剂等方法，确保混凝土的养护效果。
养护过程中，要避免混凝土受到干燥或温度过高的影响，以免影响混凝土的强度和耐久性。
最后，要进行混凝土的质量检测和验收。
在隧道二衬混凝土施工结束后，应进行混凝土的质量检测，以确保混凝土的强度、均匀性和密实性符合设计要求。
对于已经施工完成的混凝土结构，应进行验收检查，确保隧道二衬混凝土的质量达到设计要求，以确保隧道结构的安全和稳定。
综上所述，隧道二衬混凝土的质量控制措施包括严格控制混凝土原材料的质量、控制混凝土的配制和搅拌过程、注意混凝土的施工方法和施工工艺、严格控制混凝土的养护过程以及进行混凝土的质量检测和验收。
通过这些措施的有效实施，可以保证隧道二衬混凝土的质量，确保隧道结构的安全和稳定性。
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施
隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。
二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。
2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。
三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。
（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。
2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。
1（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
二次衬砌混凝土质量的控制要点
二次衬砌混凝土质量的控制要点随着城市轨道交通的发展，地铁以其舒适便捷、低噪音、占用公共交通资源少在近些年备受各大城市的青睐。
二次衬砌是隧道施工中重要的一环，因此控制好二次衬砌的质量至关重要。
某车站采用中间单层暗挖、两端双层明挖的方法进行施工。
中间采用暗挖法施工，暗挖段里程K10+761.700-K10+809.700，长度48.00米，为单层三跨拱顶曲墙符合衬砌结构，采用"柱洞法"施工，结构高度约9.87m，结构宽度约22.6m,结构覆土约9.1m.1、二次衬砌混凝土主要质量缺陷产生原因①施工工艺或现场操作不规范；②原材料质量差或配合比设计不合理；③模板加工时前后断面尺寸存在偏差，造成前后端断面局部尺寸不一致，易造成衬砌环接缝错台；④混凝土未对称分层浇筑，致使两侧混凝土对模板产生的侧压力存在压力差（偏压），使模板产生横向位移⑤由于二次衬砌底板侧墙与仰拱之间设置矮边墙，在矮边墙的施工过程中，由于矮边墙边线不顺直，致使二次模板不能精确定位。
2、混凝土施工过程1.1二衬混凝土规格二次衬砌混凝土采用C40防水混凝土，抗渗标号P8。
坍落度要求180±20mm。
1.2混凝土浇筑①边跨底板混凝土浇筑边跨底板浇筑时，应分层进行，保证混凝土连续供应。
混凝土的振捣需从下端开始，逐渐上移。
混凝土浇筑成形后在初凝前用铁滚筒滚压、长刮尺控制标高及平整度，最后用木抹子收面，以防止产生收缩裂缝②边跨侧墙、顶拱混凝土浇筑边跨侧墙及拱顶混凝土浇筑时，按设计要求在拱顶预留注浆孔。
浇筑墙体混凝土前，底部先填以3mm厚与墙体混凝土相同配比减石子砂浆，避免墙体底部混凝土出现烂根。
侧墙混凝土浇筑时分层浇筑，每次浇筑高度0.3～0.4m。
每层浇筑时间间隔不大于 1.0h，以防止形成冷缝。
混凝土浇筑到边墙浇筑口位置后，封堵孔口，再由拱顶浇筑口进行灌注，直至浇筑完成。
浇筑时由观察口插入Φ30振捣棒进行振捣，顶部用附着式振捣器振捣，振捣间距3m。
暗挖隧道二衬结构施工工序及质量控制
二衬施工工序与质量控制要点一、初支仰拱完成后保护层施工（提前施工，不考虑工期）施工工序：初支仰拱完成后开始清理基面，铺设土工布缓冲层，土工布缓冲层完成后铺设防水板，再浇筑7cm厚防水保护层。
注：缓冲层采用400g∕m2的短纤无纺布；防水板为1. 5mm厚PVC塑料防水板；防水保护层为C20细石混凝土保护层，保护层厚度为7cm。
质量标准：（1）铺设防水板的基面应无明水流，否则应进行初支背后的注浆或表面刚性封堵处理，待基面上无明水流后才能进行下道工序。
（2）铺设防水板的基面应平整，铺设防水板前应对基面进行找平处理，处理方法可采用喷射混凝土或1:2. 5水泥砂浆抹面的方法，一般宜采用水泥砂浆抹面的处理方法。
处理后的基面应满足如下条件：D∕L≤1∕1O,其中D：相临两凸面间凹进去的最大深度；L：相临两凸面间的最短距离。
（3）基面上不得有尖锐的毛刺部位，特别是喷射混凝土表面经常出现较大的尖锐的石子等硬物，应凿除干净或用1:2. 5的水泥砂浆覆盖处理，避免浇筑混土时刺破防水板。
二、防水施工（工期为1天）在施工二衬结构之前，先施工防水。
防水缓冲层施工完成后，进行防水板连接、全铺设，防水板采用无钉孔铺设双焊缝施工工艺。
施工工序：缓冲层施工工序如下：（1）铺设防水板前应先铺设缓冲层，用水泥钉、铁垫片和与防水板相配套的塑料圆垫片将缓冲层固定在基面上，固定时钉头不得凸出垫片平面。
侧墙上的固定间距为80Cnb顶板上的固定间距为50Cnb底板上的固定间距为Inb底板与侧墙连接部位的固定间距应适当加密至50cm左右。
所有塑料垫片均应选择基层凹坑部位固定，避免固定防水板时局部过紧。
（2）缓冲层采用搭接法连接，搭接宽度5cm,搭接缝可采用塑料垫片固定。
缓冲层铺设时应与基面密贴，不得拉得过紧或出现过大的皱褶。
附图2缓冲固定施工图防水板施工工序如下：（1）防水板采用热风焊枪手工焊接在塑料圆垫片上，焊接应牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时防水板脱落。
高速公路隧道二衬外观质量改善
高速公路隧道二衬外观质量改善摘要：随着我国经济的迅速发展，交通运输的便利与否显得格外重要，近几年来高速公路的发展处于一个制高点。
隧道模筑进行整体混凝土的衬砌，这一操作关键作用就是保持隧道功能，除应满足使用、增强其所具备的安全性能外，还必须具有饰面和美观耐久的功能。
文章针对隧道二次衬砌常见的质量通病，分析二次衬砌缺陷形成的原因，提出了处理措施和现场克服质量通病的常用方法，力求解决混凝土表面的常见缺陷，提高隧道工程质量。
关键词：高速公路、二衬、质量、隧道。
一、经分析研究，导致这些衬砌表面质量缺陷有以下几点：人、工艺、材料、机械，工艺流程等因素。
(一)人员监控不到位，质量把关不严1、隧道监控量测工作不到位，未能充分发挥其作用，二次衬砌的施作时间安排不够合理，造成二次衬砌荷载承受围岩压力较大，安全可靠性受到影响。
2、盲目追求施工进度，随意提前脱模时间，使低强度混凝土过早承受荷载，不同程度的破坏了混凝土自身结构。
3、二次衬砌混凝土脱模后对混凝土的潮湿养护不及时、不到位。
4、夏季施工时砂、石料无切实有效的降温措施，混凝土入模温度高。
(二)施工工艺或现场操作不规范1、隧道开挖成型差，欠挖或初期支护侵入衬砌断面，造成衬砌混凝土厚度不均匀或局部厚度不足。
2、隧道防排水施工质量不高，防水板、纵、横、环向排水管安装不够规范。
3、隧道局部衬砌混凝土背后存在脱空现象。
4、在混凝土运输及泵送过程中加水现象时有存在，严重影响混凝土综合性能。
5、采用整体式钢模板衬砌台车施工时，台车变形或加固不到位，以及混凝土浇筑时局部不振捣或漏振等现象普遍存在，致使混凝土平整度、密实度、均质性差。
6、台车加工时前后断面尺寸不一致，使用和移动台车产生变形，前、后端头搭接处不能完全重合出现错台；台车刚度不足，在荷载作用下出现台车面板向内沉陷变形，存在接缝错台；曲线隧道，衬砌台车尺寸较长出现错台。
7、塌落度超标，没有进行严格的分层浇筑，分层振捣，振捣器功率偏小，混凝土外加剂添加不合理，或者一次浇筑厚度太厚，导致混凝土中的气体没有及时排出，气泡聚集在二衬台车模板表面，产生气泡。
高速公路山岭隧道二衬混凝土外观质量控制要点
高速公路山岭隧道二衬混凝土外观质量控制要点
依据《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2015 ）.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017 ）、《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》（交公路发[2010]65号）等有关标准及规范性文件，对在建高速公路山岭隧道外观质量控制提出如下要求。
一、交工验收前，严禁对混凝土表面存在的缺陷进行修整、装饰或各种方式的覆盖。
二、蜂窝麻面面积不得超过该面总面积的0.5%,深度不得超过10mm o
三、严禁结构钢筋出现未被混凝土包裹而形成的外露；混凝土中不得夹有杂物，若杂物为钢筋、钢板等易腐蚀金属，视同为露筋；若杂物为土块、木块、混凝土碎块及其他杂物等视同为蜂窝。
四、高速公路隧道拱部、边墙、设备箱洞应不渗水，有冻害地段的隧道衬砌背后不积水、排水沟不冻结，车行横通道、人行横通道等服务通道拱部不滴水，边墙不淌水。
.五、隧道衬砌钢筋混凝土结构裂缝宽度不得超过0. 2mm，混凝土结构裂缝宽度不得超过0. 4mm洞门墙身不得出现裂缝，破损。
六、衬砌混凝土结构轮廓线条顺直美观，混凝土颜色均匀一致，不得存在掉皮、起砂、污染等缺陷，不得出现施工冷缝。
七、施工缝应平顺无错台，严禁采用抹砂浆处理错台，墙面平整度应符合：施工缝、变形缝处＜20mm,其他部位＜5mm。
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浅谈隧道施工中二次衬砌混凝土施工质量控制的措施
浅谈隧道施工中二次衬砌混凝土施工质量控制的措施摘要随着建筑业的快速发展和混凝土材料的快速发展，还存在一些相关的技术问题。
如何加强混凝土质量控制，提高混凝土检测限，分析土木工程混凝土施工技术中存在的质量问题。
研究如何保证质量，加大质量检验，有效提高工程质量，降低工程成本，也是世界各国都感兴趣的研究课题。
本文基于广西苍昭高速公路薯良坪隧道相关施工背景，对建筑行业混凝土施工技术质量问题进行了分析。
最后，正在落实施工中二次衬砌混凝土施工工艺的质量控制措施。
即改进模板安装技术，改进钢材加工和连接，调整改进混凝土搅拌和运输，改进混凝土生产质量和混凝土浇筑施工工艺，改进混凝土原料的选择。
With the rapid development of construction industry and concrete materials, there are still some related technical problems. How to strengthen the quality control of concrete, improve the detectionlimit of concrete, and analyze the quality problems existing in the concrete construction technology of civil engineering. Research on how to ensure quality, increase quality inspection, effectively improve project quality and reduce project cost is also a research topic of interest to all countries in the world. Based on the relevant construction background of Shuliangping tunnel of CangZhao Expressway in Guangxi, this paper analyzes the technical quality problems of concrete construction in the construction industry. Finally, quality control measures for secondary lining concrete construction process are being implemented. That is, improve the formwork installation technology, improve the steel processing and connection, adjust andimprove the concrete mixing and transportation, improve the pouringand concrete, and improve the selection of concrete raw materials.关键词：混凝土；施工技术；质量控制前言近年来，我国建筑业发展迅速，混凝土作为一种重要的建筑材料，随着建筑工程的快速发展，也得到了越来越多的进步。
隧道工程二次衬砌质量控制要点
隧道工程二次衬砌质量控制要点二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。
二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。
隧道初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施。
（1）二次衬砌钢筋钢筋工程属于二次衬砌施工中最常规的一道工序，但是多年来此工序普遍存在一些共性问题：施工中经常出现钢筋偏位、钢筋骨架连接效果差，钢筋上下层网片间距控制不到位、上层网片整体不平整及其保护层厚度难以控制、支撑钢筋使用量大，钢筋主筋整体偏位或间距偏差大等问题。
针对上述问题，基于“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”的思想，通过在工装设备、施工工艺、文明施工等方面探索研究，研发了集成一系列新工艺、新工装降低了施工控制难度，提高了施工精度，可解决钢筋工程中普遍存在的质量通病。
研制了卡具工装，使用带卡槽的卡具工装，实现钢筋位置及间距的精确控制。
施工工艺流程及操作要点。
卡具工装：普通钢筋卡具角钢定位工装：根据钢筋设计间距，采用L63mm×63mm×5mm 角钢通过工厂冲压开槽而成。
钢制端模：根据钢筋位置，采用10mm 钢板通过工厂数控机床精确开槽加工而成。
可拆卸组合式劲性骨架：由下角钢、上钢管、承插筋、定位筋组成。
角钢定位工装钢制端模组合劲性骨架二衬钢筋加工弯制前首先调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均清除干净。
钢筋安装时钢筋长度、间距、位置、保护层厚度满足设计要求。
为确保二衬钢筋定位准确，钢筋安装间距及保护层厚度满足要求，二衬钢筋安装采用钢筋定位架进行控制，钢筋保护层垫块采用高强砂浆垫块。
（2）二次衬砌混凝土二衬台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
隧道二次衬砌外观缺陷的处理
隧道二次衬砌外观缺陷的处理【摘要】隧道二次衬砌混凝土在模板结构拆除后，经常会出现麻面、蜂窝、气孔、砂陷、错台及色差等外观缺陷，直接反映出现施工企业技术水平不足甚至在管理上存在漏洞。
作为施工方应当针对外观缺陷认真进行分析和总结，全力做好事先预防和事中控制，在缺陷出现时及时展开修补工作，努力将损失和影响降到最低。
【关键词】隧道二次衬砌，外观缺陷，处理一、常见外观缺陷的成因分析（1）麻面：①配合比计量不准，砂石级配不好；②模板清理不净，或拆模过早，模板粘连；③脱模剂涂刷不匀或漏刷；④浇注时间过长，模板上挂灰过多不及时清理，造成面层不密实；⑤振捣时间不充分，气泡未排除。
（2）蜂窝：①配合比计量不准，砂石级配不好；②搅拌不匀；③模板漏浆；④振捣不够或漏振；⑤一次浇捣混土太厚，分层不清，混凝土交接不清，振捣质量无法掌握；⑥自由倾落高度超过规定，混凝土离析、石子赶堆；⑦振捣器损坏，或间时断电造成漏振；⑧振捣时间不充分，气泡未排除。
（3）空洞：①同蜂窝原因；②钢筋太密，混凝土骨料太粗，不易下砼，不易振捣；（4）烂根：①模板根部缝隙堵塞不严漏浆；②浇注前未下同混凝土配合比成份相同的无石子砂浆；③混凝土和易性差，水灰比过大石子沉底；④浇注高度过高，混凝土集中下料，混凝土离析或石子赶堆；⑤振捣不实；⑥模内清理不净、湿润不好。
（5）错台：①放线误差过大；②模板位移变形，支模时无须直找正措施；③上板模板倾斜或涨模，下板模板纠正复位形成错台。
（6）砼表面气孔：①混凝土拌合料含砂过多、水灰比偏大；②振捣不足、单层浇注混凝土厚度过大、砼的塌落度过大，气体没能充分引排。
（7）砼表面砂带：①接缝不严密；②混凝土坍落度偏大水分过多、振捣过强、浇筑速度快。
（8）砼表面色差：①原材料变化及配料偏差；②搅拌时间不足、浇注过程中混凝土离析；③脱模剂涂刷不均匀及浇注间隔时间长。
（9）裂缝：①养护不当，水分过度蒸发而产生的表面裂缝；②混凝土自收缩裂缝，未留置适当的施工缝、后浇带；③应力裂缝：设计上应力过于集中或钢筋（温度筋、分布筋）分布不合理而使混凝土产生裂缝，裂缝深而宽、可出现贯通性；④沉缩裂缝：地基下沉使混凝土沉降而产生的裂缝；⑤冷缝裂缝：混凝土浇筑不连续，接茬部位出现冷缝，极易产生裂缝。
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施工难度大
该隧道围岩破碎、地质复杂，超欠挖 该隧道围岩破碎、地质复杂， 情况较严重，初期支护砼表面不平整， 情况较严重，初期支护砼表面不平整， 这些都给二衬砼施工带来很大难度。 这些都给二衬砼施工带来很大难度。 2011年4月10日前施工的隧道二衬砼 年 月 日前施工的隧道二衬砼 外观质量不够理想， 外观质量不够理想，架子队安质部和 大桥局赣龙铁路指挥部检查存在一 些问题，要求进行处理。 些问题，要求进行处理。
2
漏振
现场调查
是
3
过振
现场调查
是
4
迟振
现场调查
杨 沛 杜欣荣 杨 沛 首昭明 杨 沛 杜欣荣 刘军波 杜欣荣 郑志远
否
5
早振 快振 台车、模 板拼缝不 严
现场调查 现场调查
否 是
6
7
现场调查
是
8
台车、模板支撑 不牢固 砼分段分层 不合理 泵送方法不当 计量不准确 振捣手质量 意识差 新工人多没有 经验
隧道二衬砼结构外观质量控制
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
姓 名 刘军波 伍小团 杨 沛 杜欣荣 江会良 首召明 詹海彬 郑志远 马 健
年龄 30 30 31 26 26 26 31 31 24
性 别 男 男 男 男 男 男 男 男 男
文化 程度 本科 本科 本科 本科 本科 本科 大专 大专 大专
根据以上统计做出如下排列图 :
21 18 15 12 60 9 40 6 3 0 6 5 4 3 2 1 0 20 1 00 80
图一：排列图
从以上统计表和排列图可知，影响砼外观质量 评定的主要缺陷表现为：平整度及光洁度、色差 平整度及光洁度、 平整度及光洁度 色斑）、施工缝错台。 ）、施工缝错台 （色斑）、施工缝错台。
本QC小组对于结构物砼施工中可能遇到的各种问题在施工前进行 原因分析与探讨，并制定相应对策进行预防，施工中严格按照施工工艺 进行管理，加强质量监督检查。
三、选题理由
建设形式的 发展需要 建设形势的发展对构造物砼外观 质量的要求越来越高。 质量的要求越来越高。
业主及局指挥 部的要求
创铁道部火车头优质工程， 创铁道部火车头优质工程， 争创国优工程，建成精品工程。 争创国优工程，建成精品工程。
目标来源于： 目标来源于：JTGF80/1-2004 公路工程质量检验评定标准》 《公路工程质量检验评定标准》质量要求
六、目标可行性分析
不利因素： 不利因素：
※该隧道围岩破碎、地质复杂，超欠挖情况较严重，初期 该隧道围岩破碎、地质复杂，超欠挖情况较严重， 支护砼表面不平整，这些都给二衬砼施工带来很大难度。 支护砼表面不平整，这些都给二衬砼施工带来很大难度。 洞内施工环境复杂，地处山地，日温差大。 ※洞内施工环境复杂，地处山地，日温差大。 操作人员中部分为新工人，技能水平不高，经验欠缺。 ※操作人员中部分为新工人，技能水平不高，经验欠缺。 施工条件差
否
9 10 11 12 13
现场调查 现场调查 现场调查 现场调查 现场调查
是 否 是 否 否
九、制定对策
在砼衬砌施工中必须加强施工工艺的管理，不断提高工艺技术管理水 平，保证砼的均匀密实性，确保砼外观质量达到规范及业主要求，是我QC 小组的活动目标，为此针对末端因素逐一进行现场确认，根据以上要因分析 找出七个主要原因，并制定以下对策措施来保证砼的外观质量：
二、小组概况
本小组于二○一一年四月二十五日组建，小组共有9人，组员 平均文化程度为大专，平均年龄31.2岁，平均接受培训和教育时间 为118.4小时，小组基本情况如下：
小组名称 小组成立日期 本次活动时间 课题名称 赣龙铁路第二十二架子队隧 道砼施工QC小组 QC 2011年4月 2011.4～2011.12 小组类型 小组人数 活动次数 现场攻关型 9人 1次
职务 总工程师 副经理 安质部长 隧道工程师 隧道工程师 隧道工程师 试验室主任 测量班长 技术员
小组任职 组长 副组长 副组长 组员 组员 组员 组员 组员 组员
组内分工 全面技术管理 质量监督 安全质量监督 技术指导 现场管理 质量记录 监控实验 收集资料 资料整理
QC教育时数 120 120 120 118 117 116 120 118 117
隧道二衬砼外观质量检查统计表
序号 A B C D E F G 检查项目 平整度及光洁度 色差（色斑） 施工缝错台 线条不顺直 蜂窝、麻面 裂缝 合 检查人员 郑志远 杨沛 郑志远 刘军波 杜欣荣 刘军波 计 检查方法 直尺、实测 现场目测 直尺、塞尺 现场目测 卷尺、实测 现场检测 频数 14板 12板 10板 8板 7板 5 56 不合格数 频率（%） 6 5 4 3 2 1 21 28.6 23.8 19.0 14.3 9.5 4.8 100% 累计频率 （％） 28.6 52.4 71.4 85.7 95.2 100
技术有保证 领导重视 施工经验丰富
目 标 可 行
1、我单位具有多年混凝土结构施工的经验，工地建有大型混凝土拌和站一座，混凝 土运输搅拌车四台；设有工地试验室，配备有先进的检测试验仪器和高素质的管理人 员。 2、在多年的混凝土施工中，培养出了一大批具有混凝土结构施工经验的技术干部与 技术工人。
3、施工前，组织QC小组成员学习并邀请专家进行培训，在此基础上编 制出可操作性强、简单易记的施工作业指导书；并在开工前对个别班组 进行培训、交底，使其落实到一线工人，为实现质量目标提供了一切保 证。 4、QC小组成员素质高、责任心强、技术力量雄厚。 5、小组成员来自相关部门，由项目总工统一协调、组织，参加过多 次QC小组教育活动，为实现目标提供了组织保证。 6、QC小组在实施过程中分工明确，责任到人，奖罚分明，为实现目标 提供了质量保证。 7、本QC小组对2011.6.1～2011.6.31期间施工的二衬砼外观质量缺陷平均 扣分统计如下表：
对 策 表
序号 主 因 对 策 加强现场旁站 监督。 加强现场旁站 监督。 控制振捣部位 时间。 加强现场旁站 监督。 检查出、进厂 记录，并调试 拼装。 注意浇筑顺序 及浇筑方法。 定期对计量仪 器进行校检。 目 标 消除砼表面蜂窝、麻 面缺陷。 措 施 砼施工全过程旁站，责 任到人，落实奖罚措施。 现场全过程旁站监督， 振捣要到位 地点 时间 负责人
中铁大桥局五公司赣龙铁路第二十二架子队
隧道二衬混凝土结构外观质量控制
表人： 发 表人：杜欣荣
隧道砼施工QC小组 小组 隧道砼施工 二0一一年八月十日 瑞金 一一年八月十日
目
录
一、工程概况 二、小组概况 三、选题理由 四、现状调查 五、确定目标 六、目标可行性分析 七、原因分析 八、要因确认 九、制定对策 十、对策实施 十一、 十一、活动效果 十二、 十二、巩固措施和标准化 十三、 十三、遗留问题和今后打算
质Hale Waihona Puke 评定 板次数量平整度 平均扣分
蜂窝麻面 平均扣分
环向施工缝 平均扣分
线 型 平均扣分
封头处砼 外观平均分
总平均 扣 分
20
1.5
0.5
4.0
0.5
1.0
7.5
由以上统计表可以看出，通过严格的施工工艺控制和施工现场管理，对砼 衬砌施工的重、难点进行攻关，是可以将砼的外观质量缺陷扣分控制在4 分范围之内的。
有利因素： 有利因素：
制定了隧道初期支护施工方案，质检体系完善。 ※ 制定了隧道初期支护施工方案，质检体系完善。 该工程为重点工程，公司、 ※ 该工程为重点工程，公司、项目领导高度重视 和支持，甲方、监理积极配合。 和支持，甲方、监理积极配合。 精选技术力量强、管理水平高的施工队伍。 ※精选技术力量强、管理水平高的施工队伍。
现场调查
振捣时拼缝处开裂，致使模板漏浆，会造成砂 斑及麻面等缺陷 造成欠振或漏振及砼接岔时间过长，形成蜂窝 麻面及色差带或冷缝式色差 造成砼离析，形成蜂窝、麻面 致使砼坍落度不统一，造成砼表面产生色差 （色斑） 对工人进行质量教育，提高质量意识 砼施工时使用有经验的工人，对新工人进行岗 前培训
刘军波 杜欣荣 刘军波 马 健 杜欣荣 江会良 刘军波 詹海彬 杨 沛 马 健 杨 沛 江会良
欠振
使用振捣棒不合理 新工 人多 没有 经验
拌和站运转出现问题
计量不准确
砼搅拌不彻底
拌和站没有定期维修
头脑风暴法
八、要因确认
小组成员归纳总结出13条末端影响因素，并根据现场调查及以往经验， 确认影响二衬混凝土外观质量的主要因素具体如下：
序号 1 原因 欠振 确认方法 现场调查 原因确认 根据现场调查分析及以往经验欠振会造成砼表面蜂窝、麻 面等缺陷 根据现场调查分析及以往经验漏振会造成砼结构蜂窝、空 洞及漏筋等缺陷 根据现场调查分析及以往经验过振会造成砂线、砂斑及麻 面等外观缺陷 根据现场调查分析及以往经验迟振会造成麻面、色差或冷 缝式色差 根据现场调查分析及以往经验早振会造成色差（色斑）等 缺陷 根据现场调查分析及以往经验振动过快会造成砼表面蜂窝、 麻面等缺陷 根据现场调查验证模板拼缝不严密会造成施工缝布平顺及 错台等缺陷 参加人员 刘军波 杜欣荣 刘军波 江会良 刘军波 杜欣荣 是否为 要因 是
一、工程概况
赣龙铁路GL-2标叶坪隧道全长3.585km，隧道进、出口 里程分别为：DK130+805、DK134+390；隧线分界里程分为： DK130+805、DK134+390。线路前进方向为11.3%0上坡，线路 平面位于αy=24。10，28”，R=7000m，l0=80m， T=1539.05m，L=3033.47m的曲线上。隧道进出口处于浅埋地 段，通过地层岩性为全风化～弱风化变质砂岩，夹炭质板岩 局部炭质页岩砂砾岩，围堰级别为Ⅲ～Ⅴ级。 该隧道位于武夷山南段，隧址区属中低山地貌，山势陡 峻，悬崖、沟谷发育，多呈“V”字形，山坡坡度30°～ 80°，山区植被灌木较茂密。地面高程在1233.5m～1566.8m 之间,相对高差约333.3m,最大埋深约245m。隧址区均为侵蚀 剥蚀区，隧道内白云岩中节理裂隙较发育，多为构造节理， 高倾角，节理裂隙发育程度差别较大。分离式隧道设计为复 合式衬砌，结构复杂，场地狭小施工难度大。