铁路运输调度管理系统TDMS总体介绍样本
TDCS体系结构
专线通道、数据网链路、路由器与铁道部、相邻铁路局调度指
挥中心远程连接，进行信息交换。TDCS不仅是一个管理层，
同时也是直接调度指挥行车的指挥层，不仅要完成基层网信息
的汇总、处理和标准化，给铁路局各级调度提供监视，还要按
要求将基层信息通过专线通道、数据网链路传送到上层铁道部
TDCS铁道部、铁路局调度指挥中心局域网中均配置了网络
防火墙及入侵检测系统、防病毒软件、动态口令等安全防范子
系统，确保各级调度指挥中心TDCS的安全性，防止黑客攻击、
破坏或者窃取有关信息。
4.可靠性
TDCS是一个行车调度指挥系统，必须保证24h无间断正常
运转。网络及关键设备采用双套冗余设计以及双电源，提供系
10
TDCS基层网系统构成
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根据通道种类不同，接入层采用的网络拓扑结构不尽相同。以
下介绍在区段、枢纽TDCS及分界口TDCS可采用的组网方案。
（1）区段、枢纽TDCS
①环形结构
铁路局与下属各站、场构成多个环形网络。相邻两站间有物理
直连通道，每8~15个站引一条迂回通道与所属铁路局相连。环形结
车站的软硬件平台的标准配置，也组织各建设单位共同形成了网
络间的数据传输和交换的格式标准。各单位在TDCS设计中考虑了
与异种机、异种网的互联，各铁路局之间能够方便地进行数据传
输和交换，分布式数据库系统便于访问和维护管理。同时，在保
证信息安全的前提下，充分考虑与铁路其他系统之间交换数据的
功能。
2021/8/14
得各铁路局分界口、重要铁路枢纽、主要干线等的运输状
况和基层网等实时信息。
TDMS培训文档
有关TDMS接收的常见故障和解决方法
数据库中跟TDMS相关的主要有如下几个表： TB_TDMS_LOG（平台接收TDMS数据日志表）， TB_TDMS_SOURCE（接收源表）， TB_MPS_TDMS（平 台显示TDMS信号对应的表）。 数据是先发送到表TB_TDMS_SOURCE，再通过存储过 程调出数据写入到表TB_MPS_TDMS以及TB_TDMS_LOG 中，平台中的数据展示就是表TB_MPS_TDMS中的数据。 （平台通过执行接收TDMS信号触发相应的存储过程）
此外在广播业务模板中配置广播业务的触发信号有TDMS到 达报点选项，此时当我们把业务配成触发信号为TDMS到达 报点时，作业模式要配置手动，当系统接收到TDMS信号时 会自动触发，作业模式会自动变成自动然后执行。如果配 置成自动的话，TDMS的作用就失去了，这样的话不管有没 有TDMS信号广播都会按图定点播出去，导致和实际的车次 到发不一致的广播播出去，误导旅客。当然也有的时候有 TDMS信号数据来迟了，广播没播出去的情况，这就需要操 作人员及时手动播放。下面通过系统的TDMS数据的走向来 说下有关TDMS接收的常见故障和解决方法。
像有时接收不到TDMS数据的时候的原因可能是TDMS接收到 平台时的存储过程有问题，TDMS的关联表中有数据冲突导 致不能添加到TB_MPS_TDMS表中，所以在大面积接受不到 数据的时候可以先去查看上面几个表中的数据情况，然后 对上面说的两个表进行清空等待恢复，但是一般情况下不 要为了一两趟车次去做这个操作，毕竟可能会影响车站的 业务。
此外，TDMS分为两种信号，一种为异地到发点信号，一种为本 地到发点信号，平常大家在平台可以看到每趟车都有个计划到 发点，如果这个计划到发点为--:--，我们手动去接收TDMS信号， 会报没有计划数据，请重新确认。这个应该就是异地到发点给 的信号，只有这个信号变成了相应的点以后，（也就是 TB_TDMS_SOURCE中有相应的数据）平台才能正常接收到TDMS信 号，我们将那两张表（TB_TDMS_LOG，TB_TDMS_SOURCE）清空后， 得等异地到发点信号才能恢复TDMS正常接收数据。异地到发点 信号3小时下发到平台数据库中一次，所以上面解决方法恢复时 间最坏情况为3小时。而本地到发点信号应该就是车到发本站后 接收的两次TDMS，进站后调用存储过程，将相应数据下发到 TB_MPS_TDMS表中，此时更改本站实际到点，还有就是发车给一 次TDMS，直接修改TB_MPS_TDMS数据。
铁路运输调度指挥管理系统探讨
铁路运输调度指挥管理系统探讨我国铁路事业得到了长足的发展，智能化技术不断的渗入使得各方面控制都得到了有效的发展。
DMIS系统在调度指挥工作中的应用，能够为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高其应变和处理能力，充分发挥现有铁路运输设备的能力，并改善调度人员的工作条件和环境，满足改善铁路运输服务质量、适应市场经济发展的能力。
一、铁路运输调度指挥管理系统概述铁路运输调度是铁路日常运输组织和生产指挥的枢纽机构，实行分级管理、集中统一的指挥原则。
调度计划以保障运输目标实现为目的，体现了运输资源的有效配置，是调度指挥主要手段之一。
铁路运输调度管理系统（TDMS）以支撑实现调度计划协同编制为核心功能，经过4次大的升级改造，已实现铁路局调度工种专业间协同编制调度日（班）计划及按列调台输出每日计划图，即“一日一图”。
为进一步适应铁路转企后的运输组织改革，围绕“辅助决策、高效调度、动态配能、精准运输”的调度指挥目标，以提高铁路运输生产效率和全力保证运输生产安全为重点，解决调度决策智能化、生产组织精准化、运力调配精益化、应急处置科学化等问题，需要研究和建设智能化的新一代铁路运输调度管理系统。
二、运输调度管理系统的应用要求第一，安全卡控由人控变机控。
限速、军运等重点列车的开行，动车组的“五固定”，为适应市场灵活的客车开行方案等，均对调度组织的安全提出严峻挑战，摆脱人工的安全不可控，尽量争取通过设备与信息化系统来进行安全卡控势在必行；第二，优化及改造作业流程。
在高速铁路快速发展、新的先进设备大量投入使用的背景下，原先的调度作业流程、组织方式已经不能适应，必须通过信息化手段优化作业流程，甚至进行流程再造；第三，提高调度工作效率，降低调度人员劳动强度。
分局撤销后，铁路局调度台的管辖范围几乎是原分局的2～3倍，为此，需要将调度人员从原来的机械重复的人工信息收集中解放出来，保证调度人员有充足的时间与精力来精心组织，安全指挥；第四，各调度工种间信息共享、透明。
铁路行车调度集中系统体系结构—调度集中系统基本结构
并根据实际情况，对 TDCS系统网络设备进行利旧、扩容改造。 5.新建客运专线CTC系统接入客运专线CTC中心网络时，应与已有的客运专线CTC中心共用局
TDCS/CTC 系 统 结 构
值班员终端
车务管理终端
车站服务器子系统/可多站共用
值班员终端
信号员终端
车务管理终端
自律机
电务维护终端
自律机
电务维护终端
开关量采集板
RS422
开关量采集板
RS422
开关量采集板
RS422
开关量采集板
RS422
计算机联锁
车站列控中心
集中心 非集控车站
5-10个 车站
车站
车站
客运专线 CTC车站网
车站
8-15个 车站
车站
TDCS车站网
8-15个 车站
车站
车站
CTC车站网
5-10个 车站
车站
车站
客运专线 CTC车站网
TDCS/CTC 系 统 结 构
铁总中心局域网 中心间广域网（双网）
A路局 调度中心局域网（双
网）
局间广域网
A路局 车站间广域网（双网）
信号集中监测
自动解析列车进路、调车进路；自律检查后发送给联锁设备
TDCS/CTC 系 统 结 构
车站间广域网
协议转换器 路由器
8-15个车站
防火墙 交换机
车站1局域网
A路局调度中心局域网
铁路运输调度指挥管理信息系统
铁路运输调度指挥管理信息系统一、概述系统主要包括行车调度指挥管理、货运管理、信号微机监测三大子系统。
行车指挥管理主要是利用当今在国铁中实施的DMIS系统技术，为调度员和车站值班员提供的一套利用计算机和网络进行行车指挥管理的系统，从而实现调度指挥的现代化，包括调度监视和行车指挥。
货运管理主要是利用系统的车站与X之间的广域网，实现货运确保信息的实时输入、网络传送和查询、统计等功能。
信号微机监测是基于计算机与传感器的技术上，对车站信号设备运行状态监视和故障报警的系统，采用的是TJWX-2000型信号微机监测系统。
三个子系统网络通道和网络资源共享。
二、系统介绍1、总体结构整个系统结构图见图1-1。
图1-12、调度中心子系统2.1结构图图2－1 2.2 设备清单2.3功能功能总述：（1）站场与行车信息的监视与回放（2）车次追踪、自动报点、计划的铺划和实际运行图的形成（3）列车运行图的铺画、阶段计划的网络下达（4）X县、X村、电厂交接口列车出入信息的生成、查询和统计（5）列车技术作业信息的生成、查询和统计（6）调度命令的编辑、网络下达、存储、查询和打印（7）现在车信息查询（8）原始确报信息查询、打印（9）历史运行图的查询、打印（10）车站信号设备的开关量与模拟量的监视、报警和查询（11）网络、系统设备运行状态监视2.3.1 行调终端2.3.1.1 运行图管理、阶段计划下达；计划运行线的生成和编辑；阶段计划的生成；阶段计划的下达；接收车站自动、手动报点；形成实际运行图。
2.3.1.2 调度命令的编辑、下达；调度命令的生成和编辑；调度命令的向各个车站的下达；各车站调度命令签收情况的显示；历史调度命令的查询、打印；2.3.1.3 机车作业图的绘制；根据阶段计划中的车次，提供绘制机车作业图的功能，同时可对历史的机车作业图进行查询。
2.3.1.4 显示车站交接口列车出入信息的编辑、生成和显示；根据阶段计划形成的实际运行线和报点信息生成列车出入情况，内容如下：根据各车站的报点生成列车出入情况，内容如下：根据车站的报点生成电煤列车出入情况，内容如下：根据车站的报点生成材料、石渣、机煤、其它列车运输情况，内容如下：车次；车数；始发车站；发车时间；到站车站；2.3.1.4 货运技术作业图的显示根据实际运行线、各车站货调终端输入的信息和中心货调终端修改的信息，显示货运技术作业图，并包括历史信息的查询、打印。
列车调度指挥-列车调度指挥TDCS系统运用
五、调度命令的管理
图7.5 调度命令流程图
感谢您的聆听
THANK YOU FOR LISTENING
用户可以随时查看过去 某一段时间列车的运行 状况。
3.列车追踪
系统可以根据列车的运行状况和信号设备状态对列车车次号进行自 动追踪，并采用无线车次号系统进行车次号自动校核。
车次号自动追踪是根据信号设备状态判断列车位置并随着列车的运 行而不断移动列车车次，从而达到标识列车，自动采集列车到达、出发 时刻的目的。
图7.3 铁路国铁集团TDCS系统功能构成
三、铁路局调度指挥中心TDCS功能
干线列车运行秩序的宏观监视
1
列车运行实时监视和历史查询
列车追踪
列车运行图管理
2 3 4
车站自动报点
5
调度命令管理 与TMIS的界面和接口
6 7
1.干线列车运行秩序的宏观监视
2.列车运行实时监视和历史查询
站场实时表示 信息显示
无线车次号校核是在机车和车站的联络过程中，向车站发送唯一标 识列车的信息，车站无线接收设备收到信息后传送到TDCS基层设备，由 TDCS基层设备校核车次的正确性，这是确保车次可靠性的保障措施，也 是TDCS技术的关键。
3.列车追踪
系统具有车次跟踪 的功能，随着红光 带的移动自动实现 车次号的传递；
区段透明
列车运行回放
2.列车运行实时监视和历史查询
（1）站场实时表示信息显示
实时显示与列车运行有关的信息包括：静态信息和 动态信息。
信号机（进站、出 站、区间）的状态；
股道的占用、锁闭 或空闲；
道岔区段的占用、 锁闭或空闲；
道岔的定反位表示； 无岔区段的占用、
锁闭或空闲； 区间闭塞分区的占
铁路运输调度管理系统（TDMS5.0）升级的实践与体会
运营与维护适应铁路运输组织改革，满足实货制运输和精细化调度指挥管理需要，为货运电子商务提供技术保障，提升调度指挥信息化应用水平，沈阳铁路局调度所按“一部计划一条线”理念创建了计划指挥新模式，并在实践中取得了初步成效。
1 传统计划指挥系统不适应新时期运输需求1.1 计划编制周期不匹配货运组织改革以来，中国铁路总公司（简称总公司）大力推行实货制运输，其核心要求是“有货即装、有货必装、随到随装”，对装车时限提出了更高要求。
而传统的作业流程中，调度是按24 h编制货运工作计划，按12 h编制列车工作计划，导致为列车工作计划提供空车需求时效性不强。
1.2 人为破坏车流的完整性随着货运改革的深入，货主对货物运到时限、货物追踪查询等提出了越来越高的需求。
这就要求每条代表车流信息的计划运行线，均须具有从始发至终到的纵向完整性。
而传统计划编制受技术条件的制约，车流信息的纵向完整性被分段设置的计划调度台人为“割裂”，使一个铁路局的班计划由各部计划台组合“拼接”而成。
同时，计划运行线从始发到终到需经多部计划台交接串连（见图1），容易在交接环节出现漏做接续、错做方向、错漏入流等问题，在沈阳铁路局调度所计划调度台发生的比例曾高达5.2%，严重制约了日（班）计划质量的提升。
1.3 不利于准确掌握运输限制因素TDMS5.0系统之前的各时期版本，界面中无客车框架、无施工天窗，调度员只能靠调阅基本图、翻看施工计划及自身的经验编制，不能保证节点间列车计划准确铁路运输调度管理系统（TDMS5.0）升级的实践与体会李宝旭：沈阳铁路局调度所，主任，高级工程师，辽宁 沈阳，110001刘 洋：沈阳铁路局调度所，高级工程师，辽宁 沈阳，110001杜 剑：沈阳铁路局调度所，工程师，辽宁 沈阳，110001摘 要：阐述传统计划指挥模式（TDMS4.0及以前版本，含手工制表时期）不适应当前运输需求的主要问题，从计划与车流的结合、列车与货运工作计划的结合、列车与机车工作计划的结合3个方面介绍TDMS5.0系统，并分享该系统在沈阳铁路局1年多的实践体会。
铁路运输中的调度指挥管理系统分析
铁路运输中的调度指挥管理系统分析铁路运输调度指挥管理系统工程采用现代信息技术在铁路运输中应用的体现，它融合了信号、通信、计算机、数据传输和多媒体等技术，来对整个运输线路进行管理。
本文将对铁路运输调度指挥管理系统进行分析，希望对今后相关内容的研究提供借鉴。
标签：铁路运输;调度指挥铁路运输调度是铁路运输组织的神经中枢，直接关系到行车安全、运输效率和列车运行秩序。
根据《铁路信息化总体规划》的要求，铁路运输调度信息化应围绕提高指挥效率、强化安全保障、促进管理创新、适应运输改革的原则，不断加强调度指挥的信息化建设，从而逐步提升调度指挥自动化、智能化水平。
近年来，随着铁路向高速化方向的快速发展，调度信息化得到了突飞猛进的发展，运输效率和效益显著提升。
但要做到进一步充分利用既有线的运输资源，还需要深入构建运输调度管理系统以克服瓶颈。
1 调度信息化建设存在的主要问题1.1 T/D结合后在信息共享方面存在不足目前铁路局调度所内，列车调度台同时使用TDCS和TMIS两套信息系统提供的不同功能的软件，两个系统不能完全贯通，信息不能充分共享，影响运输指挥效率。
如动车的开行数量越来越多，而我们目前使用的动车信息管理系统所编制的动车交路计划仅仅能提供文本的交路信息，动车组的检修信息、三乘信息、客车编组信息、售票信息还无法通过T/D在系统间传递。
诸如此类，还有不少，这些方面需要有针对、重点地制定调度信息化的发展规划并组织实施逐步克服瓶颈。
1.2部分系统功能需要进一步开发和完善为提高调度指挥的工作效率，需要进一步完善施工计划子系统、客调子系统列车正晚点统计分析、计划凋度子系统阶段计划统计分析、兑现率等，以及完善列车调度指挥系统（TDCS）计划层面上的卡控、货调等各子系统的功能、增加动车管理信息系统与TDCS、TDMS系统间的信息交互等各个方面的调度相关系统功能。
2 解决问题的思路和方法主要是利用调度信息管理系统（TDMS4.0）在已实施契机，不断地完善其功能，结合调度指挥实际，进行功能上的拓展，并应用于调度实际指挥中，不断提高运输效益和效率。
铁路运输调度指挥管理信息系统
铁路运输调度指挥管理信息系统一、概述系统主要包括行车调度指挥管理、货运管理、信号微机监测三大子系统。
行车指挥管理主要是利用当今在国铁中实施的DMIS系统技术，为调度员和车站值班员提供的一套利用计算机和网络进行行车指挥管理的系统，从而实现调度指挥的现代化，包括调度监视和行车指挥。
货运管理主要是利用系统的车站与X之间的广域网，实现货运确保信息的实时输入、网络传送和查询、统计等功能。
信号微机监测是基于计算机与传感器的技术上，对车站信号设备运行状态监视和故障报警的系统，采用的是TJWX-2000型信号微机监测系统。
三个子系统网络通道和网络资源共享。
二、系统介绍1、总体结构整个系统结构图见图1-1。
图1-12、调度中心子系统2.1结构图图2－1 2.2 设备清单2.3功能功能总述：（1）站场与行车信息的监视与回放（2）车次追踪、自动报点、计划的铺划和实际运行图的形成（3）列车运行图的铺画、阶段计划的网络下达（4）X县、X村、电厂交接口列车出入信息的生成、查询和统计（5）列车技术作业信息的生成、查询和统计（6）调度命令的编辑、网络下达、存储、查询和打印（7）现在车信息查询（8）原始确报信息查询、打印（9）历史运行图的查询、打印（10）车站信号设备的开关量与模拟量的监视、报警和查询（11）网络、系统设备运行状态监视2.3.1 行调终端2.3.1.1 运行图管理、阶段计划下达；计划运行线的生成和编辑；阶段计划的生成；阶段计划的下达；接收车站自动、手动报点；形成实际运行图。
2.3.1.2 调度命令的编辑、下达；调度命令的生成和编辑；调度命令的向各个车站的下达；各车站调度命令签收情况的显示；历史调度命令的查询、打印；2.3.1.3 机车作业图的绘制；根据阶段计划中的车次，提供绘制机车作业图的功能，同时可对历史的机车作业图进行查询。
2.3.1.4 显示车站交接口列车出入信息的编辑、生成和显示；根据阶段计划形成的实际运行线和报点信息生成列车出入情况，内容如下：根据各车站的报点生成列车出入情况，内容如下：根据车站的报点生成电煤列车出入情况，内容如下：根据车站的报点生成材料、石渣、机煤、其它列车运输情况，内容如下：车次；车数；始发车站；发车时间；到站车站；2.3.1.4 货运技术作业图的显示根据实际运行线、各车站货调终端输入的信息和中心货调终端修改的信息，显示货运技术作业图，并包括历史信息的查询、打印。
铁路运输调度管理系统TDMS总体介绍
欢迎共阅1概述项目背景铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任，对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务，提高效益起着重要作用。
同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题，梳理规范、整合改造既有各工种系统功能，优化提升T/D结合及其它系统数据共享，提高日（班）计划编制科学性及自动化水平，使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破，更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑。
（1）实现日（班）计划协同编制运输调度管理系统（TDMS）4.0努力实现“横向局间接续编制、局内多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划，纵向部、局、站段三级协作编制轮廓与日（班）计划”的建设目标。
运输调度管理系统（TDMS）4.0将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势，为各调度工种提供统一的计划编制平台，各工种数据经平台计算后生成完整的调度日（班）计划，构建全局完整日（班）计划。
调度管理系统（TDMS）4.0作为全路推广使用的标准软件，在系统规划设计、开发建设、部署实施、运行维护各个阶段，也将贯彻分级维护，统一指挥的原则，建立全路统一的系统维护体系。
铁道部制定统一的应用系统管理、运用、维护和考核等制度和办法，将系统软硬件更新改造、升级、扩容及维护、报废等纳入规范化程序，保证相关费用的落实。
铁路局根据统一的维护管理制度，制定本局的维护管理考核细则，落实岗位责任，规范作业流程，加强路局和站段计划调度管理系统的维护管理，保障系统安全可靠运行。
2系统需求现有路局调度业务分析铁路局级调度主要负责铁路局管内货流、车流组织和车流调整，并按阶段均衡地完成铁道部下达的车流调整计划，经济合理地使用机车车辆，充分利用通过能力及运输设备，挖掘运输潜力，提高运能力，降低劳动强度，提高工作效率。
机车调度：负责经济合理使用机车，编制机车运用计划，优质高效地完成运输生产任务；根据车流日（班）计划了解车流、去向、编组辆数、吨数、核实日计划列车对数；通过机务段了解可提供的机车台数及机车概况；对情况进行综合分析，编制机车日（班）计划并指挥机车完成运输任务。
TMIS,ctc,tdcs
TMIS,ctc,tdcs第一篇：TMIS,ctc,tdcsTMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。
CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。
调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。
TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。
TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。
在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。
第二篇：TDCS信号工TDCS维护中心信号工安全规章一、300条卡死制度对“职工人身安全”有何规定？答：1、班前、班中严禁饮酒。
2、严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息；3、严禁钻车、抢越股道和扒乘机车、车辆,以车代步；4、严禁低职代高职作业或监控；5、高空作业必须系安全带、戴安全帽，安全带要高挂低用；6、工作期间必须按规定着装，正确佩戴、使用劳动保护用品；7、当班及作业时，严禁穿高、中跟鞋；8、特种作业人员必须持有效的特种作业操作证上岗；9、在列车接近作业地点前，本线及邻线作业人员必须下道避车；10、在电气化区段严禁登上车顶进行作业。
二、300条卡死制度对电务职工的作业技术纪律有何规定？答：1、在“天窗点”外，严禁打开箱盒盖进行作业；2、分路不良区段未按规定测试，禁止在运统46上登、销记；3、正在使用的设备，严禁超检修周期；4、未经批准，严禁增大熔丝容量；5、必须严格执行设备加封、加锁登记制度；6、必须执行设备巡视制度和电气特性测试、分析制度。
铁路列车调度指挥系统
第三节 技术特点
十、节约性
全路有TDCS、TMIS等诸多的管理信息系统，不同的 系统有不同的职能和工作范围， TDCS作为其中的一个系 统，它的侧重点在于行车调度指挥上，与其他的系统构成 了整个铁路信息现代化的基础。TDCS严格按照铁道部对各 管理信息系统功能和范围的界定，遵循不重复建设、不重 复投资的原则，充分利用现有设备，并在设计中预留与其 他系统的接口，实现与其他系统的信息共享。
2000年4、6、8月，铁道部运输局基础部分别在北京和南京召开 了无线车次号校核系统技术和工程实施的会议，对技术方案的确 定、工程实施的步骤、产品生产的进度等进行了具体的安排，并 决定在京沪线南京分局管内组织实施，在总体组和有关工厂、铁 通公司、机务、电务的共同努力下，使无线车次号校核系统按期 完成，为实现全部功能奠定了坚实的基础。
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第三节 技术特点
三、安全性
TDCS是一个闭环系统，采用闭环网络设计，使之从 信息采集、传输、处理、方案制定、计划调整、控制决 策、命令传输、校核到设备动作循环，不间断执行，整 个系统达到“自成体系，安全运行”，确保系统连续稳 定运行。
TDCS铁道部、铁路局调度指挥中心局域网中均配置 了网络防火墙及入侵检测系统、防病毒软件、动态口令 等安全防范子系统，确保各级调度指挥中心TDCS的安全 性，防止黑客攻击、破坏或者窃取有关信息。
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第三节 技术特点
一、先进性 二、实时性 三、安全性 四、可靠性 五、开放性
六、可维护性 七、互操作性 八、可扩展性 九、友好性 十、节约性
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第三节 技术特点
一、先进性
系统设计具有高起点，在研制中采用最先进并具有 发展前景的技术，如计算机技术、信息技术、智能决策 技术、地理信息技术、远程控制技术、网络技术、数据 传输技术、多媒体技术等，同时吸收采纳了国外新技术， 采用了国际标准及国内外最新产品，使系统整体在一定 时期内保持技术领先性。
TDCS系统介绍
列车调度指挥系统TDCS2006年4 月卡斯柯信号有限公司CASCO SIGNAL LTD.目录1 概述 (6)1.1TDCS系统背景描述 (6)1.2相关术语 (6)1.3TDCS系统特点 (7)1.4系统的技术条件 (9)1.4.1 设备正常运行适应的环境技术指标 (9)1.4.2 设备运输及储存要求 (9)1.4.3 产品绝缘电阻、耐压指标 (10)1.4.4 系统接地要求 (11)1.4.5 数据传输系统指标 (11)1.4.6 硬件接口、软件接口所遵循的协议标准 (11)1.4.7 系统防尘要求 (11)1.4.8 系统可靠性 (12)2 TDCS系统构成 (13)2.1全路TDCS系统四层体系结构 (13)2.2铁路局TDCS系统结构 (14)2.2.1 调度所设备 (17)2.2.1.1 电源设备： (17)2.2.1.2 微机设备： (18)2.2.1.3 网络设备： (20)2.2.1.4 调度台设备 (20)2.2.1.4.1 行调度台设备 (21)2.2.2 车站设备 (22)2.2.2.1 车站计算机及网络设备由以下设备构成： (23)2.2.2.1.1 设备构成 (23)2.2.2.1.2 车站子系统的功能如下： (23)2.2.2.2 分机采集及控制设备由以下设备构成： (24)2.2.2.2.1 设备构成 (24)2.2.2.2.2 采集设备功能 (24)2.3与其它设备的接口 (18)2.3.1与TMIS系统接口 (18)2.3.2无线车次号及无线调度命令 (19)3 铁路局TDCS系统功能 (21)3.1铁路局TDCS系统总体功能要求 (21)3.2调度监督功能要求 (21)3.3运行图显示功能 (22)3.4调度命令及统计功能 (23)3.5铁路局大屏功能 (23)3.5.1 分界口运输状况宏观显示 (23)主要干线运输状况宏观显示及展开内容 (25)3.5.2 主要干线列车运行正点率 (25)3.5.3 主要干线列车运行密度宏观显示 (27)3.5.4 重点列车运行跟踪显示 (28)3.5.5 干线全线及分段调度监督显示 (28)3.5.6 基层列车运行计划的显示 (29)3.5.7 路局枢纽运行状态宏观显示及展开内容 (29)3.5.8 路局铁路港口、口岸作业宏观显示及展开内容 (30)3.5.9 路局铁路大企业站作业宏观显示及展开内容 (30)3.5.10 其它管理信息 (30)4 铁路分局TDCS系统功能 (31)4.1铁路分局TDCS系统整体功能要求 (31)4.2调度监督功能 (31)4.2.1 表示方式 (31)4.2.2 表示显示内容 (32)4.2.2.1 信号状态显示 (32)4.2.2.2 邻台信息的显示 (33)4.3列车运行描述 (33)4.3.1 车次号的产生 (33)4.3.1.1 四种产生车次号的方法： (33)4.3.1.2 车次号显示 (34)4.3.1.3 车次号传递 (34)4.3.1.4 车次号对应列车运行的状态 (34)4.3.2 车次号的查询 (34)4.4运行图功能 (35)4.4.1 基本图功能 (35)4.4.2 三小时阶段计划图 (36)4.4.3 实际运行图 (36)4.5三小时阶段计划调整 (37)4.5.1 人工调整 (37)4.5.2 自动调整 (37)4.5.3 阶段计划的传递 (37)4.5.4 阶段计划的下达 (37)4.6调度命令功能 (38)5 TDCS系统车站功能 (39)5.1车站分机的功能 (39)5.2车站值班员台的功能 (39)1概述1.1TDCS系统背景描述列车调度指挥系统（TDCS）是一个覆盖全国铁路的大型网络系统，是我国铁路运输调度指挥系统现代化建设的标志，也是中国铁路信号系统从传统的独立联锁设备向新型的数字化、网络化、信息化方向发展的重要工程，它由铁道部、各铁路局、基层车站构成的三级网络。
我国铁路调度指挥系统综述
111电子技术1 我国铁路调度指挥的发展历程 从上世纪90年代初到今天的20多年中，我国的铁路调度指挥系统发展十分迅猛，而文献[1]中对于这一发展过程进行了详细的描述。
（1）经过研究，铁道部(现中国铁路总公司)于1994年正式提出建设铁路运输调度指挥管理信息系统的报告，该系统计划在采用通信、信号和多媒体等多学科技术的基础上，建成了三级四层综合现代化运输调度指挥管理信息系统； （2）2003年底，铁道部在北京至上海客运线路率先实现了DMIS 系统的运行，而这也为以后我国在客运线路上全面实现DMIS系统的实际运营进行了前期准备； （3）2004年后，由于各地不断提出新建客运专线计划，铁道部对于列车集中控制系统的关注程度随之不断提高，因而组织大批专家制定了《分散自律调度集中系统（CTC）技术条件》，并以这一文件为基准确定了我国之后铁路调度指挥集中系统的相应技术标准。
2 我国铁路调度指挥系统简介 到目前为止，我国铁路所使用的过的调度指挥系统共有DMIS、TDCS与CTC系统等三种，以下对它们进行介绍。
2.1 DMIS系统 DMIS系统(Dispatch Management Information System)作为最早在我国大规模使用的铁路调度指挥系统，在我国铁路的发展史上具有里程碑式的意义，而在文献[2]中对于这一系统进行了简要介绍。
建设DMIS系统的目标是将之前以车站为单位的分散式信号系统改造成为全路统一的信号系统，从而形成覆盖整个铁路运输系统的大规模计算机网络。
它的应用大大提高了铁路运输生产效率，并为之后TDCS、CTC等系统的建设打下基础。
2.2 TDCS系统 TDCS系统作为我国早期建成的铁路调度指挥系统，目前仍在我国铁路调度指挥方面起着重要的作用。
而该系统的成功，也为我国后续铁路调度指挥系统的发展积累了宝贵的经验，起到了承上启下的作用，而文献[3]一书中对于TDCS系统的功能和特点进行了详细介绍。
TDCS总体介绍-文档资料
2021/4/21
TDCS系统 TDCS数据库
… … T1 T3 T5
甲站 乙站
11:0 0 ……
12:0 0… …
12:0 0 ……
13:0 0… …
13:0 0 ……
14:0 0… …
甲站 乙站 丙站
丁站
18
实绩图
2021/4/21
19
阶段计划
组
阶段计划 调度命令
数据库服务器
人工调整
日班计划 基本运行图
偏差 行车调度 运行调整方案
办理进路 执行调度命令 车站值班员 列车运行报点
干扰作用 调节作用 列车
运行时分 停站时分
2021/4/21
4
TDCS的三层体系结构
• 铁路运输调度指挥管理信息系统（以下简称TDCS）是覆盖全路的 现代化的铁路调度行车指挥管理系统。它采用现代信息技术将通 信、信号、计算机、网络、数据传输、多媒体技术等融为一体， 构成网络，覆盖全国铁路调度信息点，形成三级集中式综合型现 代化的铁路运输调度指挥管理信息系统。
– 台间站能够接收来自多个源头的调度命令 – 一次回执发送到所有命令发送者
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21
电话报 点
行车日志
网络人 工报点
中心自 动报点
Manual
TDCS
车站自动报点
CTC
• 自动生成行车日志
• 平时可不填写，特殊情况下作为备用手段使用
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22
调度命令流程
调度员
用户
司机
调度台
S1/1_1.114 东胜1
包神运输段(光M) 10.18.4.74
包神机辆段(光M) 10.18.4.75
TDCS总体介绍
包神铁路公司 TDCS中心
2 31
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 20 19 21 23 26 25 24 22
河 麻西 河 池电 西
厂
万 水 泉 南
万 水 泉 南
大 树 湾
达 拉 特 旗
站
南
达 旗 化 工 电 厂
关沙 纳 碾坝 林 房子 沟
门
朝 脑 沟
2007年
包包
第 张共 张
包 包 包 包 TDCS包 包 包 包 包 包 包
包包 包包包 包包包
光M 2M通道
图例及说明：
计算机联锁站 电气集中站 远程终端 HDSL通道 以太网线
车站基层网
TD结合服务器A TD结合服务器B
通信服务器A
Disk阵列 通信服务器B 应用服务器A 应用服务器B
Disk阵列 数据库服务器A 数据库服务器B
图号 比例 日 期 2007.10
共张第张Βιβλιοθήκη 乌兰木伦机务折返 所(HDSL) Fe0/0_7.1
S0/3/0_1.14
包神铁路TDCS路由器配置示意图
神华煤制油26 FE0/0_8.65
S0/3/0_1.2 S0/3/1_1.9
S0/2/1_1.13 乌兰木伦23 Fe0/0_6.129 S0/3/1_1.5 S0/3/0_1.10
基层网
• 铁路沿线的各站、场、段组成TDCS的基层网， 由车站分机和车站站机组成。车站分机主要负 责信息的采集，信息传输，信息分派等工作。 车站站机系统负责报点/填写行车日志，向相 邻车站发送相关信息，上报小编组、某阶段点 的现存车情况，接收行调台下达的阶段计划、 调度命令等，同时显示站场实时信息，站间透 明并提供历史信息的回放功能；
列车数据管理系统TDMS
车载设备管理系统方案方案一列车数据管理系统建立列车数据管理系统(TDMS),负责收集管理车载设备的状态,车载设备运行状况监视、性能监视及事件记录. 列车数据管理系统与车辆TIMS接口,处理从车辆各个子系统接收到的数据，对车辆相关设备如牵引、制动、照明、空调、广播等进行状态和性能监视,允许数据通过DCS系统从TIMS传送到ATS或从ATS 传送到TIMS。
列车数据管理系统与车载信号系统接口,接收来自车载ATP/ATO的数据信息,提供对车载信号系统运行状况和性能的监视, 允许数据通过DCS系统与ATS进行交互。
车载ATP/ATO系统应通过一个全双工通信链路与TDMS连接。
为实现ATS信号系统工况监测的需要，TDMS应向ATO/ATP请求并接收工况状况信息。
TDMS也应有能力接收车载ATO/ATP主动送来的工况信息。
TDMS应有能力处理从车载ATP/ATO、车辆TIMS接收来的数据并选择适当的信道进行传输。
除信号系统自身的数据通过信号DCS实时传送外，TIMS的重要故障/事件也将通过信号DCS系统实时传送至ATS系统。
应综合设计传输协议来确保高集成的数据传输。
协议应包括TIMS与TDMS之间端到端的回执确认，以及TDMS与ATS之间端到端的回执确认。
方案二在现有车辆集成管理系统(TIMS)基础上扩展车辆集成管理系统已经能够处理牵引、制动、照明、车载空调、车载广播等相关车辆设备状态信息,在此基础上扩展功能,实现自检状态、故障状态通过车载信号系统的车地无线DCS上报中心. 车辆集成管理系统能够处理来自ATS的控制命令对相关车辆设备实施控制(如对空调、照明的控制).车辆集成管理系统需要增加与车载通信系统的接口,收集车载PIS、车载CCTV、车载应急电话系统的自检信息和故障信息,并且通过信号DCS的车地无线通道上报ATS, 车辆集成管理系统接收ATS命令对上述设备进行控制(如开关机等).此方案中,车载信号系统通过与TIMS的信息接口接收来自TIMS的车载设备状态信息并且通过DCS转发到ATS.并且接收来自ATS的控制命令转发给TIMS.车载信号设备对这部分信息进行透传.而车载信号系统的自检信息和故障信息则由信号系统的DCS上传ATS,而ATS对车载信号设备的控制命令(如唤醒休眠等)则在现有信号DCS上通过通信协议的扩展和信号设备的软硬件功能扩展实现.上述车载设备的状态和故障信息是通过信号的DCS车地无线上传到ATS的，此外车载视频流和PIS的媒体流是通过PIS的车地无线上传中心。
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1概述
1.1项目背景
铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任, 对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务, 提高效益起着重要作用。
运输调度管理系统是铁路信息化核心应用系统之一。
在中国, 运输调度管理工作由部、局、站段三级构成, 分别对应于铁道部调度部、铁路局调度因此及站段调度室或岗位。
本文所描述的是铁路局调度所一级所应用的运输调度管理系统。
该系统是铁路各级调度组织运输生产的不可或缺的重要手段, 是组织完成全路运输生产任务的重大应用系统。
当前, 中国铁路调度系统总体水平仍处在发展阶段, 这个阶段是追赶国际先进水平实现铁路调度指挥自动化不可跨越的阶段。
只有经过对运输调度管理系统进行持续不断的研究和建设, 才能缩小与国外调度系统应用水平的差距, 建立起适应中国铁路路情的调度指挥系统。
1.2研制目标
运输调度管理系统( TDMS) 4.0重点研究解决调度系统”计划协同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题, 梳理规范、整合改造既有各工种系统功能, 优化提升T/D结合及其它系统数据共享, 提高日( 班) 计划编制科学性及自动化水平,
使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破, 更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑。
( 1) 实现日( 班) 计划协同编制
运输调度管理系统( TDMS) 4.0努力实现”横向局间接续编制、局内多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划, 纵向部、局、站段三级协作编制轮廓与日( 班) 计划”的建设目标。
运输调度管理系统( TDMS) 4.0将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势, 为各调度工种提供统一的计划编制平台, 各工种数据经平台计算后生成完整的调度日( 班) 计划, 构建全局完整日( 班) 计划。
( 2) 完善调度工种系统功能
运输调度管理系统( TDMS) 4.0将在强化信息源点建设的基础上, 完善已有计划、货调、机调、客调等主要调度工种系统功能, 增加建设值班主任、施工调、军特调等子系统。
梳理规范、整合改造既有各工种系统功能, 实现对主要调度工种作业流程的功能覆盖, 同时增加满足调度部门( 部调度处、局调度所) 生产、施工、安全、基础的综合管理功能, 实现调度作业流程化衔接与协作, 构成有机联系的整体; 并按照调度相关规章、规程, 建立严谨的逻辑判断模型, 对调度作业流程、作业标准进行程序化管理、约束、控制、警示, 实现管理上安全卡控。
( 3) 实现信息充分共享
运输调度管理系统( TDMS) 4.0将在优化提升T/D结合的基础
上, 进一步强化工种系统间信息共享, 重点解决调度作业全过程信息共享的问题, 实现相同工种间实现信息的实时交换, 在不同工种间实现信息的实时或批次交换。
( 4) 建立统一系统维护体系
铁路运输调度工作实行分级管理、集中统一指挥的原则。
运输调度管理系统( TDMS) 4.0作为全路推广使用的标准软件, 在系统规划设计、开发建设、部署实施、运行维护各个阶段, 也将贯彻分级维护, 统一指挥的原则, 建立全路统一的系统维护体系。
铁道部制定统一的应用系统管理、运用、维护和考核等制度和办法, 将系统软硬件更新改造、升级、扩容及维护、报废等纳入规范化程序, 保证相关费用的落实。
铁路局根据统一的维护管理制度, 制定本局的维护管理考核细则, 落实岗位责任, 规范作业流程, 加强路局和站段计划调度管理系统的维护管理, 保障系统安全可靠运行。
2系统需求
2.1现有路局调度业务分析
铁路局级调度主要负责铁路局管内货流、车流组织和车流调整, 并按阶段均衡地完成铁道部下达的车流调整计划, 经济合理地使用机车车辆, 充分利用经过能力及运输设备, 挖掘运输潜力, 提高运输效率。
铁路局级各工种调度业务需求简述如下:
生产副主任: 在调度所主任的领导下, 负责日常运输生产全面工作, 组织值班调度人员完成日( 班) 计划任务, 保证局各项运输生产任务的完成。
认真贯彻执行运输政策, 坚持安全生产的方针, 按运输原则办事, 组织实现技术计划、编组计划、运输方案, 确保安全畅通。
负责检查和落实列车工作计划、机车工作计划和货运工作计划三个计划的衔接和调整。
计划调度: 根据车流的实际情况编制符合列车编组计划、列车运行图及运输方案, 保证均衡地完成月度运输生产计划的列车工作计划; 根据实时收集计划的执行情况, 以完成计划目标及时调整, 尽可能地提高运输效率和效益; 经过车站报告等系统实时监测计划的执行情况, 实时掌握车流的实际情况, 对后续计划进行推算。
货运调度: 主要围绕装车日( 班) 计划和卸车日( 班) 计划来展开工作, 指挥生产; 掌握制定和实施路局货运工作日( 班) 计划所需的各种信息, 编制货运工作日( 班) 计划, 提高铁路货运作业能力, 降低劳动强度, 提高工作效率。
机车调度: 负责经济合理使用机车, 编制机车运用计划, 优质高效地完成运输生产任务; 根据车流日( 班) 计划了解车流、去向、编组辆数、吨数、核实日计划列车对数; 经过机务段了解可提供的机车台数及机车概况; 对情况进行综合分析, 编制机车日( 班) 计划并指挥机车完成运输任务。
客运调度: 借助计算机技术自动生成业务数据, 经过完善客
调命令编制管理, 完善客调报表管理, 对客运量数据、列车区段信息和列车正晚点信息进行统计, 供客调人员掌握客运工作概况及生成相关报表, 并使客调人员及时掌握客车车辆及编组动态, 实现工作的准自动化。
军特调度: 编制军特、剧毒品、超限车辆挂运日( 班) 计划; 按时选扣、回送和挂运军运车辆, 及时正确地完成军运工作, 严格审核剧毒品和”超限货物挂运通知”, 确保特运工作计划无差错; 经济、合理、快速调配整列油龙、冷藏车辆、篷布、行包车辆、自备车, 积极为直属站段的军特运、行包、篷布工作服务。
施工调度: 负责编制、申报、优化、审批、下达施工月度计划, 管理施工电报, 发布施工命令; 根据行车计划的安排对施工时间加以调整, 并将施工命令下达至路局相关单位及部门; 统计各施工单位实际施工情况和施工信息。
3总体结构
3.1系统架构
计划调度管理系统采用面向服务的系统架构, 其核心是重用和互操作, 将基于标准的服务整合优化, 使其重新组合和应用, 建成面向服务的系统架构。
面向服务的系统架构是一组松耦合服务, 与传统的紧耦合架构相比, 松耦合架构更能适应业务的变化。
另外, 面向服务的系统架构能够更多地继承原有系统中的应
用模型、业务逻辑关系和数据, 降低系统重构的造价, 提高效率。
系统结构将从竖井独立运作方式变成平台共享运作方式, 见图3－1。
图3－1 TDMS4.0系统架构及变化示意图
3.2网络设计
运输调度管理系统的网络结构如图3－2所示。
在站段、路局、铁道部三级沿用TMIS专用网, 该网络在路内实现了全覆盖, 运营成熟, 稳定可靠, 2M通信带宽能满足系统的数据传输需求。
采用利旧的网络设计能够节约资金, 也简化了系统的维护工作。