铁路运输调度管理系统TDMS总体介绍样本

1概述
1.1项目背景
铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任, 对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务, 提高效益起着重要作用。

运输调度管理系统是铁路信息化核心应用系统之一。

在中国, 运输调度管理工作由部、局、站段三级构成, 分别对应于铁道部调度部、铁路局调度因此及站段调度室或岗位。

本文所描述的是铁路局调度所一级所应用的运输调度管理系统。

该系统是铁路各级调度组织运输生产的不可或缺的重要手段, 是组织完成全路运输生产任务的重大应用系统。

当前, 中国铁路调度系统总体水平仍处在发展阶段, 这个阶段是追赶国际先进水平实现铁路调度指挥自动化不可跨越的阶段。

只有经过对运输调度管理系统进行持续不断的研究和建设, 才能缩小与国外调度系统应用水平的差距, 建立起适应中国铁路路情的调度指挥系统。

1.2研制目标
运输调度管理系统( TDMS) 4.0重点研究解决调度系统”计划协同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题, 梳理规范、整合改造既有各工种系统功能, 优化提升T/D结合及其它系统数据共享, 提高日( 班) 计划编制科学性及自动化水平,
使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破, 更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑。

( 1) 实现日( 班) 计划协同编制
运输调度管理系统( TDMS) 4.0努力实现”横向局间接续编制、局内多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划, 纵向部、局、站段三级协作编制轮廓与日( 班) 计划”的建设目标。

运输调度管理系统( TDMS) 4.0将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势, 为各调度工种提供统一的计划编制平台, 各工种数据经平台计算后生成完整的调度日( 班) 计划, 构建全局完整日( 班) 计划。

( 2) 完善调度工种系统功能
运输调度管理系统( TDMS) 4.0将在强化信息源点建设的基础上, 完善已有计划、货调、机调、客调等主要调度工种系统功能, 增加建设值班主任、施工调、军特调等子系统。

梳理规范、整合改造既有各工种系统功能, 实现对主要调度工种作业流程的功能覆盖, 同时增加满足调度部门( 部调度处、局调度所) 生产、施工、安全、基础的综合管理功能, 实现调度作业流程化衔接与协作, 构成有机联系的整体; 并按照调度相关规章、规程, 建立严谨的逻辑判断模型, 对调度作业流程、作业标准进行程序化管理、约束、控制、警示, 实现管理上安全卡控。

( 3) 实现信息充分共享
运输调度管理系统( TDMS) 4.0将在优化提升T/D结合的基础
上, 进一步强化工种系统间信息共享, 重点解决调度作业全过程信息共享的问题, 实现相同工种间实现信息的实时交换, 在不同工种间实现信息的实时或批次交换。

( 4) 建立统一系统维护体系
铁路运输调度工作实行分级管理、集中统一指挥的原则。

运输调度管理系统( TDMS) 4.0作为全路推广使用的标准软件, 在系统规划设计、开发建设、部署实施、运行维护各个阶段, 也将贯彻分级维护, 统一指挥的原则, 建立全路统一的系统维护体系。

铁道部制定统一的应用系统管理、运用、维护和考核等制度和办法, 将系统软硬件更新改造、升级、扩容及维护、报废等纳入规范化程序, 保证相关费用的落实。

铁路局根据统一的维护管理制度, 制定本局的维护管理考核细则, 落实岗位责任, 规范作业流程, 加强路局和站段计划调度管理系统的维护管理, 保障系统安全可靠运行。

2系统需求
2.1现有路局调度业务分析
铁路局级调度主要负责铁路局管内货流、车流组织和车流调整, 并按阶段均衡地完成铁道部下达的车流调整计划, 经济合理地使用机车车辆, 充分利用经过能力及运输设备, 挖掘运输潜力, 提高运输效率。

铁路局级各工种调度业务需求简述如下:
生产副主任: 在调度所主任的领导下, 负责日常运输生产全面工作, 组织值班调度人员完成日( 班) 计划任务, 保证局各项运输生产任务的完成。

认真贯彻执行运输政策, 坚持安全生产的方针, 按运输原则办事, 组织实现技术计划、编组计划、运输方案, 确保安全畅通。

负责检查和落实列车工作计划、机车工作计划和货运工作计划三个计划的衔接和调整。

计划调度: 根据车流的实际情况编制符合列车编组计划、列车运行图及运输方案, 保证均衡地完成月度运输生产计划的列车工作计划; 根据实时收集计划的执行情况, 以完成计划目标及时调整, 尽可能地提高运输效率和效益; 经过车站报告等系统实时监测计划的执行情况, 实时掌握车流的实际情况, 对后续计划进行推算。

货运调度: 主要围绕装车日( 班) 计划和卸车日( 班) 计划来展开工作, 指挥生产; 掌握制定和实施路局货运工作日( 班) 计划所需的各种信息, 编制货运工作日( 班) 计划, 提高铁路货运作业能力, 降低劳动强度, 提高工作效率。

机车调度: 负责经济合理使用机车, 编制机车运用计划, 优质高效地完成运输生产任务; 根据车流日( 班) 计划了解车流、去向、编组辆数、吨数、核实日计划列车对数; 经过机务段了解可提供的机车台数及机车概况; 对情况进行综合分析, 编制机车日( 班) 计划并指挥机车完成运输任务。

客运调度: 借助计算机技术自动生成业务数据, 经过完善客
调命令编制管理, 完善客调报表管理, 对客运量数据、列车区段信息和列车正晚点信息进行统计, 供客调人员掌握客运工作概况及生成相关报表, 并使客调人员及时掌握客车车辆及编组动态, 实现工作的准自动化。

军特调度: 编制军特、剧毒品、超限车辆挂运日( 班) 计划; 按时选扣、回送和挂运军运车辆, 及时正确地完成军运工作, 严格审核剧毒品和”超限货物挂运通知”, 确保特运工作计划无差错; 经济、合理、快速调配整列油龙、冷藏车辆、篷布、行包车辆、自备车, 积极为直属站段的军特运、行包、篷布工作服务。

施工调度: 负责编制、申报、优化、审批、下达施工月度计划, 管理施工电报, 发布施工命令; 根据行车计划的安排对施工时间加以调整, 并将施工命令下达至路局相关单位及部门; 统计各施工单位实际施工情况和施工信息。

3总体结构
3.1系统架构
计划调度管理系统采用面向服务的系统架构, 其核心是重用和互操作, 将基于标准的服务整合优化, 使其重新组合和应用, 建成面向服务的系统架构。

面向服务的系统架构是一组松耦合服务, 与传统的紧耦合架构相比, 松耦合架构更能适应业务的变化。

另外, 面向服务的系统架构能够更多地继承原有系统中的应
用模型、业务逻辑关系和数据, 降低系统重构的造价, 提高效率。

系统结构将从竖井独立运作方式变成平台共享运作方式, 见图3－1。

图3－1 TDMS4.0系统架构及变化示意图
3.2网络设计
运输调度管理系统的网络结构如图3－2所示。

在站段、路局、铁道部三级沿用TMIS专用网, 该网络在路内实现了全覆盖, 运营成熟, 稳定可靠, 2M通信带宽能满足系统的数据传输需求。

采用利旧的网络设计能够节约资金, 也简化了系统的维护工作。