理学第章货物装载加固货物装载条件

车辆研究部门建议采用的减载率指标 ：
P P
0.65 0.60
(危险限)度 (允许限)度
P ——左右侧车轮的平均轮重，t；
ΔP ——轮重的减载量，t；
ΔP＝1/2（P左－P右）。
➢ 轮重减小是造成车辆脱轨的一个重要原因； ➢ 诸多因素均可能引起轮重减小，如线路质量差，
缓和曲线地段顺坡率不合要求，车辆结构不良或 侧向风力过大等等； ➢ 对于货车的装载来说，要尽可能做到不偏载。特 殊情况下不可能做到完全均衡装载时，应严格遵 守关于装载有关限制条件。
l
l
5 a2 Q l
❖a1< a2
(P标 0.5)l 5 l
2Q
Q
❖ P标－Q<10t时， a容＝（P标/2Q－0.5）l
❖ P标－Q≥10t时， a容＝（5/Q）l
P标Q10
1)
当Q
P容时，不允许偏移；
RA
1 2
P容
2)当Q
P容时，可偏移，但需满R足 B
1 2
P容
RARB 10t
P容
a容
第1节 货物装载的基本技术条件
一 .货车的脱轨条件与评定指标 二 货物装载基本技术条件 三 阔大货物装载的基本技术条件Your Site Here
在铁路运输的货物中，通常把超限货 物、超长货物和集重货物统称为阔大货物。
一 .货车的脱轨条件与评定指标
（一）车辆运行安全
车辆的运行安全只有在轮轨处于正常的接 触状态时才能得到保证。
二 货物装载基本技术条件
货物装载的基本要求 ➢不超过容许载重量，不偏载； ➢除超限货物外，不得超过机车车辆限界和特 定区段的 装载限界； ➢控制超出端梁的长度（200；300mm） ➢货物的重心投影，一般应控制在车地板纵横中心线的交 叉点上； ➢重车重心自轨面起一般不超过2000mm。
三 阔大货物装载基本技术条件
解： 距重心较远一端与N16平车车端比齐，需使货物 重心偏离车辆横中心线500mm。
P标－Q ＝60－45>10t， 货物重心偏离的最大容许距离
a容＝5×9300/45 ＝1033mm 由于a容>a需，故采用货物重心偏离车辆横中 心线500mm的方案可行。可避免重心落到车辆中 央需要使用游车的方案。
例题[3] 重26t，长7m，宽2.8m，高2m及重6t，长 5m，宽2.2m，高0.8m的均重货物各一件。确定可否 用一辆N17型平车装运。
全长12m。货物总重心至两外端距离： l1＝（26×3500+6×9500）/（26+6）＝
4625mm l2＝12000－4625＝7375mm
a需＝7375－13/2×1000＝875mm P标－Q＝60－（26+6）>10t， a容＝（5/Q）l＝（5/32）×9000＝1406mm a容>a需，可用一辆N17型平车装运。
影响车辆运行安全性的因素
1.线路的纵、横平面状态； 2.车辆结构性能； 3.货物装载状况； 4.列车运行速度。
脱轨系数（Q/P） N＝Pcosα+Qsinα
避免脱轨的条件：
1.μN向上； 2. 轮重P在AB线上的投影不小于其他各力在AB线
上的投影之和，即 Psinα≥μN+Qcosα Q/P≤（tgα－μ）/（1+μtgα）
轮 轨 间 摩 擦 系 数 取 0.25 ， 轮 缘 角 取 70° ， 则 Q/P≤1.5（临界）
我国车辆研究部门建议的脱轨系数安全指标目 前为：
Q/P ＝ 1.2 （危险限度） 1.0 （允许限度）
（二） 轮重减载率
实践中发现，即使侧向力很小，在车轮严重减载 时也可能脱轨。
考虑轮重减小对车辆脱轨的影响，又同时采用轮 重减载率来衡量脱轨的危险性。
l
(
2Q
0.5)
当P容Q10t
a容
5 Q
l
当P容Q 10t
1) 若aa容,装载合若理a； a容,装载不合理。 2) 也可通过直接车 计辆 算转 每向 个架所物 承重 受量 的进 货行判 3) 若验算不合理变 ，装 可载 改方法或配重。
例题[1] 重45t，长12m，宽2.5m，高1.5m货物一件， 重心距一端为7m，使用N16(标记载重60t，车底架长 13m，销距9.3m)一辆装载。 试确定经济合理的装载方 案。
例题[2] 重40t，长15.5m，宽2m，高1.8m均重货物 一件，拟用N16型平车装运，横垫木高度为200mm。 试确定经济合理的装载方案。
方案Ⅰ 货物重心落到车辆源自文库央，货物突出车辆 两端各1250mm，使用游车二辆；
方案Ⅱ 货物重心在车上的位置按最大容许偏离距 离装载。
P标－Q＝60－40 > 10t a容＝5×9300/40＝1163mm 当货物重心偏离1163mm时，货物突出车辆两端 的长度分别为87mm与2413mm，须使用1辆游车 。 两方案比较，应采用方案Ⅱ 。
5.控制超出端梁的长度（200；300mm）
（一） 货物重心或总重心偏离 车辆横中心线的情况
1.超长均重货物，为节省一辆游车，采用一端 突出车端的装载方案时；
2.非均重货物，如果将货物重心落到车辆中央，一 端突出车辆端梁，需要加挂游车，而另一端车地板长 度尚有空余，为了节省游车时；
3.一车装载两件或多件货物，各件的重量和外形尺 寸又互不相等时，其总重心往往不可能落在车辆中央。
（二）货物重心在车辆纵向位置的确定
❖ （1）一车装n件
n
L纵
i 1
Q
i
Q
Li
i
❖ （2）一车装一件 即当n=1时，只要在货物上标上重心位置，装车后可测量。
❖ (1)一车装n件
a
0 左偏
a
L 2
货物重心在车辆纵向的合理位置
a
Q
RA
l
RB
货物重心在车辆纵向的合理位置
a
RA
P标 2
Q
RA
l
RAl
Q(al )0 2
RARB10
RB
RA
Q(0.5a) l
RBQRAQ(0.5a l)
RA
P标 2
Q(0.5a) P标 l2
RARB10
a1
(
P标 2Q
0.5)l
Q (0.5a)Q (0.5a)10
1.货物装车后其重心或总重心应位于车辆中央；
2.特殊情况下，必须偏离车辆中央时，偏离车辆纵中心 线的距离不得大于100mm，偏离车辆横中心线的距离 应保证车辆每个转向架承受的货物重量不超过货车标记 载重量的二分之一，两转向架负重之差不大于10t；
三 阔大货物装载基本技术条件
3.一车装载两件或多件货物时，应避免对角线装载。 4.超高时要采取配重措施