《汽车电器》实验指导书—吕彩琴(带实验报告)B解析

《汽车电器与电子技术》实验指导书
编写：吕彩琴
实验一 蓄电池的构造认识及充电
课程名称：汽车电器
课程编号：03011605
实验时数：1
实验性质：综合性
一、实验目的、要求
1．熟悉蓄电池的构造特点；
2．掌握蓄电池工作原理、工作过程；
3．了解蓄电池故障原因；
4．学会蓄电池充电的技术方法。

二、实验设备及仪器
1．蓄电池：
2．解体的联条外接式蓄电池5个；
3．解体的联条穿壁式蓄电池5个；
4．解体的免维护蓄电池5个；
5．充电机。

6．玻璃管。

7．温度计。

8．密度计。

三、实验步骤
1．构造的认识
对照比较解体的各类蓄电池的结构特点。

2．蓄电池技术状况的检查
1)蓄电池的外观检查
(1)检查蓄电池外壳是否破裂、电解液有无渗漏；
(2)检查蓄电池正、负极桩是否脏污或有氧化物；
(3)观察加液孔盖是否破裂、电解液有无渗漏、通气孔是否畅通。

2)电解液液面高度的检查
(1) 打开加液孔盖，
(2)将玻璃管伸入单格电池中，并与防护板接触。

用拇指堵住管的上端口，然后提出液面。

（ 注意：玻璃管不得离开蓄电池加液孔上方）。

(3)测量玻璃管内液体的高度，此高度即为高出极板的电解液液面高度。

其值一般为10—15mm 。

将测量结果填入实训记录表中。

(4)用相同的方法检查其余单格。

3) 蓄电池放电程度的检查
(1)使用密度计测量电解液的相对密度：
使用密度计测量密度时，应同时测出电解液的温度，并将测量的密度值根据下式换算成25℃时的相对密度： )25(00075.0.25-+=t t C γγ
式中：t γ——实测电解液相对密度；
t ——实测电解液温度。

依次检查每个单格的电解液相对密度，各单格的密度差应小于0.01，将测量结果填入实训记录表中。

使用高率放电计测量蓄电池的放电程度：
①用“设备与器材”中介绍的方法进行蓄电池放电程度的测量。

②读数时电压表的指针应处于稳定状态，若在5s内电压迅速下降，表示该单格电池有故障。

将所测数据与表2-1对照，判断蓄电池的放电程度。

③依次测量各单格电池的大电流放电电压(各单格电池的电压差应小于0.1V)。

将测量结果填人实训记录表中。

(3)使用高率测试仪测量蓄电池的充放电情况：
①参照“设备与器材”中介绍的方法进行蓄电池放电程度的测量。

②参照“设备与器材”中介绍的方法测量蓄电池的电压，判断其充电情况。

如连续3次(测量间隔0.5—1h)测得的电压不再上升，表明蓄电池充电已完成。

1．定流充电
1)接线方法
①如果蓄电池的容量相同，可采用串联法对蓄电池进行充电，即将同容量的蓄电池串联起来接入充电电源。

②如果蓄电池的容量、电压大小不等，可按混联方法进行充电。

即在接线前将蓄电池按容量与放电程度分组，把额定容量相同且放电程度相同的蓄电池串联起来，并使各串联组内单格电池数相等，然后将各串联组并联到充电电源上去。

2)充电步骤：
①对待充电的蓄电池进行技术状况检查，清洁外部，然后按下述方法加注电解液：
根据本地区气候条件选择电解液的相对密度。

加注电解液前，电解液温度应低于30℃。

注入电解液，并静置3—6h。

若液面因渗入极板而降低时，应补充电解液，直到电解液高出极板10—15mm。

完成上述操作后，暂不盖上加液孔盖。

②根据被充蓄电池的容量，按充电电流规范确定充电电流。

用充电专用线夹将2—3只蓄电池按正负极相连的方式串联起来，再用充电专用线将充电机的“+”级接线柱与蓄电池的“+”极相连，充电机的“-”极接线柱与蓄电池的“-”极相连。

此时，充电机上的电压表即指示出被充蓄电池的总电压，但电流表无指示。

将充电机的电压调节旋钮调至最小位置。

接通交流电源至充电机的控制开关，打开充电机上的电源开关。

⑥旋转充电机电压调节旋钮，同时观察电流表，使电流表指示出所选定的数值。

⑦通过加液孔观察蓄电池的内部情况。

⑧在达到表2—4所示的充电时间后，用万用表或电压表测量各蓄电池两端的电压，用密度计测量各蓄电池的相对密度。

⑨蓄电池如有充足电的特征，则可停止充电。

蓄电池充足电的特征如下：
蓄电池内产生大量气泡，即出现“沸腾”现象。

端电压上升到最大值，且2h内不再增加。

电解液相对密度上升至最大值，且2-3h内不再增加。

2、定压充电
蓄电池容量不同但额定电压相同，且充电机输出电压受条件限制时，可用定压充电法进行充电，即将电压值相同的蓄电池并连接入充电机。

四、实验报告内容
1．实验名称：
2．实验目的：
（1）．
（2）．
——————
3．实验仪器与设备
（1）．
（2）．
——————
4．实验原理
5．实验步骤
6．实验结果与分析
7．实验心得
实验报告编写要求见附件一
实验二汽车交流发电机及其调节器的构造认识
课程名称：汽车电器
课程编号：03011605
实验时数：2
实验性质：综合性
一、实验目的、要求
1．掌握交流发电机的拆装方法及其构造特点；
2．掌握调节器的构造特点；
3．掌握交流发电机工作原理、工作过程。

二、实验设备及仪器
1．普通交流发电机、九管交流发电机、十一管交流发电机及无刷交流发电机：
2．单级、双级振动式调节器、电子式调节器及复合式调节器各5只；
3．万用表；
4．拆装工具。

三、实验步骤
1、交流发电机的拆装及其构造认识
1)分解及构造认识
（1）观察交流发电机的外部结构，熟悉各部分的相互连接关系及各接线柱的名称、作用及连接关系。

（2）拆下交流发电机的皮带轮和风扇。

（3）拆下电刷和弹簧。

（4）拆下穿心螺栓和后端盖固定螺母。

（5）拆下元件板。

（6）拆下前端盖和转子。

（7）拆下元件板上三接线柱的各连接线，并拆下定子绕组。

2）组装
完全认识交流发电机的结构并掌握其安装要求后，按拆卸相反的顺序组装交流发电机。

2、调节器的构造认识
四、实验报告内容
1．实验名称：
2．实验目的：
（1）．
（2）．
——————
3．实验仪器与设备
（1）．
（2）．
——————
4．实验原理
5．实验步骤
6．实验结果与分析
7．实验心得
实验报告编写要求见附件一
实验三启动机构造认识
课程名称：汽车电器
课程编号：03011605
实验时数：1
实验性质：综合性
一、实验目的、要求
1．熟悉起动机的构造特点，掌握启动机工作原理；
2．学会正确拆装起动机；
3．学会起动机解体后的检验方法。

二、实验设备及仪器
1．汽车电器万能试验台：
2．各型起动机；
3．起动继电器；
4．万用表；
5．塞尺；
6．锯片若干；
7．三用游标卡尺；
8．百分表架；
9．拆装工具。

三、实验步骤
1．起动机的外部观察
2．典型起动机及其继电器的拆装与检修
注意事项：
起动机的拆装必须按照规定的步骤进行，特别是分解作业，规定不能分解的部件或总成绝不可随意分解。

分解时，应按要求仔细分析起动机的构造、部件的作用、工作原理、装配关系以及线路的连接等。

拆下的零部件应按先后顺序依次排列好，以免装配时出现差错或遗漏。

起动机的分解
典型起动机分解图
(1)用螺钉旋具拆下护罩的紧固螺钉，并取下护罩与密封纸垫圈。

(2)用螺钉旋具通过检视窗口拆下4个电刷的接线螺钉，再用螺钉旋具撬开电刷弹簧，并将电刷从电刷架中抽出。

(3)用螺钉旋具拆下电磁开关铁心护罩上的4个紧固螺钉，取下护罩，仔细分析传动机构的构造，并用手反复推压动铁心。

(4)用钳子将传动叉上端绞接销钉上的开口锁销取下，再抽出绞接销钉。

(5)用扳手拆下穿心螺钉，用螺钉旋具轻撬后端盖边缘，并将后端盖取下。

仔细分析后端盖的构造。

(6)将电枢轴前端限位环上的开口锁销用钳子取下，沿轴向向内滑动限位环，取出2个半圆锁环，仔细分析其构造。

(7)用锤子轻敲后端盖，将后端盖连同传动机构从电枢的花键轴上抽出；再将电枢从定子腔内抽出。

(8)用套筒扳手拆下传动叉中间绞接销钉螺母，轻敲销钉并将其抽出，再将后端盖后端面向下抽出，并取出驱动小齿轮啮合器总成。

(9)用扳手拆下电磁开关接线柱的接线和连接片，再用螺钉旋具拆下电磁开关后盖板上的螺钉，并
将后盖板和密封垫取下，仔细分析电磁开关的构造。

2)起动继电器的分解
拆下起动机继电器护罩。

3)起动机及其继电器分解后的检验
起动机分解后，应对各零部件进行全面的检验，以判断其技术状况是否良好。

其主要检验项目有： 1）检查各接线端与接线柱是否氧化，接线是否松脱，焊接端是否脱焊等。

视情进行必要的检修。

(2)检查控制开关的触点是否脏污或烧蚀而接触不良。

(3)检查各轴颈和滑动轴承铜套磨损的程度以及润滑情况。

(4)换向器的检修：换向器的检查包括外观检查、圆度检查及外径的检查等。

①换向器的外观检查。

检查换向器表面是否脏污或烧蚀，如有应予清理。

必要时，用300-400号砂纸打磨或在车床上对其外圆进行修整。

②换向器圆柱度的检查。

用V形铁将换向器支撑在平板上，然后用磁力表架上的百分表检查换向器的圆柱度值，如图3-4所示。

一般换向器圆度误差应小于0.05mm，极限值为0.4mm。

若换向器的圆度值超过极限值，则应更换转子。

③换向器外径的检查。

用游标卡尺检查换向器外径尺寸，如图3-5所示。

换向器外径一般不得比标准值小lmm以上，否则，应更换转子。

④换向器云母片槽深度的检查。

用三用游标卡尺检查换向器云母槽深度。

整流子云母槽深度尺寸一般为0.5—0.8mm，极限值为0.2mm。

如果云母槽深度低于极限值，可先用锯片修整，再用细砂纸打磨。

(5)电刷及电刷架的检修：主要检查电刷的外观、电刷的长度及电刷弹簧的弹力等。

①电刷外观的检查。

检查电刷是否有裂纹、损伤和严重的磨损现象，若有，应予以更换。

②用游标卡尺测量电刷的长度，国产起动机其新电刷的长度一般为14mm，磨损后电刷的长度不得低于新电刷长度的2／3。

③检查电刷弹簧是否有变形、损坏、裂纹或其他异常情况，同时检查其弹力是否正常，必要时予以更换。

④电刷架的检查。

检查电刷在电刷架内活动是否自如，视情进行修理或清洗。

同时，检查电刷架的绝缘情况。

用万用表检查电刷架与电刷架板的导通情况，应为不导通，否则说明电刷架绝缘不良。

(6)电枢绕组的检查：电枢绕组的常见故障有匝间短路，搭铁及接线脱焊。

电枢绕组搭铁故障的检查。

用万用表R*1k或R*10k档测量换向器和铁心之间的电阻。

万用表指示的电阻值应为无穷大，如果被测阻值较小，甚至为零，则说明电枢绕组有搭铁故障，应更换转子。

电枢绕组断路故障的检查。

用万用表R*1k或R*10k档检查相邻两换向器之间的导通情况。

如果有任何一个测点不导通，则表明电枢绕组有断路故障，应更换转子。

(7)励磁绕组的检查：励磁绕组的常见故障与电枢绕组的基本相同。

①励磁绕组断路故障的检查。

用万用表只R*1k或R*10k档检测电刷引线与励磁绕组之间的导通情况应为导通。

若不导通，则说明两者之间有断路故障，应更换励磁线圈。

②励磁绕组搭铁故障的检查。

用万用表检查电刷与起动机外壳之间的导通情况。

其间应不导通，否则说明励磁绕组有搭铁故障；
(8)驱动齿轮和单向离合器的检查：
驱动齿轮的检查。

检查驱动齿轮轮齿的啮入部分有无严重磨损和损伤。

如有，应更换驱动齿轮。

②单向离合器的检查。

旋转驱动齿轮，顺时针方向应旋转自如；逆时针方向应锁止不动。

如若不良，应予以更换。

③花键齿的检查。

如图3-14所示，检查驱动齿轮在转子轴上活动是否自如，花键齿是否磨损或损坏。

必要时，予以更换。

(9)电磁开关的检验。

检查电磁开关触点与接触盘的接触是否良好。

同时，检查电磁开关内部的吸拉线圈和保位线圈工作是否正常。

①吸拉线圈断路的检查。

测量吸拉线圈(S接线柱与M接线柱之间)的导通情况，应为导通，否则说明吸
拉线圈有断路故障。

②保位线圈断路的检查。

测量保位线圈(S接线柱与电磁开关壳体之间)的导通情况，应为导通，否则说明保位线圈有断路故障。

(10)转子轴承的检查。

转子轴承主要检查其是否磨损和损坏，如有不良，应予以更换。

(11)起动继电器的检验。

起动继电器主要应检查其触点及线圈的技术状况。

触点的技术状况通过观察即可判断；线圈的技术状况可用万用表测量其电阻(标准值为13n)予以判断。

若电阻值小于标准值或为零，则表示其有短路故障；若电阻值为无穷大，则表示其有断路故障。

4)起动机的组装
起动机的组装与分解的顺序相反。

但应注意，在组装起动机前，应在起动机的轴承和滑动部位处涂以高温润滑脂。

3、起动机的调整
1)驱动小齿轮与限位环圈间隙的调整
起动机工作时，要求在铁心移动至极限位置时，驱动小齿轮与限位螺母之间应有4--5mm的间隙。

如间隙不当，可抽出销钉，旋出固定螺母，转动调整螺杆进行调整。

2)驱动小齿轮端面与传动端盖凸缘距离的调整
以QDl24型起动机为例，驱动小齿轮端面与传动端盖凸缘间的距离应为32.5—34.0mm。

如不符合要求，可松开固定螺母，转动限位螺钉进行调整。

3)起动继电器闭合电压与断开电压的检查与调整
检查方法：先将可变电阻调至最大值，然后逐渐减小电阻使触点闭合。

在触点刚闭合的瞬间，电压表所指示的数值即为继电器的闭合电压。

之后再逐渐增大电阻，使触点打开。

在触点刚打开的瞬间，电压表指示的数值即为继电器的断开电压。

闭合电压与断开电压应符合规定，否则应予以调整。

若闭合电压不符合要求，可通过弯曲调整片改变活动触点臂与铁心间的空气间隙进行；若断开电压不符合要求，则应改变固定触点支架的形状，通过改变触点间隙予以调整。

四、实验报告内容
1．实验名称：
2．实验目的：
（1）．
（2）．
——————
3．实验仪器与设备
（1）．
（2）．
——————
4．实验原理
5．实验步骤
6．实验结果与分析
7．实验心得
实验四点火系统构造认识
课程名称：汽车电器
课程编号：03011605
实验时数：2
实验性质：综合性
一、实验目的、要求
1、掌握点火系统组成
2、熟练掌握点火系统工作原理
3、了解点火系统故障原因
二、实验设备及仪器
1．各式点火线圈和火花塞
2．触点式与无触点式分电器
3．万用表
4．塞尺/厚薄规
5．东风EQ6100或解放CA6102发动机；
6．拆装工具。

三、实验步骤
1、点火线圈的构造认识
对照实物观察两接线柱式和三接线柱式点火线圈的结构及接线方法。

2、分电器拆装
1）拆卸：
（1）拆下蓄电池的负极电缆
（2）拆下分电器点火提前装置的真空软管和导线连接
（3）拆下火花塞及点火线圈上的高压线
（4）拆下分电器凸缘固定螺栓，从分电器座上拆下分电器总称。

2）分解
（1）拔下分电器盖上中央高压线，扳开分电器两卡扣，打开分电器盖。

（2）拆下电容器（传统点火系统）
（3）拔下分火头，用厚薄规检查断电器触点间隙，一般在O.35～0.45mm之间。

不符合要求应予调整直至标准为止。

（4）对于传统点火系：拆下断电器底板固定螺钉，将断电器底板连同低压接线柱绝缘支架一同取下；用螺钉旋具拆下分电器轴顶端的固定螺钉，取出断电器凸轮。

（5）对于电子点火系：拆下信号发生器，松开底板安装螺钉，拆下真空点火提前装置和信号发生器底板。

（6）拆下离心式点火提前机构的粗、细弹簧。

（7）拆下离心重块。

3)组装
组装顺序与分解时的相反。

4)安装
分电器拔出后重新安装时，从机油泵传动轴上端面看，如图所示，偏心槽应平行于缸体中心线，且偏心小面在上(靠缸体)，偏心大面在下(外侧)，此时将分电器插入即如图所示的位置。

图分电器的安装
分电器夹板固定螺栓，要在校准点火正时后，方可固定(见后述内容)。

3、火花塞的构造认识
(1)使用专用火花塞套筒拆下火花塞。

(2)使用火花塞套筒安装火花塞。

值得注意的是，平座的火花塞应配装一密封垫圈，锥型火花塞则不能使用密封垫圈。

四、实验报告内容
1．实验名称：
2．实验目的：
（1）．
（2）．
——————
3．实验仪器与设备
（1）．
（2）．
——————
4．实验原理
5．实验步骤
6．实验结果与分析
7．实验心得
实验五汽车电气设备整体线路认识
课程名称：汽车电器
课程编号：03011605
实验时数：2
实验性质：综合性
一、实验目的
1、加强汽车全车总线路分析训练，搞清楚各电器间的连接关系；
2、认识电路中各符号所表示的意义；
3、掌握汽车电器设备线路各组成部分、工作原理、工作过程；
4、培养分析单元电路或独立电系的能力，为判断和排除电气线路的故障打下基础
二、实验设备及仪器
1、桑塔纳时代超人实训台的电器设备线路
2、解放141透明车实训台的电器设备线路
三、实验步骤
1、以指导教师提问或同学相互提问的方式，指明某些电器的名称及在汽车上的安装位置；
2、找出充电系电路；
3、找出起动系电路；
4、找出点火系电路；
5、找出前照灯远光电路；
6、找出转向信号灯电路；
7、找出暖风电机电路；
8、找出由指导教师指定的其它电路。

四、实验报告内容
1．实验名称：
2．实验目的：
（1）．
（2）．
——————
3．实验仪器与设备
（1）．
（2）．
——————
4．实验原理
5．实验步骤
6．实验结果与分析（画出老师指定电路草图）
7．实验心得（实习中遇到的问题及解决办法，写出实习体会）。