起落架系统介绍
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起落架系统介绍
1.3.2 前轮转弯 当飞机在地面运动时，前轮转弯系统可提供方向控制。
转弯手轮位于机长座椅旁边的侧壁上，可提供左右 78°的最大转弯角度。飞机在地面时，通过方向舵脚 蹬也可操纵前轮左右偏转7°。在P1板上有1个备用前 轮转弯电门，提供备用压力（B系统）进行前轮转弯操 纵。 1.3.3 正常刹车 驾驶员通过刹车脚蹬可以进行人工正常刹车。 1.3.4 自动刹车 通过P2板上的自动刹车选择电门可以在飞机着陆前选 用自动刹车，飞机接地后，自动施加刹车压力。自动 刹车解除指示灯（琥珀色）在选择电门的上方。
被剪断，从而减轻对主结构的破坏。阻力杆上部接头 处的保险销被涂成黄色，以防止与阻力杆下部紧固件 互换。 2个保险紧固件用来固定耳轴连杆的2个球形轴承，避 免起落架在收放过程中出现卡阻。 2.2.3 维护 起落架上有许多润滑加注口。当润滑油压力超过2500 PSI时，可能会导致加注口错位。加油枪的压力最大 应限制在2500PSI。 向主起落架转动轴承注油时，压力不能超过400 PSI。
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1.3.5 防滞刹车 防滞刹车控制电门在P2板上，在电门上
方有1个防滞不工作警告灯（琥珀色）
1.3.6 停留刹车 停留刹车的操纵手柄和工作指示灯（红
色）在中央操纵台上。
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2. 主起落架及其舱门
2.1 功用 主起落架的作用是支撑机身后部。 当起落架收起后，舱门关闭，可以减小阻力。 采用油气式减震支柱来吸收、消耗着陆和滑行时的撞
第四章 起落架系统
1. 概述
1.1 功用 起落架用于在地面停放及滑行时支撑飞机，使飞机在地面上灵 活运动，并吸收飞机运动时产生的撞击载荷。
1.2 简介 B737飞机起落架为前三点式，采用油气式减震支柱进行减震。 可利用液压进行起落架正常收放。也可以人工应急放下起落架。 减震支柱的压缩可用于空地感应控制。在地面滑行时，可利用 前轮进行转弯。刹车组件装在主起落架机轮内，防滞系统用于 提高刹车效率。
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2.3.2.3 缓冲活门 缓冲活门位于上支承结构内，其运动部件是一个外圈
有槽的青铜环，在环上有3个小孔。 当减震支柱伸缩时，上下支承间的容积也发生变化，
油液要经过青铜环流动。 当减震支柱压缩时，上下支承间的容积增大，油液要
经过青铜环向下流动。此时，油液可以经过3个小孔， 也可以经过外圈的槽，流动不受限制。 当减震支柱伸长时，上下支承间的容积减小，油液要 经过青铜环向上流动。此时，环被压紧到上支承上， 外圈的槽被堵上，油液只能通过3个小孔流动，这就限 制了减震支柱的伸长速度，可以防止飞机接地之后出 现反跳。
击能量，并消除滑行过程中所出现的震动。 减摆器可以吸收摆动能量，消除机轮摆振。 主起落架还将刹车力传送到飞机结构上。
2.2 主起落架安装 2.2.1 结构 主起落架结构包括减震支柱、阻力杆、侧撑杆、耳轴 连杆、反作用连杆、防扭臂、轮轴和机轮。
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2.2.2 保险接头 每个主起落架有1个保险螺拴和2个保险紧固件。 保险螺拴位于上阻力杆的上端，在承受过大载荷时会
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2.3 主起落架减震支柱组件 2.3.1 结构 起落架减震支柱是起落架的主要支承件。包括外筒、
内筒、节流孔支撑管、缓冲活门和计量油针。另外上 部和下部支承提供滑动表面。 一个密封组件（包括O型密封圈和T型密封圈）可提供 内外筒之间的静、动密封。 外筒后轴承联接外筒到后支撑梁，前轴承联接耳轴连 杆到后翼梁。前后轴承提供主起落架收放转轴。 内筒上有轮轴、刹车凸缘(法兰盘)、计量销和放油管。 可更换的衬套装于轮轴上提供安装机轮轴承和保护轮 轴。刹车凸缘用于安装刹车组件。
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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1.3 系统操纵和指示 1.3.1 起落架收放和位置指示
在P2板上有1个起落架收放手柄，可控制起落架液压收放。 当手柄在“UP”位，所有起落架收上。当手柄在“DN”位， 起落架放下。手柄在“OFF”位，是正常的巡航方式，所 有起落架收放作动筒释压。有一个手柄电磁锁，用于限制 在地面选择“UP”位。
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2.3.3 主起落架减震支柱密封 一个密封组件位于下支承与隔块之间。 密封组件上的T型密封圈在两个支撑环支撑下，与内
筒接触，O型密封圈在两个支撑环支撑下与外筒接触。 提供内外筒之间的油气密封。 备用密封圈装于下支承的环槽内。备用密封圈的存在， 使得可以在不必分解整个减震支柱的情况下更换密封 圈。当最后的备用O型密封圈和T型密封圈用坏后， 必须分解减震支柱，以便更换每个密封圈。
在手柄上方共有六个指示灯，可提供起落架位置指示和警 告。绿灯亮表示起落架放下锁好。红灯亮表示起落架处于 运动过程中或收放手柄与起落架位置不一致。灯都不亮， 表示起落架收上锁好。
3个红色人工应急放下手柄位于驾驶舱地板下，位于副驾 驶座椅后部，用于液压A系统故障时人工放下起落架。应 急放起落架时，起落架手柄应放在“OFF”位。
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2.4 主起落架阻力杆
2.4.1 功用 主起落架阻力杆的作用是沿前后方向支撑起落架减震支柱。
2.4.2 组成 阻力杆包括上部阻力杆和下部阻力杆。上部阻力杆与耳轴连杆相
联；下部阻力杆联接到外筒上的上扭力臂的凸耳上。 一个保险销位于上部阻力杆上端，起落架受到猛烈撞击时，保险
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2.3.2主起落架减震支柱 2.3.2.1 工作原理 减震支柱内外筒之间有液压油，还充有高压氮气或干燥 空气。 当减震支柱压缩时，气体受到压缩，吸收能量，起到缓 冲减震作用。同时节流孔下面的容积减小油液必须通过 节流孔向上流动。当减震支柱伸长时，气体膨胀，节流 孔上面的油液又要通过节流孔向下流动。油液高速流过 节流孔时，产生大量的热，起到消耗能量的作用。 2.3.2.2 计量油针 计量油针是锥形的。 当减震支柱压缩时，油针向上运动，使得节流孔面积逐 渐减小，油液的流量逐渐减小，减震支柱压缩速度逐渐 减慢，可以防止内外筒之间发生刚性撞击。
1.3.2 前轮转弯 当飞机在地面运动时，前轮转弯系统可提供方向控制。
转弯手轮位于机长座椅旁边的侧壁上，可提供左右 78°的最大转弯角度。飞机在地面时，通过方向舵脚 蹬也可操纵前轮左右偏转7°。在P1板上有1个备用前 轮转弯电门，提供备用压力（B系统）进行前轮转弯操 纵。 1.3.3 正常刹车 驾驶员通过刹车脚蹬可以进行人工正常刹车。 1.3.4 自动刹车 通过P2板上的自动刹车选择电门可以在飞机着陆前选 用自动刹车，飞机接地后，自动施加刹车压力。自动 刹车解除指示灯（琥珀色）在选择电门的上方。
被剪断，从而减轻对主结构的破坏。阻力杆上部接头 处的保险销被涂成黄色，以防止与阻力杆下部紧固件 互换。 2个保险紧固件用来固定耳轴连杆的2个球形轴承，避 免起落架在收放过程中出现卡阻。 2.2.3 维护 起落架上有许多润滑加注口。当润滑油压力超过2500 PSI时，可能会导致加注口错位。加油枪的压力最大 应限制在2500PSI。 向主起落架转动轴承注油时，压力不能超过400 PSI。
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1.3.5 防滞刹车 防滞刹车控制电门在P2板上，在电门上
方有1个防滞不工作警告灯（琥珀色）
1.3.6 停留刹车 停留刹车的操纵手柄和工作指示灯（红
色）在中央操纵台上。
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2. 主起落架及其舱门
2.1 功用 主起落架的作用是支撑机身后部。 当起落架收起后，舱门关闭，可以减小阻力。 采用油气式减震支柱来吸收、消耗着陆和滑行时的撞
第四章 起落架系统
1. 概述
1.1 功用 起落架用于在地面停放及滑行时支撑飞机，使飞机在地面上灵 活运动，并吸收飞机运动时产生的撞击载荷。
1.2 简介 B737飞机起落架为前三点式，采用油气式减震支柱进行减震。 可利用液压进行起落架正常收放。也可以人工应急放下起落架。 减震支柱的压缩可用于空地感应控制。在地面滑行时，可利用 前轮进行转弯。刹车组件装在主起落架机轮内，防滞系统用于 提高刹车效率。
起落架系统介绍
2.3.2.3 缓冲活门 缓冲活门位于上支承结构内，其运动部件是一个外圈
有槽的青铜环，在环上有3个小孔。 当减震支柱伸缩时，上下支承间的容积也发生变化，
油液要经过青铜环流动。 当减震支柱压缩时，上下支承间的容积增大，油液要
经过青铜环向下流动。此时，油液可以经过3个小孔， 也可以经过外圈的槽，流动不受限制。 当减震支柱伸长时，上下支承间的容积减小，油液要 经过青铜环向上流动。此时，环被压紧到上支承上， 外圈的槽被堵上，油液只能通过3个小孔流动，这就限 制了减震支柱的伸长速度，可以防止飞机接地之后出 现反跳。
击能量，并消除滑行过程中所出现的震动。 减摆器可以吸收摆动能量，消除机轮摆振。 主起落架还将刹车力传送到飞机结构上。
2.2 主起落架安装 2.2.1 结构 主起落架结构包括减震支柱、阻力杆、侧撑杆、耳轴 连杆、反作用连杆、防扭臂、轮轴和机轮。
起落架系统介绍
2.2.2 保险接头 每个主起落架有1个保险螺拴和2个保险紧固件。 保险螺拴位于上阻力杆的上端，在承受过大载荷时会
起落架系统介绍
2.3 主起落架减震支柱组件 2.3.1 结构 起落架减震支柱是起落架的主要支承件。包括外筒、
内筒、节流孔支撑管、缓冲活门和计量油针。另外上 部和下部支承提供滑动表面。 一个密封组件（包括O型密封圈和T型密封圈）可提供 内外筒之间的静、动密封。 外筒后轴承联接外筒到后支撑梁，前轴承联接耳轴连 杆到后翼梁。前后轴承提供主起落架收放转轴。 内筒上有轮轴、刹车凸缘(法兰盘)、计量销和放油管。 可更换的衬套装于轮轴上提供安装机轮轴承和保护轮 轴。刹车凸缘用于安装刹车组件。
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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1.3 系统操纵和指示 1.3.1 起落架收放和位置指示
在P2板上有1个起落架收放手柄，可控制起落架液压收放。 当手柄在“UP”位，所有起落架收上。当手柄在“DN”位， 起落架放下。手柄在“OFF”位，是正常的巡航方式，所 有起落架收放作动筒释压。有一个手柄电磁锁，用于限制 在地面选择“UP”位。
起落架系统介绍
2.3.3 主起落架减震支柱密封 一个密封组件位于下支承与隔块之间。 密封组件上的T型密封圈在两个支撑环支撑下，与内
筒接触，O型密封圈在两个支撑环支撑下与外筒接触。 提供内外筒之间的油气密封。 备用密封圈装于下支承的环槽内。备用密封圈的存在， 使得可以在不必分解整个减震支柱的情况下更换密封 圈。当最后的备用O型密封圈和T型密封圈用坏后， 必须分解减震支柱，以便更换每个密封圈。
在手柄上方共有六个指示灯，可提供起落架位置指示和警 告。绿灯亮表示起落架放下锁好。红灯亮表示起落架处于 运动过程中或收放手柄与起落架位置不一致。灯都不亮， 表示起落架收上锁好。
3个红色人工应急放下手柄位于驾驶舱地板下，位于副驾 驶座椅后部，用于液压A系统故障时人工放下起落架。应 急放起落架时，起落架手柄应放在“OFF”位。
起落架系统介绍
2.4 主起落架阻力杆
2.4.1 功用 主起落架阻力杆的作用是沿前后方向支撑起落架减震支柱。
2.4.2 组成 阻力杆包括上部阻力杆和下部阻力杆。上部阻力杆与耳轴连杆相
联；下部阻力杆联接到外筒上的上扭力臂的凸耳上。 一个保险销位于上部阻力杆上端，起落架受到猛烈撞击时，保险
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2.3.2主起落架减震支柱 2.3.2.1 工作原理 减震支柱内外筒之间有液压油，还充有高压氮气或干燥 空气。 当减震支柱压缩时，气体受到压缩，吸收能量，起到缓 冲减震作用。同时节流孔下面的容积减小油液必须通过 节流孔向上流动。当减震支柱伸长时，气体膨胀，节流 孔上面的油液又要通过节流孔向下流动。油液高速流过 节流孔时，产生大量的热，起到消耗能量的作用。 2.3.2.2 计量油针 计量油针是锥形的。 当减震支柱压缩时，油针向上运动，使得节流孔面积逐 渐减小，油液的流量逐渐减小，减震支柱压缩速度逐渐 减慢，可以防止内外筒之间发生刚性撞击。