WD615系列柴油机曲轴
表面强化工艺在WD615柴油发动机曲轴再制造中的应用研究
焊 ，使用 自动进给 Ｄ ． ｍ中碳弹簧钢丝 （ １ｍ ５ 焊丝） ， 使用含锰 、硅含量高 的４ １ ３ 熔剂（ 又称焊药） ，使堆
焊在 熔 剂 层下 进 行 ，不露 弧 光 。在 堆 焊 以前 应该
磨削轴颈来减级（ 按修理尺寸） 使用。修磨后要求轴
进行 同收 、再制 造 。 曲轴 的再 制造 是 将 回收 的零
采 用 ６缸 ７ 主 轴 颈 ，使 用 ４ 道 ５号 钢 锻 制 。 拆 解 后 ，检 查 曲轴 、连 杆 等 部件 。发 现 曲轴 和 连 杆 轴
颈 严 重磨 损 。拆 下 曲轴后 测 量 ， 四缸 连 杆 轴 颈最 大磨 损 量 达 ０３ ｒ ．５ ｍ，同时 沿轴 向出现 锥度 且 曲轴 ａ 表 面 有 明显 擦 伤 。 圆柱 度 也 超 过 限制 呈椭 圆 形 ， 需 要研 磨 轴 颈 或更 换 。使用 下分 表 ，测 量 曲轴 直 线 度 。中 心轴 颈偏 移 ，缓 慢地 旋 转 曲轴 ，测 量 到
的性能 ，镀层硬 度高 降低 了镀 层 的综 合应用 性 能。另外如果镀层厚度大于 ２ ｍ，在一个 中修期 ｍ
后 ，裂纹 就会 严重 扩展 ，导致 曲轴 报废 。成本 较 高 ，如 果 能够 配合 喷 丸处 理 提 高 曲轴 的疲 劳 强 度
则有较大的实用价值 。
（ ） 电 刷 镀 技 术 。刷 镀 铁 工 艺 具 有 镀 厚 快 、 ３
技 术
ＤＯｈ １ ． ９ ９／．ｓｎ １０ － ４ ２ ２ １ ． ８ ０ ０ ０ ３ ６ ｊｉ ． ０ ９ ９ ９ ． ０ ２ ０ ． ６ ｓ
表面强化工艺在ＷＤ １柴油发动机曲轴再制造中的应用研究 ６５
潍柴动力 WD615系列柴油机使用与维修
入内燃机各摩擦副的摩擦表面，以减少其摩擦阻力和磨损，并带走 摩擦时所产生的热量和金属磨屑，保证运动零件的工作可靠性和耐 久性。润滑系一般由机油泵将油底壳里的润滑油抽吸上来，通过集 滤器和滤清器得到滤清后再经冷却器冷却，最后通过管道输送到各 摩擦表面。
在进气门关闭之前，由于气体流动惯性的作用使气缸内的气体 压力有所回升，但由于气体流动的节流损失，气缸内的压力仍低于 外界大气压力Pa，进气终点压力Ps约为(0.8—0.95)Pa。充入气缸的 空气与燃烧室壁及活塞顶等高温机件的接触，以及与上一循环没有 排净而留在气缸内残余废气的混合，使进气温度升高。进气终点温 度Ts可达30一65℃。
6)燃烧室容积(余隙容积) 活塞位于上止点时，活塞顶部上方的容积用符号
VC表示。
(7)气缸最大容积 活塞位于下止点时，活塞顶部上方的容积，用符号Vt表示
，则： Vt＝VS十VC
(1—3)
(8)内燃机排量 气缸工作容积VS与内燃机气缸数i的乘积，用符号VSt表示，
则 VSt＝i·VS＝i·（π/4）·d2·s·10-8
从内燃机输出轴上所获得的功率，称为有效功率(单位为 kW)。 2.2 机械效率ηm
有效功率和指示功率之比称为机械效率。
四．柴油机的性能指标 （续）
2.3 输出扭矩Tiq
内燃机的有效功率，通常是从内燃机输出轴上测得的输出扭矩和
转速中计算出来的。内燃机输出轴的扭转力矩称为输出扭矩Tiq，简
数。 1.1 指示功Wi
指示功Wi表示气缸内的气体完成一个工作循环时对活塞所作的功。 1.2 平均指示压力pmi
平均指示压力pmi．表示在每个工作循环中，单位气缸工作容积所作 的 指示功Wi，单位为Pa或(N/m2)。
WD615柴油机曲轴尺寸
重庆长江柴油机厂（原四川柴油机厂）ＷＤ６１５系列柴油机技术改造项目自竣工验收至今已运行了近三年。
经过生产考核，技术改造中的几条生产线运行基本正常，生产线的工艺设计基本正确，工艺流程合理，能有效地保证引进产品的制造质量，处于国内较先进的水平。
笔者仅就曲轴生产线（机械加工和热处理两条线）的工艺设计及应用状况作简要介绍。
１产品结构特点根据整机强化程度的不同，ＷＤ６１５系列柴油机曲轴采用ＣＫ４５（或国产精选４５）钢及４１Ｃｒ４（或国产４２ＣｒＭＯＡ）钢模锻而成。
各机型曲轴的几何尺寸相同，以便于大批量生产。
曲轴总长１１０８ｍｍ，主轴颈Φ１００ｈ６，表面粗糙度为Ｒａ０．２μｍ，圆柱度为０．０１，止推档为第Ⅱ主轴颈档，止推档开档宽度为４６＋０．０５ｍｍ，各档至止推档轴向公差为±０．１５；连杆轴颈Φ８２ｈ６，表面粗糙度为Ｒａ０．２μｍ，连杆轴颈圆柱度为０．０１，平行度为０．０２；曲臂半径为６．５＋０．０７５－０．０７５ｍｍ，相位角公差为±３０ ，轴向公差为±０．１５；曲轴经氮化处理和动平衡试验，不平衡量为６０ｇ·ｃｍ，但此曲轴刚性差，易变形，加工难度大，精度要求高。
２生产......(潍柴WD615型锻钢曲轴（转载）2009-06-01 14:09:49| 分类：柴油机介绍|字号订阅潍柴WD615型锻钢曲轴注：图示尺寸为主机配套尺寸由于温度、计量器具精度、测量方法、人员水平的不同，至少会造成0.005mm的测量误差。
根据JB/T6727-2000《内燃机曲轴技术条件》，氮化曲轴尺寸公差可以放大0.01mm。
配装车型：该曲轴配在装维坊柴机有限公司生产的WD615型柴油机上,其主机主要作为重型载货汽车的配套动力。
注意事项：安装时,在保证机体上各主轴承孔同轴度的前提下，要注意轴瓦与轴颈配合间隙，主轴颈与主轴瓦间隙0.095~0.163，修理磨损极限0.17。
连杆颈与轴瓦间隙0.059~0.127，修理磨损极限0.16。
WD615系列欧Ⅲ柴油机结构特点及使用维修
型式
气缸数
缸 径 × 程 行
直列、 水冷、 四冲程 、 压中冷 、 增 直喷、 电控共轨
． ６
１６ １０ ２ ￣３
（ ｍｘ ｍ） ｍ ｍ 总排■ （ ） Ｌ ９７ ６ ．２ 额定功率／ 转速 １８ ２ ０ ２ ３２ ０ ２ ７２ ０ ２６２ ０ ２ ４２ ０ １６２ ０ ２ ３ ２０ ２ ７ ２ ０ ２ ６ ２ ０ ３ ２２０ ９ ／ ０ ｌ／２０ ２ ４ ／２０ ７ ／２ ０ ９ ／２０ ９， ０ ２ １／ ０ ４ ／ ０ ７ ／ ０ ０ ，２ ０ ２ ２ ２ （Ｗ／・ ｎ ） ｋ ｒｍｉ 最 大 扭 矩， 速 １５ ／ 转 １０ ｌ６ ， ｌｏ １５ ／ ３０ １０ ， ５ｏ １０ ， ６０ ｌ０ ， ｌ０ １６ ， １ｏ １５ ／ ３ ０ １０ ， ５ ｏ １０ ， ７ ０ （ ｍｒｍ ｎ ） １０ １０ ｌ０ ～ ６ ０ １０ １ ０ ｌ０ ～ ６ ０ １０ ～ ６ ０ ｌ０ １０ １０ ～ ６ ０ ｌ０ ～ ６ ０ ｌ０ １０ １０ ～ ６ ０ Ｎ・ ／ ｉ １０ ～ ６ ０ ｌ０ １０ １０ ～ ６ ０ ｌ０ ｌ ０ １０ １ ０ ｌ０ ～ ６ ０ １０ １０ ｌ０ １０ ｌ０ ～ ６ ０ １０ １０ ・ 总功 率特性最 低燃油 消耗率 ｌ８ ８ （／Ｗ・ ） ｇ ｋ ｈ 扭矩储备率 ） ３ ． ３８ ２． ５５ ２． ５９ ２． ５２ ２－ ５４ ２． ９３ ２． ５ ５ ２． ５ ９ ２ ． ５２ ２． ９７
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Ｗ ６ 系 欧 柴 机结 点 使用 修 Ｄ 列 Ⅲ 油 构特 及 维 １ ５
表WD615系列过III柴油机主要配合间隙
表WD615系列过III柴油机主要配合间隙
1〉气缸套与气缸体间隙（-0.02~0.023）
2〉气缸套高出气缸体上平面值（0.05~0.10）
3〉主轴瓦与曲轴间隙（0.06~0.136）
4〉曲轴轴向与止推片轴向间隙（0.102~0.305）
5〉连杆轴瓦与曲轴间隙（0.049~0.126）
6〉连杆大头端面与曲轴轴向间隙（0.15~0.35）
7〉连杆小头衬套与活塞间隙（0.04~0.061）
8〉活塞销与活塞销座间隙（0.005~0.018）
9〉冷态活塞环开口工作间隙：第一环，第二环，第三环（0.35~0.55, 0.40~0.60,
0.20~0.40）
10〉冷态活塞环端面间隙：第一环，第二环，第三环（《》， 0.080~0.115，
0.040~0.085）
11〉活塞与气缸套配缸间隙（0.121~0.164）
12〉凸轮轴与衬套间隙（0.04~0.12）
13〉凸轮轴与止推片轴向间隙（0.1~0.4）
14〉挺柱与挺柱孔间隙（0.025~0.089）
15〉齿轮侧间隙（0.15~0.33）
16〉喷油器凸出气缸盖底面值（待定）
17〉进气门杆与气门导管间隙（0.03~0..60）
18〉排气门杆与气门导管间隙（0.05~0.080）
19〉气门底面在气缸盖上的凹入值：进气，排气（1.0~1.40， 0.75~1.15）
20〉摇臂衬套与摇臂轴间隙（0.012~0.066）
21〉气门间隙：进气，排气（0.3 ， 0.4）。
潍柴WD615.618 WD12
潍柴WD615/WD618/WP12系列曲轴使用介绍（三）•主要运动件：曲轴：材质有缎钢与高性能合金两种。
额定功率小于220KW选用67型曲轴；额定功率大于220KW选用68型曲轴。
曲轴有12块配重铁。
曲轴主轴颈为Φ100mm连杆轴颈为Φ82mm，各轴颈的宽度皆为46mm，曲轴经过气体软氮化或离子氮化，有较好的疲惫强度和耐磨性。
曲轴前端有一个法兰，法兰的外圆为曲轴油封的密封面，法兰8个M10螺孔用于连接减振器，皮带轮。
装配式，曲轴齿轮须加温到180°C后，装入曲轴，法兰须加温到290°C后，装入曲轴。
曲轴减振器：采用硅油减振器，性能可靠，效果好。
减振器直径Φ280mm.飞轮：齿圈齿数为145齿，齿圈和飞轮为过盈配合，与之相配的离合摩擦片直径Φ380mm；齿圈齿数为159齿，与之相配离合器摩擦片直径为Φ420mm，飞轮与齿圈的配合是间隙配合。
活塞：采用铸造铝合金制造，第一道气环是铸铁镶圈环槽内的双面梯形桶面环，上部有切口，工作表面喷钼，有利于磨合及抗拉毛和减磨作用。
第二道气环是镀铬锥面环。
第三道环是撑簧铸铁油环，双刃表面镀铬。
为了改善活塞销座上应力分布，在活塞销座加了减压槽，活塞裙部采用了复杂的型线，保证了活塞与气缸套有良好的接触，在裙部表面喷涂厚0.01mm的石墨层起较好的减磨作用。
同一组活塞重量差规定10g内。
活塞销：采用直径Φ50mm的圆形结构，其内外表面进行渗碳淬火，表面硬度57－65HRC.连杆：采用模缎制造，连杆大头斜切角为45°采用60°的锯形定位，两个M14的连杆螺栓连接，连杆螺栓扭紧时须按转角扭紧法规范要求。
连杆螺栓采用转角扭紧放松措施。
装机时同组连杆重量差规定29g内。
切记：连杆螺栓只答应使用一次后应调换，不许超限使用。
否则可能会产生螺栓断裂机体毁坏事故。
连杆轴瓦：是钢背不等厚轴瓦，表面镀三元合金镀层，功率大于220KW的机型连杆轴瓦上采用特种结构的“沟槽瓦”，具有比三元合金连杆轴瓦更高的承载能力及抗疲惫能力。
WD615维修参数
1) WD615的缸径126 行程130 压缩比16比1气门间隙进气门0.30排气门0.40怠数机油压力150千帕~~~180千帕曲轴轴径99.978~~~100连杆轴颈81.978~~~82曲轴轴向间隙0.052~~~0.255磨损极限0.35活塞环间隙第一道0.40~~~.0.60第二道0.25~~~0.40第三道0.35~~~0.55(2)康明斯发动机缸径114 行程135 压缩比17.3；1缸径最大允许值为114.040机油压力怠数最小69千帕最大207千帕曲轴轴向间隙0.127~~~0.32活塞环间隙第一道0.35~~0.60第二道0.35~~0.65第三道0.30~~0.60连杆与曲轴之间得侧向间隙0.10~~0.33连杆轴直径75.926 连杆轴承最大间隙0.117主轴直径97.726 主轴轴承最大间隙0.134喷油嘴压力250千帕机油容量23.8升(3)卡特3306发动机技术参数（966F)缸套直径120.68+-0.03MM气门间隙近气0.38MM 排气0.64MM机油压力怠数（600转~~~800转）50千帕高数（不低于1500转）140千帕主轴承孔径96.926+-0.013MM主轴承螺栓扭矩第一次40+-4N/M 第二次为第一次得基础上转90度连杆螺栓扭矩第一次40+-4N/M 第二次为第一次得基础上转90度安装活塞环得时候要把UP的字母面向上第一道环开口间隙0.622+-0.191MM第二道环开口间隙0.622+-0.191MM第三道环开口间隙0.572+-0.191MM曲轴轴向间隙0.064~~~0.368MM主轴轴径标准88.880+-0.020加大0.25为88.620+-0.020加大0.51为88.372+-0.020加大0.76为88.118+-0.020连杆轴颈标准76.180+-0.020加大0.25为75.926+-0.020加大0.51为75.672+-0.020加大0.76为75.418+-0.020飞轮螺栓扭矩205+-25牛顿变数箱压力怠数2140千帕0#柴油[密度0.835],-10#柴油[密度0.84],汽油ρ=（0.7～0.76）g/cm3，柴油ρ=（0.81～0.84）g/cm3 。
基于ANSYS的WD615发动机曲轴的应力分析及可靠性分析
基于ANSYS的WD615发动机曲轴的应力分析及可靠性分析摘要：曲轴作为发动机最重要的部件，其静刚度的好坏直接影响发动机的工作性能及使用寿命。
目前我国对发动机曲轴的静态特性的要求日渐苛刻，曲轴的疲劳失效将使发动机运转发生故障。
本文运用Ansys有限元分析软件对WD615发动机曲轴进行应力分析，主要分析其在承受最大外力载荷时所发生的应力集中和变形情况，为提高发动机的可靠性和使用寿命提供理论依据，具有实际应用价值。
关键词：曲轴；应力分析；有限元法引言曲轴为发动机的重要部件之一，在发动机的设计以及改进的过程中占有很重要的地位，它是发动机的主要旋转部件。
WD615发动机曲轴结构比较复杂，工作过程中曲轴内部会产生弯曲应力以及扭转应力，应力集中达到一定程度的时候，曲轴会产生失效或者断裂。
本文对WD615发动机曲轴进行应力分析，求解WD615发动机曲轴部件的局部应力和曲轴整体的应力分布以及曲轴在工作状态中的变形量。
1.WD615发动机曲轴的工作状态分析发动机工作过程中，气缸内气体燃烧产生气体爆发力并作用到活塞上，再通过连杆作用到曲轴上，曲轴在工作的过程中内部会产生弯曲应力和扭转应力，如果应力超过发动机曲轴能够承受的极限载荷，曲轴就会产生失效或者断裂现象。
曲轴刚度也很重要，刚度不足将会加剧曲轴的纵向振动和扭振振动，使与曲轴相连的柴油机零部件的工作条件出现恶化，增大柴油机的噪声。
2.WD615发动机曲轴的静态应力分析本文对发动机曲轴的静态应力分析是基于Ansys的有限元结构分析，用Solidworks软件建立曲轴的三维模型，将其导入到Ansys软件建立了WD615曲轴的有限元模型，然后定义分析类型和材料的力学性能，并且还要施加力载荷以及约束边界条件，最后得出应力分析的结果。
2.1 WD615发动机曲轴有限元模型的前处理WD615发动机曲轴为整体锻造模锻件，材料采用优质45 钢。
燃烧最高压力达3000～6000kPa。
WD615机子简介以及特点参数解读
潍柴动力股份有限公司
WD615 50发动机外形图
WD615系列增压机型外形图
WD615系列增压中冷机型外形图
斯 太 尔 系 列 柴 油 机 横 剖 图
斯太尔系列柴油机纵剖图
WD615 5Βιβλιοθήκη 柴油机 全负荷 速度特 性曲线WD615 58 柴油机 全负荷 速度特 性曲线
WD615 50 柴油机 全负荷 速度特 性曲线
WD615 31 柴油机 全负荷 速度特 性曲线
第一章 内燃机的基本知识
一．内燃机的基本名词定义
(1)上止点 活塞离曲轴旋转中心最远的位置。 (2)下止点 活塞离曲轴旋转中心最近的位置。 (3)活塞行程 上、下止点之间的距离，用符号s表示，单位为mm。 (4)曲柄半径 曲轴旋转中心到曲柄销中心的距离用符号r表示，单位为mm， 则s=2r （1—1） (5)气缸工作容积 活塞由上止点运动到下止点，活塞顶部所扫过的容积，用 符号VS表示，单位为L，则 VS＝（π/4）· d2 · s· 10-8 (1—2) 式中 d—气缸直径， 单位为mm。 S—活塞行程， 单位为mm。 6)燃烧家容积(余隙容积) 活塞位于上止点时，活塞顶部上方的容积用符号VC 表示。 (7)气缸最大容积 活塞位于下止点时，活塞顶部上方的容积，用符号Vt表示， 则： Vt＝VS十VC (1—3) (8)内燃机排量 气缸工作容积VS与内燃机气缸数i的乘积，用符号VSt表示， 则 VSt＝i· VS＝i· （π/4）· d2· s· 10-8 (1—4) (9) 压 缩 比 气 缸 最 大 容 积 Vt 与 燃 烧 室 存 积 VC 之 比 ， 用 符 号 εC 表 示 ， 则 εC=Vt/VC=1+VS/VC (1—5)
潍柴WD615系列常见故障及原因
潍柴WD615系列常见故障及原因一、曲轴断裂的主要原因1、个别用户由于选用机油不当，或者是不注意“三滤”的清洗更换，机油长期使用变质；严重的超载、超挂，造成发动机长期超负荷运行而出现烧瓦事故。
由于发动机烧瓦，曲轴受到严重磨损。
WD615系列发动机曲轴系采用换修法修理，即购一根新曲轴装机，将损坏曲轴送制造厂修理后备用。
部分用户在车辆出现了曲轴磨损的问题后，出于费用、时间的考虑，在本地找一些小厂修理加工，将严重磨损的曲轴进行堆焊，加工，整体热处理后磨削加工。
由于修理手段及工艺问题，曲柄销和主轴颈与曲柄臂的连接圆角发生了变化，造成局部应力集中；由于曲轴为精45号钢模锻，堆焊又使曲轴的金相组织发生了变化。
上述两项是造成曲轴断裂的主要原因。
2、发动机修好后，装车没有经过磨合期，即超载超挂，发动机长期超负荷运行，使曲轴负荷超出容许的极限。
3、在曲轴的修理中采用了堆焊，破坏了曲轴的动平衡，又没有做平衡校验，不平衡量超标，引起发动机较大的振动，导致曲轴的断裂。
4、曲于路况不佳，车辆又严重超载超挂，发动机经常在扭振临界转速内运行，减振器失效，也会造成曲轴扭转振动疲劳破坏而断裂。
所以，用户在机器运行中，若发现曲轴磨损现象后，应到主机制造厂修理，不能图省事和眼前利益到一些非生产厂去喷涂、堆焊，以免造成发动机大故障的发生。
二、主轴瓦异响故障现象：1、发动机突然加速时，有明显沉重的连续响声，发动机机体产生震抖。
2、响声随发动机的转速升高、负荷的增大而增强，与发动机的温度无关。
3、响声部位在气缸下部及上下曲轴箱之间。
4、机油压力表指示压力比正常时有所下降。
故障原因：1、主轴瓦和主轴颈的配合间隙过大，使曲轴上下跳动，轴承磨损加剧，轴颈圆度和圆柱度超标，而发出撞击声。
2、轴瓦的润滑油共应不足或过稀，曲轴油道被堵塞，使轴承失去润滑而被烧毁。
3、润滑油不足或变质过稀、过稠。
4、轴瓦选配不当、瓦盖螺母扭力过大。
5、有磨料侵人造成异常擦伤。
潍柴WD615系列柴油机使用与维修(四)维修资料
潍柴WD615系列柴油机使用与维修（四）维修资料一、柴油机维修前的准备工作在进行柴油机维修之前，需要进行以下准备工作：1.工具准备：准备必要的维修工具，如扳手、钳子、起重设备等，并确保它们的完好无损。
2.维修资料准备：准备潍柴WD615系列柴油机的维修手册、技术资料等，以便查询和参考。
3.工作环境准备：确保维修现场的环境整洁、安全，并提供充足的照明和通风条件。
二、柴油机常见故障的排查与修复方法1.柴油机启动困难或无法启动可能原因：（1）燃油系统故障：检查燃油泵是否正常工作，燃油管路是否有堵塞。
（2）点火系统故障：检查点火线圈、火花塞是否正常。
（3）压缩机械故障：检查气缸间隙是否过大，活塞环是否损坏。
修复方法：根据具体故障原因采取相应的修复措施，如更换损坏的零部件、清洗燃油系统等。
2.柴油机工作过程中出现异常声音或振动可能原因：（1）气缸盖松动：检查气缸盖螺栓是否松动。
（2）气门松动：检查气门间隙是否正确，是否有断裂或磨损。
（3）曲轴松动或损坏：检查曲轴是否松动或出现变形、裂纹等情况。
修复方法：根据具体故障原因采取相应的修复措施，如紧固气缸盖螺栓、调整气门间隙、修复曲轴等。
3.柴油机冷却系统故障可能原因：（1）水泵故障：检查水泵是否正常工作，是否有漏水等情况。
（2）散热器堵塞：检查散热器是否有积蓄物，是否需要清洗。
（3）冷却液损耗：检查冷却液管路是否漏水。
修复方法：根据具体故障原因采取相应的修复措施，如更换故障水泵、清洗散热器、修复漏水点等。
三、柴油机维修注意事项1.维修过程中应佩戴防护设备，如手套、护目镜等，以确保个人安全。
2.维修过程中必须按照操作规程和顺序进行，不得随意更改或省略步骤。
3.维修过程中要注意保持工作环境整洁，防止灰尘等杂物进入柴油机内部。
4.维修过程中要注意对所涉及的零部件进行正确的安装和调整，不得造成二次损坏。
5.维修完成后，要进行维修工作记录，包括故障原因、修复方法和耗费时间等，以供后续参考。
WD615发动机曲轴拉瓦原因分析
因此表面花斑状现象正是工件表面渗氮层脱落区对
作者简介 ： 李学鹏 （９ ２一） 男 ， １７ ， 山东潍坊人 ， 硕士研究生 ， 工程 师 ， 主要研究方 向汽车运用工程 。
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５ ２・
内燃 机与动力装置
２１ ０ ０年 ４月
出现正是 由于此种局 部微观剥落造成的结果 。
图 ２ 未使用 曲轴表面花斑状花纹 图 ５ 有 花斑轴颈 表面观察结果
ｈ ｔ ｏ ｐ ｎ ｆｐ ｒ ｉ ａ ｅ ｅ ｄ ｏ ｂ ａ ｇ ｓ ｏｅ ｔ ａ ｒ ｐ ｉ ｇ ｏ ｏ ｓｔ ｌｙ ｒｌ ａ ｓ ｔ ｅ ｔｎ ｃ ｒ ． ｄ ｏ ｙ ｉ Ｋｅ ｏ ｄ ： ｒ ｎ ｓ ａｔ Ｇ ｓ Ｎｉ ｏ ｅ Ｐ ＲＯＳ Ｔ Ｌ ｙ ｒ ｉ ｕ ｉｎ Ｌ ｙ ｒ Ｄｒ ｐ ｉ ｇ ｙ Ｗ ｒ ｓ Ｃ ａ ｋ ｈ ； ａ ｔ ｇ ｎ； Ｏ ｆ ｒ Ｉ Ｙ ａ ｅ ；Ｄ ｆ ｓ ａ ｅ ； ｏ ｐ ｎ ｏ
ｅ ｇ ｅ ｙｔｅｍ ｔ ｌｒｉａ ａａｙｉ ｔ ｐｒｓｙｌｙｒ ｎ ｓｓ ｕ ｔｒｌ ｉ ｅｔ ｎ ｉ ｉ ｄｔｒ ｉｅ ｎ ｎ ．Ｂ ｅａ ｕｇ ｌ ｎ ｌ ｓ ｏ ｏｏｉ ｅ ｄｉ ｔ ｃ ａ ｄｓ ｃｉ ， ｔ ｓ ｅ ｍ ｎ ｄ ｉ ｈ ｌ ｃ ｓ ｔ ａ ａ ｔ ｒ ｕ ｓ ｏ ｅ
图 ３ 无花斑轴颈表 面观察结果 图 ６ 有花斑表 面截 面观察结果 １
从 以上照 片可 以看 出 ， 花 斑 试 样 的氮 化 层 的 有 扩散 层与无 花斑 试 样 的 扩散 层 氮化 组 织 正 常 ， 形貌 相似 ， 但是 有花斑 试 样 的 白亮 层 在 距 离轴 颈 表 面一 侧 有疏 松现 象 。
图 ４ 无 花斑 表 面截 面观 察 结 果
图 ７ 有 花 斑表 面截 面观 察 结 果 ２
WD615连杆瓦 曲轴瓦
序号机型适用机型品名零件号材料/工艺1连杆瓦612600030020/33日本A18X材料2曲轴瓦815010149/50进口铜基合金3潍柴连杆瓦61560030033进口铜基合金4连杆瓦61800030049进口铜基合金5曲轴瓦61800010128/132进口铜基合金6连杆瓦612630020019/18进口铜基合金7曲轴瓦612630010089/88进口铜基合金8连杆瓦622804300114/124进口铜基合金622804300014/2462260430702410连杆瓦VG2600030020/33四元电镀11曲轴瓦VG1500010046日本A18X材料12重汽连杆瓦VG1560030033进口铜基合金13曲轴瓦VG1540030021/22四元电镀14连杆瓦VG1540030015/16四元电镀15连杆瓦VG1246030011/1216曲轴瓦VG1246030034/3517曲轴瓦1002034/35-36D 日本A18X材料/四元电镀18连杆瓦1004026/28-36D 日本A18X材料/四元电镀19锡柴曲轴瓦1002034/35-29D 日本A18X材料/四元电镀20连杆瓦1004026/28-29D 日本A18X材料/四元电镀21曲轴瓦1005171/72-470日本A18X材料/四元电镀22连杆瓦1004026/28-470四元电镀23锡柴 6DF2连杆瓦1004026-400-000B 沟槽24曲轴瓦1005171/72-420日本A18X材料/四元电镀25连杆瓦1004026/28-400先进B型/四元电镀26曲轴瓦1005171/72-CK 主机配套/日本A18X材料/四元电镀27连杆瓦1004026/28-CK 主机配套/先进B型/四元电镀28曲轴瓦1005171/72-AKZ 主机配套/日本A18X材料/四元电镀29连杆瓦1004026/28-AKZ 主机配套/先进B型/四元电镀30曲轴瓦1005171/72AD8-1主机配套/日本A18X材料/四元电镀31连杆瓦1004026/28AD8-1主机配套/先进B型/四元电镀32曲轴瓦1005171/72-D1主机配套/铝基合金33连杆瓦1004026-D1主机配套/铝基合金34连杆瓦1004026-F001先进B型/四元电镀35曲轴瓦1005171/72-F001日本A18X材料/四元电镀36曲轴瓦1005171/72-D6日本A18X材料/四元电镀37连杆瓦1004026/28-D6先进B型/四元电镀38大柴连杆瓦1004058-52D 先进B型39曲轴瓦1005081-52D 日本A18X材料40连杆瓦1004058/59-52D 铜基合金41曲轴瓦6110-1005171/72铝基合金锡柴 6110大柴 6DF30大柴 6113D6大柴道依茨锡柴 奥威29D 锡柴 6DF3锡柴 6DF1锡柴 6110CK 锡柴6110AKZ锡柴 6113重汽WD615WD615国Ⅲ重汽WD129进口铜基合金锡柴 奥威36D 曲轴瓦进口铜基合金潍柴WD615潍柴WD618潍柴WP12潍柴道依茨226B42连杆瓦6110-1004026铝基合金43连杆瓦1004058/59-X2先进B型44曲轴瓦1006081/82-X2铝基合金45连杆瓦6105Q-1004022-1铝基合金46曲轴瓦6105Q-1005053/54铝基合金47玉柴连杆瓦430-1004022A 先进B型48曲轴瓦475D-1005053/54日本A18X材料49连杆瓦530-1004019先进B型50曲轴瓦150-1005013/14日本A18X材料51止推瓦150-1005011/12日本A18X材料52连杆瓦L3000-1004022铜基合金53曲轴瓦L3000-1005014/16铜基合金54止推瓦L3000-1005012/13铜基合金55连杆瓦530-1004019先进B型56曲轴瓦D30-1005013/14日本A18X材料57连杆瓦530-1004019先进B型58曲轴瓦530-1005013/14日本A18X材料59止推瓦530-1005011铜基合金60连杆瓦M3000-1004006/7铜基合金61曲轴瓦M3000-1005005/6日本A18X材料62连杆瓦G4700-1004019铜基合金63曲轴瓦G4700-1005013/14铜基合金64止推瓦G4700-1005011/12铜基合金65连杆瓦D05-113-30铜基合金/四元电镀66曲轴瓦D02A-110-01A 日本A18X材料67上柴止推瓦D024-110-01F 日本A18X材料68朝连杆瓦6102.04.13日本A18X材料69曲轴瓦6102.02.14-126日本A18X材料70柴连杆瓦6102.04.13铜基合金71曲轴瓦6102.02.14/126铜基合金72连杆瓦6102.04.13铜基合金73曲轴瓦6102.02.14/126铜基合金74连杆瓦6102.04.13日本A18X材料75曲轴瓦6102.02.14/126日本A18X材料76珀金斯T31132011铜基合金77珀金斯6100T3111X011/005/V005/014日本A18X材料78珀金斯雷沃珀金斯4100T31126361/71/81/91日本A18X材料79T/Y102-02134/135/135A 日本A18X材料80T/Y4102-03113/114日本A18X材料81T/Y102-02134/135/135A 铜基合金82T/Y4102-03113/114铜基合金83T/Y102-02134/135/135A日本A18X材料84T/Y4102-03113/114先进B型玉柴6M220G玉柴G4700上柴D6114朝柴6102朝柴4102扬柴扬柴4102扬柴4105玉柴6105玉柴6108玉柴6112玉柴6M 玉柴4108玉柴4110大柴6110大柴498。
中国重汽WD615系列国Ⅲ柴油机的修理
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性最 佳 。作 为休 息ห้องสมุดไป่ตู้的地 方 ，Ｒｅ ｕｌ ｎａ ｔ 测试 员对七 款驾驶室的评 价都 较好 ，因此 ，想让 他们 选出一款 最佳驾驶室也是 Ｍａ ｎ ｍ驾驶室 比其它竞争者 更具竞争 ｇｕ
氮原子向轴颈金属内部扩散。因此，本公司保养厂将共渗时 间 确定为３ 。③低温碳氮共渗介质 。尿素 （ ｔ） Ｏ在５ ０ ｈ Ｎｉ，Ｃ ０￣ Ｃ以上
完全 热分解 时所形成 的气体组成 是 ：
－
（ Ｏ） ．５ （ ） Ｃ ＝０ ２ ， Ｎ，
０５ ａ ． Ｍｐ ，乙炔压 力为０ １ ａ 喷枪嘴 与施喷 表面距 离 ｌ ～ ．Ｍｐ ， ５ ２ ｍｍ（ ０ 火焰 总长度的４ ５ 。先喷座孔边缘 倒角或 圆角部 分 ， ／） 再喷 中央部分 ，喷枪应不断摆动 ，往复均匀喷射 。施喷时轴承
１ 气缸 套 的镶 装 与加 工
机体采用干式气缸套结构 ，气缸套与机体缸孔之间为过渡 配 合。薄壁 气缸套用 耐磨的高硼 或铜 硼铸铁制 造 ，壁厚仅 为 ２ ｍｍ。安装前去除机体缸孔内壁油脂 ，涂上一层薄薄的二硫化 钼粉 ；安装时先用手将其平稳压入机体缸孔 ，再用专用工具插 入 气缸 套上 口以适当的力压至机体上平面 。 对镗磨 好的气缸套 内表面要经过珩 磨 ，使 它具有平 顶网 状 ，目的是加速磨合和改善润滑，以提高耐磨性 。一般修理企 业都 比较注意气缸加工表面的粗糙度 ，但对珩 磨后残留于气缸 壁上的网状切 削痕线交角的大小 尚未有足够的重视 ，因而在一
发动机基础详细资料(WD615)
WD615系列柴油机机体由缸体、曲轴箱、缸盖、缸套、正时齿轮室和飞轮壳等组成。
1.缸体与曲轴箱WD615系列柴油机均采用隧道式结构型式，缸体与曲轴箱是由高强度灰铸铁制造，以曲轴中心线水平分成上、下两部分。
曲轴箱采用整体式曲轴箱，与七道主轴承盖一起构成一个刚度很高的框架结构，从而提高了整机的刚性，减少了噪音，延长了使用寿命。
如图2-4所示。
(1)在加工主轴承孔时，先配铰在同侧同一条直线上的三个Φ12H7定位孔后，再将气缸体与曲轴箱扣合在一起进行主轴承孔：的加工，从而保证了各主轴承有较高的同心度和圆柱度(≤0.005毫米)。
机体上有七道主轴承，宽度全部相同，止推片置于第二道主轴承座孔两侧。
曲轴后油封座孔(直径为：)在机体上，前油封座孔在齿轮室或前油封座上。
(2)缸体与曲轴箱除用14根M18×2.5的主轴承螺栓(如图2-4所示4、5)按一定顺序和扭矩采用转角法紧固外，两侧还用22个M8×25的内六角圆柱螺栓(如图2-4所示21)，两个M8×110小六角头螺栓紧固。
在缸体左侧有3个12毫米6×2的圆柱销(如图2-4所示10定位，以保证缸体与曲轴箱装合后主轴孔的同轴度。
(3)气缸体与曲轴箱之间没有垫片，由于工艺保证两平面有很高的平面度和表面粗糙度；装配时，仅在缸体与曲轴箱接合面上，按流线状涂上一层均匀而不间断和乐泰510密封胶即可。
(4)气缸体采用了等气缸中心距布置，缸心距仅150毫米，采用薄壁干式气缸套。
气缸体缸孔直径为：，气缸套6外径为：。
(5)凸轮轴轴承孔位于缸体前视右侧较低的部位，其孔径均为：，衬套外径为，过盈量为-0.057～-0.107，在凸轮轴孔右上方加工有前后贯通的主油道孔。
左侧副油道是不通孔，它是为六只机油喷嘴供油，有效地冷却活塞而设的，并与主轴承孔、主油道孔、凸轮轴承孔用的斜油道贯通，第2、3、5、6主轴承孔与副油道以斜油道相通。
(6)各挺柱孔与主油道以孔相通，靠空心推杆将润滑油输送到缸盖配气机构上，气缸体与缸盖无专门的油道。
WD615系列欧Ⅲ柴油机维修保养手册
W D615系列欧Ⅲ柴油机维修保养手册前 言WD615系列欧Ⅲ柴油机是中国重汽与英国RICARDO公司、日本DENSO 公司、荷兰TNO检测中心联合开发和设计的完全拥有自主知识产权、具有当代世界先进水平的新一代电控、共轨、四气门柴油发动机，已经通过欧洲经济委员会（ECE）授权的权威车辆检测机构荷兰RDW（车辆技术信息中心）的EEC认证，可以在欧洲经济委员会（ECE）的成员国实现销售。
WD615系列欧Ⅲ柴油机留有欧Ⅳ的技术储备，是重型汽车、客车、汽车起重机等生产厂商最为理想的配套动力之一。
本书简要介绍WD615系列欧Ⅲ柴油机结构特征及使用保养、维修事项。
由于结构发展和改进，本书所示结构分解图与实物可能略有差别。
仅供参考，如有疑问，可来电咨询。
本书的宗旨在于帮助广大用户了解WD615系列欧Ⅲ柴油机使用要求，并介绍工作系统和零部件结构，使用户对WD615系列欧Ⅲ柴油机能有粗略的了解。
如在维修时还应按《WD615系列欧Ⅲ柴油机零件目录》购买所需零部件。
目录一、 WD615欧III柴油机主要技术参数---------------------------------- 4二、 WD615欧III柴油机主要配合间隙----------------------------------5三、 WD615欧Ⅲ柴油机结构介绍--------------------------- 7四、WD615欧III柴油机的装配要点----------------------- 20五、 WD615系列欧Ⅲ柴油机使用及保养--------------------- 50六、常见故障及排除------------------------------------- 55七、电控共轨系统故障的检查与排除1、发动机故障灯检测方法--------------------------------------692、运用诊断仪检测方法----------------------------------------693、故障闪码与诊断仪代码对照表--------------------------------704、整车线路图------------------------------------------------735、重汽豪沃线束图--------------------------------------------746、1号加速踏板传感器故障 （DTC P0120 P0121）--------------80第1章 WD615欧III柴油机主要技术参数1.1 WD615系列欧Ⅲ柴油机主要技术参数表机型 WD615.327WD615.329WD615.334WD615.338WD615.340型式直列、水冷、四冲程、增压中冷、直喷、电控共轨缸数 6 缸径×行程mm×mm126×130发动机总排量 L 9.726压缩比 17.5 发火次序 1-5-3-6-2-4额定功率/转速 kW/r/min 198/2200 213/2200 247/2200 276/2200 294/2200最大扭矩/转速N·m/min1150/1100∽16001160/1100∽16001350/1100∽16001500/1100∽16001600/1100∽1600总功率特性最低燃油消耗率g/kW·h188扭矩储备率％ 33.825.525.925.225.4机油燃油消耗比 % ≤0.1最高空载速度 r/min 2420±50怠速稳定转速 r/min 600±50排放水平欧Ⅲ标准WD615系列欧Ⅲ柴油机基本型型号表示WD 6 15. 3 XX机型特征号（一般用两位阿拉伯数字表示）指满足欧Ⅲ排放单缸排量约1.5L6缸水冷柴油机备注：中国重汽根据自己的产品型谱发展，对欧Ⅲ柴油机的机型特征号制定不同于上述表格，具体参数表见下表（仅限于中国重汽自身产品）。
WD615、67曲轴断裂分析
WD615、67曲轴断裂分析
李艳红;徐高太;任衍圣
【期刊名称】《金属热处理》
【年(卷),期】2007(32)1
【摘要】分析了已断裂WD615、67曲轴的材料和金相组织。
结果表明,曲轴原材料存在严重过热和一定程度的过烧是导致曲轴断裂的主要原因,并提出了改进措施。
【总页数】2页(P87-88)
【关键词】曲轴;断裂;过热
【作者】李艳红;徐高太;任衍圣
【作者单位】辽宁五一八内燃机配件有限公司锻冶处
【正文语种】中文
【中图分类】TG162.71;TG157
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WD615系列柴油机曲轴、活塞、连杆机构WD615系列柴油机采用常规曲轴连杆机构。
WD615发动机采用模锻曲轴，曲轴表面经过特殊热处理及软氮化处理，因此有较好的耐磨和抗疲劳层。
曲轴主轴颈与连杆轴颈椭圆度应≤0．01mm，极限值为o．015mm，锥度应≤o．01mm，极限值为o．015mm。
曲轴中间轴颈相对于两端轴颈的偏心距(曲轴弯曲度)O．3mm。
196kw可装用直径西260mm的硅油减振器，其他大马力柴油机曲轴上则可装用西280mm的硅油减振器。
在曲轴前端热装有减振器固定法兰和曲轴齿轮。
曲轴齿轮应加热至180℃，而固定法兰则需加垫至290℃后热装入曲轴。
七道曲轴主轴瓦是等厚钢背低铝合金制成，二道瓦可以互换。
止推瓦安装在第二道主轴承两侧。
装配中必须测量轴瓦孔径尺寸和轴颈尺寸。
选装主轴瓦使主轴承径向间隙为O．095mm～O．163mm，使用极限为0．18mm。
动平衡最大不平均数衡量609／cm。
曲轴的轴向间隙为o．052mm—o．255mm，使用极限为O．35mm。
连杆瓦采用不等厚钢背低锡铝合金制成。
曲轴与飞轮为强力螺栓连接，安装飞轮时首先用60N·m扭矩对称扭紧，而后对称将所有螺栓旋转90。
±5。
，然后再旋转90。
±5。
并确认最终扭矩达到230N·m～280N·m。
对达不到最终扭矩者应予更换。
飞轮螺栓可重复使用2次。
活塞采用铝合金制造如图2—18所示。
活塞顶部有一“w”型燃烧室和进、排气门的避阀坑。
燃烧室容积一般为87mm±0．。
75mm。
活塞上安装有两道气环与一道油环。
第一道气环是在铸铁镶圈环槽内的双面梯形桶面环，内环面上部有切槽，工作表面喷钼，开口间隙为O．40mm一0．60mm，
磨损极限为 1 mm。
第二道气环为镀铬锥面环，环高3mm，环槽间隙为0．07mm～0．102mm，磨损极限为O．28mm，开口间隙0．25mm～o．40mm，开口磨损极限1．0mm。
其单边外环面锥角为90’±5’。
两道气环均在上环面上刻有“7FOP'’(向上)的装配标记，安装时必须将刻有“7FOP'’字样的环面朝上。
第三道是内撑弹簧铸铁衬环的油环，环高4mm，双刃表面镀铬，环槽间隙为O．05mm～0．075mm，磨损极限0．26mm。
开口间隙0．35mm～0．55mm，磨损极限1．0ram。
活塞环在装配时应注意检查环与环槽侧隙，三道环的开口应错开120。
，而且环开口应在活塞销孔300范围之外。
活塞销孔直径西50mm，其与活塞中心向曲轴运转方向偏置1mm。
活塞销与活塞孔及连杆衬套为间隙配合，装配时需将活塞加热到80。
C以利装配。
活塞裙部喷涂0．01mm石墨层以增强减磨作用。
对应缸体副油道机油喷嘴位置，活塞开有缺口以避免活塞与机油喷嘴干涉。
活塞靠机油喷嘴所喷机油进行强制冷却。
工字型断面连杆为35号铬钼钢锻造，大、小头中心距为219mm，大头宽46mm，小头宽4lmm。
连杆大头采用45。
斜面分割，分割面采用60。
锯齿形定位，用两个42号铬钼合金钢制造的连杆螺栓加以紧固。
连杆螺栓采用扭矩转角法(以120N·m扭矩分别扭紧，然后再分别旋转90。
±50并确认最终扭矩是否达到170N·m一250N·m，对达不到要求扭矩的螺栓应予更换)扭紧。
连杆螺栓仅能使用一次!值得注意：工字型连杆截面为实体结构，没有中心油道孔，活塞销与连杆小头衬套的润滑是由活塞内顶面下落的机油通过连杆小头上的油孔流入而实现的。
连杆小头衬套由钢背铜铅合金卷制而成，厚度为2．5mm，开有“T”形油槽。
连杆瓦是由不等厚钢背低锡铝合
金制成，表面有0．015mm铅锡铜三元合金镀层和O．002mm厚的防腐材料。
主轴瓦与连杆瓦均不能刮研，如图2—20(a)所示，按质量连杆分为C、D、E、F、G、H、J、K、L九组，每组间质量相差299，连杆体与连杆瓦的配对标记和质量组别分别打印在连杆及瓦盖侧面。
连杆用大头半圆面做轴向定位，瓦盖宽度比连杆大头宽度小2mm，这样不仅减轻了质量，而且减小了瓦盖侧面加工精度，还降低了成本。
在组装活塞与连杆时，应注意活塞与连杆的相对方向，应使活塞顶部避阀坑靠缸体前视右侧，连杆大头450切分面也应对应缸体前视右侧、，如图2—20(b)所示。
连杆体与连杆瓦座必须检查配对标记。
同一台发动机必须使用同一质量组的连杆，否则会造成发动机工作不稳定的发生敲缸故障。
同一台柴油机所配活塞质量之差不得大于109。
曲轴、活塞、连杆装配时必须使连杆瓦与连杆轴颈等间隙保持在标准范围内：①连杆大头孑L径磨损极限为西88．035mm，连杆小头孔径磨损极限期为咖55．05mm；②连杆轴与连杆瓦间隙为0．028mm～o．08mm，使用极限0．1mm；③活塞销与衬套间隙0．04mm～0．06mm，使用极限O．1mm；④活塞销与活塞销孔间隙为O．002mm一0．015mm，使用极限为o．03．mm；⑤连杆衬套与连杆小头过盈量为0．065ram～0．145mm，连杆瓦与连杆大头过盈量为0．083．mm 一0．118mm。