钢桥概述知识讲解
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第一座跨越黄浦江的主跨423米的上海南浦大桥（结合梁）建成，同 时带动了我国预应力工艺和拉索的生产。柳州OVM锚具，成为国内预 应力锚具的主流；浦江缆索厂研制的PE热挤护套成品拉索也广泛使用。
四、八十年代中国桥梁技术开始崛起（续）
预应力混凝土梁桥也取得长足进步。1984年建成主跨111米的湖北 沙洋汉江桥和广东顺德容奇桥（3孔90米），前者用挂蓝悬浇施工，后 者用500T浮吊预制组拼而成；1985年建成松花江大桥（7孔90米）， 1986年建成主跨达120米的湖南常德沅水桥。1988年，广东省同时建成 了采用悬臂拼装施工的七孔110米江门外海桥，和主跨达180米的预应 力混凝土连续刚构桥——番禺洛溪桥。这两座桥代表了80年代我国梁 式桥的最高水平。
五、九十年代中国走向世界桥梁强国之列（续）
• 国家对交通建设的大规模投入，中国的桥梁建设出现了遍地开花的 繁荣景象。90年代全国建造了许多大跨度斜拉桥，著名的有：铜陵 长江大桥（L=436米），武汉长江公路桥（L=400米），重庆长江二 桥（L=444米）以及上海徐浦大桥（L=590米）。此外，广东虎门辅 航道桥（L=270米）建成时创造了连续刚构桥的记录跨度。香港的 三座大桥：青马大桥（L=1377米），汲水门桥（L=430米）和汀九 桥（L=475+448米）也增强了中国桥梁的实力。
• 我国桥梁的发展
三、“文革”时代的圬工拱桥
• 50～60年代的国情使交通建设陷入了困境。圬工拱桥成为修建大跨度 公路桥梁的首选桥型。
• 1959年建成的湖南黄虎港桥，主跨50米，是当时跨度最大的石拱桥， 首次用苏联夹木板拱架技术施工；采用钢拱架施工的洛阳龙门桥，主 跨90米，1961年建成；主跨112.5米的云南长虹桥，主跨116米的丰都九 溪沟桥，使我国的石拱桥技术达到了新的高度。
80年代，拱桥出现了两种新型的结构——钢管混凝土拱及无风撑的 下承式系杆拱桥。前者以四川旺苍东河桥（主跨115米）和广东高明桥 （2×100米中承式拱）为代表；后者则以芜湖元泽桥（主跨75米）和 广东惠州水门大桥（三跨40+60+40米）为代表。无风撑拱圈的侧向稳 定性由吊杆的非保向力效应保证，反映出国际的新潮流。
钢桥概述
※ 中国桥梁的发展 ※ 中国钢桥的发展 ※ 钢桥的分类 ※ 钢桥实例赏析
桥梁的发展
• 我国桥梁的发展
引言
回顾旧中国的桥梁，长江是天堑，黄河上的三座桥梁：津浦铁路济 南铁路桥，京汉铁路郑州铁路桥和兰州市黄河桥以及上海、天津、广 州等大城市中的一些桥梁也无一不是由洋商承建的。
我们唯一能引以自豪的是由茅以升先生主持兴建的杭州钱塘江大桥。 该桥由他带领一批留学生自行设计和监造，但实际施工仍由丹麦康益 洋行承包下部结构和沉箱基础工程，上部结构钢梁则由英商道门朗公 司承包制造和安装。旧中国的承包商还没有建造大桥的能力，而政府 交通部门也没有大桥施工队伍，只能做一些公路小桥涵的工程。（当 时水平最高的中国桥梁工程队伍当推由赵祖康先生领导的上海市工务局， 他们在解放前已设计建造了几座跨苏州河的钢筋混凝土悬臂梁桥，至今 仍发挥作用。这支队伍也是解放初期我国桥梁建设的重要技术力量，后 来组建成上海市政工程设计院。）
• 由民间建造的拱桥——双曲拱桥（60年代诞生于江南无锡），是农村 小跨轻载桥的合理桥型，被称为“革命桥”，强行推广，但自身特点 使它难以适应大跨度和重载以及软土地基条件，若干年后出现了不少 病害。但在地质较好的地区建造的一些双曲拱桥使用较久。
• 为了克服双曲拱桥的弱点，同济大学创造了一种新型桁架拱桥，交通 部科学研究院创建了钢架拱的新桥型，在中小跨径桥梁中得到广泛应 用。
• 我国桥梁的发展
四、八十年代中国桥梁技术开始崛起
60年代已传入中国的现代斜拉桥的信息在70年代初于四川、上海和山 东同时开始修建实验桥，四川云阳汤溪河桥于1975年首先建成，主跨为 75.84米，采用钢芯缆索制成斜拉索。
1980年建成的四川三台涪江桥，主跨128米，斜拉索采用24Φ5高强 钢丝，外涂沥青后缠包玻璃丝布，再用三层环氧树脂缠绕三层玻璃丝布 防腐（早期防腐系统）。1982年，上海泖港桥和济南黄河桥相继建成， 前者的拉索防腐同上，至今仍使用，后者改用铅皮套管压注水泥浆工艺， 15年后防腐失效而换索。此后拉索的防腐系统改用PE管压浆工艺，其 中广州海印桥的拉索于1997年发生断索事故，因为管道压浆工艺未能保 证拉索顶部的饱满，造成拉索锈断，被迫在使用12年后全面换索；而东 营黄河桥（首次采用钢塔和钢桥面），采用日本的热挤PE护套成品拉 索无破坏。
• 拱桥实现了第三次攀登，继主跨312米的广西邕江桥(1996)和主跨330米 的贵州江界河桥（1995）之后，主跨420米的万县长江大桥建成，此跨度 跃居世界首位，标志着建造拱桥最多的中国终于达到了世界领先水平。
• 钢桥方面，九江长江大桥的Baidu Nhomakorabea成是继武汉长江大桥和南京长江大桥之后 的第三个里程碑。该桥采用国产优质高强度、高韧性钢，完成了由铆焊 结构向栓焊结构的过渡。此外，在九江长江大桥中成功地采用了多种形 式的深水基础形式，为我国大江大河的桥梁建设积累了丰富的经验。
• 第二次攀登开始于汕头海湾大桥，是中国第一座现代意义上的悬索桥。 主跨虽仅452米，但采用混凝土桥面的悬索桥不仅居同类桥型的跨度之冠， 由于桥面较重，其主缆和锚碇都相当于900米左右的钢桥面悬索桥，为随 后建设的广东虎门大桥（L=888米）、西陵长江大桥（L=900米）和江阴 长江大桥（L=1385米）起了示范的作用。
最后，还应当提到1982年建成的陕西安康汉江斜腿钢架桥，主跨 176米的这座铁路钢桥是迄今世界同类桥梁跨度之冠。
总之，整个80年代，中国的桥梁技术取得了突飞猛进的发展。为九 十年代更加辉煌的成就奠定了精神和物质基础。
• 我国桥梁的发展
五、九十年代中国走向世界桥梁强国之列
• 上海杨浦大桥是第一次攀登。主跨602米的结合梁斜拉桥1994年建成时居 世界斜拉桥跨度之首，现名列第三。是中国桥梁的又一里程碑。
四、八十年代中国桥梁技术开始崛起（续）
预应力混凝土梁桥也取得长足进步。1984年建成主跨111米的湖北 沙洋汉江桥和广东顺德容奇桥（3孔90米），前者用挂蓝悬浇施工，后 者用500T浮吊预制组拼而成；1985年建成松花江大桥（7孔90米）， 1986年建成主跨达120米的湖南常德沅水桥。1988年，广东省同时建成 了采用悬臂拼装施工的七孔110米江门外海桥，和主跨达180米的预应 力混凝土连续刚构桥——番禺洛溪桥。这两座桥代表了80年代我国梁 式桥的最高水平。
五、九十年代中国走向世界桥梁强国之列（续）
• 国家对交通建设的大规模投入，中国的桥梁建设出现了遍地开花的 繁荣景象。90年代全国建造了许多大跨度斜拉桥，著名的有：铜陵 长江大桥（L=436米），武汉长江公路桥（L=400米），重庆长江二 桥（L=444米）以及上海徐浦大桥（L=590米）。此外，广东虎门辅 航道桥（L=270米）建成时创造了连续刚构桥的记录跨度。香港的 三座大桥：青马大桥（L=1377米），汲水门桥（L=430米）和汀九 桥（L=475+448米）也增强了中国桥梁的实力。
• 我国桥梁的发展
三、“文革”时代的圬工拱桥
• 50～60年代的国情使交通建设陷入了困境。圬工拱桥成为修建大跨度 公路桥梁的首选桥型。
• 1959年建成的湖南黄虎港桥，主跨50米，是当时跨度最大的石拱桥， 首次用苏联夹木板拱架技术施工；采用钢拱架施工的洛阳龙门桥，主 跨90米，1961年建成；主跨112.5米的云南长虹桥，主跨116米的丰都九 溪沟桥，使我国的石拱桥技术达到了新的高度。
80年代，拱桥出现了两种新型的结构——钢管混凝土拱及无风撑的 下承式系杆拱桥。前者以四川旺苍东河桥（主跨115米）和广东高明桥 （2×100米中承式拱）为代表；后者则以芜湖元泽桥（主跨75米）和 广东惠州水门大桥（三跨40+60+40米）为代表。无风撑拱圈的侧向稳 定性由吊杆的非保向力效应保证，反映出国际的新潮流。
钢桥概述
※ 中国桥梁的发展 ※ 中国钢桥的发展 ※ 钢桥的分类 ※ 钢桥实例赏析
桥梁的发展
• 我国桥梁的发展
引言
回顾旧中国的桥梁，长江是天堑，黄河上的三座桥梁：津浦铁路济 南铁路桥，京汉铁路郑州铁路桥和兰州市黄河桥以及上海、天津、广 州等大城市中的一些桥梁也无一不是由洋商承建的。
我们唯一能引以自豪的是由茅以升先生主持兴建的杭州钱塘江大桥。 该桥由他带领一批留学生自行设计和监造，但实际施工仍由丹麦康益 洋行承包下部结构和沉箱基础工程，上部结构钢梁则由英商道门朗公 司承包制造和安装。旧中国的承包商还没有建造大桥的能力，而政府 交通部门也没有大桥施工队伍，只能做一些公路小桥涵的工程。（当 时水平最高的中国桥梁工程队伍当推由赵祖康先生领导的上海市工务局， 他们在解放前已设计建造了几座跨苏州河的钢筋混凝土悬臂梁桥，至今 仍发挥作用。这支队伍也是解放初期我国桥梁建设的重要技术力量，后 来组建成上海市政工程设计院。）
• 由民间建造的拱桥——双曲拱桥（60年代诞生于江南无锡），是农村 小跨轻载桥的合理桥型，被称为“革命桥”，强行推广，但自身特点 使它难以适应大跨度和重载以及软土地基条件，若干年后出现了不少 病害。但在地质较好的地区建造的一些双曲拱桥使用较久。
• 为了克服双曲拱桥的弱点，同济大学创造了一种新型桁架拱桥，交通 部科学研究院创建了钢架拱的新桥型，在中小跨径桥梁中得到广泛应 用。
• 我国桥梁的发展
四、八十年代中国桥梁技术开始崛起
60年代已传入中国的现代斜拉桥的信息在70年代初于四川、上海和山 东同时开始修建实验桥，四川云阳汤溪河桥于1975年首先建成，主跨为 75.84米，采用钢芯缆索制成斜拉索。
1980年建成的四川三台涪江桥，主跨128米，斜拉索采用24Φ5高强 钢丝，外涂沥青后缠包玻璃丝布，再用三层环氧树脂缠绕三层玻璃丝布 防腐（早期防腐系统）。1982年，上海泖港桥和济南黄河桥相继建成， 前者的拉索防腐同上，至今仍使用，后者改用铅皮套管压注水泥浆工艺， 15年后防腐失效而换索。此后拉索的防腐系统改用PE管压浆工艺，其 中广州海印桥的拉索于1997年发生断索事故，因为管道压浆工艺未能保 证拉索顶部的饱满，造成拉索锈断，被迫在使用12年后全面换索；而东 营黄河桥（首次采用钢塔和钢桥面），采用日本的热挤PE护套成品拉 索无破坏。
• 拱桥实现了第三次攀登，继主跨312米的广西邕江桥(1996)和主跨330米 的贵州江界河桥（1995）之后，主跨420米的万县长江大桥建成，此跨度 跃居世界首位，标志着建造拱桥最多的中国终于达到了世界领先水平。
• 钢桥方面，九江长江大桥的Baidu Nhomakorabea成是继武汉长江大桥和南京长江大桥之后 的第三个里程碑。该桥采用国产优质高强度、高韧性钢，完成了由铆焊 结构向栓焊结构的过渡。此外，在九江长江大桥中成功地采用了多种形 式的深水基础形式，为我国大江大河的桥梁建设积累了丰富的经验。
• 第二次攀登开始于汕头海湾大桥，是中国第一座现代意义上的悬索桥。 主跨虽仅452米，但采用混凝土桥面的悬索桥不仅居同类桥型的跨度之冠， 由于桥面较重，其主缆和锚碇都相当于900米左右的钢桥面悬索桥，为随 后建设的广东虎门大桥（L=888米）、西陵长江大桥（L=900米）和江阴 长江大桥（L=1385米）起了示范的作用。
最后，还应当提到1982年建成的陕西安康汉江斜腿钢架桥，主跨 176米的这座铁路钢桥是迄今世界同类桥梁跨度之冠。
总之，整个80年代，中国的桥梁技术取得了突飞猛进的发展。为九 十年代更加辉煌的成就奠定了精神和物质基础。
• 我国桥梁的发展
五、九十年代中国走向世界桥梁强国之列
• 上海杨浦大桥是第一次攀登。主跨602米的结合梁斜拉桥1994年建成时居 世界斜拉桥跨度之首，现名列第三。是中国桥梁的又一里程碑。