交通事故痕迹鉴定

交通事故痕迹鉴定

篇一：碰撞痕迹的鉴定与利用

在这里，需要单独说明痕迹的概念。痕迹是事物运动过程中遗留下来的影像或形象。公安、司法部门所研究的痕迹是专指犯罪行为所留下来的各种影像或反映形象，这些统称为犯罪痕迹。这些痕迹，有的反映着作案活动过程和手段，有的则反映着作案人本身以及使用工具(如车辆)的形貌和特征，且均可用来证明犯罪事实，甚至证实犯罪人。

1、痕迹类型

交通事故现场痕迹主要有车辆轮胎的拖印、压印和擦印；车身在路面上凿划印痕；车身和其他物体上被撞、挤压、砸、擦刮、刻划以及人体被撞击、碾压、撮擦所留下的各种痕迹与伤痕。再就是车身、路面，人体和相关物体上因某些附着物涂污而形成的痕迹等。

这些痕迹在形状、尺寸、颜色上各有不同，往往是交通事故发生过程的一个侧面反映。

2、车体痕迹的提取

勘查车体痕迹时，应测量车体上各种痕迹的长度、宽度、凹陷的程度、痕迹上下边缘距离地面的高度和痕迹左右两端与车体相关一侧的距离。对于较小的痕迹，可以测量其中心距离地面的高度和与车体相关一侧的中距。自行车车身痕迹还需应注意测量零部件的歪斜、弯曲、变形、断裂等尺寸。

⑴ 照相

⑵ 绘制现场图

⑶ 制作堪查笔录

测量时，应注意记录痕迹的部位、形态、面积和相关的尺寸。例如：“经勘查，汽车的挡风玻璃大面积破碎，在玻璃上粘有血迹和毛发，经鉴定是人的毛发和血迹。前保险杠的中间部位距地面垂直高度为0.538米处有一凹陷痕迹，凹陷长度5厘米，宽度8厘米，中心距左侧边缘距离为1. 5米。”

3、碰撞痕迹的鉴定与利用

在交通事故中车辆碰撞会留下各种痕迹，根据痕迹可以判断车辆接触点和行驶方向。在事故现场对于接触点的判断非常重要，具此可以推断车辆的行驶路线和分析交通事故原因，从而认定事故各方的事故责任。

车辆与车辆的碰撞，必然造成车体不同程度的破损，通过对这种碰撞机理的分析，可以推断事故的成因和形成过程。

⑴ 汽车与固定物（如电杆、树木、砖墙或桥梁）碰撞时，刚性大的物体所能吸收的冲击动能比刚性小的物体少。

⑵ 车辆与车辆碰撞时，速度越高，碰撞力也越大。损坏也越严重。

⑶ 质量轻与质量重的车辆碰撞，质量轻的在碰撞中所承受的撞击力大。

⑷ 汽车在侧面正交碰撞或斜角碰撞时，若冲击力不通过重心，则被撞的车辆将做回转运动。

4、勘验中应测量肇事车辆、人体、现场路面及有关物体的相对位置，进行定位，明确基准，测量各类痕迹的位置、形状、尺寸等；测量时应以道路边缘、标线或车辆的一侧为基准。测量可用卷尺（或激光测距仪）或摄影测量的方法。测量的最小计量单位为厘米。测量误差：距离小于50厘米的，最大误差允许为0.5厘米；距离为50厘米至10米，最大误差不得超过1%；距离超过10米的，

最大误差不得超过10厘米。对于使用摄影测量方法的，综合测量误差不得超过1%。

5、勘验中应首先使用照相法固定和提取有价值的痕迹物证；应在被照物旁放置10厘米长带毫米刻度的比例尺，比例尺应放置在痕迹物证旁1厘米以内，与痕迹物证处于同一平面，刻度一侧朝向痕迹物证，不得遮掩，妨碍观察；提取时应尽量不损坏提取物，并注明提取物名称、提取人、提取时间、地点、部位、天气、提取方法等情况。

对提取的微量痕迹、物证要妥善保管，及时送检。

勘验照相按照GA50有关规定执行。

勘验绘图按照GA49有关规定执行

6、勘验准备

现场调查勘验工作应按照《交通事故处理程序规定》有关规定进行。有人员伤亡的交通事故，应首先抢救伤员，然后进行现场痕迹物证勘验。在抢救伤亡人员过程中需要移动肇事车辆、人体或有关物体，应做好相应的标记或照相摄像固定。

7、痕迹物证发现

⑴ 根据交通事故的类型及其特点，通过观察事故发生时所接触到的物体和接触部位所显现出来的异常现象，确定勘验的重点部位。

⑵ 仔细观察交通事故现场，在交通事故现场地面、肇事车辆、伤亡人员及其他有关物体的接触部位寻找发现可疑物；注意发现留在车辆运行的路面上、受伤人或死者的身体上和衣裤上、被车辆碾压的物体上的车轮印痕；注意发现路面上的其他痕迹和车体外、车体内痕迹。

⑶ 采用先进科学的手段和方法发现痕迹物证。

8、痕迹物证测量

⑴ 对已确定的交通事故痕迹、物证，应测量和记录交通事故痕迹的位置、长度、宽度、高度和方向，事故物证一般存在于交通事故痕迹处，只需测量和记录其位置即可。

⑵ 测量记录车辆碰撞损坏变形形状及变形量（长、宽、高或深度）。

⑶ 测量记录交通事故现场路面坡度、转弯半径、附着系数等情况。

9、送检

对交通事故痕迹物证进行了勘查、测量和记录，尚不能满足事故处理工作的需要，应提取

有价值的痕迹、物证，送交专业技术人员或具备资格的检验鉴定机构进行检验、鉴定，对提取的微量痕迹、物证要妥善保管，及时送检。

⑴ 肇事车辆行驶速度的技术鉴定：对于装有符合GB/T19056标准汽车行驶记录仪的肇事车辆可从汽车行驶记录仪直接提取有关数据；对于发生碰撞事故后安全气囊打开的肇事车辆可从安全气囊记录模块中提取数据。

⑵ 对有酒后驾驶机动车引发交通事故的嫌疑人，提取血液进行酒精浓度检测，检测按照GB19522标准执行。

⑶ 肇事车辆安全性能技术鉴定按照GB7258标准的有关规定执行。

⑷ 对未知名尸体，应提取人身识别检材，采集DNA信息进行检验、鉴定。

10、不同制动状态下轮胎痕迹

当车轮被抱死后，滑移率f等于1，车轮纯滑移而无滚动，使得路面上的花纹无法辨认，形成一条连续的黑色拖印。

值得注意的是，在交通事故现场，车辆在作紧急制动时并不一定就会有制动拖印的出现，这与车辆的制动性能和驾驶员的操作性能直接相关，下雨天车辆的制动拖印也不明显。根据制动理论知道，制动拖印的出现，并不是制动的最理想的效果，具有防抱死装置的车辆，一般说来不会出现制动拖印。因此，没有制动拖印并不能说没有采取制动措施或措施不力，这一点在处理交通事故时一定要充分考虑。

⑴ 正常情况下的制动拖印

正常情况下的制动拖印的痕迹是两条与制动轮轮距相同的平行直线。在车辆的前后轮轮距相同的情况下，前后轮的痕迹会在局部区域产生重叠，在重叠处痕迹会加深。

在紧急制动时，制动痕迹不一定都是连续的，有时会出现断续现象，—这是由于客观原因的作用，例如车轮轴的上下振动或制动失灵，或者由于主观原因的作用，例如驾驶员有意识的交替踩制动踏板，避免车轮抱死。

根据制动拖印的长度可以大致计算出车辆制动开始时的行驶速度。在逃逸案件中可以确定现场中心，推断肇事车辆的行使方向。还可根据制动痕迹的具体情况判断肇事车辆的车况。通常情况下，后轮的制动痕迹要比前轮的明显，也比前轮先出现。

⑵ 制动侧滑痕迹

在一般路面制动时，车辆前后轴的车轮不可能同时抱死，其抱死的时间间隔和顺序对车辆的侧滑影响很大。在事故现场看到的大多是后轮侧滑痕迹。这是因为驾驶员在遇到突发事件而采取紧急制动时，大多数情况是后轮先抱死。当受到