轮胎特性在整车开发中的作用及要求

➢ 垂向载荷、侧偏角和侧倾角应覆盖车辆常用状态及仿真需求 ➢ 胎压和轮辋应与实际车辆保持一致，必要时应做多个胎压下的测试 ➢ 车速在车辆常用车速附近 ➢ 试验路面与实际沥青路面接近
侧倾刚度曲线
• 轮胎纵滑特性
✓ 线性和非线性滑移区
✓ 纵滑刚度和纵向力峰值（摩擦系数）
✓ 纵向松弛刚度（瞬态响应和超量）侧• 轮胎侧偏特性
偏
✓线性和非线性滑移区 ✓侧偏刚度和扭转刚度
刚
✓垂向载荷和胎压的影响
度
出
现
下
降
工况
参数
不足转向度
稳态定 侧倾梯度 半径转 最大侧向加速度
向 方向盘转角ay=0.05g
方向盘转角ay=0.7g（非线性区）
Steer angle/Ratio
Understeer
Oversteer
V (Km/h)
驱动/制动性能
轮胎纵滑特性、摩擦因数…
NVH性能
轮胎均匀性、胎噪…
燃油经济性
轮胎滚阻和磨损特性…
操纵稳定性
轮胎侧倾侧偏特性、松弛长度…
平顺性
轮胎静动刚度、模态…
直线行驶稳定性
轮胎均匀性…
1 轮胎的重要性 2 轮胎试验的必要性及标准制定意义 3 轮胎特性与汽车性能关系及测试要求
结构的 复杂性
使用状 态的复
轮胎特性在整车开发中的作 用及要求
1 轮胎的重要性 2 轮胎试验的必要性及标准制定意义 3 轮胎特性与汽车性能的关系及测试要求
1 轮胎的重要性 2 轮胎试验的必要性及标准制定意义 3 轮胎特性与汽车性能关系及测试要求
Vehicle Dynamics starts from the understanding of tire mechanical properties
杂性
运动状 态的多 维性
1 ➢ 有利于建立规范的数据库，才能更全面地对比研究
轮胎特性；
2 ➢ 有利于帮助整车厂建立更全面的轮胎客观评价体系
；
3
➢ 为建立高精度的轮胎模型提供合理有效的测试数 据，保证CAE仿真的准确性；
4 ➢ 可用于轮胎产品研发的比较评估和制造误差
的控制。
1 轮胎的重要性 2 轮胎试验的必要性及标准制定意义 3 轮胎特性与汽车性能关系及测试要求
轮胎是汽车的一个重要部件，单纯讨论轮胎特 性没有实质意义，评价轮胎性能应结合所匹配 的整车性能，确切地说应是悬架的性能
轮胎与汽车性能匹配需要各性能和各因素之间 的相互协调、平衡
但轮胎是基本的，它决定了汽车能达到的最高 性能（操稳/平顺）
因此，若轮胎性能不满足要求，单靠悬架和转 向系设计难以弥补
• 平路面高速振动
✓ RFV（径向力波动） ✓ TFV （切向力波动） ✓ 汽车部件振动
PR AT
α
谢谢
工况
参数
横摆角速度增益
方向盘瞬 态扫频
转向
瞬态侧倾梯度 横摆角速度-方向盘转角滞后时间 侧向加速度-横摆角速度滞后时间
• 侧倾角影响
✓ 侧倾刚度 ✓ 转向回正和转弯稳定性 ✓ 侧倾刚度远小于侧偏刚度（等效处理）
侧倾时侧偏刚度
试验要求 •
（整车CAE角度）
➢ 尽量使轮胎侧偏试验工况与实际车辆行驶的操稳工况一致（预热）
✓ ABS/TCS：控制滑移率，最大程度利用轮胎与地面之间的附着力
• 测试要求（整车CAE角度）
➢ 尽量使轮胎纵滑试验工况与实际车辆行驶的制动/驱动工况一致（预热） ➢ 垂向载荷和侧倾角应覆盖车辆常用状态及仿真需求 ➢ 胎压和轮辋应与实际车辆保持一致，必要时应做多个胎压下的测试 ➢ 初始车速在车辆常用车速附近，纵向力-滑移率曲线应出现峰值并稳定（滑移率应大于25%） ➢ 试验路面与实际沥青路面接近