《铁路重载列车车载设备管理研究》

《铁路重载列车车载设备管理研究》

摘要。浩吉铁路是北煤南运的重载铁路煤运通道，是纳入国家“十二五”“十三五”发展规划和中长期铁路网规划的重大项目。围绕建设并打造“现代浩吉、智能浩吉、科技浩吉”的全新理念，分析既有国铁设备运营维护现状并结合浩吉铁路运营维护管理特点，提出浩吉铁路重载列车车载设备维护管理方案。在分析中国铁路武汉局集团有限公司车载设备维护管理现状的基础上，对浩吉铁路重载列车车载设备维护总体思路、具体工作方案及技术保障等方面进行重点论述。

关键词：浩吉铁路；重载列车；车载设备；维护管理

浩吉铁路是蒙西至华中地区的铁路煤运通道，西起内蒙古自治区浩勒报吉南站，东至江西省吉安南站，国铁Ⅰ级线路，线路全长1814.4km，全线设计行车速度120km/h，采用hxd1f双节重联大功率机车，其中浩勒报吉南—襄阳段牵引重量10000t、部分5000t，襄阳—吉安段5000t，初期运量8726万t/年、近期运量11647万t/年、远期运量15449万t/年，是国家北煤南运战略的全新重载铁路煤运大通道，是纳入“十二五”“十三五”发展规划和中长期铁路网规划的重大项目，被列为首批基础设施示范项目，是点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统，并提出要将浩吉铁路建设打造成为“现代浩吉、智能浩吉、科技浩吉”的全新理念。在此，根据既有国铁运营维护现状并结合浩吉铁路运营维护管理特点，提出浩吉铁路重载列车车载设备维护管理方案。浩吉铁路设计新建靖边东机务折返段，负责电力机车c3修，机车交路担当浩勒报吉北—襄州区段。设计新建襄

州机辆段，负责电力机车c3修，预留c4/c5修条件，机车交路担当襄州—吉安区段。全线计划配属hxd1f双节重联大功率机车300组，由设计新建的襄州机辆段车载设备车间负责车载设备维护管理，相应在襄州机辆段、岳阳北折返段、新余西、吉安折返段成立车载设备维护工区。浩吉铁路新建襄州运营维修段，计划配属工务、供电轨道车18台，轨道车车载设备维护由设计新建的襄州机辆段车载设备车间负责车载设备维护管理，相应在襄州机辆段、岳阳折返段成立车载设备维护工区。

1武汉局集团公司车载设备维护管理现状

机车、轨道车的车载设备维护工作由设立在对口机务段内的电务段车载设备车间负责，车载设备维护周期与机车、轨道车各修程基本同步。在此，首先对中国铁路武汉局集团有限公司（简称武汉局集团公司）机车、轨道车车载设备维护现状进行分析。

1.1机车车载设备维护现状。[1-3]（1）车上检修。机车入库整备作业，由电务车载设备检测工区开展检测作业，每10d进行1次。机车入段修程：机车每季度辅修、每半年小修、每年年检由电务车载设备库检工区开展Ⅰ级修。机车入检修段修程：机车2年检由电务车载设备库检工区开展Ⅱ级修。机车入厂修程：机车4年检、6年检由电务车载设备库检工区开展Ⅲ级修。（2）车下检修。车载设备因故障落修、因修程落修后，由电务车载设备检修工区负责检修，按照车载设备Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ级修范围和工艺开展检修。（3）数据分析。机车入库整备作业，由电务车载设备分析工区分析机车车载设备运行质量情况，对

发现的车载设备运行问题提报车载设备检测工区处理。机车入段、入厂修程，由电务车载设备分析工区分析车载设备检修和安装质量情况，对发现的车载设备检修和安装质量问题提报车载设备库检工区处理。机车数据换装，由电务车载设备分析工区分析数据换装版本和静态调试结果，对发现的车载设备版本问题和静态调试质量问题提报车载设备检测工区或车载设备库检工区处理。（4）数据换装。因施工、调图引起的机车lkj/cir数据变化时，分别由车载设备检测工区、车载设备库检工区在机车入库整备作业和机车入段入厂修程时进行数据换装。

1.2轨道车车载设备维护现状。[3-4]（1）车上检修。日常维护作业，在轨道车停车留守点或临时停靠车站，由轨道车车载设备巡检工区每满6个月上车做1次Ⅰ级修、再满6个月上车做1次Ⅱ级修，交替进行。定期大修作业，在轨道车入段或入厂大修地点，由轨道车车载设备库检工区每3年上车做1次Ⅲ级修。（2）车下检修。车载设备因故障落修、因修程落修后，由轨道车车载设备检修工区负责检修，按照车载设备Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ级修范围和工艺开展检修。（3）数据分析。轨道车车载设备巡检工区日常维护作业下载并提交的运行数据，由轨道车车载设备分析工区分析车载设备运行质量情况，对发现的车载设备运行问题提报车载设备巡检工区处理。轨道车车载设备库检工区在轨道车入段或入厂定期大修作业下载并提交的检修和安装调试数据，由电务车载设备分析工区分析车载设备检修和安装质量情况，对发现的车载设备检修和安装质量问题提报车载设备库检工区处理。轨道车数

据换装，由车载设备分析工区分析数据换装版本和静态调试结果，对发现的车载设备版本问题和静态调试质量问题提报车载设备巡检工区或车载设备库检工区处理。（4）数据换装。因施工、调图引起的轨道车gyk/cir数据变化时，分别由车载设备巡检工区、车载设备库检工区在轨道车日常维护作业和定期大修作业时进行数据换装。

1.3优缺点分析目前武汉局集团公司配属机车1070台，机车车载设备入库良好率99.8%；配属轨道车588台，轨道车车载设备入库良好率97.5%。车载设备维护单位2个，分别是武汉电务段（5个车载设备车间）和襄阳电务段（1个车载设备车间）。车载设备维护人员共计692人。车载设备管理和维护人员的配置原则：根据机车和轨道车配属台数、检测作业台数、库检作业台数、检修作业台数、数据分析台数、数据换装台数确定。

1.3.1优点。（1）作业项目完整。机车车载设备Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ级修与普通机车辅修、小修、中修、大修修程以及和谐型机车c1～c6修修程完全对应，轨道车车载设备Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ级修与轨道车项修、年修、大修修程基本对应，基本实现了机车、轨道车修程与车载设备检修规程的紧密结合。（2）机构设置齐全。按照1个机务段1个车载设备车间，1个机车整备点1个车载设备工区，1个地区1个轨道车车载设备巡检工区的原则设置管理机构，基本实现了车载设备维护工作的无缝对接。（3）管理流程闭环。车载设备每项维护工作均落实到相应工区和相应岗位，作业中职工自控，作业小组互控，验收员或干部他控的管理流程已全面实施，基本实现了车载设备维护管理流程的闭环控制。