公路土方路基施工技术

关于公路土方路基施工技术的探讨
摘要: 路基是公路的重要组成部分，施工质量的好坏直接影响着整个公路的工程质量,本文主要土方路基施工技术进行了探讨分析,可供大家参考。

关键词: 基本要求施工准备质量控制
中图分类号：o213.1 文献标识码：a 文章编号：
1 对路基的基本要求
没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。

路基质量的好坏，直接关系到整个道路的质量和汽车的正常行驶。

路基除断面尺寸应符合设计或使用要求外，还应满足以下要求:
1.1具有足够的整体稳定性。

路基是直接填筑在地面上( 称路堤) 或挖去一部分地面( 称路堑) 建成的。

建成后的路基，改变了原地面的自然平衡状态，有可能使挖方路基边缘失去支承滑坍或因填方路基因自重等作用而滑移，使路基失去整体稳定性。

在这些情况下，都需要采取一定的工程技术措施确保路基的整体稳定性，如: 护坡、护角、挡土墙等。

1.2具有足够的强度。

路面上汽车荷载通过各层路面结构层传给路基一定压力，路基自身和路面的重量也给路基下层和地基一定压力。

这些压力都可能使路基产生一定的变形，直接影响路面的使用质量。

要求路基具有足够的强度，就是保证在外力作用下，路基不致产生超过容许范围的变形。

1.3具有足够的水温稳定性。

路基在地面水和地下水的作用下，
将使路基强度显著降低。

因此，对于土质路基不仅要求具有足够的强度，而且要保证在最不利的水温稳定性情况下，强度不致显著降低，这就要求路基具有足够的水温稳定性。

2 施工前准备工作
2.1拆迁工作。

各种电线、地下管道、水工构造物、铁路及原有道路等的拆迁或交叉施工，应在施工前召集协调会议，议定处理措施和施工方案。

对施工有障碍的各种房屋、建筑物，应事先拆除。

对沿线虽在拆除线外的建筑物，但由于施工影响其坚固性，应做适当加固处理。

施工用地范围内的树木、坟墓、枯井、灌溉渠等，应与征地一并处理。

路基填土深度小于1.5 m 时，应挖除树根，夯实树坑。

2.2技术准备工作。

熟悉设计资料，进行施工测量和放样工作。

对设计不合理的地段，提出具体意见要求变更设计。

对路线的重要桩橛，可加引造点或用其他方法进行固定。

编制施工组织计划，内容包括排水设施、土方调配、临时道路修建、施工机械配置等。

并应有保证质量和安全生产的措施，给施工人员进行技术交底，办理交通管理手续。

3 土方路基施工环节
土方路基施工是公路路基施工最常采用的方式，土方路基施工主要是挖掘路堑和填筑路堤，不稳定土的处理以及清理场地施工中的排水、边沟、边坡的修筑等工作。

施工过程包括施工前准备、施工机械选择与操作、场地清理、土方施工等环节。

3.1土方路基施工前的准备。

在路基施工前，首先要对需要修筑的路段进行现场勘察，做好测量记录绘制好图纸，根据施工管理要求进行施工。

3.2 施工机械选择与操作。

土方路基施工中常使用的机械有推土机、铲运机、挖土机、装载机、碾压机等。

各种机械的操作使用在说明书中都有比较详尽的介绍。

施工中运输车辆的使用量最多，因此，应该选择型号统一、额定载重量稍大于实际载重量的运输车，以减少维修次数和维修费用，加快施工进度，保证工期顺利进行。

3.3场地清理。

施工前进行场地清理。

场地清理包括清理待修路面残渣、树木、垃圾、障碍物、枯木残根等。

深度至少要在最下铺面层底部下至少50cm 深的区域中去除。

然后用适合的回填物填充压实。

去除表土时应该根据是否使用或按工程师的要求进行去除和存放，深度要严格达到要求。

清除场地挖掘出来的废物由承包商存放在指定地点进行处理。

3.4土方施工。

（1）土方开挖。

根据具体的路堑长短采用不同的挖掘方法，横挖法适用于较短的路堑，纵挖法适用于较长的路堑。

但无论是哪种路堑挖掘方法，都要把边坡做好。

做到边挖边做坡，保证挖掘机械顺利工作。

（2）路堤填筑。

在路堤填筑前先进行清理、整平、碾压，坡度大时分层填筑。

在填筑路堤时，应该合理调配土方和掌握最佳运土路线。

根据碾压机能达到的压实厚度和运输车辆的容积计算需要的卸车数量。

车辆装卸和运输过程中要根据装卸时间等距离进行。

把握好布土位置和厚度以提高摊铺速度。

（3）路基
整平与碾压。

路基整平时首先要进行复测，达到标准时才可以用平地机进行路基整平工作。

路基整平达到要求后，接着可以进行路基碾压操作。

碾压时进行“先静后动”的处理方法。

即第一遍用震动压路机静压，后然再震动压实。

（4）构造物台背回填。

路面状况不好，会经常出现颠簸、跳车等现象，不但影响车辆行驶安全，而且还会影响构造物的寿命。

构造物台背回填。

路面状况不好，会经常出现颠簸、跳车等现象，不但影响车辆行驶安全，而且还会影响构造物的寿命。

当桥涵构造物部分或全部位于原地面线以下时,台背因作业面需要超挖部分回填,可用下述办法进行。

①回填前将台背超挖部分扩大至宽度不小于2.00 m ,坑壁修成垂直,侧面开沟排出坑中积水(或用抽水机排出坑中积水) ,清理坑中淤泥、杂物。

②用天然砂砾或其它透水材料做填料,每层压实厚度控制在20 cm。

③填料注水,在其含水量达饱和时,用手插式振动压实机具进行压实,以达到表面不见振动痕迹为准。

④逐层回填至原地面高时,再按前述办法向上进行填筑。

台背填土压实度,无论采用什么样的办法进行控制,其关键的还在于压实机械。

为使振动压路机在台背填土施工质量控制中发挥作用,一是必须在桥、涵台砌筑或混凝土达到设计要求强度后才能进行台背填土施工;二是桥涵构造物不宜采用薄壁直立型。

4 土方路基施工中的质量控制
建设高质量的公路的前提是先铺设高质量的土方路基。

因此，在土方路基铺设过程中，应该严格控制施工质量。

具体要求如下：
4.1 排水。

土方路基铺设时将临时排水和永久性排水两者要结合起来，并与工程排水范围内的自然排水系统相协调；
4.2土方路基填料的选择。

用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。

其中强度要求是按cbr 值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。

a.土石材料。

级配良好的砾石混合料和石质土属于较好的路基填料；砂土可用作路基填料，但缺乏可塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于26 的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施（例如含水量过大时加以晾晒），经检查合格后方可使用；粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0.8m 以下）；黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，
应严格按其特殊的施工要求进行施工。

淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草物皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽质的土不得用作路基填料。

b.工业废渣。

满足要求（最小强度cbr、最大粒径、有害物质含量等）或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。

4.3压实度质量控制。

不同的压实工具，其压力传播的有效深度也不同。

夯击式机具传播最深，振动式次之，碾压式最浅。

一种机
具的作用深度，在压实过程中不是固定不变的，土体松软压力传播较深，随着碾压遍数增加，上部土层逐渐密实，土的强度相应提高，其作用深度也就逐渐减小。

当压实机具的重量不大时，荷载作用时间越长，土的压实度越高，则密实度的增长速度随时间而减小；当压实机具很重时，土的密实度随施荷时间增加而迅速增加，超过某一限度后，土的变形急剧增加，甚至达到破坏；当压实机具过重，以至超过土的强度极限时，会立即引起土体结构破坏。

由于受力的直接性导致越浅的部位密度越大，5cm 处为最大值。

越深的部位压实密度越少。

压实重复工作率和机器质量，大小，规格有关，还受限于土的质地成分，以及压实程度初始要求，这些数据通过反复试验长期对比检测得到。

但通常来讲有一个近似值。

如土质为细粒土，型号为12-25 的光轮压路机一次性碾压的成品厚度在20cm 以下，而选用22-25t 振动型压路设备厚度要更大，为50cm左右。

控制土方压实度注意以下几点：（1）土质含水量。

在最佳含水量时土处于硬塑状态，较易获得最佳压实效果。

压实到最大密实度的土体，水稳定性最好。

（2）土质类型。

最难压实的是粘土，在潮湿状态下这种土不稳定，最佳含水量比其它土类大，而最大干密度却较小，但经压实的粘土仍具有良好的不透水性。

（3）压实功能。

当土偏干时，增加压实功能对提高干容重影响较大，偏湿时则收效甚微。

另外，当压实功能加大到一定程度后，对最佳含水量的减小和最大干容重的提高都不明显了。

因此，单纯用增大压实功能提高土的密实度并不可取。

4.4平整度控制。

压路规范中分阶段填充泥土的要求中并未规定平整情况，不是因为不必要，而是从长久以来对压路设备的使用经验上来讲压路机给予的压力与地面的贴合程度一般是各处一样的，出现偏离和特殊情况的机会不多，这种情况再要花时间计算数据则属于浪费时间。

但是自身平整度差的路面在使用压路机时受力不均匀，各处密度不平均也会发生施工质量不达标准，这种路段要严加检测，反复检测，测算出不合格路段针对性处理。

5 结语
公路施工的质量关系着交通运输状况，关系到车辆的安全行驶，同时也反映着我国对于公路建设的水准和责任心问题，每一个岗位的道路修筑人员都应该严于律己，对待每一个细小的错误尽心尽力，对公路事业献计献策。

在对质量的高要求的同时杜绝浪费。

将每一分花费用在建设之中。