自动变速箱工作原理ppt课件
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双离合器式自动变速器课件演示PPT培训课件
毫秒的升档时间使很多人感觉到在市面上所
（1）营业有执照副的本复印整件（车加盖鲜中章）。装备DCT的能提供最价的动态加 速性。当然通过减少换档冲击，DCT也提供 5.1对公司主要负责人，项目负责人、技术负责人及安全生产管理人员的安全培训考核 ：
10.5 卖方在收到通知后二十(20)天内应免费维修或更换有缺陷的货物或部件,如果卖方在收到通知后二十(20)天内未能弥补缺陷，买方 可采取必要的补救措施，但其风险和费用将由卖方承担，买方根据合同规定对卖方行使的其他权利不受影响。
了更为平顺的换档。 5.1对公司主要负责人，项目负责人、技术负责人及安全生产管理人员的安全培训考核 ：
4.4.4工作作业场所和工作中存在的危险因素、防范措施及事故应急措施； 4.1.1国家有关安全生产的方针、政策、法律和法规及有关行业的规章、
可能DCT最引人注目的优势是改善了燃油消耗。 一般说来，建立全面顾客服务制度需要完成八个步骤：环境评估、策略规划、领导决心、人事政策、服务设计、基础设施建设、衡量
例如：
Golf-R32轿车性能参数比较表如下： 大众公司对Golf-R32分别装用手动变速器MT 与DCT自动变速器进行了性能对比试验，结 果证明：DCT式自动变速器，具有优良的燃 油经济性和动力性能。
一、DCT系统的结构特点：
1. 两个油浴湿式摩擦式离合器C1和C2，通过 扭转减振盘连接飞轮，其输出端分别驱动齿 轮组的奇数档和偶数档。用C1和C2的分离与 接合，交替转换传力档位，满足自动换档的 需求。 即：
二、DCT电控液动换档系统的组成：
DCT电控液动换档系统与传统的ECT控 制系统类同，也分为两部分：
二、DCT电控液动换档系统的组成：
32.1 评标委员会在初审时将检查其报价是否有算术错误，对价格的算术错误按下述原则修正。修正后的结果对投标人有约束力，如投
（1）营业有执照副的本复印整件（车加盖鲜中章）。装备DCT的能提供最价的动态加 速性。当然通过减少换档冲击，DCT也提供 5.1对公司主要负责人，项目负责人、技术负责人及安全生产管理人员的安全培训考核 ：
10.5 卖方在收到通知后二十(20)天内应免费维修或更换有缺陷的货物或部件,如果卖方在收到通知后二十(20)天内未能弥补缺陷，买方 可采取必要的补救措施，但其风险和费用将由卖方承担，买方根据合同规定对卖方行使的其他权利不受影响。
了更为平顺的换档。 5.1对公司主要负责人，项目负责人、技术负责人及安全生产管理人员的安全培训考核 ：
4.4.4工作作业场所和工作中存在的危险因素、防范措施及事故应急措施； 4.1.1国家有关安全生产的方针、政策、法律和法规及有关行业的规章、
可能DCT最引人注目的优势是改善了燃油消耗。 一般说来，建立全面顾客服务制度需要完成八个步骤：环境评估、策略规划、领导决心、人事政策、服务设计、基础设施建设、衡量
例如：
Golf-R32轿车性能参数比较表如下： 大众公司对Golf-R32分别装用手动变速器MT 与DCT自动变速器进行了性能对比试验，结 果证明：DCT式自动变速器，具有优良的燃 油经济性和动力性能。
一、DCT系统的结构特点：
1. 两个油浴湿式摩擦式离合器C1和C2，通过 扭转减振盘连接飞轮，其输出端分别驱动齿 轮组的奇数档和偶数档。用C1和C2的分离与 接合，交替转换传力档位，满足自动换档的 需求。 即：
二、DCT电控液动换档系统的组成：
DCT电控液动换档系统与传统的ECT控 制系统类同，也分为两部分：
二、DCT电控液动换档系统的组成：
32.1 评标委员会在初审时将检查其报价是否有算术错误，对价格的算术错误按下述原则修正。修正后的结果对投标人有约束力，如投
CVT原理基础知识 PPT
谢
谢！
等功率线
A/T的通常使用区域
CVT通常使用区域
Engine旋转速度
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
奇瑞精机公司 Chery Precision Machinery Company（CPMC）
油门开度 Engine转速
车速 速比 加速度
3.4 、驾驶性
变速时的冲击
3.4 、成本低
二、ＣＶＴ的变速原理
PRI侧 SEC侧
三维示意图
二、ＣＶＴ的变速原理
PRI侧 SEC侧
低圧
小径 大径
高圧
大径
BELT 低圧
小径
高圧
3.1、技术概述
1.舒适性比较好 2.燃费比较好 3.驾驶感觉比较好 4.成本低
3.2 、舒适性
3.3 、燃费
等燃费线
TORQUE（全开）
Engine Torque
CVT与4速AT相比，以钢带和滑轮体系为主体的变速部分相对于4速AT的行星 齿轮，离合器等，可以减少大约30%的零部件，组装效率能提高大约20%，零件 成本降低
3.5 、 CVT产品描述
四、结构介绍
输入带轮轴
行星支架
内齿圈
输入带轮轴压板 后壳体
输出带轮轴
输出带轮轴压板
三种阀体
DIFF齿轮 变速器壳体
制御圧
0.5MPa
RED圧
0%
100%
DUTY率
1.5MPa 1.0MPa
(後進) (前進）
CLUTCH圧
ＥＮＧ回転数
0%
100%
DUTY率
1.0MPa
CLUTCH圧
ＥＮＧ回転数
EX：排出口
ZFWG200变速箱及系列驱动桥结构原理及性能介绍PPT课件
1、变矩器
变矩器是一种液力传动装置，液力传动是以液体为工作介 质，通过液体的动量矩的变化来传递力矩的传动装置，能满足 装 载 机 牵引 特 性 的要 求 。 该变 矩 器 由三 个 工 作轮 —— 泵 轮 （B）、涡轮（T）和导轮（D）组成，为三元件向心涡轮结构 形式，结构见图2左半部分。ZF WG200变速箱采用的变矩器芯 为整体是结构，泵轮与罩轮焊接在一起无法拆卸，如损坏只能 更换变矩器芯总成 。
我厂现配套的4WG200变速箱均选用的均是半自 动换档控制系统。
全自动换档控制系统，其2档是基本档位，若变速 手柄置于3档或4档，其控制系统可根据车辆外负荷的大 小车速将自动在2、3档之间或2、3、4档之间自动变化， 以适应外负荷的要求，该功能主要适应于行驶工况，对 装载机的铲装作业不实用。因此，国内装载机厂家均选 用半自动换档控制系统的4WG200
4WG200变速箱可提供半自动或全自动换档控制 系统，使司机从手动操作中解放出来，尤其是在逆向 工作时，自动换档提高了变速箱的工作效率和服务寿 命。其具有空挡保护与油压切断功能（即动力切断功 能）可将发动机所有的动力传送至工作液压系统及 KD档强制降档功能，以提高工作性能，尤其适用于 轮式装载机的铲掘作业。同时具有空挡保护功能提高 车辆的使用安全性。
全自动换档控制变速箱与电控发动机，具有发动机 转速自动控制和负载反馈变速功能，通过计算机管理可 实现半自动和全自动作业模式的转换，根据装载机作业 工况与负荷情况，自动调节发动机转速和车速，以适应 作业工况与负荷要求。
ZF档位手柄控制方向。通过向前或向后推操纵杆 可得到“前进—空档—倒档”的位置；转动手柄可设 定不同的档位。另外在档位手柄内部还有一空档锁止 机构
ZF WG系列动力换档变速箱提供当今所有可能的技 术，使人们能经济、有效、安全地操纵使用，根据装载机 使用情况，通常选择4个前进档和3个后退档。对于可逆向 行驶和30%的 工作时间需后退行驶的装载机，前进和后 退档的档位细分对其经济性和发动机的寿命特别重要。我 们采用的4WG200档位为个前4后3退，允许发动机功率为 200kW，发动机最高转速2800r/min，适合我国5吨、6吨 级装载机配套使用。其外形见图1、图2所示：
变矩器是一种液力传动装置，液力传动是以液体为工作介 质，通过液体的动量矩的变化来传递力矩的传动装置，能满足 装 载 机 牵引 特 性 的要 求 。 该变 矩 器 由三 个 工 作轮 —— 泵 轮 （B）、涡轮（T）和导轮（D）组成，为三元件向心涡轮结构 形式，结构见图2左半部分。ZF WG200变速箱采用的变矩器芯 为整体是结构，泵轮与罩轮焊接在一起无法拆卸，如损坏只能 更换变矩器芯总成 。
我厂现配套的4WG200变速箱均选用的均是半自 动换档控制系统。
全自动换档控制系统，其2档是基本档位，若变速 手柄置于3档或4档，其控制系统可根据车辆外负荷的大 小车速将自动在2、3档之间或2、3、4档之间自动变化， 以适应外负荷的要求，该功能主要适应于行驶工况，对 装载机的铲装作业不实用。因此，国内装载机厂家均选 用半自动换档控制系统的4WG200
4WG200变速箱可提供半自动或全自动换档控制 系统，使司机从手动操作中解放出来，尤其是在逆向 工作时，自动换档提高了变速箱的工作效率和服务寿 命。其具有空挡保护与油压切断功能（即动力切断功 能）可将发动机所有的动力传送至工作液压系统及 KD档强制降档功能，以提高工作性能，尤其适用于 轮式装载机的铲掘作业。同时具有空挡保护功能提高 车辆的使用安全性。
全自动换档控制变速箱与电控发动机，具有发动机 转速自动控制和负载反馈变速功能，通过计算机管理可 实现半自动和全自动作业模式的转换，根据装载机作业 工况与负荷情况，自动调节发动机转速和车速，以适应 作业工况与负荷要求。
ZF档位手柄控制方向。通过向前或向后推操纵杆 可得到“前进—空档—倒档”的位置；转动手柄可设 定不同的档位。另外在档位手柄内部还有一空档锁止 机构
ZF WG系列动力换档变速箱提供当今所有可能的技 术，使人们能经济、有效、安全地操纵使用，根据装载机 使用情况，通常选择4个前进档和3个后退档。对于可逆向 行驶和30%的 工作时间需后退行驶的装载机，前进和后 退档的档位细分对其经济性和发动机的寿命特别重要。我 们采用的4WG200档位为个前4后3退，允许发动机功率为 200kW，发动机最高转速2800r/min，适合我国5吨、6吨 级装载机配套使用。其外形见图1、图2所示：
自动变速器ppt精品课件
定期更换变速箱油
根据车辆使用情况和变速箱类型，定 期更换变速箱油，一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油，确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中，应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式，以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分，它由 行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时，太阳轮与输入轴一起转动，行 星轮在行星架的带动下转动，同时行星轮与齿圈 的啮合将动力传递到输出轴，从而实现动力的传 递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来 实现动力的传递和变速。
无级变速器（CVT）
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传 动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性，减少驾驶者的 劳动强度，提供更好的加速和减 速性能，提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高，维修保养费用相 对较高，可能存在换挡顿挫和动 力传递损失的问题。
02
自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡，使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器（AT）
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换 挡。
双离合变速器（DCT）
由两个离合器交替工作，实现快速换挡和动 力传递。
机械自动变速器（AMT）
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点 ，通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速，避免了换挡时的动力中断 和顿挫感，使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上 ，进一步提高了汽车的动力性能。
根据车辆使用情况和变速箱类型，定 期更换变速箱油，一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油，确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中，应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式，以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分，它由 行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时，太阳轮与输入轴一起转动，行 星轮在行星架的带动下转动，同时行星轮与齿圈 的啮合将动力传递到输出轴，从而实现动力的传 递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来 实现动力的传递和变速。
无级变速器（CVT）
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传 动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性，减少驾驶者的 劳动强度，提供更好的加速和减 速性能，提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高，维修保养费用相 对较高，可能存在换挡顿挫和动 力传递损失的问题。
02
自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡，使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器（AT）
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换 挡。
双离合变速器（DCT）
由两个离合器交替工作，实现快速换挡和动 力传递。
机械自动变速器（AMT）
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点 ，通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速，避免了换挡时的动力中断 和顿挫感，使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上 ，进一步提高了汽车的动力性能。
《变速箱培训资料》课件
02
CATALOGUE
变速箱的结构与设计
变速箱的组成
输出轴
连接传动系统，将 动力传递至车轮。
操纵机构
用于控制档位的切 换，包括换挡杆、 同步器等。
输入轴
连接发动机，将动 力传递至变速箱。
齿轮组
用于变速和传动， 包括常啮合齿轮和 行星齿轮。
油底壳
用于容纳润滑油， 并起到散热和减震 的作用。
变速箱的设计理念
详细描述
换挡困难问题需要进行详细检查，如果是由于润滑问题引起的，需要检查并补充 润滑油；如果是由于机械故障引起的，需要进行维修或更换相关部件。同时，驾 驶员的正确操作也是保证变速箱正常工作的关键因素之一。
05
CATALOGUE
变速箱的发展趋势与未来展望
智能化与自动化
智能化
随着科技的进步，变速箱的智能化程 度越来越高，例如通过智能传感器和 控制系统实现自动换挡、自动调节传 动比等功能，提高驾驶的便利性和舒 适性。
高效性
通过合理的齿轮设计和润滑系 统，提高变速箱的传动效率和
寿命。
可靠性
采用高品质的材料和精密的加 工工艺，确保变速箱在各种工 况下的稳定性和可靠性。
轻量化
通过优化设计和选用适当的材 料，降低变速箱的重量，从而 提高车辆的燃油经济性和操控 性能。
舒适性
通过合理的操纵机构设计和减 震措施，降低换挡时的冲击和
环保
随着环保意识的提高，变速箱的环保性能也受到越来越多的关注。例如采用无级变速器、混合动力等 技术，减少排放和油耗，降低对环境的影响。
人性化与舒适性
人性化
为了满足消费者的个性化需求，变速箱 的人性化设计也是未来的发展趋势。例 如通过智能化的控制系统和用户界面， 提供更加便捷、个性化的操作体验，提 高驾驶的舒适性和愉悦感。
《伊顿富勒变速箱》课件
伊顿富勒变速箱的发展
1 历史演变
伊顿富勒变速箱的发展历经数十年的演进和不断的改进。如今，伊顿富勒变速箱已经成 为重型工业市场的主流。
2 现实和未来的发展方向
随着科技的不断发展和工业技术的更新，伊顿富勒变速箱的设计和应用将面临全新的挑 战和机遇。
伊顿富勒变速箱的维护和保养
维护和保养的重要性
伊顿富勒变速箱的长期使用需 要定期的维护和保养，这样才 能保证其高效和可靠的运转。
不同的变速同步器和离合器使得 伊顿富勒变速箱的变速调节和控 制非常高效和精确。
构成与组成
1
齿轮箱的造型
每个伊顿富勒变速箱都包括完整的齿轮箱、马达、液压模组、功率分配器和其他 的构件。
2
各组件的功能介绍
齿轮箱、变速器、齿轮等都承担者不同的任务。当各个部件之间进行搭配的时侯， 它们会协同工作以产生出惊人的效果。
自动化程度高
伊顿富勒变速箱在控制变速方面 自动化程度非常高，可以自动地 控制车速和转速。
伊顿富勒变速箱的应用
工业领域
伊顿富勒变速箱在各种工业 领域中得到了大规模使用， 如路面夯实耐用而高 效的伊顿富勒变速箱来保障 操作和生产。
重型卡车
伊顿富勒变速箱是许多重型 卡车的首选变速箱，它能够 保证车辆高效稳定的行驶。
3
部件之间的匹配程度
伊顿富勒变速箱是由各个部件彼此配合、相互作用产生出的一个高效、可靠、稳 定的产品。
伊顿富勒变速箱的特点
高可靠性和性能表现
伊顿富勒变速箱具有很强的可靠 性和性能表现，可以在长时间内 保持稳定、高效的运行状态。
应用范围广泛
伊顿富勒变速箱被广泛应用于工 业领域，可以兼容各种不同的机 器和工具。
伊顿富勒变速箱
CVT无级变速器 ppt课件
PPT课件
2
手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的功能比较
项目
换档控制
变速比档位数
手动变速箱
人工手动
有级
自动变速箱 变速箱控制单元自动控制 有级
CVT自动变速箱变速箱控制单元自动控制 无级
奥迪公司是首家推出能够应用于功率和扭矩分别达到200bhp和 300Nm的V6 2.8L发动机系统的CVT变速箱的汽车制造商。
PPT课件
3
4、CVT自动变速箱的特点 动力性 好
燃油经济性好
驾驶舒适性好
PPT课件
4
手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的性能参数比较
9,5 9,0 8,5 8,0 7,5 7,0
10,8 10,6 10,4 10,2 10,0
9,8 9,6 9,4 9,2
9,3
8,1
自动变速箱
手动变速箱
0~100km/h加速时间(秒)
10,6
9,9
自动变速箱
手动变速箱
平均百公里油耗(升)
8,0 CVT
9,7 CVT
注:Audi A6 2.8L配备三种变速箱测定数据
PPT课件
5
CVT的基本工作原理
PPT课件
6
无级变速机构由两组锥形轮组成
包括一对主动锥形轮和一 对被动锥形轮
发动机辅助减速机构
发动机的动力 通过链条传递 给被动锥形轮 直至终端驱动
+ 传动效率较低 + 结构复杂
CVT无级变速箱
+ 传动方式
– 传动钢带
+ 适用车型
– 小排量，低扭矩
+ 传动效率高，油耗低。 + 结构简单体积小
《ZF变速箱内部培训》课件
与众多知名汽车制造商建立了 长期合作关系，为其提供高品
质的传动系统解决方案。
02 ZF变速箱的工作原理
变速箱的基本功能与作用
01
02
03
变速
通过改变传动比，适应不 同的行驶条件和速度需求 。
减速增扭
在低速时通过增加传动比 来降低发动机转速，增加 扭矩输出。
倒车功能
通过改变传动方向实现车 辆倒退。
拓展应用场景
探索ZF变速箱在非汽车领域的应用，如工业传动 、轨道交通等。
未来发展展望与建议
关注政策法规
密切关注国内外政策法规的变化，以便及时调整战略和业务布局 。
加强研发投入
持续加大在新技术研发和产品创新方面的投入，保持竞争优势。
拓展产业链合作
加强与上下游企业的合作，共同打造完整的产业链条，提升整体 竞争力。
可靠性
智能化
ZF变速箱配备智能控制系统，能够根 据驾驶需求和行驶条件自动调整工作 状态，提高驾驶舒适性和燃油经济性 。
ZF变速箱经过严格的质量控制和耐久 性测试，确保长期稳定的工作性能。
03 ZF变速箱的维护与保养
日常检查与保养
每日启动前检查油位
确保油位在正常范围内，过低或过高都会影响变速箱的正常运行 。
硬件升级
更换高性能的摩擦材料、密封件等零件，提升变速箱的耐久 性和性能。
升级服务与方案
方案制定
根据客户需求和变速箱实际状况 ，制定个性化的升级方案。
方案实施
按照方案进行维修和升级操作，确 保方案的有效执行。
方案评估
对升级后的变速箱进行性能测试和 评估，确变速箱故障维 修
按照标准流程组装变速箱，并进行功 能调试。
维修流程与注意事项
质的传动系统解决方案。
02 ZF变速箱的工作原理
变速箱的基本功能与作用
01
02
03
变速
通过改变传动比，适应不 同的行驶条件和速度需求 。
减速增扭
在低速时通过增加传动比 来降低发动机转速，增加 扭矩输出。
倒车功能
通过改变传动方向实现车 辆倒退。
拓展应用场景
探索ZF变速箱在非汽车领域的应用，如工业传动 、轨道交通等。
未来发展展望与建议
关注政策法规
密切关注国内外政策法规的变化，以便及时调整战略和业务布局 。
加强研发投入
持续加大在新技术研发和产品创新方面的投入，保持竞争优势。
拓展产业链合作
加强与上下游企业的合作，共同打造完整的产业链条，提升整体 竞争力。
可靠性
智能化
ZF变速箱配备智能控制系统，能够根 据驾驶需求和行驶条件自动调整工作 状态，提高驾驶舒适性和燃油经济性 。
ZF变速箱经过严格的质量控制和耐久 性测试，确保长期稳定的工作性能。
03 ZF变速箱的维护与保养
日常检查与保养
每日启动前检查油位
确保油位在正常范围内，过低或过高都会影响变速箱的正常运行 。
硬件升级
更换高性能的摩擦材料、密封件等零件，提升变速箱的耐久 性和性能。
升级服务与方案
方案制定
根据客户需求和变速箱实际状况 ，制定个性化的升级方案。
方案实施
按照方案进行维修和升级操作，确 保方案的有效执行。
方案评估
对升级后的变速箱进行性能测试和 评估，确变速箱故障维 修
按照标准流程组装变速箱，并进行功 能调试。
维修流程与注意事项
《变速箱工作原理》PPT课件
缺点： a.中性转向或稍有不足转向特性； b.轴距较长、传动轴较长需要加辅助支撑； c.整车装备质量大； d.传动轴限制了轿车地板的降低。
3.2前置发动机前轮驱动（前置前驱FF）
优点： a.机构紧凑，内部空间大； b.整车装备质量小8%左右； c.轴距小10%左右； d.降低成本； e.方向稳定性好，高速行驶安全性好； 这种布置形式应用于微型、普通级和中级轿车
两轴式变速器与离合器、主减速器的壳 体连成一体，且主减速器器的主动齿轮就 装在变速器第二周的输出端。
16
一轴 中间轴 图3：3轴式变速器
二轴
17
2.2 三轴式变速器
如图3所示结构：第一、二轴同心并与中间轴平行。 第一轴的前端用轴承支撑与 发动机飞轮中心，并 经花键与离合器从动盘相连；第二轴的后端经用 花键连接的突缘装有中央制动鼓和传动轴的千万 向节。第一轴的后端与其成一体的长啮合齿轮及 第二轴的各档齿轮分别与中间轴相应的齿轮啮合。
特点： a.除直接档外，其它各档的传动效率有所降低； b.在齿轮中心距较小的情况下，仍然可以获得大
的一档传动比。
18
下面是我部门开发的5T17变速箱齿轮与轴的安排 1-五倒档同步器 2-主轴五档齿轮 3-主轴四档齿轮
4-三/四同步器 5-主轴三档齿轮 6-主轴 7-副轴 8副轴一档齿轮 9-一/二档同步器 10-副轴二档齿轮 红色箭头为一档传动路线 黄色箭头为二档传动路线 绿色箭头为三档传动路线 蓝色箭头为四档传动路线 紫色箭头为五档传动路线
空调、灯光、雨刮，以及其他为满足
舒适性、安全性需要而设置的部件。
2
1.离合器 2.变速器 3.万向节 4.驱动桥 5.差速器 6.半轴 7.主减速器 8.传动轴
图 1 传动系机构图
自动变速箱最全PPT
A/T 的装配
拼装发动机和变速箱时要确认两个定位插脚完全插入，否则会引起变扭 器缸套或油泵轴衬卡死，从而导致漏油或无法转动
确认发动机与变速箱壳体之间无空隙后再紧固螺栓，否则会使螺栓断裂 或烂牙
A/T 的装配
紧固变扭器和飞轮时，应使用制定长度的螺栓，否则长的螺栓会顶住锁 止离合器，从而使变速箱无法工作
传动轴的存储与装配
确保传动轴顶部有防护帽，以防止杂质、锈蚀及碰伤 擦去变速箱表面残留的变确速保箱油放置传动轴的托架上没有杂质 如不果要有 将定A/T位直螺接栓在应地先面紧上固如拖定果行位螺需栓要然后涂再抹紧固油其脂他螺，栓确保油脂内无杂质，否则杂质会磨坏油封，引起漏 A/T应放置在A/T 支架或油不易使A/T 变形及损坏的料架上，并且利用油底壳上的螺栓头来支承A/T 确在保传传 送动带轴上顶两部台有A/T防不护要帽安碰，装撞以防传止动杂质轴、时锈蚀应及使碰伤用导向工具笔直的插入变速箱
紧固时应先用手预紧，然后再用工具紧固至扭矩，以防止螺栓打斜 如果有定位螺栓应先紧固定位螺栓然后再紧固其他螺栓 如果螺纹烂牙千万不要攻丝，攻丝会使螺栓损坏变扭器外环，从而破坏
锁止离合器，导致变速箱无法工作
A/T 的装配
紧固时应先用手预紧，然后再用工具紧固至扭矩，以防止螺栓打斜 确认发动机与变速箱壳体之间无空隙后再紧固螺栓，否则会使螺栓断裂或烂牙
自动变速箱
A/T 的储存与运输
集装箱内的潮气会使铁质零件生锈、铝质零件被氧化以及包装箱受潮变 形
雨、灰尘及潮气将引起锈蚀 未做好FIFO将导致联接件生锈以及库存内仍留有老的零件
A/T 的储存与运输
铲车铲运时应使叉笔直插入货架 的指定位置
不要将A/T 直接在地面上拖行 A/T应放置在A/T 支架或不易使
汽车自动变速器(PPT13)
清洗变速器滤网
02
定期清洗变速器滤网，防止杂质和颗粒对变速器内部零件造成
磨损。
检查并调整变速器控制系统
03
检查变速器的电子控制系统，确保其正常工作，并根据需要进
行调整。
故障诊断与排除方法
观察故障现象
注意自动变速器的工作状态， 观察是否有异响、顿挫、漏油
等异常现象。
使用诊断工具
利用专业的汽车诊断工具，读 取变速器的故障码和数据流， 帮助定位故障。
检查相关部件
根据故障现象和诊断结果，检 查与故障相关的部件，如传感 器、执行器、控制模块等。
更换或维修故障部件
对于损坏或失效的部件，进行 更换或维修，恢复变速器的正
常工作状态。
05
自动变速器在新能源汽车中的应用
新能源汽车对自动变速器的需求特点
高效能量转换新能源汽车需要自动 Nhomakorabea 速器实现高效能量转换
控制策略优化
通过优化控制策略，提高变速器的响 应速度和换挡平顺性，提升驾驶体验 。
轻量化设计
采用高强度铝合金等轻量化材料，降 低变速器重量，提高整车续航里程。
高可靠性保障
通过严格的试验验证和质量控制，确 保变速器的可靠性和稳定性。
未来发展趋势预测
多挡位自动变速器
随着新能源汽车对动力性和经济性的更 高要求，多挡位自动变速器将成为发展
趋势。
集成化设计
将自动变速器与其他动力总成部件进 行集成化设计，降低整车重量和成本
。
智能化控制
结合人工智能、大数据等技术，实现 自动变速器的智能化控制，提高换挡 品质和燃油经济性。
电动化发展
随着电动汽车的普及，电动化自动变 速器将成为未来发展的重要方向。
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换档 电磁 阀与 换档 阀
换档执行器
7
电子控制单元（ ECU） 功能
自动变速器控制系统的核心，对发动机工况和自动变速器进行 检测，并根据检验结果和相应设定的控制程序操纵各种控制阀 工作； 以驱动离合器等液压执行元件实现对自动变速器的全面控制。
电子控制单元
8
液力变矩器工作原理 1、功能
利用液力传动的原 理，将发动机的动力传 给自动变速器的输入轴， 具有减速增扭作用， 能实现无级变速。
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自动变速箱其他部件
变矩器安全阀
机油冷却器
变矩器 泵
润滑岐管
寸动 前进档
1，2，3挡
从变速箱机油盘吸入 滤清器 离合器压力调节阀 倒挡 行驶方向选择阀
档位选择阀
30
油冷却回路
冷却器
冷却器来
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去冷却器 滤芯和塞子
安装压力表在此管道上， 测试变矩器输出压力
离合器压力测试点
油位测试点
电磁阀组
电 磁 阀 与 阀 芯
2
自动变速器组成
四大组成部分：
液力变矩器 齿轮变速器 档位控制系统 冷却、润滑系统
3
自动变速器分类
行星齿轮式
1、按齿轮变速方式 普通齿轮式
2、按控制方式
液力控制自动变速 电控液力自动变速
4
自动变速器电液控制原理
• 通过电磁阀控制离合器压力 • 通过电子控制单元将油门信号、发动机速度信号、机车行驶速
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自动变速箱滤清器
滤芯
垫圈
滤清器的装\卸
垫圈
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入口粗滤器
速度感应器
感应式转速传感器：
速度传感器安装位置和方式
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温度测试
测试条件: 驻车制动器刹住 变速箱在空挡时 发动机怠速运行
冷却器
冷却器出口
• 机油的正常工作温度： • 即 80-95℃ • 判断冷却器是否正常工作： • 测量入口与出口温度
度信号经过处理后发出指令，控制电磁阀A阀和电磁阀B工作。
5
电子控制自动变速过程
传感器
速度传感器 压力传感器 温度传感器
电控单元
ECU
执行器
电磁阀
6
电子控制自动变速过程
油门开度 行使速度 变速器压力 变速器油温 发动机转速 各开关状态
传感器 与开关 产生相 应的电 信号
齿轮变速器
ECU电 控单元 产生电 压控制 信号
动力输出液力变矩器工作原理
液力变矩器的工作 原理可以用两台电风扇 作形象描述：
将两台电风扇对置， 当接通电源的电风扇旋 转时，产生的气流可以 吹动不接电源的风扇使 其转动。这样两个电风 扇就组成了偶合器，它 能够传递扭矩，但不能 增大扭矩。
一台电风扇像 另一台电风扇像 变矩器的泵轮 变矩器中的涡轮
17
自动变速箱结构
集中式齿轮组 • 液力变矩器 •变速箱为常啮式 •变挡由不同档位的离合 器片，通过液压作动进行
18
自动变速箱结构
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自动变速箱轴与传动路线
倒档 3档 前档 2档 1档
20
自动变速箱齿轮组
21
自动变速箱齿轮组
22
自动变速箱机械传动机构
机械传 动机构
执行元件
齿轮传动 机构
离合器 制动器 单向离合器
变矩器将发动机的扭矩放大,但是以降低转速为代价
15
变矩器的工作方式
变矩器可将发动机的扭矩放大高达三倍， 但是以降低转速为代价的。
导轮
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变扭器工况
转流：涡轮由从
泵轮流出的变速箱 油来驱动，它总是 试图赶上泵轮的转 速从涡轮出来流入 导轮的变速箱油冲 击着导轮叶片的背 面，使导轮与涡轮 和泵轮同向旋转。
9
液力变矩器工作原理 2、基本元件
泵轮——主动件（与变速器壳为一体，
与发动机飞轮相连）
涡轮——从动件（与变矩器输出轴相连） 导轮——增扭元件
工作介质——液压油(变速箱油）
10
液力变矩器工作原理
3、工作原理
变矩器壳 （输入轴）
涡流 工作介质为液压油
发动机飞轮 动力输入
泵轮 导轮 涡轮 泵轮
增扭
变矩器输 出轴
变速箱在每个方向上有多个变速比，并具有脱离功能， 此功能由刹车踏板操纵，在一定的刹车压力下启动
27
自动变速箱电磁阀
ECU电控系统的执行机构一般由多个电磁阀构成，根据ECU 的控制信号自动开闭油路。它们均组装在控制阀体内。
电控自动变速器组成如下图所示，由滑阀、滑阀轴、控制 阀、回位弹簧和电磁线圈等组成。
平行轴式传 动机构
行星齿轮传 动机构
辛普森 拉威娜
CR-CR
其他
23
齿轮传动方式
１、旋转方向：
两个外齿轮互相啮合进行旋 转时，它们以相反方向旋转。
一个外齿轮和一个内齿轮相互啮合进行
旋转，两个齿轮以相同方向旋转
24
行星齿轮构成
太阳轮
行星架
行星小齿轮 齿圈
25
齿轮传动方式
26
自动变速箱电磁阀
安装在变速箱侧面的阀体内装有伺服阀，用于将油流引导到不同的离 合器。伺服阀由电磁阀作动。
工程机械系列培训教材
自动变速箱工作原理
1
December 23, 2019
自动变速器工作原理
1、自动变速器组成与作用
液力变矩器
变速系统
齿轮变速机构
换档执行机构
组成 液压控制系统
电子控制系统
作用： 1、自动变速、变矩； 2、在发动机旋转方向不变的情况下，改变机车行驶方向； 3、利用空档中断发动机的动力传递。
13
变矩器的工作方式
三个主要元件: 泵轮、涡轮和导轮
导轮
泵轮
涡轮
作用：在发动机和变速箱之间起一个液力机械耦合
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变矩器的工作方式
泵轮：以发动机的速度旋转 涡轮：通过花键与涡轮轴相连，涡轮由从泵轮流出的变速
箱油来驱动 导轮：导轮相当于单向离合器的作用，变速箱油冲击着导
轮叶片的背面，使导轮与涡轮和泵轮同向旋转，起 液力耦合作用。
2-滑阀轴
3－控制阀 4－回位弹簧
1－滑阀
7-电磁线圈
5－来自电磁调压阀 （电磁阀压力）
6－至蓄压器控制阀（ 28
自动变速箱电磁阀
电磁阀的工作过程如图所示，电磁阀的进油口与液压 管路相通，当ECU输出信号使其通电时，滑阀被吸引 上移，进油口与排油口相通泄压，进油口侧管路中的 油压降低；当电磁阀不通电时，滑阀回位将进油口与 排油口隔开，因油不能排出，而使进油口侧管路保持 高的油压。ECU通过控制电磁阀的通、断电，来控制 油路的通、断，使各换挡阀动作而变换挡位。
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液力变矩器工作原理
如果添加一个管道，空气就会从后面通过管道，从 没有电源的电风扇回流到有电源的电风扇。这样会增加 有电源电风扇吹出的气流。在液力变矩器中，导轮起到 了这种管道的作用。
液力变矩器之所以能起变矩作用，就是由于结构 上多了一个导轮。
在自动变速器油循环流动的过程中，固定不 动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输 出的扭矩不同于泵轮输入扭矩。