地铁车站施工工艺介绍ppt课件
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《地铁车站施工技术》课件
疏散功能：地铁车站是地铁 系统的疏散场所，在紧急情 况下可以疏散乘客。
安全功能：地铁车站是地铁 系统的安全保障，具有防火、 防爆、防洪等功能。
施工环境复杂：地下空间狭小，地质条件多变，施工难度大 施工技术要求高：需要掌握盾构法、明挖法等多种施工技术 施工安全风险高：地下施工存在坍塌、渗水等安全隐患 施工工期长：地铁车站施工周期长，需要合理安排工期和资源配置
盾构法：一种在 地下挖掘隧道的 施工方法，适用 于地铁车站等工 程
盾构机：用于盾 构法施工的专用 设备，具有挖掘、 排土、衬砌等功 能
施工流程：盾构 机在地下挖掘隧 道，同时进行衬 砌，形成隧道结 构
优点：施工速度 快，对地面影响 小，安全性高， 适用于城市地下 工程
沉管法施工原理： 将预制好的车站 结构沉入地下， 然后进行连接和 固定
技术要点： 基坑支护、 防水、钢筋 混凝土结构 施工等
暗挖法施工原 理：通过挖掘 隧道，然后在 隧道内进行施
工
暗挖法施工步 骤：开挖、支 护、衬砌、回
填
暗挖法施工优 点：施工速度 快，对地面影 响小，安全性
高
暗挖法施工注 意事项：确保 隧道稳定性， 防止塌方和渗
水
盖挖法施工原理：在地面铺设临时路面，然后在路面下进行挖掘和施工 盖挖法施工步骤：先挖出基坑，然后进行结构施工，最后回填路面 盖挖法施工优点：减少对地面交通的影响，提高施工效率 盖挖法施工注意事项：确保临时路面的稳定性，防止塌陷和沉降
,
汇报人：
01
02
03
04
05
06
定义：地铁车站是地铁系统 中供乘客上下车的场所，也 是地铁线路的节点和换乘站。
作用：地铁车站是地铁系统 的重要组成部分，具有运输、 换乘、疏散、安全等功能。
地铁车站主体结构施工技术.ppt
四、内部结构施工方法
1、轨顶风道施工 （1）后浇法施工 车站主体结构施工完毕，在盾构机过站、始发和接收后，及时安排施工。在中板施工时预埋风道吊墙钢筋，并注意在浇筑主体中板混凝土时，应预 留孔洞作为混凝土浇筑和捣固孔洞，一般埋设直径约80mm的PVC管，埋设密度一般1.5-2m。
四、内部结构施工方法
四、内部结构施工方法
先浇法施工现场图片
四、内部结构施工方法
除现浇施工外， 轨顶风道还可采用预制拼装的方法进行施工，分半预制和全预法。成都地铁2号线一期工程有7个车站均采用全预制方法施工轨顶风 道，在国内尚属首例，但近年来预制轨顶风道法在成都很少被采用。
半预制
全预制
谢谢大家！
地铁车站主体结构施工技术
目
录
一、地铁车站一般型式介绍 二、主体结构施工组织 三、主体结构施工方法 四、内部结构施工方法
一、地铁车站的一般型式
一、地铁车站的一般型式
地铁车站的一般型式可按结构和站台的型式分为多种不同的型式。 1、按结构型式分类
（1）矩形框架结构（一般采用明、盖挖工法）
国内地铁车站普遍采用这种型式，工法成熟，车站一般为两到三层。
天安门西站
莫斯科地铁车站
一、地铁车站的一般型式
巴黎地铁车站
一、地铁车站的一般型式
长春地铁2号线（装配式拱形车站）
一、地铁车站的一般型式
（3）圆形结构(一般采用盾构和浅埋暗挖相结合） 此种型式的车站采用直接盾构法或在盾构法的基础上扩建地铁车站，可大幅缩小工程建设周期、提高工程质量并能更好的确保施工安全和极大地减少 对周边环境的影响。因技术的限制在国内很少采用这种方式修建车站，比较有代表性的是广州地铁3号线林和西站、越秀公园站（在盾构基础上扩建）， 但在欧洲国家已得到广泛的应用。
地铁施工技术培训(96页)PPT课件
挖边拱部。
.
22
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
破除小导洞初支，左右对称衬砌边拱部；
而后开挖中拱部。
.
23
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
破除小导洞初支，衬砌中拱部。
.
24
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
开挖站厅层土方，施工中板。
.
25
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
.
9
1159267843102...顶边路挖破挖地中地板桩面地路地下间下施恢下面下一柱二工复二挖一层施层通层土层底侧工侧底地车土土板墙墙板面施施工工 工程施工完成
.
10
工艺3、浅埋暗挖法 2.3 分类：
浅埋暗挖法可分为柱洞法、洞桩法等. Nhomakorabea11
浅埋暗挖法—柱洞法 柱洞法施工步骤
第Ⅰ步 第Ⅱ步 第Ⅲ步
第七步：施做顶板防水层、 保护层
第八步：拆除第一道支撑， 回填基坑，恢复路面。
6
工艺2、盖挖法
盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结
定 构顶板维持地面畅通，再向下支护的基坑
施工。施工基本流程：在现有道路上按所
需宽度，以定型标准的预制棚盖结构（包
括纵、横梁和路面板）或现浇混凝土顶（
盖）板结构置于桩（或墙）柱结构上维持
制作砼试件
砼试块试验
.
测定桩位 挖埋钢护筒 钻机就位、位置校正 钻孔就位对中 桩孔钻进
终孔
抽浆清孔
钢筋笼制作 下导管 砼灌注
拆除钢护筒 成桩养护 测桩顶标高、切桩头 成桩验收
开始填写钻孔桩记录
填写现场记录 监测孔身、 孔径、垂直度 吊车配合 填写记录
地铁车站施工PPT课件
4、喷锚施工
二、支护结构施工
5、降水施工
降水井是为降低地 下水位打的井，打 完后放入水泵抽取 地下水，降低地下 水的水位。是保证 基坑顺利施工的措 施之一，降水作业 能够及时降低基坑 下部承压含水层的 承压水水头,防止基 坑底部突涌的发生, 以确保施工时基坑 底板的稳定。
5、降水施工
二、支护结构施工
〔4〕易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦设计或施工不 当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，可能造成重大人员伤亡和灾害。
3、明挖法施工工艺流程1
钢护筒、 导墙
开挖上部土方
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
3、明挖法施工工艺流程2
先撑后挖， 开挖至明挖 基底
地下连续墙施工 三轴搅拌桩、及高压旋喷桩施工
钻孔灌注桩 喷锚施工 降水施工 冠梁、砼支撑及挡土墙施工
二、支护结构施工
基坑开挖过程中，用于支护周边土体，抵抗外部荷载，消除地下水 流影响，并使基坑及周边环境保持相对稳定的结构统称为支护结构，主 要分为围护结构和支撑体系。车站围护结构主要有地下连续墙、三轴搅 拌桩、高压旋喷桩、钻孔灌注桩〔围护桩、抗拔桩、立柱桩〕、喷锚、 降水井，支撑体系主要有冠梁、挡土墙、砼支撑、钢支撑。
3、钻孔灌注桩施工
二、支护结构施工
4、喷锚施工
喷锚支护指的是借高 压喷射水泥混凝土和 打入岩层中的金属锚 杆的联合作用〔根据 地质情况也可分别单 独采用〕加固土体或 岩层，分为临时性支 护结构和永久性支护 结构。 喷锚支护是 使锚杆、混凝土喷层 和围岩形成共同作用 的体系，防止岩体或 土体松动、别离。
五、主体结构及附属结构施工
8、顶板施工
《地铁车站施工》课件
混凝土工程
根据设计要求，进行混凝土的配制 和浇筑，确保混凝土的强度、耐久 性等符合要求。
水与排水
防水材料选择
根据工程特点和防水要求，选择 合适的防水材料，如防水卷材、
防水涂料等。
排水系统设置
在车站内部和外部，设置完善的 排水系统，防止积水对车站造成
影响。
细部节点处理
对容易出现渗漏的部位进行处理 ，如阴阳角、施工缝等，确保防
地铁车站的分类
总结词
地铁车站可以根据不同的分类标准进行分类，如按结构形式 、按站台形式等。
详细描述
根据结构形式，地铁车站可以分为明挖、暗挖和盖挖等类型 。根据站台形式，地铁车站可以分为岛式、侧式和混合式等 类型。此外，地铁车站还可以根据其所在位置、规模、换乘 方式等进行分类。
地铁车站施工的重要性
施工粉尘污染
采取喷雾降尘、围挡等措施，减少粉尘排放 。
建筑垃圾处理
分类处理建筑垃圾，合理利用可回收资源， 减少对环境的负担。
05
地铁车站施工案例分析
北京某地铁站施工案例
案例概述
北京某地铁站施工案例是一个具有代表性的地铁车站施工 项目，该案例涉及了地铁车站的规划、设计、施工和运营 等多个方面。
解决方案
案例概述
解决方案
该案例在施工过程中积累了一些经验教训，如加强工 程管理、重视结构设计等，为后续的地铁车站施工提
供了有益的借鉴。
经验教训
针对这些难点，施工单位采取了一系列有效的解决方 案，如采用先进的岩土工程勘察技术和分析方法、加 强结构设计等措施，确保了工程的顺利进行。
THANKS
感谢观看
《地铁车站施工》ppt课件
• 地铁车站施工概述 • 地铁车站施工方法 • 地铁车站施工流程 • 地铁车站施工中的问题与解决方案 • 地铁车站施工案例分析
根据设计要求，进行混凝土的配制 和浇筑，确保混凝土的强度、耐久 性等符合要求。
水与排水
防水材料选择
根据工程特点和防水要求，选择 合适的防水材料，如防水卷材、
防水涂料等。
排水系统设置
在车站内部和外部，设置完善的 排水系统，防止积水对车站造成
影响。
细部节点处理
对容易出现渗漏的部位进行处理 ，如阴阳角、施工缝等，确保防
地铁车站的分类
总结词
地铁车站可以根据不同的分类标准进行分类，如按结构形式 、按站台形式等。
详细描述
根据结构形式，地铁车站可以分为明挖、暗挖和盖挖等类型 。根据站台形式，地铁车站可以分为岛式、侧式和混合式等 类型。此外，地铁车站还可以根据其所在位置、规模、换乘 方式等进行分类。
地铁车站施工的重要性
施工粉尘污染
采取喷雾降尘、围挡等措施，减少粉尘排放 。
建筑垃圾处理
分类处理建筑垃圾，合理利用可回收资源， 减少对环境的负担。
05
地铁车站施工案例分析
北京某地铁站施工案例
案例概述
北京某地铁站施工案例是一个具有代表性的地铁车站施工 项目，该案例涉及了地铁车站的规划、设计、施工和运营 等多个方面。
解决方案
案例概述
解决方案
该案例在施工过程中积累了一些经验教训，如加强工 程管理、重视结构设计等，为后续的地铁车站施工提
供了有益的借鉴。
经验教训
针对这些难点，施工单位采取了一系列有效的解决方 案，如采用先进的岩土工程勘察技术和分析方法、加 强结构设计等措施，确保了工程的顺利进行。
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《地铁车站施工》ppt课件
• 地铁车站施工概述 • 地铁车站施工方法 • 地铁车站施工流程 • 地铁车站施工中的问题与解决方案 • 地铁车站施工案例分析
[PPT]地铁明挖车站(风井)施工工艺69页
![[PPT]地铁明挖车站(风井)施工工艺69页](https://img.taocdn.com/s3/m/6166de7004a1b0717ed5dd1c.png)
泥浆池
聚丙烯酰胺
氢氧化钠
氢氧化钠
浆液配比：氢氧化钠和聚丙烯酰胺按1:1比例添 加。混合后的液体与水的比例为2%。具体情况 视土质情况而定。
氢氧化钠：白色半透明，结晶状固体。其水溶 液有涩味和滑腻感。水溶性化学物质。
聚丙烯酰胺：为水溶性高分子聚合物，不溶于 大多数的有机溶剂，具有良好的絮凝性。白色 粉末或者小颗粒状物。
首先将氢氧化钠溶于水中，再把聚丙烯酰胺倒 入含氢氧化钠毒的水溶液中，通过一定的化学 交联形成水凝胶，从而满足现场的施工。
聚丙烯酰胺
泥浆配置时应注意控制三个方面
A:控制泥浆液面： 据规范要求控制护筒内液面标高高于河水面1m多，由于现场没有地下水，浆液面只要不
泥浆制备
随着建筑规范要求的提高，泥浆 由以前的膨润土和水得出需要的泥浆 混合物提升为用化学反应配制出的化 学溶液作为护壁的浆液。
泥浆池：规格：长11m*宽3m*高2m，可 以盛装66m³浆液，成孔时理论上需要 18m³泥浆，但是考虑有损失，大约一 根桩30m³泥浆，打桩时要交叉作业， 泥浆池需能容纳60m³以上泥浆才能满 足施工。
钻进
一般情况，粘土层开挖时间约3分钟/米，砂卵石 层10分钟/米，前提无大的卵石阻挡开挖，开挖时 一钻大约进尺50cm。
成孔时特殊情况的处理
在钻进过程中，如发现斜孔、弯孔、缩颈、塌孔冒浆等情况立即停止钻进， 采取下列措施处理： 1、当钻孔倾斜时，可反复扫孔修正，如纠正无效，在孔内回填土至偏孔处 以上0.5m，再重新钻进； 2、钻孔过程中如遇坍孔，立即停钻，并回填粘土，待孔壁稳定后再钻；
负二层底板施工 负二层侧墙施工
中板施工 负一层侧墙施工
顶板施工
基坑土方开挖
主体结 构施工
地铁车站主体结构施工技术ppt课件
测量复核
混凝土浇筑
注意事项：①确保立柱、站台板侧墙钢筋预埋精度； ②因基坑壁设有钢围囹，需注意边墙钢筋下料尺寸； ③焊接止水钢板时防止灼伤侧墙防水卷材； ④浇筑前制定浇筑方案，按规范分层浇筑； ⑤浇筑时注意底板纵坡的控制（一般3‰）。
二、围护桩施工流程及方法
底板施工现场图片
三、主体结构施工方法
2、侧墙、中板、顶板施工工艺及方法 典型车站中板模型
2、按站台型式分类 按站台型式可分为岛式车站、侧式车站和岛式侧式混合车站。 岛式车站的站台位于上、下行车线路之间，岛式站台具有站台面积利用率高、能调剂客流、
乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量 较大的车站。缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。
国内地铁地下车站普遍采用岛式型式。
否一起浇筑），施工缝设置在底板倒角或中板以上300mm。
板 墙 一 起 浇 筑 时 施 工 缝 设 置
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程
（1）墙板一起浇筑
结构底板 站台层柱 站台层侧墙、中板 站厅层柱 站厅层侧墙、顶板 轨顶风道 站台板
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程
（1）墙板分开浇筑
Φ48钢管对撑
三、主体结构施工方法
三、主体结构施工方法
优点：①板墙一起浇筑，结构减少一道施工缝，减小后期渗漏水情况； ②每次可节约1天左右的工期。
缺点：①因设置大量对撑，浇筑前不利于检查支撑体系的检查，很大程度取决于工人和过程监管。出现胀模的概率比板墙分开浇筑大； ②侧墙若浇筑过快，可能会造成整个支架上浮。（严格控制浇筑速度，控制在1.5m/h以内。可先浇筑板梁结构压顶防止出现架体上浮的情况。）
天安门西站 莫斯科地铁车站
地铁车站明挖法施工详细介绍课件
保证钢筋连 接要求
设计要求时
减小自由长 度
桩+锚索体系
结构特点
体系
桩 径 0.8～1.2 米 , 桩 间 净 距 15cm。
旋喷桩止水
第 一 道 锚 在 冠 梁 上 ， 钢 绞 线 。预应力张拉
第 二 、 三 。 。 。 道 锚 在 桩 间 。混凝土腰梁
水平钻机钻孔，水泥灌浆锚 固
支护与主体之间留出工作空 间（80cm）
度岩石、有障碍物）
明挖法—无地面建筑，对地面交通无影响地段。
车站施工—明挖法
项目
内容
前期准备
管线迁改（临迁、永迁） 交通疏解、施工围蔽
明 深基坑施工 支护系统—桩/连续墙+内支撑/锚。
挖
止水措施—搅拌桩、旋喷桩。
施
主体结构—单层、两层、三层、四层钢筋混
工 车站主体结
凝土框架结构。
构施工 防水—柔性卷材（PVC、EVA），面或涂料。
纵向 分段12～25米
主体结构施工
步骤
施工内容
1 垫层（碎石+C15砼）
2 底板防水层
3
底板及侧墙（0.5米） +施工缝止水带
主体结构施工
步骤
施工内容
4 拆最下一道撑
5 侧防水层
6 支架、模板
7
中板、立柱、中纵梁、侧墙（0.5米）+侧 墙（0.5米）
主体结构施工
步骤 8 侧防水层
施工内容
9 支架、模板
抗拔试验 外贴防水层
坑外空间不允许占用时
禁用
连续墙+内支撑体系
连续墙+内支撑体系
结构特点 施工安全、防水效果好、刚度大
体系 造价较高
地铁车站施工-PPT
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
4、不同方法施工的地铁车站结构
（一）明挖法施工车站结构 (4)立柱 明挖车站的立柱一般采用钢筋混凝土结构，可采用方形、矩形、圆形或椭圆形 等截面。按常规荷载设计的地铁车站站台区的柱距一般取6～8m。当车站与地面建 筑合建或为特殊荷载控制设计，柱的设计荷载很大时，可采用钢管混凝土柱、劲 性钢筋高强凝土柱。
大家有疑问的，可以询问和交流
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
图2 侧式站台
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
（二）结构组成
1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口 及通 道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。
2．车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车 及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
(1)顶板和楼板 可采用单向板（或梁式板）、井字梁式板、无梁板或密肋板等形式。井字梁 式板和无梁板可以形成美观的顶棚或建筑造型，但造价较高，只有在板下不走管 线时方可考虑采用。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
4、不同方法施工的地铁车站结构
（一）明挖法施工车站结构 (2)底板 底板主要按受力和功能要求设置。几乎都采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板 结构，这有利于整体道床和站台下纵向管道的铺设。埋置于无地下水的岩石地层 中的明挖车站，可不设受力底板，但铺底应满足整体道床的使用要求。 (3)侧墙 当采用放坡开挖或用工字钢桩、钢板桩等作基坑的临时护壁时，侧墙多采用 以顶、底板及楼板为支承的单向板，装配式构件也可采用密肋板。 当采用地下连续墙或钻孔桩护壁时，可利用它们作为主体结构侧墙的一部分 或全部。这种情况下的侧墙，视场地土质条件不同，基本可分为两大类：一类是 由灌注桩与内衬墙组成的桩墙结构；另一类是地下连续墙或地下连续墙与内衬墙 组成的结构。在无水地层中，可选用分离式灌注桩；在保证柱间土稳定（必要时 可施作喷混凝土层）的前提下，选择较大的桩径；当有地下水时，可结合注浆形 成止水帷幕或改用相互搭接的灌注桩（钻孔咬合桩）。但在饱和软土或流沙地层 中，从提高围护结构的强度、刚度、止水性和保护环境等方面考虑，尤其当挖深 超过lOm时，多采用地下连续墙。 当连续墙直接作为主体结构的侧墙或与内衬墙形成整体结构时，设计中需要考 虑先期修建的连续墙与顶、楼、底板等水平构件的连接。
课件地铁施工ppt
严格控制施工过程安全
定期进行安全检查和评估
加强施工现场的安全管理，对施工过程进 行严格监控，确保各项安全措施得到有效 落实。
定期对施工现场进行安全检查和评估，及 时发现和消除安全隐患，确保施工安全。
环境保护措施
减少施工噪音和粉尘排放
采取有效的隔音、消音和除尘措施， 降低施工噪音和粉尘排放，减少对周 边环境的影响。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
03
地铁施工方法与技术
明挖法
总结词
直接从地面开挖，安全、简单、快捷
详细描述
明挖法是一种直接从地面开挖的施工方法，具有安全、简单、快捷的特点。它适用于地面交通量较小 、周围环境简单的情况。在明挖法施工过程中，需要采取适当的支护措施，以确保施工安全。
车站结构施工
按照设计要求，进行车站结构的施工，如混凝土浇筑、钢结构安装等。
轨道铺设与机电安装
轨道铺设
根据设计要求，铺设地铁轨道，确保列车运行平稳。
机电安装
进行供电、通信、信号等系统的安装与调试，确保地铁正常运行。
验收与试运行
工程验收
按照相关标准对地铁工程进行验收，确保工程质量达标。
试运行
在验收合格后进行试运行，检查地铁系统的运行状况和安全 性。
责任人员。
加强事故报告和处理机制
建立完善的事故报告和处理机制，及 时报告和处理各类事故，防止事态扩
大。
配备应急救援设备和人员
配备必要的应急救援设备和人员，确 保在紧急情况下能够迅速展开救援工 作。
进行事故调查和分析
对发生的事故进行调查和分析，找出 事故原因，总结经验教训，采取有效 措施防止类似事故再次发生。
地铁车站施工工艺介绍ppt课件
• 浅埋暗挖技术从减少城市地表沉陷考虑，还必须 辅之以其他配套技术，比如地层加固、降水等。
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13
浅埋暗挖法
3.2特点：首先，浅埋暗挖法不允许带水作业，
如果含水地层达不到疏干，带水作业开挖
面的稳定性时刻受到威胁，甚至发生塌方。
大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水
有困难或经济上选择此工法不合算的地层，
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7
工艺2、盖挖法
2.3 分类：盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆 作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工 采用最多的是盖挖逆作法
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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8
盖挖顺做法（围护结构是地连墙）
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9
盖挖逆做法
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10
盖挖半逆做法
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11
盖挖法盖板下部结构
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6
工艺2、盖挖法
2.2 特点：围护结构变形小，能够有效控制周围土 体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和 构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全； 施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时， 可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。混凝土 结构的水平施工缝的处理较为困难（易漏水）； 暗挖施工难度大、费用高；每次分部开挖与浇筑 或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定、环境保护、 永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。
②
⑤
完整版PPT课件
第6步
钢拱架
第2步
钢拱架
②
第3步第5步
钢拱架
钢拱架
③
⑤
第4步
第6步
钢拱架
钢拱架
④
⑥
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13
浅埋暗挖法
3.2特点：首先，浅埋暗挖法不允许带水作业，
如果含水地层达不到疏干，带水作业开挖
面的稳定性时刻受到威胁，甚至发生塌方。
大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水
有困难或经济上选择此工法不合算的地层，
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7
工艺2、盖挖法
2.3 分类：盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆 作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工 采用最多的是盖挖逆作法
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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8
盖挖顺做法（围护结构是地连墙）
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9
盖挖逆做法
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10
盖挖半逆做法
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11
盖挖法盖板下部结构
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工艺2、盖挖法
2.2 特点：围护结构变形小，能够有效控制周围土 体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和 构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全； 施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时， 可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。混凝土 结构的水平施工缝的处理较为困难（易漏水）； 暗挖施工难度大、费用高；每次分部开挖与浇筑 或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定、环境保护、 永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。
②
⑤
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第6步
钢拱架
第2步
钢拱架
②
第3步第5步
钢拱架
钢拱架
③
⑤
第4步
第6步
钢拱架
钢拱架
④
⑥
城市轨道交通工程施工技术介绍ppt
盖挖顺作图示
二、施工方法
2.2盖挖逆作
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。
3.3暗挖隧道支护结构
暗挖法隧道结构一般采用复合式衬砌（初期支护结构和二次衬砌结构），即隧道开挖后分两次进行支护，初期支护为格栅钢拱架或型钢钢拱架+钢筋网+喷射混凝土； 等初期支护基本稳定后进行二次衬砌，二次衬砌为模筑混凝土。初期支护和二次衬砌在完成后共同受力。这种形式的衬砌形式叫做复合衬砌。
3.4暗挖隧道支护结构
3.3区间结构
3.4车站结构
二、施工方法
车站、区间隧道的施工方法有： 明挖法 暗挖法 盖挖法（车站） 在选择施工方法时，应遵循的第一个原则就是按照明挖法→盖挖顺作法→盖挖逆作法→暗挖法的先后顺序选择。
二、施工方法
明挖法 明挖是指先将车站、隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建主体结构，再进行防水处理、土方回填的施工方法。早期的地铁施工方法一般都采用明挖法施工。目前仅适用于开阔地段或者不太影响交通的地段。 优点：施工简单、快捷、经济、安全的；缺点：是对周围环境的影响较大。
3、暗挖法
非地面开挖的施工方法，先施作导洞，再逐步车站结构框架的施工方法。根据车站特点有各类施工工法，北京地铁一号线线天安门西站采用八导洞暗挖法施工。 （导洞开挖见区间隧道施工方法介绍）
二、施工方法
临近建筑物的车站洞桩暗挖施工
二、施工方法
临近建筑物的车站洞桩暗挖施工
二、施工方法
2.2盖挖逆作
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。
3.3暗挖隧道支护结构
暗挖法隧道结构一般采用复合式衬砌（初期支护结构和二次衬砌结构），即隧道开挖后分两次进行支护，初期支护为格栅钢拱架或型钢钢拱架+钢筋网+喷射混凝土； 等初期支护基本稳定后进行二次衬砌，二次衬砌为模筑混凝土。初期支护和二次衬砌在完成后共同受力。这种形式的衬砌形式叫做复合衬砌。
3.4暗挖隧道支护结构
3.3区间结构
3.4车站结构
二、施工方法
车站、区间隧道的施工方法有： 明挖法 暗挖法 盖挖法（车站） 在选择施工方法时，应遵循的第一个原则就是按照明挖法→盖挖顺作法→盖挖逆作法→暗挖法的先后顺序选择。
二、施工方法
明挖法 明挖是指先将车站、隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建主体结构，再进行防水处理、土方回填的施工方法。早期的地铁施工方法一般都采用明挖法施工。目前仅适用于开阔地段或者不太影响交通的地段。 优点：施工简单、快捷、经济、安全的；缺点：是对周围环境的影响较大。
3、暗挖法
非地面开挖的施工方法，先施作导洞，再逐步车站结构框架的施工方法。根据车站特点有各类施工工法，北京地铁一号线线天安门西站采用八导洞暗挖法施工。 （导洞开挖见区间隧道施工方法介绍）
二、施工方法
临近建筑物的车站洞桩暗挖施工
二、施工方法
临近建筑物的车站洞桩暗挖施工
地铁车站施工技术.ppt
或地层改良；通过试验段来指导设计施工。根据围岩情况、工程特点、
自身条件等，选择更适合的开挖方法和掘进方式。其中包括台阶法、 CRD工法等，对于地铁车站而言更多采用的是柱洞法或中洞法等工法 施工。
7.3 正台阶法施工工序示意
第一步:拱部超前小导管 预注浆，台阶法环形开 挖上部土体,施做上部初 衬；
第二步：开挖核心 土及下部土体，施 做下部初衬
第三步：施做仰 拱防水层及仰拱 二衬
第四步：施工侧墙 拱顶防水层，浇注 二衬。
8.2 CRD法施工工艺流程图
①左导洞打钢插管、压注固结地层浆液
②左导洞开挖上台阶、留核心土
③左导洞架上台阶拱架及临时仰拱，网 喷砼
④左导洞下台阶开挖
⑤左导洞架下台阶拱架及临时支撑，网 喷砼
⑥右导洞打钢插管、压注固结地层浆液
第五步：根据监测 情况，纵向分段拆 除临时支撑
第六步：敷设防水层， 施作二次衬砌及内部 结构.
双侧壁导坑法施工工艺流程图
①侧导洞1部打钢插管，压注固结地层浆液
⑧3、4部施工完毕后，拆除临时仰拱， 施作边墙二衬
②侧导洞1部开挖、留核心土，架立拱架及临 时仰拱，中隔壁，网喷砼
⑨中洞5部打钢插管，预注固结地层浆 液
盖挖顺做法工序图
五、盖挖逆作法
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的围护机 构和中间桩柱，和盖挖顺做法一样，基坑围护 结构采用地连墙或帷幕桩，中间支撑多利用主 体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后 即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高， 利用为开挖土体作为土模浇筑顶板。顶板可以 作为一道强有力的横撑，以防止围护结构的水 平变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。 以后的工作在顶板覆盖下进行，即自上而下逐 层开挖并建造主体结构直至底板。
地铁明挖法车站施工技术ppt课件
（2）基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层（每层约1.5~2m， 以方便网喷砼施工）、由上至下、先支后挖”的原则，竖向从上到下 分层开挖，纵向形成台阶，横向先挖中间土体，后挖两侧土体。
（3）加强对地下水的堵漏处理，基坑内采取开挖排水沟、集水井 集中抽排的方法疏干地下水。
（4）尽量缩短围护结构暴露的时间，土方开挖满足混凝土结构施 工条件后，后续工作立即展开。
喷射砼 注浆排气管
止浆塞
土钉锚筋
土钉锚筋对中支架
注浆孔
钻孔注浆型土钉
土钉墙施工流程
1、土体开挖 3、注浆、挂网喷射砼
2、钻孔、置入土钉 4、土体继续开挖
三、明挖车站基坑降水施工
明挖车站基坑降水，由于地质条件的不同，围护结构形式的不同 等，其降水计算公式各种各样，建议委托有资质的勘察单位对其进行详细 的降水设计。
降水井井径为600mm，井管内径300mm，井管为无砂水泥管， 全孔能通长下入内径φ300mm水泥砾石滤水管，滤水管外包2层300g/m2 无纺布，井深范围内回填3-7mm砾石滤料。
通过计算，基坑共设计疏干井17口，井深22m，上部3m用粘土 回填封井，之下为滤水管。
减压井井深为39m，上部29.00m用粘土填实，下部用3-7mm砾石 滤料封井。
在此以哈尔滨地铁一号线哈东站站基坑降水设计为例，简单介绍哈尔 滨富水砂层地质条件基坑降水设计。
杂填土 粉质粘土
粉细砂 中粗砂
粉质粘土 中粗砂
哈东站站站围护结构断面图
潜水 微承压
水
承压水
杂填土
粉质粘土
中、粉砂
车站基坑均处于微承压含水层中，基坑下部存在承压水隔水 顶板，车站围护结构深入隔水顶板中，通过施工围护结构，基坑内形成 一封闭的地下水含水体系，原微承压含水层承压水头压力消失，整个基 坑内赋存静态地下水和下部承压含水层的越流补给，根据各地层的静态 出水量和下部承压含水层的越流补给量计算基坑内涌水量。
（3）加强对地下水的堵漏处理，基坑内采取开挖排水沟、集水井 集中抽排的方法疏干地下水。
（4）尽量缩短围护结构暴露的时间，土方开挖满足混凝土结构施 工条件后，后续工作立即展开。
喷射砼 注浆排气管
止浆塞
土钉锚筋
土钉锚筋对中支架
注浆孔
钻孔注浆型土钉
土钉墙施工流程
1、土体开挖 3、注浆、挂网喷射砼
2、钻孔、置入土钉 4、土体继续开挖
三、明挖车站基坑降水施工
明挖车站基坑降水，由于地质条件的不同，围护结构形式的不同 等，其降水计算公式各种各样，建议委托有资质的勘察单位对其进行详细 的降水设计。
降水井井径为600mm，井管内径300mm，井管为无砂水泥管， 全孔能通长下入内径φ300mm水泥砾石滤水管，滤水管外包2层300g/m2 无纺布，井深范围内回填3-7mm砾石滤料。
通过计算，基坑共设计疏干井17口，井深22m，上部3m用粘土 回填封井，之下为滤水管。
减压井井深为39m，上部29.00m用粘土填实，下部用3-7mm砾石 滤料封井。
在此以哈尔滨地铁一号线哈东站站基坑降水设计为例，简单介绍哈尔 滨富水砂层地质条件基坑降水设计。
杂填土 粉质粘土
粉细砂 中粗砂
粉质粘土 中粗砂
哈东站站站围护结构断面图
潜水 微承压
水
承压水
杂填土
粉质粘土
中、粉砂
车站基坑均处于微承压含水层中，基坑下部存在承压水隔水 顶板，车站围护结构深入隔水顶板中，通过施工围护结构，基坑内形成 一封闭的地下水含水体系，原微承压含水层承压水头压力消失，整个基 坑内赋存静态地下水和下部承压含水层的越流补给，根据各地层的静态 出水量和下部承压含水层的越流补给量计算基坑内涌水量。
地铁工程施工技术课件PPT共149页
工程上常采用的土压力计算方法有： ➢朗肯土压力； ➢库仑土压力； ➢各种经验土压力确定方法。
2024/6/3
11
第一章 地下工程基础知识
3、地下水 3.1 地下水的赋存及其对工程的影响
地下水按其埋藏条件，可分为: ➢上层滞水; ➢潜水； ➢承压水。
地下水的赋存、变化对工程影响主要体现在以下几个方面: ➢ 对建筑材料的腐蚀性；促使岩土体产生变形、崩塌，滑移等 ➢降低了地基土的力学强度； ➢使基础上浮，使建筑物失稳； ➢使膨胀岩土产生不均匀胀缩变形； ➢水的冻胀性易导致建筑物开裂失稳； ➢土质不均或地下水位突然下降，也可能使建筑物发生变形、破坏； ➢支护结构的侧向压力与地下水密切相关。
2．土压力 2.2土压力影响因素
影响土压力的因素
（1）土的性质，包括土的重度、含水量、内摩擦角和内聚力 的大小及填土表面的形状（水平、向上倾斜、向下倾斜）等； （2）挡土结构的形状、墙背的光滑程度和结构形式； （3） 挡土结构的位移方向和位移量。
2024/6/3
10
第一章 地下工程基础知识
2．土压力 2.3 土压力计算方法
土建风道
结
构
围
护
桩
明挖顺作法现场图
2024/6/3
28
盖挖顺作法
除临时路面系统外，其作业程序、结构方案与明挖法完全一致。 优点：封闭道路时间短，一旦路面先期恢复，后续施工对地面 交通几乎无影响。 缺点：造价较高、工期较明挖法长。 适用条件： ① 城市繁华地段； ② 关键交通区段 。
2024/6/3
2.基坑深度不宜大于12m 3.当地下水位高于基坑底面时，应采取降水或截水措施
1.基坑侧壁安全等级宜为二、三级 2.淤泥和淤泥质土场地不宜采用 3.拱墙轴线的矢跨比不宜小于1/8
2024/6/3
11
第一章 地下工程基础知识
3、地下水 3.1 地下水的赋存及其对工程的影响
地下水按其埋藏条件，可分为: ➢上层滞水; ➢潜水； ➢承压水。
地下水的赋存、变化对工程影响主要体现在以下几个方面: ➢ 对建筑材料的腐蚀性；促使岩土体产生变形、崩塌，滑移等 ➢降低了地基土的力学强度； ➢使基础上浮，使建筑物失稳； ➢使膨胀岩土产生不均匀胀缩变形； ➢水的冻胀性易导致建筑物开裂失稳； ➢土质不均或地下水位突然下降，也可能使建筑物发生变形、破坏； ➢支护结构的侧向压力与地下水密切相关。
2．土压力 2.2土压力影响因素
影响土压力的因素
（1）土的性质，包括土的重度、含水量、内摩擦角和内聚力 的大小及填土表面的形状（水平、向上倾斜、向下倾斜）等； （2）挡土结构的形状、墙背的光滑程度和结构形式； （3） 挡土结构的位移方向和位移量。
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第一章 地下工程基础知识
2．土压力 2.3 土压力计算方法
土建风道
结
构
围
护
桩
明挖顺作法现场图
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28
盖挖顺作法
除临时路面系统外，其作业程序、结构方案与明挖法完全一致。 优点：封闭道路时间短，一旦路面先期恢复，后续施工对地面 交通几乎无影响。 缺点：造价较高、工期较明挖法长。 适用条件： ① 城市繁华地段； ② 关键交通区段 。
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2.基坑深度不宜大于12m 3.当地下水位高于基坑底面时，应采取降水或截水措施
1.基坑侧壁安全等级宜为二、三级 2.淤泥和淤泥质土场地不宜采用 3.拱墙轴线的矢跨比不宜小于1/8
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1.2 特点：作为地铁车站常用施工方法，具有施工作 业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工 程造价低等优点，
1.3 分类：明挖法施工基坑可以分为敞口放坡基坑和 有围护结构的基坑两类
地铁车站施工工艺介绍
3
有地连墙围护的明挖法施工步骤
地铁车站施工工艺介绍
4
明挖法（有支撑的围护结构）
地铁车站施工工艺介绍
三跨双拱车站结构采用的双眼镜工法，对地 表的沉陷值可以控制在30mm之内，与中洞法相当。
地铁车站施工工艺介绍
7
工艺2、盖挖法
2.3 分类：盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及 盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是 盖挖逆作法
地铁车站施工工艺介绍
8
盖挖顺做法（围护结构是地连墙）
地铁车站施工工艺介绍
9
盖挖逆做法
地铁车站施工工艺介绍
10
盖挖半逆做法
地铁车站施工工艺介绍
11
盖挖法盖板下部结构
17
浅埋暗挖—中洞法
第1步
钢拱架
①
第2步
钢拱架
②
第1步 钢拱架 钢拱架 ③ ①
第2步
第4步 钢拱架 钢拱架
④
②
第2步
钢拱架
第3步第5步
钢拱架
钢拱架
③
②
第3步
第5步
钢拱架
⑤
第4步
第6步
钢拱架
钢拱架
⑤
地铁车站施第工6工步 艺介绍
钢拱架
④
⑥ 18
浅埋暗挖—中洞法
拆除中隔墙并施作立柱及纵梁
(1:125)
地铁车站施工工艺介绍
地铁车站施工工艺介绍
1
车站施工的三种工艺
• 工艺1---明挖法（有围护结构、无围护结构）
• 工艺2---盖挖法（盖挖顺做、盖挖逆做、盖 挖半逆做）
• 工艺3---浅埋暗挖法（从新奥法发展而来）
地铁车站施工工艺介绍
2
工艺1、明挖法
1.1 定义：明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计 标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造 主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。
• （3）当中洞完成后，两侧洞采用台阶法，对称自上而下开 挖。 （4）同样，初期支护完成后，再自下而上施作两侧洞 的二次模注钢筋混凝土衬砌
地铁车站施工工艺介绍
16
浅埋暗挖—中洞法（三拱立柱式车站施工步骤）
中隔墙
初期支护
7
1
3
7
8
8
9
2
4
9
10
5
6
10
图6-38 三拱立地柱铁车式站施车工工站艺介中绍 洞法施工步骤图
• 浅埋暗挖技术从减少城市地表沉陷考虑，还必须 辅之以其他配套技术，比如地层加固、降水等。
地铁车站施工工艺介绍
13
浅埋暗挖法
3.2特点：首先，浅埋暗挖法不允许带水作业，如果 含水地层达不到疏干，带水作业开挖面的稳定性 时刻受到威胁，甚至发生塌方。大范围的淤泥质 软土、粉细砂地层，降水有困难或经济上选择此 工法不合算的地层，不宜采用此法。第二，采用 浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定 性。我国规范对土壤的自立性从定性上提出了要 求：工作面土体的自立时间，应足以进行必要的 初期支护作业。对开挖面前方地层的预加固和预 处理，视为浅埋暗挖法的必要前提，目的就在于 加强开挖面的稳定性，增加施工的安全性。
地铁车站施工工艺介绍
12
工艺3、浅埋暗挖法
3.1定义：在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修 建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地 表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和锚喷 作为初期支护手段，遵循“新奥法”大部分原理。按 照“十八字”原则（即管超前、严注浆、短开挖、强 支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工， 称之为浅埋暗挖技术。
地铁车站施工工艺介绍
14
浅埋暗挖法
3.3 为了有效地解决地面交通等各种干扰问题，采 用浅埋暗挖法是修建铁车站的首选方法。浅埋暗 挖车站结构的关键的问题是如何控制地表沉陷。 因此，寻求合理的施工方法关系重大。主要方法 有: 1.中洞法 2.侧洞法 3.双眼镜工法 4.柱洞法 5.洞桩法
地铁车站施工工艺介绍
1
3
2
4
5
6
初期支护
中隔墙
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4
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10
6
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图6-39 三拱立柱式车站侧洞法施工步骤图
地铁车站施工工艺介绍
23
浅埋暗挖—双眼睛工法
3. 双眼镜工法 （1）先开挖一侧洞， （2）再开挖另一侧洞， （3）最后开挖中洞。 这种方式不会在同一横断面上同时形成大的
跨度，因而更有利于地层的稳定，但施工进度将 会减慢。
2. 侧洞法 与中洞法相反，侧洞法是先对称地用CRD法
开挖两个侧洞，待完成二次模注钢筋混凝土结构 后，再用台阶法开挖中洞。
由于开挖两个侧洞后，中洞的宽度变窄，其 承载土柱承受上覆土体压重的承载力下降，因而 可能产生比中洞法要大的地表下沉。
地铁车站施工工艺介绍
22
浅埋暗挖—侧洞法（三拱立柱式车站施工步骤）
5
工艺2、盖挖法
2.1 定义：盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结 构顶板维持地面畅通，再向下支护的基坑施工。 施工基本流程：在现有道路上按所需宽度，以定 型标准的预制棚盖结构（包括纵、横梁和路面板） 或现浇混凝土顶（盖）板结构置于桩（或墙）柱 结构上维持地面交通，在棚盖结构支护下进行开 挖和施做主体结构、防水结构。然后回填土并恢 复管、线、路或埋设新的管、线、路。最后恢复 道路结构。
地铁车站施工工艺介绍
19
浅埋暗挖—中洞法
第7步
侧洞台阶法施工顺序
(1:125)
第10步
⑦Байду номын сангаас
⑦
第8步
⑧
⑧
⑩
⑩
立模浇注混凝土
(1:125)
第9步
钢拱架示意图
⑨
⑨
钢拱架 （10号工字钢）
纵向连接钢筋 （槽钢）
盾构法施工示意图
地铁车站施工工艺介绍
20
浅埋暗挖—中洞法
地铁车站施工工艺介绍
21
浅埋暗挖—侧洞法
15
浅埋暗挖—中洞法
• 1. 中洞法 （1）中跨部分(包括立柱)采用CRD法施工。先将中洞
自上而下分块成环，随挖随撑，及时做好喷锚和钢架初期 支护；
（2）由下而上施作中跨部分二次模注钢筋混凝土结构， 中隔墙也逐层拆除。中洞各工序完成后，就会形成一个刚 度很大的完整结构顶住上部土体，从而有效地减少地表沉 降量。
地铁车站施工工艺介绍
6
工艺2、盖挖法
2.2 特点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体 的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构 筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全； 施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时， 可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。混凝土 结构的水平施工缝的处理较为困难（易漏水）； 暗挖施工难度大、费用高；每次分部开挖与浇筑 或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定、环境保护、 永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。
1.3 分类：明挖法施工基坑可以分为敞口放坡基坑和 有围护结构的基坑两类
地铁车站施工工艺介绍
3
有地连墙围护的明挖法施工步骤
地铁车站施工工艺介绍
4
明挖法（有支撑的围护结构）
地铁车站施工工艺介绍
三跨双拱车站结构采用的双眼镜工法，对地 表的沉陷值可以控制在30mm之内，与中洞法相当。
地铁车站施工工艺介绍
7
工艺2、盖挖法
2.3 分类：盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及 盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是 盖挖逆作法
地铁车站施工工艺介绍
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盖挖顺做法（围护结构是地连墙）
地铁车站施工工艺介绍
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盖挖逆做法
地铁车站施工工艺介绍
10
盖挖半逆做法
地铁车站施工工艺介绍
11
盖挖法盖板下部结构
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浅埋暗挖—中洞法
第1步
钢拱架
①
第2步
钢拱架
②
第1步 钢拱架 钢拱架 ③ ①
第2步
第4步 钢拱架 钢拱架
④
②
第2步
钢拱架
第3步第5步
钢拱架
钢拱架
③
②
第3步
第5步
钢拱架
⑤
第4步
第6步
钢拱架
钢拱架
⑤
地铁车站施第工6工步 艺介绍
钢拱架
④
⑥ 18
浅埋暗挖—中洞法
拆除中隔墙并施作立柱及纵梁
(1:125)
地铁车站施工工艺介绍
地铁车站施工工艺介绍
1
车站施工的三种工艺
• 工艺1---明挖法（有围护结构、无围护结构）
• 工艺2---盖挖法（盖挖顺做、盖挖逆做、盖 挖半逆做）
• 工艺3---浅埋暗挖法（从新奥法发展而来）
地铁车站施工工艺介绍
2
工艺1、明挖法
1.1 定义：明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计 标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造 主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。
• （3）当中洞完成后，两侧洞采用台阶法，对称自上而下开 挖。 （4）同样，初期支护完成后，再自下而上施作两侧洞 的二次模注钢筋混凝土衬砌
地铁车站施工工艺介绍
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浅埋暗挖—中洞法（三拱立柱式车站施工步骤）
中隔墙
初期支护
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图6-38 三拱立地柱铁车式站施车工工站艺介中绍 洞法施工步骤图
• 浅埋暗挖技术从减少城市地表沉陷考虑，还必须 辅之以其他配套技术，比如地层加固、降水等。
地铁车站施工工艺介绍
13
浅埋暗挖法
3.2特点：首先，浅埋暗挖法不允许带水作业，如果 含水地层达不到疏干，带水作业开挖面的稳定性 时刻受到威胁，甚至发生塌方。大范围的淤泥质 软土、粉细砂地层，降水有困难或经济上选择此 工法不合算的地层，不宜采用此法。第二，采用 浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定 性。我国规范对土壤的自立性从定性上提出了要 求：工作面土体的自立时间，应足以进行必要的 初期支护作业。对开挖面前方地层的预加固和预 处理，视为浅埋暗挖法的必要前提，目的就在于 加强开挖面的稳定性，增加施工的安全性。
地铁车站施工工艺介绍
12
工艺3、浅埋暗挖法
3.1定义：在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修 建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地 表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和锚喷 作为初期支护手段，遵循“新奥法”大部分原理。按 照“十八字”原则（即管超前、严注浆、短开挖、强 支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工， 称之为浅埋暗挖技术。
地铁车站施工工艺介绍
14
浅埋暗挖法
3.3 为了有效地解决地面交通等各种干扰问题，采 用浅埋暗挖法是修建铁车站的首选方法。浅埋暗 挖车站结构的关键的问题是如何控制地表沉陷。 因此，寻求合理的施工方法关系重大。主要方法 有: 1.中洞法 2.侧洞法 3.双眼镜工法 4.柱洞法 5.洞桩法
地铁车站施工工艺介绍
1
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初期支护
中隔墙
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图6-39 三拱立柱式车站侧洞法施工步骤图
地铁车站施工工艺介绍
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浅埋暗挖—双眼睛工法
3. 双眼镜工法 （1）先开挖一侧洞， （2）再开挖另一侧洞， （3）最后开挖中洞。 这种方式不会在同一横断面上同时形成大的
跨度，因而更有利于地层的稳定，但施工进度将 会减慢。
2. 侧洞法 与中洞法相反，侧洞法是先对称地用CRD法
开挖两个侧洞，待完成二次模注钢筋混凝土结构 后，再用台阶法开挖中洞。
由于开挖两个侧洞后，中洞的宽度变窄，其 承载土柱承受上覆土体压重的承载力下降，因而 可能产生比中洞法要大的地表下沉。
地铁车站施工工艺介绍
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浅埋暗挖—侧洞法（三拱立柱式车站施工步骤）
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工艺2、盖挖法
2.1 定义：盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结 构顶板维持地面畅通，再向下支护的基坑施工。 施工基本流程：在现有道路上按所需宽度，以定 型标准的预制棚盖结构（包括纵、横梁和路面板） 或现浇混凝土顶（盖）板结构置于桩（或墙）柱 结构上维持地面交通，在棚盖结构支护下进行开 挖和施做主体结构、防水结构。然后回填土并恢 复管、线、路或埋设新的管、线、路。最后恢复 道路结构。
地铁车站施工工艺介绍
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浅埋暗挖—中洞法
第7步
侧洞台阶法施工顺序
(1:125)
第10步
⑦Байду номын сангаас
⑦
第8步
⑧
⑧
⑩
⑩
立模浇注混凝土
(1:125)
第9步
钢拱架示意图
⑨
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钢拱架 （10号工字钢）
纵向连接钢筋 （槽钢）
盾构法施工示意图
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浅埋暗挖—中洞法
地铁车站施工工艺介绍
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浅埋暗挖—侧洞法
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浅埋暗挖—中洞法
• 1. 中洞法 （1）中跨部分(包括立柱)采用CRD法施工。先将中洞
自上而下分块成环，随挖随撑，及时做好喷锚和钢架初期 支护；
（2）由下而上施作中跨部分二次模注钢筋混凝土结构， 中隔墙也逐层拆除。中洞各工序完成后，就会形成一个刚 度很大的完整结构顶住上部土体，从而有效地减少地表沉 降量。
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工艺2、盖挖法
2.2 特点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体 的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构 筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全； 施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时， 可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。混凝土 结构的水平施工缝的处理较为困难（易漏水）； 暗挖施工难度大、费用高；每次分部开挖与浇筑 或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定、环境保护、 永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。