驳岸拆除专项施工方案

目录
1编制依据、原则及范围 (1)
1.1编制依据 (1)
1.1.1设计图纸和地勘报告及相关文件 (1)
1.1.2有关技术标准、规范 (1)
1.2编制原则 (2)
1.3编制范围 (3)
2.工程概况 (3)
2.1工程总体概况 (3)
2.2主要工程数量 (4)
2.3自然条件 (4)
2.3.1工程地质 (4)
2.3.2工程水文条件 (5)
2.3.3气象条件 (6)
2.4施工场地 (6)
3. 周边情况调查 (7)
3.1周边建构物情况 (7)
3.2周边管线情况 (8)
3.3管线保护措施 (9)
4. 工程特点 (10)
5.施工计划 (10)
6.施工准备 (12)
6.1技术准备 (12)
6.2现场准备 (12)
7.施工方案 (12)
7.1施工顺序 (13)
7.2施工工艺 (13)
7.2.1测量放线 (13)
7.2.2底层土回填 (13)
7.2.3钢板桩围施工 (13)
7.2.4驳岸破除 (16)
7.2.5垃圾清运 (17)
7.2.6土方回填 (17)
8.施工监测 (18)
8.1监测频率 (19)
8.2监测报警值 (19)
8.3预警等级 (20)
8.4消警流程 (21)
9.施工安全保证措施 (22)
9.1组织保障措施 (22)
9.2安全技术交底 (23)
9.3机械安全操作规程 (23)
9.3.1一般规定 (23)
9.3.2基本操作安全规程 (24)
10.施工管理及作业人员配备和分工 (26)
10.1施工管理人员 (26)
10.2现场专职安全生产管理人员 (26)
11.验收要求 (27)
11.1钢板桩打设 (27)
11.2土方回填施工标准 (27)
11.2.1回填质量标准控制 (27)
11.2.2密实度、层厚的控制 (28)
11.2.3灰剂量控制 (29)
11.2.4到场设备材料审核程序 (30)
12.危险源辨识及应急处置措施 (31)
12.1危险源分析 (31)
12.2事故类型和应对措施 (32)
12.2.1土方坍塌 (32)
12.2.2围墙倾倒 (32)
12.2.3房屋沉降、临时箱涵建筑物沉降 (32)
12.2.4管线破坏 (33)
12.3应急救援组织及救援程序 (33)
12.3.1应急救援组织 (33)
12.3.2应急救援程序 (34)
12.3.3应急结束 (38)
12.3.4应急保障措施（通讯、物资） (38)
12.4应急救援预案演习 (41)
13.雨季施工防范措施 (41)
14、文明施工及扬尘污染管控措施 (42)
15附件 (42)
1编制依据、原则及范围
1.1编制依据
1.1.1设计图纸和地勘报告及相关文件
1）南京市轨道交通5号线2标合同文件；
2）南京市轨道交通5号线2标施工图纸3）南京市轨道交通5号线2标实施性施工组织设计；
4）南京市轨道交通5号线2标施工调查报告；
5）南京轨道交通5号线10标雨花石路站地勘报告
1.1.2有关技术标准、规范
1）《工程测量规范》GB50026-2007
2）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2017
3）《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）
4）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）
5）《建筑结构荷载规范》GB50009-2012
6）《建筑拆除工程安全技术规范》JGJ 147-2016
7）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ 33-2012
8）《钢板桩》JG/T 196-2018
9）《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住房城乡建设部令第37号）
10）《住房城乡建设部办公厅关于实施（危险性较大的分部分项工程安全管理规定）有关问题的通知》建办质[2018]31号11）《起重吊装作业安全卡控红线》
1）确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。

坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合原则。

根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。

2）技术可靠性原则
根据本标段工程特点，依据南京市及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。

积极应用新材料、新技术，不断提高施工技术水平和机械化施工技术，以满足施工进度与施工安全要求。

3）经济合理性原则
针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使基坑开挖施工达到安全、优质、高效的目的。

4）环保原则
施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。

施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。

5）安全高效
施工前通过优化施工顺序，组织适宜的资源，在保证驳岸破除安全的前提下提高施工工效。

本方案适用于雨花石路站河道驳岸拆除工程。

2.工程概况
2.1工程总体概况
本工程为南京轨道交通5号线工程雨花石路站河道驳岸拆除工程。

因雨花石路站位于锦溪河驳岸下方，部分河道原状驳岸与车站围护结构冲突，河道回填时需要进行拆除。

河道驳岸顶标高+2.2m，驳岸底标高-2.2m，驳岸墙身高4m，基础高40cm，车站围护结构与驳岸冲突需拆除652m。

驳岸拆除范围详见下图：
图2.1-1雨花石路站驳岸拆除平面图
图2.1-2 澜山澜小区距河道驳岸断面图
2.2主要工程数量
雨花石路站河道驳岸破除主要工程量见下表：
表2.2-1 雨花石路站河道驳岸破除主要工程量表
2.3自然条件
2.3.1工程地质
河道驳岸位于①3素填土与③1黏土中，驳岸边土体地基承载力特征值170Kpa。

驳岸破除影响范围内的土层主要有：①3素填土、③1黏土、③2粉质粘土。

本工程根据地质资料，地层特性具体详见下表和附图一：雨花石
路站地质纵剖面图。

表2.3-1 雨花石路站驳岸边土层特性表
表2.3-2 雨花石路站驳岸边土层岩土参数一览表
2.3.2工程水文条件
本工程涉及地下水为潜水一类
潜水：拟建场地浅层孔隙潜水赋存于表层填土层中，勘察期间，通过干钻测得初见水位埋深0.50~2.50m，24小时后测定浅层潜水稳定水位埋深0.40~2.40m，相应稳定水位标高为1.27~1.79m。

本场地潜水(地表水)和微承压含水层之间分布③-1粘土层、③-2粉质粘土层及④-1粉质粘土层，以上土层透水性较弱，为潜水(地表水)和微承压含水层之间的相对隔水层，且锦溪河河道切割深度范围内土层主要为①填土层及③-1粘土层，因此，从本工点来看，潜
水(地表水)和微承压水是相对独立的，水力联系微弱。

2.3.3气象条件
南京市位于亚热带中北部，气候温暖湿润，年平均气温为15.8℃，一月平均气温3.1℃，七月平均气温28.2℃，历史最高气温41℃，最低气温-12℃，无霜期达248天。

年平均降水量1076.2mm，年最大降水量1544.7mm，最小降水量604.2mm，平均年降水日占全年的1/3，年最多降水日数149天，最大日降水343.3mm，最大月降水484.4mm，最小月降水量0.2mm，年平均蒸发1255.8mm，年平均日照小时1983.1小时，日照百分率45%。

年平均风速3.5m/s，年最大平均风速4.7m/s，最大风速17m/s，最大风力等级为7级，常年最大风向为东南季风，其次为西北风。

驳岸破除期间正处于雨季，应做好雨季施工防范措施。

2.4施工场地
南侧临建施工场地内河道西侧12m重载便道，运输车辆站重载便道上装驳岸破除碎石外运，北侧临建施工场地利用东侧锦溪街原路面，运输车辆站在原路面装驳岸碎石外运。

图2.4-1 南侧施工临建场地
图2.4-2 北侧施工临建场地3.周边情况调查
3.1周边建构物情况
图3.1-1涵青桥
图3.1-2澜调国际小区图3.1-3锦溪苑小区3.2周边管线情况
3.2-1雨花石路站北侧管线布置图
3.3管线保护措施
项目成立专职管线保护工作小组，专门负责调查各种管线在本标段内的分布情况，会同相关管线单位一起决定管线改迁保护方案，并在施工期间，保护各类管线不被破坏。

对新发现的管线，首先采取现场保护，并立即上报相关部门，以待处理。

同时会同管线单位进行管线改迁优化，以减少管线搬迁工程量，节约投资。

1）对重要的、危险的地下管线，经和管线单位、业主，监理单位协商后，采取各方都认可的保护措施。

2）对于部分跨越的管线，在施工时，不做另外搬迁，实行就地悬吊或搭支架架设保护方案，对于混凝土雨水管施行改混凝土管为钢管悬吊保护，对于结构界外靠近主体结构的管线施行地基加固，跟踪监测保护。

3）横向跨越出入口，跨度一般在5～8m内，采用工字钢悬吊保护，工字钢梁必须具有足够的钢度。

4）对于管线下的围护结构采取在管线旁边旋喷的方法加固土体，
施工时注意对管线的保护不被破坏。

5）进行土方和结构施工时，随时监测管线变形，加强保护，特别应注意对煤气管线的保护，防止煤气管破坏性变形。

4.工程特点
1）重点难点
（1）驳岸高4.4m，拆除完后基坑深4.4m，由于西北侧为已建好澜调国际小区（砼18~32，地下室埋深约4.1~6.0m，Φ500~700预应力管桩基础，桩长28m~39m），房屋距离河道驳岸最近约10.1m，小区围墙距驳岸仅5.2m。

导致驳岸破除时小区围墙周边会土方坍塌，造成围墙破坏，房屋均有一定的影响。

2）采取的施工总体方案
驳岸和围墙之间紧贴驳岸位置进行钢板桩施打。

钢板桩选取9m 长的SKSP-IV型拉森钢板桩（400*170*15.5），并进行锁口连接，保证驳岸拆除时1:1的插入比。

打设9m拉森钢板桩支护后进行驳岸拆除，破碎垃圾清理后，土方回填至地面标高。

详见附件1：拉森钢板桩受力书。

5.施工计划
1）施工进度计划
雨花石路站驳岸破除施工时间：
一期驳岸破除：2019年9月10日～2019年9月30日
二期涵青桥下驳岸破除：2019年11月10日～2019年11月20日
三期基坑开挖内驳岸破除：2020年3月1日～2020年3月11日2）材料进场计划
表5-1 雨花石路站河道驳岸破除主要工程量表
现场河道边拆除等机械满足施工进度和现场配置人员及机械设备如下：
表 5-2施工人员配置
表5-3 施工机具
6.施工准备
6.1技术准备
1）熟悉图纸，了解设计内容及设计意图，明确工程所采用的设备和材料。

2）熟悉和工程有关的其他技术资料，如施工及验收规范、技术规程、质量检验评定标准以及材料生产厂家提供的产品资料及质量证明文件。

3）编制施工方案。

根据设计文件和施工图纸的要求，结合施工现场的客观条件、材料的供应和施工人员数量等情况，安排施工进度计划和编制施工组织计划，做到合理有序的进行施工。

施工计划必须详细、具体、严密和有序，便于监督实施和科学管理。

各项方案审批修改完成。

4）完成对各工种作业工人的三级教育、技术交底、安全交底、管线交底等内容。

6.2现场准备
1）锦溪河河道内河水抽排施工完成，符合河道回填施工设计要求。

2）临建设施准备完善到位，施工便道、照明、冲洗设备、洗车台及三级沉淀池等。

7.施工方案
雨花石路站因锦溪河部分河道原状驳岸与车站围护结构冲突，河道回填时需要进行拆除，河道驳岸顶标高+2.2m，驳岸底标高-2.2m，驳岸墙身高4m，基础高40cm。

车站围护结构与驳岸冲突需拆除652m。

其中南侧驳岸破除前需先进行拉森钢板桩打设，打设完后方可进行驳岸破除，驳岸破除采用跳仓法进行施工，每次破除不得超过15m，破除完后采用挖机进行倒运，土方车装碎石外运，回填施工与驳岸破除施工方法相同，均采用跳仓法施工，清理一段回填一段，方可进行下一段施工。

7.1施工顺序
主要施工顺序为：测量放线--底层土回填--钢板桩围护施工（仅小区围墙一侧）--驳岸墙身破除--清理--反开挖--驳岸基础破除--清理--土方回填。

7.2施工工艺
7.2.1测量放线
根据设计图纸提供的坐标计算出锦溪河河道驳岸拆除坐标，计算成果经内部复核无误后进行测放，作好现场标记（红油漆喷涂在驳岸墙身上），并报监理工程师进行复核。

7.2.2底层土回填
河道抽排水结束后，进行河底清淤，清淤至原状土后进行底层土的回填，设置一条靠驳岸宽5m，1:6找坡至河道底部以便于打桩机、稿头机及挖掘机行走。

底层土回填前需挖除河道底部淤泥土，回填土体采用6%灰土，设计压实度>0.90，回填土方厚度为2m并压实。

7.2.3钢板桩围施工
1）施工流程：根据施工图及高程放设沉桩定位线→根据定位线控设沉桩导向槽→整修平整施工机械行走道路→沉设围护桩→将围护桩送至指定标高，标高控制比驳岸高出50cm。

图7.2-1 拉森钢板桩插打剖面图
2）板桩施打
（1）打桩前，对板桩逐根检查，剔除连接锁口锈蚀、变形严重的普通板桩，不合格者待修整后才可使用。

（2）打桩前，在板桩的锁口内涂油脂，以方便打入拔出。

（3）在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。

（4）放出准确的支护桩中线，板桩施打采用屏风式打入法施工。

屏风式打入法不易使板桩发生屈曲、扭转、倾斜和墙面凹凸，打入精度高，易于实现封闭合拢。

施工时，将10～20 根板桩成排插入导架内，使它呈屏风状，然后再施打。

通常将屏风墙两端的一组板桩打至设计标高或一定深度，并严格控制垂直度，然后在中间按顺序分1/3 或1/2板桩高度打入。

屏风式打入法的施工顺序有正向顺序、逆向顺序、往复顺序、中
分顺序、中和顺序和复合顺序。

施打顺序对板桩垂直度、位移、轴线方向的伸缩、板桩墙的凹凸及打桩效率有直接影响。

因此，施打顺序是板桩施工工艺的关键之一。

其选择原则是：当屏风墙两端已打设的板桩呈逆向倾斜时，应采用正向顺序施打；反之，用逆向顺序施打；当屏风墙两端板桩保持垂直状况时，可采用往复顺序施打；当板桩墙长度很长时，可用复合顺序施打。

板桩打设的公差标准如下表所示。

表7.2-1 拉森钢板桩打设允许偏差
项目允许公差
板桩轴线偏差±10cm
桩顶标高±10cm
板桩垂直度1%
（5）钢板桩插打时位置的确认：钢板桩插打的位置距离驳岸为1.5米，确保钢板桩不会碰到驳岸基础。

图7.2-2 驳岸剖面图
3）钢板桩拔除
进行基坑回填土时，要拔除钢板桩，以便修整后重新使用。

拔除钢板桩要研究拔除顺序、拔除时间以及桩孔处理方法。

对于封闭式钢板桩墙，拔桩的开始点宜离开角桩五根以上，必要时还可用跳拔的方法间隔拔除。

拔桩的顺序一般与打设顺序相反拔除钢板桩宜用振动锤或振动锤与起重机共同拔除。

后者适用于单用振动锤而拔不出的钢板桩，需在钢板桩上设吊架，起重机在振动锤振拔的同时向上引拔。

振动锤产生强迫振动，破坏板桩与周围土体间的粘结力，依靠附加的作用力克服拔桩阻力将桩拔出。

拔桩时，可先用振动锤将锁扣振活以减小与土的粘结，然后边振边拔。

为及时回填桩孔，当将桩拔至比基础底板略高时，暂停引拔，用振动锤振动几分钟让土孔填实。

拔桩会带土和扰动土层，尤其在软土层中可能会使基坑内已施工的结构或管道发生沉陷，并影响邻近已有建筑物、道路和地下管线的正常使用，对此必须采取有效措施。

对拔桩造成的土层中的空隙要及时填实，可在振拔时回灌水或边振边拔并填砂，但有时效果较差。

因此，在控制地层位移有较高要求时，应考虑在拔桩的同的进行跟踪注浆。

7.2.4驳岸破除
一期驳岸拆除：南侧驳岸需钢板桩打设完后方可进行驳岸拆除施工，北侧驳岸待靠驳岸过近管线探沟挖除后进行驳岸拆除，南北两侧驳岸拆除均采用跳仓法施工，每段破除长度不超过15m，拆除完后进行清理，清理一段回填一段，回填一段后方可进行下一段施工。

南侧驳岸拆除因拉森钢板桩插打无需放坡，北侧驳岸拆除进行1: 1放坡。

破除按照先上后下原侧进行逐层凿除，先对驳岸墙身进行凿除，破除驳岸墙身的混凝土碎块进行清理，清理完毕后再进行驳岸基础的凿除。

驳岸基础清理时需对之前回填的底层土进行反开挖施工，开挖至驳岸基础底面4.4m，在用镐头机进行破除。

二期驳岸拆除：待将涵青桥道路改至临时铺盖上方，将涵青桥破除后进行驳岸拆除，拆除方法同上。

三期驳岸拆除：主体基坑开挖时，主体基坑开挖标准段第一层土开挖6.5m，驳岸高4.4m，基坑开挖按施工顺序开挖至驳岸拆除位置时，先进行驳岸位置区域内驳岸凿除，碎石外运后方可进行大面积土方开挖。

7.2.5垃圾清运
用挖掘机把炮锤破除下的混凝土碎块清理出来堆放在固定的地方。

土方车停在重载便道上，挖掘机装土方车物运至指定地点。

7.2.6土方回填
1）材料来源
石灰：采用安徽省凤阳县，武店镇大磨山工业园区鑫通建材生产的Ⅱ级的合格石灰。

土：采用吴中区苏蠡路取土场优质土。

塑料指数在10-20的粘性土，土的最大粒径经破碎后不超过1.5cm,并使硫酸盐含量和有机质含量分别不超过0.8%和10%。

拌和方式：挖掘机将土进行摊铺，用挖掘机将石灰与土翻拌，不要满斗挖，每次挖土20cm厚度左右，挖完后举高慢慢散落于原地，散落后在原位置继续下挖30cm左右，这样完成第一次拌和，之后从底部逐渐上挖，让土大致松散地流入斗中。

然后挖掘机高举将料撒落于混合料料堆上，起到二次拌和作用，挖掘机完成码方堆放后，再用另外挖掘机倒垛３～４次，拌和均匀达到设计要求6%灰土，并闷料至3~5d。

2）回填施工工艺
分段分层填土，灰土分层回填压实厚度为25cm，交接处成阶梯形，每层相互搭接，其搭接长度不少于每层填土厚度的两倍，上下层错缝距离不少于1m，接缝处夯压密实。

压路机压实时，要按进退错距法碾压，轮迹搭接宽度应大于10cm。

行车速度不大于2公里/小时。

用26T三轮光轮压路机碾压（碾压的具体遍数应视土的塑料指数、表面平整光滑确定）直达到要求的密度为止，6%灰土回填压实度>0.90。

使表面配置轮迹，达到平整、光洁、边沿顺直。

压路机横向碾压，确定无法碾压到的地方，采用人工捣实。

上层土方铺填之前.要对下层结合层面湿润，以保证良好的结合。

8.施工监测
为了及时收集、反馈和分析周围环境要素在施工中的变形信息，实现信息化施工，确保施工安全。

业主提供的资料、本工程周围环境特点及围护设计单位对工程环境监测工作的具体要求，确定本监测工程设置周边建筑物监测、周边围墙监测。

以便了解基坑施工对周边建筑物、围墙的影响情况。

按《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）对周边建筑物四角、沿外墙每10m～15m处每隔2～4根柱基上，每侧边不少于3个测点；建（构）筑物沉降点布设于基础类型、埋深和荷载有明显不同处及沉降缝、伸缩缝、新老建（构）筑物连接处的两侧；中间部位测点间距为6～15m进行布设40个建筑物点。

按《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）对对围墙沿每15m处进行监测点的的布设10个。

监测点位布置详见附件5：雨花石路站监测平面布置图。

8.1监测频率
施工监测单位每月 1 次校核基准点及基准网，并向测监单位报验复测。

监测过程贯穿于整个基坑及区间施工期间，在基坑降水期间也对基坑及周边重要建（构）筑物进行巡视监测。

每日对本标段在施工的车站及附属进行风险巡视；
对发生严重预警或已经发生险情的车站及附属，每天 9:00 前及18:00 后各巡视一次，并将巡视的文字及影像资料及时上报。

风险巡视内容应满足相关规范要求，巡视内容应全面、详细，每次巡视应做好文字、照片等记录，并填写巡视现场记录表。

8.2监测报警值
各项监测的报警值按一级基坑进行监测，根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）和《江苏省城市轨道交通工程监测规程》DGJ32/J 195-2015规定，设置报警值如下：
8.3预警等级
依据江苏省交通工程监测规程《江苏省城市轨道交通工程监测规程》（DGJ32J195-2015）及南京轨道交通工程有限公司《标准化手册》，将监测预警内容分三类：（1）监测预警；（2）巡视预警；（3）综合预警。

（1）监测预警分级：
根据地铁工程建设的安全风险特点，将工程建设中监测点的安全状态分为三级：Ⅲ级监测预警、Ⅱ级监测预警和Ⅰ级监测预警，具体划分标准见表8-2-1。

（2）巡视预警分级：
施工过程中通过现场巡视，发现安全隐患或不安全状态而进行的预警，根据工况巡视、环境巡视、支护结构巡视和作业面状态观察描述等信息，初步将工程建设巡视安全状态分为三级：Ⅲ级巡视预警、Ⅱ级巡视预警和Ⅰ级巡视预警。

（3）综合预警分级：
通过综合分析、核查各方监测、巡视信息，结合专家论证等手段，对各级风险工程的安全状态进行综合判断和预警分级，按严重程度有小到大分为三级：黄色综合预警（Ⅲ级综合预警）、橙色综合预警（Ⅱ级综合预警）和红色综合预警（Ⅰ级综合预警）。

8.4消警流程
消警是指施工单位和相关单位采取措施后，工程本体及周边环境处于安全受控状态，对工程报警状态予以解除。

1）监测预警的消警分为两类，一类为信息平台自动消警，另一类为人工消警。

人工消警由施工单位提交书面消警联系单，报监理单位审查后，经测监单位批准后实施。

特级风险工程Ⅰ级预警的消警还应经建设单位工程管理部组织评估和终审后批准实施。

2）巡视预警的消警由施工单位提交书面消警联系单，报监理单位审查后，经测监单位批准后实施。

特级风险工程Ⅰ级预警的消警还应经建设单位工程管理部组织评估和终审后批准实施。

3）综合预警的消警由施工单位提交书面消警联系单，报测监单位批准后实施。

特级以下风险工程的红色综合预警以及特级风险工程的综合预警的消警还应经建设单位工程管理部组织评估和终审后批准实施。

4）监测预警的人工消警至少具备的条件：对于单层结构，结构底板施工完成7天后，对于多层结构，结构底板施工完成14天后，结构中板施工完成7天后，基坑本体结构、坑外水位、周边地表的监
测即可消警；对于盾构区间，盾构机盾尾脱出50环，盾构区间单线面30天，隧道结构主体、周边管线、重要道路的监测即可消警；旁通道施工结束6个月，隧道隆沉、周边管线、重要道路的监测即可消警；基坑类工程结构顶板浇筑完成7天后且最后7天的变化速率小于0.5mm/d，周边管线、重要道路的监测即可消警；周边建构筑物满足2个月内累计沉降不超过2mm，即可消警；其它的，根据工法特点及结构分析确定消警条件。

5）监测预警消警后，相应施工尚未完全结束，施工监测单位及第三方监测单位仍应按监测方案继续监测和巡视，直至工程完工且沉降稳定。

6）巡视预警的消警应同时具备以下条件：
（1）导致发布预警的因素已得到妥善处置；
（2）周边环境、工程自身结构处于安全状态。

7）综合预警的消警应同时具备以下条件：
（1）导致发布综合预警的监测预警部位满足上述规定；
（2）导致发布综合预警的巡视预警部位满足上述规定。

涉及产权单位的建(构)筑物、管线、铁路、桥梁等周边环境预警消警后，各单位应继续关注监测数据、巡视对象的变化，确保安全。

9.施工安全保证措施
9.1组织保障措施
针对驳岸破除作业施工项目部将成立以项目经理为组长的安全领导小组，确保施工安全，具体安排如下：
组长：
副组长：
组员：
每次驳岸破除时，安全领导小组组长或副组长必须有一人在现场，对整个破除过程进行总指挥，必要时制定应急措施处理发生的各种问题。

其中具体现场吊装安全管理工作由副组长负责实施，对于起重吊装特种作业工人的日常教育培训以及管理由专职安全员负责。

9.2安全技术交底
施工前，应进行有针对性的书面详细安全技术交底，配各项作业指导书（或操作细则），凡参加安全技术交底的人员均要履行签字手续，并纳入作业台帐。

安全质量部安全工程师负责监督检查，施工操作人员严格按照安全技术交底的规定要求进行作业，并作好记录。

9.3机械安全操作规程
9.3.1一般规定
1）司机必须经专门安全技术培训，考试合格持证上岗，严禁酒后作业。

2）司机应健康，两眼视力均不得低于1.0，无色盲、听力障碍、高血压、心脏病、癫痫病、眩晕、突发性昏厥及其他影响破除作业的疾病与生理缺陷。

3）在施工中遇到下列情况之一是应立即停工：
（1）填挖区土体不稳定，土体有可能坍塌；
（2）机械陷车，或因雨水机械在坡道打滑；。