曲轴位置传感器类型及是否损坏判断
曲轴位置传感器的检测方法
曲轴位置传感器的检测方法曲轴位置传感器是现代汽车发动机管理系统中的重要组成部分，它可以监测发动机曲轴的转动位置和速度，并将这些信息传输给发动机控制单元(ECU)。
在发动机正常运行的过程中，曲轴位置传感器的准确性对于发动机的性能和燃油效率至关重要。
因此，定期检测和维护曲轴位置传感器是非常重要的。
本文将介绍几种常见的曲轴位置传感器的检测方法，希望能对广大汽车维修技术人员提供帮助。
首先，最简单的方法是通过使用故障诊断仪器来检测曲轴位置传感器。
现代汽车配备了先进的诊断系统，通过连接诊断仪器，可以直接读取曲轴位置传感器的工作状态和输出信号。
在进行检测之前，需要先确认曲轴位置传感器的连接是否良好，是否有损坏或者腐蚀。
然后，通过诊断仪器可以实时监测曲轴位置传感器的信号波形，以及曲轴位置和发动机转速是否匹配。
通过这种方式可以快速准确地判断曲轴位置传感器是否工作正常。
其次，还可以通过测量曲轴位置传感器的电阻值来进行检测。
曲轴位置传感器通常是基于霍尔效应或者磁电阻效应工作的，因此其内部包含有一定的电阻。
通过使用万用表可以测量曲轴位置传感器的电阻值，根据车辆的技术资料可以得知正常工作状态下的电阻范围。
如果测量的电阻值超出了正常范围，就说明曲轴位置传感器存在故障，需要进行更换或修理。
此外，还可以通过检查曲轴位置传感器的供电电压和接地情况来进行检测。
曲轴位置传感器通常需要接收车辆的电源供电，并通过接地来完成电路。
因此，检查曲轴位置传感器的供电电压和接地情况是非常重要的。
通过使用万用表或者示波器可以测量曲轴位置传感器的供电电压和接地情况，以确保其工作在正常的电压范围内，并且接地良好。
最后，还可以通过实际操作来检测曲轴位置传感器。
在发动机运行时，可以轻轻地拨动曲轴位置传感器的连接线或者插头，观察发动机工作是否出现异常。
如果拨动连接线或者插头后发动机工作出现异常，就说明曲轴位置传感器存在故障。
总之，曲轴位置传感器作为发动机管理系统中的重要传感器，其工作状态对于发动机的性能和燃油效率有着直接的影响。
曲轴传感器坏了有什么反应_曲轴传感器怎么检测_曲轴传感器坏了如何处理
曲轴传感器坏了有什么反应_曲轴传感器怎么检测_曲轴传感器坏了如何处
理
其实人为感觉很难，只能靠车子自带的自检系统检查，并把故障代码反馈到行车电脑才能发现。
另外曲轴传感器分为三种类型，每种类型的检测方式有所不同，小编为大家整理了如下几种类型的检测方式及处理办法，希望对给为网友有所帮助。
曲轴传感器坏了有何反应大致有以下几种反应：
1.轻微的（偏差小的）会出现汽车无力，上坡加不起油。
2.再严重点的，没有怠速，或者怠速状态发动机严重发抖，加油时排气管发出爆破声！并偶尔伴随爆破声出现加油死火！
3.偏差太大的，根本无法启动，有些车型打马达的时候会听到发动机内有撞击声，那是活塞顶撞到气门的声音（先进的汽车不会出现这样的情况）。
简而言之，如果是曲轴位置传感器坏了，就确认不了曲轴的转角了，发动机电脑收不到曲轴位置传感器的信号，为了保护发动机就不点火、不喷油了，汽车表现出来的征兆就是没有高压电、不喷油、打不着车。
不过，在此小编请大家放心，这样的情况不乱发生，只要你一年换一次正时皮带，安装时检查张紧轮，并按要求调整好张紧力度、正时标记安装，都不会有事的。
曲轴传感器坏了如何检测一、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测及其处理
下面，小编将以皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机电子控制系统中使用的磁脉冲式曲轴位置传感器为例，说明其检测方法，曲轴位置传感器电路如上图所示。
（1）曲轴位置传感器的电阻检查
点火开关OFF，打开曲轴位置传感器的导线连接器，再用万用表的电阻档测量曲轴位置传感器上各个端子间的电阻，如上图所示。
如果电阻值不在规定范围内，必须要更好曲轴。
曲轴位置传感器检测方法
曲轴位置传感器检测方法
首先，最常见的曲轴位置传感器检测方法之一是使用万用表进行电阻测试。
在
进行测试之前，首先需要断开传感器的电气连接，并将万用表调至电阻测试档位。
然后，将测试笔分别接触传感器的两个引脚，记录下两个引脚之间的电阻数值。
根据汽车厂家提供的标准数值范围，可以判断出传感器是否正常工作。
其次，另一种常用的曲轴位置传感器检测方法是使用示波器进行信号测试。
示
波器可以直观地显示传感器输出的信号波形，通过观察波形的频率、幅值和稳定性，可以判断出传感器是否存在故障。
在进行测试时，需要将示波器的探头连接到传感器的信号引脚上，并启动发动机进行测试。
此外，还可以利用故障诊断仪进行曲轴位置传感器的测试。
现代汽车配备了诸
多传感器和控制单元，故障诊断仪可以通过连接到汽车的诊断接口，对车辆的各个系统进行全面的诊断和测试。
通过故障诊断仪可以直接读取曲轴位置传感器的工作状态，以及相关的故障码信息，从而判断传感器的工作情况。
最后，还可以通过视觉检查的方式来判断曲轴位置传感器的工作状态。
首先检
查传感器的外观是否有损坏或者腐蚀的迹象，然后检查传感器的安装位置是否正确，以及传感器与曲轴的间隙是否合适。
这种方法虽然简单，但有时也能发现一些常规测试方法无法检测到的问题。
总的来说，曲轴位置传感器是汽车发动机控制系统中的重要组成部分，其工作
状态的良好与否直接关系到发动机的性能和可靠性。
因此，定期对曲轴位置传感器进行检测和维护是非常必要的。
通过本文介绍的几种常用的检测方法，可以帮助汽车维修人员准确快速地判断传感器的工作状态，及时排除故障，确保发动机的正常运行。
检测曲轴位置传感器的方法
检测曲轴位置传感器的方法一、曲轴位置传感器检测前的小知识咱都知道，曲轴位置传感器可是发动机控制系统里超重要的一个部件呢。
就好比人的眼睛对于走路一样重要，它要是出了毛病，那发动机可能就没法好好工作啦。
这传感器主要是用来检测曲轴的转角和转速的，给发动机控制单元提供信号，让发动机能准确喷油和点火。
二、检测曲轴位置传感器的常规方法1. 外观检查先看看传感器的连接线。
就像检查电线有没有破皮、断裂之类的。
要是连接线有问题，那信号可能就传不过去啦。
这就跟咱们打电话，如果电话线断了，就没法通话是一个道理。
再瞧瞧传感器本身有没有明显的损坏，比如说有没有裂缝、有没有被什么东西撞过的痕迹。
有时候在发动机舱里，东西比较多，传感器可能会不小心被碰到呢。
2. 电阻检测这时候就需要用到万用表啦。
找到传感器的引脚，一般传感器会有两根或者三根引脚。
然后用万用表的电阻档去测量引脚之间的电阻值。
不同型号的传感器电阻值会有一个标准范围，如果测量出来的电阻值不在这个范围里，那很可能传感器就有问题了。
比如说，某款车的曲轴位置传感器正常电阻值在500 - 1500欧姆之间，如果测量出来是2000欧姆，那就不太对喽。
3. 信号检测这个检测相对复杂一点。
我们可以用示波器来检测传感器输出的信号。
当发动机转动的时候，传感器应该输出一个特定波形的信号。
如果波形不正常，比如说波形的幅值不对、频率不对或者有杂波，那就说明传感器可能工作不正常。
就像唱歌一样，如果唱出来的音调不对、节奏不对，那肯定是哪里出问题了。
三、特殊情况的检测有时候，传感器在冷车的时候工作正常，热车就不行了。
这种情况可能是传感器内部的电子元件有热稳定性问题。
这时候我们可以模拟热车的环境，比如用热风机给传感器加热到正常工作温度，然后再进行检测。
还有一种情况是传感器受到电磁干扰，在发动机舱里有很多电器设备，它们可能会产生电磁干扰。
我们可以在传感器周围加屏蔽措施，然后再检测看传感器的工作是否恢复正常。
检修曲轴位置传感器的方法
检修曲轴位置传感器的方法
曲轴位置传感器是发动机控制系统中重要的传感器之一，用于测量曲轴的转动角度和转速。
检修曲轴位置传感器是确保发动机运行正常的关键步骤之一。
首先，要检修曲轴位置传感器，我们需要先了解其工作原理和结构。
通常，曲轴位置传感器由一个磁感应装置和一个发射装置组成。
磁感应装置通过感应曲轴上的齿轮或标记的磁场变化，将转动角度转换为电信号。
发射装置则将这些电信号传输到发动机控制单元(ECU)。
接下来，我们可以采取以下方法来检修曲轴位置传感器：
1. 外部检查：检查传感器周围是否有任何物质的积聚，如油污、灰尘或腐蚀物。
清除任何积聚物可能有助于恢复传感器的正常工作。
2. 连接线检查：检查传感器的连接线是否有损坏或断开。
如果发现任何损坏或断开，需要修复或更换连接线。
3. 电压测量：使用万用表或示波器测量传感器输出的电压信号。
根据车辆制造商的规范，确认电压是否在正常范围内。
如果电压不正常，可能是传感器本身故障或ECU的问题。
4. 信号波形分析：使用示波器观察传感器输出的信号波形。
正常的传感器输出应该是稳定的波形，如果观察到任何不正常的波形，可能需要更换传感器。
5. 替换传感器：如果以上方法都没有解决问题，那么最后的选择就是更换曲轴位置传感器。
确保选择适合特定车型和发动机的曲轴位置传感器，并按照制造商的指示进行安装和校准。
总的来说，检修曲轴位置传感器需要进行外部检查、连线检查、电压测量、信号波形分析等步骤。
通过这些方法，我们可以快速诊断并解决曲轴位置传感器的问题，确保发动机运行的正常和高效。
奥迪A6L2.0T曲轴传感器故障分析
奥迪A6L2.0T曲轴传感器故障分析曲轴位置传感器是发动机部件中非常重要的一部分。
在车辆的日常保养和维修中，一定不能忽视曲轴位置传感器的检查，以防出现意外情况，给行车带来不良影响。
曲轴位置传感器的故障通常会影响发动机的正常启动，或者在启动时自动关闭。
曲轴位置传感器在传感器中起着关键作用，它可以确定曲轴的位置，检测发动机转速，还可以检测控制点火的每个气缸的上止点信号和控制顺序喷油的第一个气缸的上止点信号。
曲轴位置传感器通常与凸轮轴位置传感器配合，以确定基本点火正时。
曲轴位置传感器故障现象：
1、故障灯亮着。
2、发动机可以通过凸轮轴位置传感器继续工作，但启动时间可能会更长，巡航和排气制动系统无法正常工作。
也会有发动机抖动和白烟，但动力性能没有明显变化，油门响应正常。
判断曲轴位置传感器信号故障通常包括：
1、传感器损坏和污染。
2、信号线损坏（开路或短路）。
3、安装阶段和间隙异常。
4、信号面板异常。
曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器常见故障及检测
曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器常见故障及检测作者：李宏来源：《农机使用与维修》2014年第08期摘要曲轴位置传感器又称为发动机转速与曲轴转角传感器，其功用是收集曲轴转动角度、发动机转速信号，并将该信号输入ECU，用以确定点火时刻和喷油时刻。
本文围绕曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的结构、安装位置、检修方法加以阐述。
关键词曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器检修1曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的安装位置凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的结构和工作原理基本相同，通常安装在一起，只是各车型安装位置不同，但必须安装在与曲轴有精确传动关系的位置，如曲轴、凸轮轴、分电器或飞轮处。
美国通用、韩国大宇等轿车通常安装在曲轴处，皇冠3.0等轿车安装在分电器内，桑塔纳2000等轿车安装在飞轮处。
也有的轿车把曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器分开安装，如凌志400轿车的曲轴位置传感器安装在曲轴处，两个凸轮轴位置传感器分别安装在左右两侧凸轮轴处。
2曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的结构电磁式曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器该传感器分成上、下两部分：上部分是凸轮轴位置传感器，由两个感应线圈和一个带凸齿的G转子构成，将产生第一缸的上止点基准信号，也就是G信号；下部分是曲轴位置传感器，它由固定在下半部具有等间隔24个轮齿的Ne转子和固定在其对面的Ne感应线圈构成，将产生曲轴转角信号，也就是Ne信号。
该传感器是利用电磁感应原理产生脉冲信号，当转子旋转时，感应线圈凸缘部（磁头）与轮齿的空气间隙将发生变化，导致通过感应线圈的磁场发生变化，而产生感应电动势。
轮齿靠近及远离感应线圈时，将产生一次磁通的变化，便会在线圈两端产生感应电压，ECU根据感应线圈产生的脉冲信号确定发动机转速和各缸工作位置。
发动机工作时，曲轴每转两圈，分电器轴转一圈。
故曲轴旋转720°时，转子旋转360°，感应线圈产生24个交流电压信号。
Ne信号的一个周期的脉冲相当于30°曲轴转角。
曲轴位置传感器的检测
曲轴位置传感器的检测曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中主要的传感器之一，它提供点火随时(点火提前角)、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。
曲轴位置传感器所采纳的结构随车型不同而不同，可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。
它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。
1磁电式的和霍尔式的都要先检查传感器到靶轮之间的间隙。
2.磁电式的可以用电阻表检测它的电阻，阻值一般在几百到一千多欧之间，视车型而定。
也可以起动发动机测量它的电压，电压应该随着发动机转速的升高而升高。
3.霍尔式的可以先测其是否有供电电压(注意:测量时要打开电门)，然后测量传感器的接地。
后测量信号，信号电压应该是接近参照电压和0V。
霍尔式曲轴位置传感器有三根线，一根是供电线(提供参照电压)，一根是接地线，还有一根就是信号线;传感器工作时，信号线会输出方波信号，方波的幅值接近参照电压，方波的底部接近0V，发动机的转速越高方波的频率就会越大。
4光电式位置传感器山发光二极管和光敏三极管及遮光盘组成带有弧形槽的遮光盘是光电式位置传感器和其他类型位置传感器的主要区别。
它通常也是安装在电控汽油喷射式发动机的分电器内，作为曲轴位置传感器。
此外，如果其遮光盘上有两组半径不同的弧形槽，则说明该传感器有两组输出信号，它们分别代表第一缸压缩上止点信号和各缸压缩上止点信号。
这种传感器也要有外电源刁’能工作，其输出电脉冲波形和霍尔效应式位置传感器基本相同，可以采纳和霍尔效应式位置传感器相同的检测方法来测量。
2曲轴位置传感器有几种曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置，也就是曲轴的转角。
是电喷发动机特别是集中控制系统中重要的传感器，也是点火系统和燃油喷射系统共用的传感器。
其作用是检测发动机曲轴转角和活塞上止点，并将检测信号及时送至发动机电脑，用以控制点火随时(点火提前角)和喷油正时，测量发动机转速的信号源。
按其功能可分为发动机转速与曲轴位置传感，曲轴位置/判缸/转速传感器，点火信号发生器。
任务4_曲轴位置传感器的检查与维修
学习任务4 曲轴位置传感器的检测与维修学习目标完成本学习任务后，你应当能1.叙述曲轴位置传感器的种类及其用途；2.回顾霍尔效应、磁感应电动势的基本概念；3.根据已有计划对霍尔式曲轴位置传感器进行检查，并判断传感器的好坏；4.查阅资料自行制定磁感应式曲轴位置传感器的检查计划，实施检查并给出分析结论；5.检测Ne信号、G信号，分析指出两者之间的关系。
建议完成本学习任务为7课时学习内容的结构学习任务描述一台电控发动机不能起动，通过手持式汽车诊断电脑的检查，检测出与曲轴位置传感器相关的故障码，需要对曲轴位置传感器及电路进行检查，确定故障部位，并维修或更换。
曲轴位置传感器（也称为发动机转速与曲轴位置传感器，或称曲轴位置/判缸/转速传感器）是电控发动机中最重要的传感器，也是点火系统和燃油喷射系统共用的传感器。
一、学习准备*1.曲轴位置传感器有哪些类型，安装在车辆的什么位置？请根据图4-1所示正确回答问题。
图4-1 曲轴位置传感器的安装位置1.曲轴位置传感器根据产生信号的原理可分为、和光电式三种。
2. 不同车型的曲轴位置传感器，其安装位置不一定相同。
常见的安装位置有、、飞轮上或内。
*2.曲轴位置传感器有什么作用？曲轴位置传感器就是凸轮轴位置传感器吗？曲轴位置传感器的功用是检测发动机曲轴（Ne信号）和活塞运行位置（G信号），并将检测信号及时送至发动机电脑，用以控制正时和喷油正时，同时也是测量发动机转速（Ne信号）的信号源。
小词典G信号指活塞运行到压缩上止点前某一角度的判别信号（不同车型角度不同），它是根据凸轮轴位置传感器或曲轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。
小词典Ne信号指发动机曲轴转速信号，它是根据曲轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的信号。
3.曲轴位置传感器不一定就是凸轮轴位置传感器。
1）在许多旧款的电喷发动机上，有曲轴位置传感器就没有凸轮轴位置传感器，有凸轮轴位置传感器就没有曲轴位置传感器。
曲轴位置传感器的检测及故障案例
曲轴位置传感器的检测曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。
曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。
它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。
一、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测1、磁脉冲式曲轴位置传感器的结构和工作原理（1）日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器该曲轴位置传感器安装在曲轴前端的皮带轮之后，如图1所示。
在皮带轮后端设置一个带有细齿的薄圆齿盘（用以产生信号，称为信号盘），它和曲轴皮带轮一起装在曲轴上，随曲轴一起旋转。
在信号盘的外缘，沿着圆周每隔4°有个齿。
共有90个齿，并且每隔120°布置1个凸缘，共3个。
安装在信号盘边沿的传感器盒是产生电信号信号发生器。
信号发生器内有3个在永久磁铁上绕有感应线圈的磁头，其中磁头②产生120°信号，磁头①和磁头③共同产生曲轴1°转角信号。
磁头②对着信号盘的120°凸缘，磁头①和磁头③对着信号盘的齿圈，彼此相隔了曲轴转角安装。
信号发生器内有信号放大和整形电路，外部有四孔连接器，孔“1”为120°信号输出线，孔“2”为信号放大与整形电路的电源线，孔“3”为1°信号输出线，孔“4”为接地线。
通过该连接器将曲轴位置传感器中产生的信号输送到ECU。
发动机转动时，信号盘的齿和凸缘引起通过感应线圈的磁场发生变化，从而在感应线圈里产生交变的电动势，经滤波整形后，即变成脉冲信号（如图2所示）。
发动机旋转一圈，磁头②上产生3个120°脉冲信号，磁头①和③各产生90个脉冲信号（交替产生）。
由于磁头①和磁头③相隔3°曲轴转角安装，而它们又都是每隔4°产生一个脉冲信号，所以磁头①和磁头③所产生的脉冲信号相位差正好为90°。
曲轴位置传感器的检测与故障案例
曲轴位置传感器的检测与故障案例一、曲轴位置传感器的基本介绍曲轴位置传感器是一种用于测量发动机曲轴转速和位置的重要传感器。
它通常由霍尔元件和磁铁组成，通过检测曲轴上的齿轮或凸轮的位置来确定曲轴的转速和位置信息。
曲轴位置传感器的正常工作对于发动机的运行和性能至关重要。
二、曲轴位置传感器的检测方法1. 检查传感器的电气连接：首先，断开传感器的电源，使用万用表测量传感器的电气连接是否正常。
检查传感器的电源线、接地线和信号线是否有断裂、短路或接触不良等问题。
2. 检查传感器的内部元件：将传感器拆解，检查内部的霍尔元件是否损坏或腐蚀。
如果发现损坏或腐蚀的情况，需要更换传感器。
3. 检查传感器的磁铁：使用磁力计或磁力感应器测量传感器的磁铁是否正常。
如果磁铁磁力不足或磁铁损坏，需要更换传感器。
4. 检查传感器的工作电压：使用示波器测量传感器的工作电压是否在正常范围内。
如果工作电压异常，可能是由于供电系统故障或传感器本身故障导致，需要进一步排查。
5. 检查传感器的输出信号：使用示波器或多用途检测仪测量传感器的输出信号是否在正常范围内。
正常情况下，传感器的输出信号应该随着发动机转速的变化而变化。
三、曲轴位置传感器的故障案例1. 传感器损坏：传感器的霍尔元件损坏或腐蚀，导致无法正常检测曲轴位置。
这种情况下，需要更换传感器。
2. 传感器线路故障：传感器的电源线、接地线或信号线出现断路、短路或接触不良等问题，导致传感器无法正常工作。
这种情况下，需要修复或更换传感器的线路。
3. 磁铁损坏：传感器的磁铁磁力不足或磁铁损坏，导致无法正常检测曲轴位置。
这种情况下，需要更换传感器。
4. 供电系统故障：传感器的工作电压异常，可能是由于供电系统故障导致。
这种情况下，需要检查供电系统的电压稳定性和电源线路是否正常。
5. 传感器输出信号异常：传感器的输出信号不稳定或超出正常范围，可能是由于传感器本身故障或其他系统故障导致。
这种情况下，需要进一步排查其他系统的故障。
2.1 曲轴、凸轮轴位置传感器的检测
图2-1-9 霍尔式凸轮轴位置传感器内部结构及外形
2）工作原理 如图2-1-10所示，当隔板（叶片）进入霍尔元件气隙时，霍尔元件不产生 电压，传感器输出5V的高信号电压；当隔板（叶片）离开霍尔元件气隙时，霍 尔元件产生电压，传感器输出0.1V的低信号电压。
图2-1-10霍尔曲轴位置传感器的工作原理图 图2-1-11 霍尔曲轴位置传感器原理图
（2）定子： 固定在发动机机体上，定子由线圈、铁芯、永久磁铁组成（如图21-1所示)，转子与定子之间的空气间隙为0.2-0.4mm，使用中不能随意 变动。 2. 工作原理 如图2-1-2所示，当转子旋转时，永久磁铁的磁力线、磁路中的气隙 周期性地产生变化，磁路的磁阻和穿过线圈磁头的磁通量随之发生周期 性变化。根据电磁感应原理，传感线圈产生交变电动势。子与定子之间 的空气间隙为0.2-0.4mm，使用中不能随意变动。
一、曲轴与凸轮轴位置传感器的结构与工作原理 （一）磁感应式曲轴和凸轮轴位置传感器的结构与工作原理
1. 结构：由转子和定子两大部分构成（如图2-1-1）
图2-1-1磁感应式曲轴位置传感器的结构
（1）转子（信号轮） 固定在分电器轴或曲轴上，部分发动机转子由发动机飞轮充当，随发 动机曲轴一起转动转子上有4个或24个信号齿，每转过一个信号齿，曲轴 转动90°或15°，以此可以依据传感器转子转过的齿数来判断曲轴转动的 位置和转速。
图2-1-13测基准电压
图2-1-14测信号电压
③ 测信号电压 检测条件：插好传感器接插件，发动机怠速、中速、高速运转。 检测方法：如图2-1-14所示。 参数：电压应在0.1~4.5V之间变化（标准参数参考该车型维修手册）。
④ 测线束导通性 检测条件：拔下传感器接插件和ECU接插件。 万用表挡位：蜂鸣挡位置。 测量方法：与磁感应式传感器相同。 参数范围：电阻值1Ω以下。
曲轴位置传感器的检测方法
曲轴位置传感器的检测方法
以下是常见的曲轴位置传感器检测方法：
1. 用万用表进行电阻测试：首先，断开曲轴位置传感器与车辆电气系统的连接。
然后，使用万用表测量传感器的电阻。
根据传感器型号和制造商提供的规格，可以判断传感器是否正常。
如果传感器的电阻值超出规定范围，则可能存在问题。
2. 使用示波器检测信号波形：将示波器连接到曲轴位置传感器的输出端，并将发动机启动。
观察示波器上显示的信号波形。
正常情况下，曲轴位置传感器会产生稳定的方波信号，其频率与发动机的转速相关。
如果信号波形不稳定、有噪音或不符合规定的频率范围，则可能需要更进一步的故障排除。
3. 检查电压供应：使用电压表测量传感器的电源电压。
在一些传感器中，电压供应不稳定可能导致信号异常或不稳定。
4. 清洁传感器：有时候，曲轴位置传感器的故障可能是由于传感器上积聚了灰尘、油污或其他污垢。
因此，将传感器进行清洁可能有助于解决问题。
5. 替换传感器：如果经过以上检测方法，曲轴位置传感器仍然不能正常工作，可能需要考虑更换传感器。
请确保使用与车辆制造商建议的相同型号的传感器进行替换。
请注意，在检测和维修车辆的电气和电子系统时，最好由经验丰富的专业技师进行操作。
这样可以确保安全，并避免对车辆或传感器造成进一步的损坏。
曲轴位置传感器检测方法
曲轴位置传感器检测方法曲轴位置传感器是发动机管理系统中的一个重要组成部分，它的主要作用是监测曲轴的转动位置和速度，并将这些信息传输给发动机控制单元(ECU)，以便ECU 能够准确控制点火时机和喷油时机。
因此，曲轴位置传感器的工作状态直接影响着发动机的工作性能和排放。
一、外观检查。
首先，我们可以通过外观来初步判断曲轴位置传感器的工作状态。
检查传感器的外壳是否有明显的损坏或腐蚀现象，观察连接线路是否完好，有无断裂或破损。
另外，还要检查传感器的安装位置是否正确，有无松动或偏移。
二、电压测试。
使用万用表对曲轴位置传感器的电压进行测试，可以判断传感器是否正常工作。
首先，将万用表的电压档位调整到直流电压测量档位，然后将传感器的正负极连接到万用表的正负极。
启动发动机，测量传感器输出的电压值，一般情况下，曲轴位置传感器的输出电压应该在规定范围内波动，如果输出电压异常稳定或没有输出电压，则说明传感器可能存在故障。
三、信号波形检测。
利用示波器对曲轴位置传感器输出的信号波形进行检测，可以更直观地了解传感器的工作状态。
将示波器的探头连接到传感器的输出端，然后启动发动机，观察示波器上的波形变化。
正常情况下，曲轴位置传感器输出的信号波形应该是稳定的正弦波，如果波形出现异常，如频率不稳定、幅值偏离规定范围等，就需要考虑传感器可能存在故障。
四、内阻测试。
通过对曲轴位置传感器的内阻进行测试，可以判断传感器是否存在内部损坏或短路现象。
使用万用表的电阻档位对传感器的内阻进行测试，一般情况下，曲轴位置传感器的内阻应该在规定范围内，如果内阻异常偏高或偏低，则说明传感器可能存在故障。
五、清洁维护。
定期对曲轴位置传感器进行清洁和维护，可以有效延长传感器的使用寿命。
在清洁传感器时，首先要断开电源，然后使用清洁剂喷洒在传感器表面，并用软布擦拭干净。
另外，还要对传感器的安装位置进行清洁，确保传感器安装牢固，并且连接线路完好。
六、曲轴位置传感器更换。
汽车发动机故障诊断与维修 9-4 学习任务九 子任务4 曲轴位置、凸轮轴位置传感器故障诊断与修复
在发动机电控单元ECU控制喷油器喷油和控制火花塞跳火时，首先需要知道究竟是哪一个汽缸的活 塞即将到达排气冲程上止点和压缩冲程上止点，然后才能根据曲轴转角信号控制喷油提前角与点火提前 角。
知识准备
一、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的功用
《汽车发动机故障诊断与修复》
知识准备
二、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器分类
《汽车发动机故障诊断与修复》
不同类型的车辆，曲轴位置和凸轮轴位置传感器的安装位置也不尽相同。 常见的安装形式有综合式和独立式两种。 根据结构和工作原理不同，曲轴与凸轮轴位置传感器可分为电磁式、霍尔式和光电式三种类型
（a）电磁式
（b）霍尔式
（c）光电式
学习目标
《汽车发动机故障诊断与修复》
1 能叙述曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的功用。 2 了解曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的类型。 3 能在实车上找到曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的安装位置。 4 能叙述曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的组成结构、工作原理及信号特性。 5 能运用检测和诊断设备进行曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的检测与诊断。 6 能参阅维修手册进行曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的更换。 7 具备信息查询和维修手册使用的基本能力。 8 能够按照企业5S要求和安全生产规范进行操作。 9 能与同学密切合作，规范安全的完成学习活动。 10 能养成自主学习、操作规范的工作作风及环保意识。
1.1曲轴位置传感器（Crankshaft Position Sensor简称CＫPS）也称为发动机转速传感器，用来检测 曲轴转角和发动机转速信号，输送给ECU，以便确定燃油喷射时刻和点火控制时刻。曲轴位置传感器 是发动机控制系统中最主要的传感器之一，是确认曲轴转角位置和发动机转速不可缺少的信号之一， 发动机电脑用此信号控制燃油喷射量、喷油正时、点火时刻、点火线圈充电闭合角、怠速转速和电动 汽油泵的运行。 1.2凸轮轴位置传感器（Camshaft Position Sensor简称CＭPS），用来检测凸轮轴位置信号，输送给 ECU ，以便ECU确定第一缸压缩上止点，从而进行顺序喷油控制和点火时刻控制；同时，还用于发动 机起动时识别第一次点火时刻；因此也称为判缸传感器。
检修曲轴位置传感器的方法
检修曲轴位置传感器的方法
检修曲轴位置传感器的方法如下：
1. 首先，检查传感器的外观是否有受损或者松动的情况。
如果有，需要修复或者更换传感器。
2. 检查传感器连接线路是否完好。
如果发现有断裂、磨损或者
接触不良的情况，需要修复或者更换连接线路。
3. 检查传感器的电源供应是否正常。
使用万用表或者示波器检
测电源电压是否稳定，并确保传感器能正常接收电源供应。
4. 使用示波器检测传感器的输出信号。
将示波器的探头连接到
传感器的输出端，观察输出信号的波形是否正常。
如果波形异常，可能是传感器故障，需要修复或者更换传感器。
5. 检查传感器与曲轴的安装位置是否正确。
确保传感器与曲轴
的间隙适当，并保持良好的接触。
6. 清洁传感器及其周围的区域。
使用清洁剂或者刷子清除传感
器上的灰尘、油污等杂质，以确保传感器的正常工作。
7. 如果以上方法仍然无法解决问题，可能需要更换新的传感器。
在更换传感器之前，确保选购的传感器与原有传感器的规格和型号相匹配。
总之，检修曲轴位置传感器需要仔细检查传感器本身、连接线路、电源供应和安装位置等方面的问题，并采取相应的修复或者更换措施，以确保传感器的正常工作。
如若不确定如何进行检修，建议咨询专业技术人员的意见。
汽车曲轴位置传感器回路故障有哪些
汽车曲轴位置传感器回路故障有哪些汽车曲轴位置传感器回路常见四大故障类型：1、大故障，信号超过正常范围的上限。
2、小故障，信号超过正常范围的下限。
3、号故障，无信号。
4、不合理故障，有信号，但信号不合理曲轴位置传感器是发动机中非常重要的一个传感器，如果出现故障常见的表现应该是不能启动。
2曲轴位置传感器坏了有车友会问汽车曲轴位置传感器,如果坏了,汽车故障表现是怎样的?其实如果汽车的曲轴位置传感器坏了,按正常来说,汽车是无法启动的。
如果是凸轮轴位置传感器坏了,就无法反馈气门正时等信号给ECU,也无法正常工作;水温传感器坏了,无法反馈正确的水温,无法保护发动机因水温凹凸带来的损害。
汽车上的任何传感器损坏或不正常工作时,会点亮故障灯,提示驾驶员汽车存在故障。
3曲轴位置传感器怎么推断好坏推断曲轴位置传感器的好坏一般是用万用表测量其阻值如果是磁感应式的很简单，拔下传感器插头用万用表【比较好是指针式的】打到AC 20V 或2V 用一螺丝刀贴在其头部左右快速晃动如果有感应电流而且幅度很大 0.1~2V 说明是好的如果是光电就不怎么好测了如果是霍尔曲轴位置传感器测量其电阻值范围600~1000欧也可以就车检测。
4电磁式曲轴位置传感器如何检测用万用表测量电磁感应式位置传感器输出电脉冲时，应采纳指针式万用表，并将万用表选择开关转至Iv左右的直流电压挡位置。
在传感器处于工作状态时(即转子转动时)，测量其两接线柱之间有无输出电脉冲，具体方法是:(1)关于安装在曲轴皮带轮四周或凸轮轴四周的电磁感应式曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器，可用发动机电机带动曲轴转动，同时用万用表测量传感器有无输出电脉冲。
假设在转动曲轴时万用表指针有摆动，说明传感器有输出电脉冲，其工作正常:否则，说明传感器有故障。
(2)关于安装在分电器内的电磁感应式曲轴位置传感器，除了可用发动机电机带动曲轴转动来测量外，也可以将分电器拆下，用手转动分电器轴，同时用万用表测量传感器有无输出电脉冲。
曲轴位置传感器的检查
曲轴位置传感器的检查曲轴位置传感器信号是发动机电子控制单元计算点火时刻和喷油量的基本信号，是电子控制燃油喷射系统中量重要的传感器之一。
该传感器损坏或其信号缺失后，发动机将不能启动。
近几年来笔者承修的轿车中，国产车曲轴位置传感器的故障率比较高，正常损坏的情况下一般较容易判断。
然而，有些曲轴位置传感器损坏的时机“恰到好处’．让人不好理解，甚至引发维惜人员与车主之间的矛盾。
在介绍下面3例曲轴位置传感器故障与检修的同时，也给同行们提出了一些值得思考的问题。
一辆海南马自达旅行轿车因水泵漏水，开到一家汽车快修店更换新水泵。
更换水泵后，发动机出现启动不能着车，且没有着车征兆的现象。
故障分析与检修从故障现象来看，此故障的原因可能是无点火高压电或喷油器不喷油造成的，而最有可能造成此类故障的是曲轴位置传感器信号不正常。
从之前的维修过程来看，故障有可能与更换水泵有关。
该车装备JM491Q-E2 2L单点喷射的汽油发动机，水泵安装在曲轴前端的皮带轮左上方，在它的下方约20cm 处，安装有磁感应式的曲轴位置传感器。
检查曲轴位置传感器的连接器和连接线路，均良好。
断开连接器，测量曲轴位置传感器的线圈电阻值，几乎为o，说明该传感器的磁感应线圈短路。
检查曲轴位置传感器的外部，没有人为碰伤或其它异常痕迹。
传感器的密封是良好的，拆卸水泵时不可能有水浸入到内部。
更换新的曲轴位置传感器后，发动机仍然不能启动。
拆下空气滤清器，启动发动机，发现喷油器时而能喷油，时而不能喷油。
于是拔下高压线，接上火花塞，观察点火高压电，结果只在启动时跳了一次电。
断开蓄电池负极后再装回，启动发动机。
此时喷油器喷油正常，但高压电仍然只跳一次电。
此时怀疑新装上的曲轴位置传感器性能不良，测量传感器线圈，电阻值为12800。
启动发动机，用万用表测量曲轴位置传感器的输出电囚当时设带示波器)t为06V左右。
根据经验判断，此传感器的输出电压偏低。
将曲轴位置传感器与触发齿鸵之间的间隙调小，再次启动发动机，输出电压达到1 8V，但故障依旧。
曲轴位置传感器的检测方法
曲轴位置传感器的检测方法曲轴位置传感器是发动机管理系统中的重要传感器，它可以监测曲轴的转速和位置，并将这些信息传输给发动机控制单元，以确保发动机正常运行。
因此，对曲轴位置传感器进行定期的检测和维护显得尤为重要。
下面将介绍几种常见的曲轴位置传感器的检测方法。
首先，我们可以通过使用示波器来检测曲轴位置传感器。
示波器是一种用来观察电压信号波形的仪器，通过连接示波器和曲轴位置传感器，我们可以读取传感器输出的电压信号，并通过波形来判断传感器工作是否正常。
在测量时，我们需要注意观察曲轴位置传感器输出的方波信号，确保信号的频率和幅值在正常范围内。
其次，使用万用表也是一种常见的曲轴位置传感器检测方法。
通过设置万用表为交流电压测量模式，我们可以测量曲轴位置传感器输出的交流电压信号。
在测量时，我们需要将传感器的输出端与万用表的正负极正确连接，并观察万用表显示的电压数值，确保数值稳定在正常范围内。
另外，利用故障诊断仪也是一种便捷的曲轴位置传感器检测方法。
故障诊断仪可以直接读取发动机控制单元接收到的曲轴位置传感器信号，通过诊断仪我们可以得知传感器是否工作正常，以及是否存在故障代码。
在使用故障诊断仪时，我们需要按照设备操作手册的指导正确连接诊断仪，并进行诊断仪的相关设置，然后观察诊断仪显示的数据，确保传感器的工作状态良好。
最后，我们还可以通过检查曲轴位置传感器的供电和接地情况来进行检测。
传感器的供电和接地是其正常工作的基础，如果供电或接地存在问题，就会导致传感器工作异常。
因此，我们可以通过使用电压表来检测传感器的供电电压和接地电阻，以确保传感器的供电和接地正常。
总的来说，曲轴位置传感器的检测方法有很多种，我们可以根据实际情况选择合适的方法进行检测。
通过定期的检测和维护，可以确保曲轴位置传感器的正常工作，从而保障发动机的稳定运行。
希望以上介绍的方法对大家有所帮助。
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曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。
曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。
它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。
曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。
曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。
它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。
一、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测1、磁脉冲式曲轴位置传感器的结构和工作原理（1）日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器该曲轴位置传感器安装在曲轴前端的皮带轮之后，如图1所示。
在皮带轮后端设置一个带有细齿的薄圆齿盘（用以产生信号，称为信号盘），它和曲轴皮带轮一起装在曲轴上，随曲轴一起旋转。
在信号盘的外缘，沿着圆周每隔4°有个齿。
共有90个齿，并且每隔120°布置1个凸缘，共3个。
安装在信号盘边沿的传感器盒是产生电信号信号发生器。
信号发生器内有3个在永久磁铁上绕有感应线圈的磁头，其中磁头②产生120°信号，磁头①和磁头③共同产生曲轴1°转角信号。
磁头②对着信号盘的120°凸缘，磁头①和磁头③对着信号盘的齿圈，彼此相隔了曲轴转角安装。
信号发生器内有信号放大和整形电路，外部有四孔连接器，孔“1”为120°信号输出线，孔“2”为信号放大与整形电路的电源线，孔“3”为1°信号输出线，孔“4”为接地线。
通过该连接器将曲轴位置传感器中产生的信号输送到ECU。
发动机转动时，信号盘的齿和凸缘引起通过感应线圈的磁场发生变化，从而在感应线圈里产生交变的电动势，经滤波整形后，即变成脉冲信号（如图2所示）。
发动机旋转一圈，磁头②上产生3个120°脉冲信号，磁头①和③各产生90个脉冲信号（交替产生）。
由于磁头①和磁头③相隔3°曲轴转角安装，而它们又都是每隔4°产生一个脉冲信号，所以磁头①和磁头③所产生的脉冲信号相位差正好为90°。
将这两个脉冲信号送入信号放大与整形电路中合成后，即产生曲轴1°转角的信号（如图3所示）。
产生120°信号的磁头②安装在上止点前70°的位置（图4），故其信号亦可称为上止点前70°信号，即发动机在运转过程中，磁头②在各缸上止点前70°位置均产生一个脉冲信号。
（2）丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器丰田公司TCCS系统用磁脉冲式曲轴位置传感器安装在分电器内，其结构如图5所示。
该传感器分成上、下两部分，上部分产生G信号，下部分产生Ne信号，都是利用带有轮齿的转子旋转时，使信号发生器感应线圈内的磁通变化，从而在感应线圈里产生交变的感应电动势，再将它放大后，送入ECU。
Ne信号是检测曲轴转角及发动机转速的信号，相当于日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器的1°信号。
该信号由固定在下半部具有等间隔24个轮齿的转子（N0.2正时转子）及固定于其对面的感应线圈产生（如图6（a）所示）。
当转子旋转时，轮齿与感应线圈凸缘部（磁头）的空气间隙发生变化，导致通过感应线圈的磁场发生变化而产生感应电动势。
轮齿靠近及远离磁头时，将产生一次增减磁通的变化，所以，每一个轮齿通过磁头时，都将在感应线圈中产生一个完整的交流电压信号。
N0.2正时转子上有24个齿，故转子旋转1圈，即曲轴旋转720°时，感应线圈产生24个交流电压信号。
Ne信号如图6（b）所示，其一个周期的脉冲相当于30°曲轴转角（720°÷24=30°）。
更精确的转角检测，是利用30°转角的时间由ECU 再均分30等份，即产生1°曲轴转角的信号。
同理，发动机的转速由ECU依照Ne信号的两个脉冲（60°曲轴转角）所经过的时间为基准进行计测。
G信号用于判别气缸及检测活塞上止点位置，相当于日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器120°信号。
G信号是由位于Ne发生器上方的凸缘转轮（No.1正时转子）及其对面对称的两个感应线圈（G1感应线圈和G2感应线圈）产生的。
其构造如图7所示。
其产生信号的原理与Ne信号相同。
G信号也用作计算曲轴转角时的基准信号。
G1、G2信号分别检测第6缸及第1缸的上止点。
由于G1、G2信号发生器设置位置的关系，当产生G1、G2信号时，实际上活塞并不是正好达到上止点（BTDC），而是在上止点前10°的位置。
图8所示为曲轴位置传感器G1、G2、Ne信号与曲轴转角的关系。
2、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测以皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机电子控制系统中使用的磁脉冲式曲轴位置传感器为例说明其检测方法，曲轴位置传感器电路如图9所示。
（1）曲轴位置传感器的电阻检查点火开关OFF，拔开曲轴位置传感器的导线连接器，用万用表的电阻档测量曲轴位置传感器上各端子间的电阻值（表1）。
如电阻值不在规定的范围内，必须更换曲轴位置传感器。
表1 曲轴位置传感器的电阻值端子条件电阻值（Ω）G1-G- 冷态125-200热态160-235G2-G- 冷态125-200热态160-235Ne-G- 冷态155-250热态190-290（2）曲轴位置传感器输出信号的检拔下曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时，用万用表的电压档检测曲轴位置传感器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子间是否有脉冲电压信号输出。
如没有脉冲电压信号输出，则须更换曲轴位置传感器。
（3）感应线圈与正时转子的间隙检查用厚薄规测量正时转子与感应线圈凸出部分的空气间隙（图10），其间隙应为0.2-0.4mm。
若间隙不合要求，则须更换分电器壳体总成。
二、光电式曲轴位置传感器1、光电式曲轴位置传感器的结构和工作（1）日产公司光电式曲轴位置传感器的结构和工作日产公司光电式曲轴位置传感器设置在分电器内，它由信号发生器和带缝隙和光孔的信号盘组成（图11）。
信号盘安装在分电器轴上，其外围有360条缝隙，产生1°（曲轴转角）信号；外围稍靠内侧分布着6个光孔（间隔60°），产生120°信号，其中有一个较宽的光孔是产生对应第1缸上止点的120°信号的，如图12所示。
信号发生器固装在分电器壳体上，主要由两只发光二极管、两只光敏二极管和电子电路组成（图13）。
两只发光二极管分别正对着光敏二极管，发光二极管以光敏二极管为照射目标。
信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，当信号盘随发动机曲轴运转时，因信号盘上有光孔，产生透光和遮光的交替变化，造成信号发生器输出表征曲轴位置和转角的脉冲信号。
图14所示为光电式信号发生器的作用原理。
当发光二极管的光束照射到光敏二极管上时，光敏二极管感光而导通；当发光二极管的光束被遮挡时，光敏二极管截止。
信号发生器输出的脉冲电压信号送至电子电路放大整形后，即向电控单元输送曲轴转角1°信号和120°信号。
因信号发生器安装位置的关系，120°信号在活塞上止点前70°输出。
发动机曲轴每转2圈，分电器轴转1圈，则1°信号发生器输出360个脉冲，每个脉冲周期高电位对应1°，低电位亦对应1°，共表征曲轴转角720°。
与此同时，120°信号发生器共产生6个脉冲信号。
（2）“现代SONATA”汽车用光电式曲轴位置传感器的结构和工作“现代SONATA”，汽车光电式曲轴位置传感器的工作原理与日产公司光电式曲轴位置传感器相似，其信号盘的结构稍有不同，如图15所示。
对于带有分电器的汽车，传感器总成装于分电器壳内；对于无分电器的汽车，传感器总成安装在凸轮轴左端部（从车前向后看）。
信号盘外圈有4个孔，用来感测曲轴转角并将其转化为电压脉冲信号，电控单元根据该信号计算发动机转速，并控制汽油喷射正时和点火正时。
信号盘内圈有一个孔，用来感测第1缸压缩上止点（在有些SONATA车上，设有两孔，用来感测第1、4缸的压缩上止点，目的是为了提高精度），并将它转换成电压脉冲信号输入电控单元，电控单元根据此信号计算出汽油喷射顺序。
其输出特性如图16所示。
曲轴位置传感器的线路连接如图17所示。
其内设有两个发光二极管和两个光敏二极管，当发光二极管照射到信号盘光孔中的某一孔时，光线便照射到光敏二极管上，使电路导通。
2、光电式曲轴位置传感器的检测（1）曲轴位置传感器的线束检查图18所示为韩国“现代SONATA”汽车光电式曲轴位置传感器连接器（插头）的端子位置。
检查时，脱开曲轴位置传感器的导线连接器，把点火开关置于“ON”，用万用表的电压档（图19）测量线束侧4#端子与地间的电压应为12V，线束侧2#端子和3#端子与地间电压应为4.8-5.2V，用万用表的电阻档测量线束侧1#端子与地间应为0Ω（导通）。
（2）光电式曲轴位置传感器输出信号检测用万用表电压档接在传感器侧3#端子和1#端子上，在起动发动机时，电压应为0.2-1.2V。
在起动发动机后的怠速运转期间，用万用表电压档检测2#端子和1#端子电压应为1.8-2.5V。
否则应更换曲轴位置传感器。
三、霍尔式曲轴位置传感器的检测霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应的原理，产生与曲轴转角相对应的电压脉冲信号的。
它是利用触发叶片或轮齿改变通过霍尔元件的磁场强度，从而使霍尔元件产生脉冲的霍尔电压信号，经放大整形后即为曲轴位置传感器的输出信号。
1、霍尔式曲轴位置传感器的结构和工作（1）采用触发叶片的霍尔式曲轴位置传感器美国GM公司的霍尔式曲轴位置传感器安装在曲轴前端，采用触发叶片的结构型式。
在发动机的曲轴皮带轮前端固装着内外两个带触发叶片的信号轮，与曲轴一起旋转。
外信号轮外缘上均匀分布着18个触发叶片和18个窗口，每个触发叶片和窗口的宽度为10°弧长；内信号轮外缘上设有3个触发叶片和3个窗口，3个触发叶片的宽度不同，分别为100°、90°和110°弧长，3个窗口的宽度亦不相同，分别为20°、30°和10°弧长。
由于内信号轮的安装位置关系，宽度为100°弧长的触发叶片前沿位于第1缸和第4缸上止点（TDC）前75°，90°弧长的触发叶片前沿在第6缸和第3缸上止点前75°，110°弧长的触发叶片前沿在第5缸和第2缸上止点前75°。
霍尔信号发生器由永久磁铁、导磁板和霍尔集成电路等组成。