交通运输信息管理运输管理信息系统设计与实施PPT课件
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（3）模块间的控制关系（接口关系）
模块的内部设计
（1）处理流程设计（处理流程图）； （2）模块内部设计（输入模块、输出模块、查询模块、
内部处理模块）
交通运输信息管理
15
6.2.1 功能模块结构图设计
材料供应合同
材料库存
生产需求量
读取材料已订购量
读取材料库存 量合理存储量
读取生产对材料 需求量
计算材料余缺量
6.1.3 结构化设计概述
模块间的耦合度：模块间联系的密切程度 （越低越好），受两方面影响：（1）接口 的复杂性（2）模块间的联结形式
耦合等级
描述
耦合度高低
数据耦合 模块间的联系仅限于传递信息，互不干涉对方
低
内部处理
控制藕合 模块间传递的信息控制了对方的内部处理过程， 导致内部处理过程的不确定性
工资管理信息子系统
建立主文件
更新主文件
建立扣款文件
计算与打印
数
数
据
据
维
录
护
入
交通运输信息管理
建
更 新
立 主 处
理
文
件
扣 款 项 数 据
数 据 维 护
录
入
打打 印印 工工 资资 单汇 计总 算表
13
6.2.1 功能模块结构图设计
模块结构设计
变换型结构
（1）具有输入、变换和输出这样的 顺序结构 （2）从同一外部项输入的数据流经 过的处理路径相同
第6章 运输管理信息系统设计与实施
6.1 系统设计概述 6.2 信息系统设计的内容 6.3 编写程序设计说明和系统设计报告 6.4 信息系统设施 6.5 系统运行、维护与评审
交通运输信息管理
1
6.1 系统设计概述
系统设计是在系统分析的基础上，根 据系统分析报告所确定的逻辑模型， 科学、合理地考虑各种具体的技术手 段和处理方法，确定系统的实施方案， 即建立分析系统的物理模型。
交通运输信息管理
11
6.2 信息系统设计的内容
6.2.1 功能模块结构图设计 6.2.2 代码设计 6.2.3 系统物理配置方案设计 6.2.4 人机接口设计 6.2.5 数据存储设计
交通运输信息管理
12
6.2.1 功能模块结构图设计
按照功能从属关系画成的图表，图中每一个框 称为一个功能模块
经济性：在满足系统要求的情况下，减少系统的
交通运开输信销息管。理
4
6.1.3 结构化设计概述
结构化设计的基本思想 将一个复杂的系统分解为一个多层次的模 块化结构，即复杂问题简单化（过程特征， 层次特征）。 使每一个模块尽可能独立，与其他模块间 的联系程度最低。 用直观的工具来表达系统的结构（系统结 构图）。
系统性：要从整个系统的角度进行思考，系统的
设计要建立统一的标准，代码设计等均要符合规 范，数据要满足共享等。
灵活性：要求有很强的环境适应性，尽量采用模
块化结构化设计方法，提高各模块的独立性，减 少数据耦合性，使系统对数据的依赖降到最低程 度。
可靠性：提高系统抵御外界干扰的能力和自恢复
能力，安全、保密、检错、纠错能力，抵抗病毒 能力。
执行几个处理功能，这几个功能或使用相同的 输入数据，或产生相同的数据输出
执行几个处理功能，这些功能互不相关，但受 同一控制流的支配
执行几个处理功能，彼此无关，只是执行时间 相同而组合在一起
执行几个处理功能，彼此无关，处理逻辑相似
各组成部分之间没有任何关系，仅偶然组合
聚合度高低 高
低
交通运输信息管理
9
建立材料需求计划文件
编制材料需求计划
交通运输信息管理
16
6.2.2 代码设计
代码的功能
它为事物提供概要而又明确的认定，便于数据的存储与 检索，以节约时间与空间。
可以提高系统的处理效率与精度 可以提高系统数据的全局一致性 是人和计算机之间的共同语言，是两者交换信息的工具
编码的目的
交通运输信息管理
5
6.1.3 结构化设计概述
结构化设计的优点 易于实现。 有利于应用软件总体结构的优化。 实现的系统具有较好的可维护性。
（1）构成系统的每个模块的规模小，功能单一，易于 修改； （2）每个模块的独立性高，避免出现连锁错误； （3）模块间的调用关系、控制关系和数据交换关系均 明确地标注在系统结构图上，为修改提供方便。
重复结构：
（1）FOR （2）WHILE
交通运输信息管理
8
6.1.3 结构化设计概述
模块的聚合度：指模块内部组成部分之间联 系的紧凑程度（越高越好）
聚合等级 功能聚合 顺序聚合
数据聚合
过程聚合
时间聚合
逻辑聚合 偶然聚合
描述
执行一个独立的、能够确认定义的功能
执行几个处理功能，且一个处理功能的输出直 接成为下一个处理输入
唯一性。 规范性 可识别性
交通运输信息管理
17
Biblioteka Baidu
6.2.2 代码设计
分类原则
交通运输信息管理
6
6.1.3 结构化设计概述
模块所具有的四种属性 外部属性：
（1）输入与输出； （2）逻辑功能；
内部属性：
（1）运行程序； （2）内部数据。
交通运输信息管理
7
6.1.3 结构化设计概述
常用的基本结构单位：元素、结构和过程 顺序机构：
选择结构： （1）IF THEN ELSE （2）CASE
6.1.1 系统设计的主要工作
6.1.2 系统设计应遵循的原则
6.1.3 结构化设计概述
交通运输信息管理
2
6.1.1 系统设计的主要工作
总体设计 代码设计和实际规范的制定 系统物理配置方案设计 数据库存储设计 计算机处理过程设计
交通运输信息管理
3
6.1.2 系统设计应遵循的原则
数据流程图
系统结构图
交通运输信息管理
事务型结构
（1）一般具有平行的结构 （2）从同一外部项输入的数据流， 根据其事务类型的不同经过不同的 处理路径
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6.2.1 功能模块结构图设计
模块设计
模块的外部设计：
（1）模拟的调用关系：上下级调用模块名称、标示符及 调用方式；
（2）每个模块的输入数据和输出数据的名称、标示符和 类型；
非法耦合 内容耦合、病态耦合，指一个模块与另一个模
块的内部属性直接发生关系
高
交通运输信息管理
10
6.1.3 结构化设计概述
其他原则 模块分解：
（1）规模过大，内部组成复杂：几十条程序比较合 适；
（2）相同处理过程化为一个公共调用模块；
模块的扇出数2~7个之间比较合适 模块的扇入系数要求大好、分解好 模块的控制范围和影响范围
模块的内部设计
（1）处理流程设计（处理流程图）； （2）模块内部设计（输入模块、输出模块、查询模块、
内部处理模块）
交通运输信息管理
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6.2.1 功能模块结构图设计
材料供应合同
材料库存
生产需求量
读取材料已订购量
读取材料库存 量合理存储量
读取生产对材料 需求量
计算材料余缺量
6.1.3 结构化设计概述
模块间的耦合度：模块间联系的密切程度 （越低越好），受两方面影响：（1）接口 的复杂性（2）模块间的联结形式
耦合等级
描述
耦合度高低
数据耦合 模块间的联系仅限于传递信息，互不干涉对方
低
内部处理
控制藕合 模块间传递的信息控制了对方的内部处理过程， 导致内部处理过程的不确定性
工资管理信息子系统
建立主文件
更新主文件
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计算与打印
数
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数 据 维 护
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6.2.1 功能模块结构图设计
模块结构设计
变换型结构
（1）具有输入、变换和输出这样的 顺序结构 （2）从同一外部项输入的数据流经 过的处理路径相同
第6章 运输管理信息系统设计与实施
6.1 系统设计概述 6.2 信息系统设计的内容 6.3 编写程序设计说明和系统设计报告 6.4 信息系统设施 6.5 系统运行、维护与评审
交通运输信息管理
1
6.1 系统设计概述
系统设计是在系统分析的基础上，根 据系统分析报告所确定的逻辑模型， 科学、合理地考虑各种具体的技术手 段和处理方法，确定系统的实施方案， 即建立分析系统的物理模型。
交通运输信息管理
11
6.2 信息系统设计的内容
6.2.1 功能模块结构图设计 6.2.2 代码设计 6.2.3 系统物理配置方案设计 6.2.4 人机接口设计 6.2.5 数据存储设计
交通运输信息管理
12
6.2.1 功能模块结构图设计
按照功能从属关系画成的图表，图中每一个框 称为一个功能模块
经济性：在满足系统要求的情况下，减少系统的
交通运开输信销息管。理
4
6.1.3 结构化设计概述
结构化设计的基本思想 将一个复杂的系统分解为一个多层次的模 块化结构，即复杂问题简单化（过程特征， 层次特征）。 使每一个模块尽可能独立，与其他模块间 的联系程度最低。 用直观的工具来表达系统的结构（系统结 构图）。
系统性：要从整个系统的角度进行思考，系统的
设计要建立统一的标准，代码设计等均要符合规 范，数据要满足共享等。
灵活性：要求有很强的环境适应性，尽量采用模
块化结构化设计方法，提高各模块的独立性，减 少数据耦合性，使系统对数据的依赖降到最低程 度。
可靠性：提高系统抵御外界干扰的能力和自恢复
能力，安全、保密、检错、纠错能力，抵抗病毒 能力。
执行几个处理功能，这几个功能或使用相同的 输入数据，或产生相同的数据输出
执行几个处理功能，这些功能互不相关，但受 同一控制流的支配
执行几个处理功能，彼此无关，只是执行时间 相同而组合在一起
执行几个处理功能，彼此无关，处理逻辑相似
各组成部分之间没有任何关系，仅偶然组合
聚合度高低 高
低
交通运输信息管理
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建立材料需求计划文件
编制材料需求计划
交通运输信息管理
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6.2.2 代码设计
代码的功能
它为事物提供概要而又明确的认定，便于数据的存储与 检索，以节约时间与空间。
可以提高系统的处理效率与精度 可以提高系统数据的全局一致性 是人和计算机之间的共同语言，是两者交换信息的工具
编码的目的
交通运输信息管理
5
6.1.3 结构化设计概述
结构化设计的优点 易于实现。 有利于应用软件总体结构的优化。 实现的系统具有较好的可维护性。
（1）构成系统的每个模块的规模小，功能单一，易于 修改； （2）每个模块的独立性高，避免出现连锁错误； （3）模块间的调用关系、控制关系和数据交换关系均 明确地标注在系统结构图上，为修改提供方便。
重复结构：
（1）FOR （2）WHILE
交通运输信息管理
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6.1.3 结构化设计概述
模块的聚合度：指模块内部组成部分之间联 系的紧凑程度（越高越好）
聚合等级 功能聚合 顺序聚合
数据聚合
过程聚合
时间聚合
逻辑聚合 偶然聚合
描述
执行一个独立的、能够确认定义的功能
执行几个处理功能，且一个处理功能的输出直 接成为下一个处理输入
唯一性。 规范性 可识别性
交通运输信息管理
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Biblioteka Baidu
6.2.2 代码设计
分类原则
交通运输信息管理
6
6.1.3 结构化设计概述
模块所具有的四种属性 外部属性：
（1）输入与输出； （2）逻辑功能；
内部属性：
（1）运行程序； （2）内部数据。
交通运输信息管理
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6.1.3 结构化设计概述
常用的基本结构单位：元素、结构和过程 顺序机构：
选择结构： （1）IF THEN ELSE （2）CASE
6.1.1 系统设计的主要工作
6.1.2 系统设计应遵循的原则
6.1.3 结构化设计概述
交通运输信息管理
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6.1.1 系统设计的主要工作
总体设计 代码设计和实际规范的制定 系统物理配置方案设计 数据库存储设计 计算机处理过程设计
交通运输信息管理
3
6.1.2 系统设计应遵循的原则
数据流程图
系统结构图
交通运输信息管理
事务型结构
（1）一般具有平行的结构 （2）从同一外部项输入的数据流， 根据其事务类型的不同经过不同的 处理路径
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6.2.1 功能模块结构图设计
模块设计
模块的外部设计：
（1）模拟的调用关系：上下级调用模块名称、标示符及 调用方式；
（2）每个模块的输入数据和输出数据的名称、标示符和 类型；
非法耦合 内容耦合、病态耦合，指一个模块与另一个模
块的内部属性直接发生关系
高
交通运输信息管理
10
6.1.3 结构化设计概述
其他原则 模块分解：
（1）规模过大，内部组成复杂：几十条程序比较合 适；
（2）相同处理过程化为一个公共调用模块；
模块的扇出数2~7个之间比较合适 模块的扇入系数要求大好、分解好 模块的控制范围和影响范围