船舶舵机在安全检查时应注意的问题
渔业船舶检验工作面临的难题与措施分析
渔业船舶检验工作面临的难题与措施分析摘要：船舶机舱结构包括舵机房、机舱底层、应急电源结构、机舱二甲板、应急消防泵等。
这些设备是船舶轮机的重要组成部分，必须进行专门的检查和管理，以保证轮机的安全，减少在使用中发生的事故，保证船舶的正常运转。
关键词：渔业；船舶检验；工作；面临的难题；措施分析引言船舶法定检验是贯彻海上交通安全法、水污染防治法、海洋环境保护法等法规条例的重要船舶技术法规，其始终满足着技术、社会、经济发展的需求。
船舶法定检验是实现安全航运和海洋环境保护的重要基础，其促进和引领着行业的发展与进步。
一、渔业船舶检验工作面临的难题1.1渔业船舶检验的技术性有待提升随着船舶技术的不断进步，让船舶性能有了显著提高，这就使得检验人员在对渔业船舶进行检验工作时，必须使用先进的船舶检验技术，以此来提高渔业船舶的检验效率和检验质量。
但目前我国渔业船舶检验技术十分落后，并没有和船舶技术一同发展，严重影响了船舶检验效率和检验质量。
而且大部分人员由于自身缺乏专业的检验知识和技能，所以对于先进的船舶检验技术使用率低，在进行船舶检验时，依旧依靠传统的检验技术，导致船舶检验效果难以发挥应有的效果，留下了安全隐患。
1.2忽视渔船质量的检验当下，越来越多的渔民购买小渔船进行出海。
渔船制造商为了满足渔民对于渔船的需求，每天制造渔船的数量也在不断增加。
同时为了提高渔船的销售量，许多渔船制造商在渔船建造时没有到渔船检验部门申请建造检验，而是直接进行销售。
渔民也因没有认识到渔船检验的重要性，在购买过程中也没有要求销售者提供质量检验证明。
因此，渔船质量检验部门应当建立健全严密的渔船监管制度，加强渔船检验的效率，使渔船检验能够满足渔业生产发展的具体需求。
1.3忽视渔船检验工作的情况普遍存在渔业经济高速发展过程中，小型渔船的数量与日俱增，许多渔民缺乏渔船检验的观念，不重视渔船检验工作，往往是当渔船出现故障之后才想着开始进行检验和维修，而有关单位面对一些证件不齐全的渔船往往采取的是不予检验的处理措施，这并不能防止渔民继续使用这类渔船进行出海捕捞，这些都是渔船检验工作中存在的纰漏。
浅谈船舶舵机的安全检查
2 舵机的基本组成学Fra bibliotek术 论 坛S C l 卜 I & }卜 日 C C NO[ OGY } C】MA T} N「 日 ON
浅谈船舶舵机的安全检查
王坤 ( 河北秦皇岛市航五)
摘 要: 由 于船舶舵机对于船舶航行安全的重要性， 所以对船舶舵机的安全检查是船舶安检人员 的经常性上作， 本文希望通过对船舶舵 机技术规范的介绍以及船舶舵机容易出现的故障分析和对船舶舵机进行安全检查的重点的论述， 使安检人员 在进行舵机安检工作时能够
1 前言
是 巨大 的 。
置。
①当主操舵装置要求动力操作时 ， 应设有
1 个固定贮油箱， 其容量至少足以使 1 个动力 主要由舵叶、舵杆、舵机等部分组成。 转舵系统包括循环油箱进行再充液。贮油箱 使液压系统能在舵机室内 船舵能够接受驾驶者的命令井按照命令改变 应以管路固定连接， 并应设有液位计。 船舵的位置是依靠舵机带动舵叶来实现的， 而 便于充液， ⑧应设置两个独立的控制系统， 见每个系 舵机是整个舵系统中比较容易出现故障的部 统均应能在驾驶室控制。但这并不要求设双 位， 也是船舶安全检查人员 进行船舶安检时着 套操舵手轮或手柄。若控制系统是由液压遥 重注意检查的地方。 除10000 总吨及以上的油 按驱动动力分为蒸汽舵机、电动舵机与 控传动装置组成时， 液化气体运输船外， 不必设置 电动液压舵机(简称液压舵机)。液压舵机具有 船、化学品船、 重量轻、 尺寸小、灵 敏度高， 工作平稳安全可 第 2 个独立控制系统。 ⑨驾驶室和舵机室应固定展示带有原理 靠， 能缓冲风浪对舵叶的冲击， 运转噪音低、 振动小， 而且可实现无级变速， 功率的范围广。 框图的适当操作说明。此说明应表明操舵装 所以现代化的大中型船舶上， 广泛采用液压舵 置控制系统和动力转舵系统的转换程序。 ⑩由1 台或几台动力设备组成的每一电 机。故本文以液压舵机作为分析对象。 主配电 板设2 液压舵机一般采用电动机带动油泵， 因而 动或电动液压操舵装置至少应由 但其中的1路可以由 又称电动液压舵机。液压舵机用油液作为传 路独立馈电线直接供电。 应急配电板供电。 递能量的介质， 利用油液的不可压缩性及流 量、 压力和流向的可控性来实现转舵。 舵机通 现的 故障 过油泵把机械能转化为油液的压力能， 然后通 3 舵机容易出 主要分为两大部分。一是属于硬件类的 过转舵机构把压力能又转化为机械能， 来实现 故障， 二是属于软件类的故障。 舵的左、右转向。 舵机的硬件类的故障是指与舵机相关的 液压舵机由三大部分组成: 推舵机构、 使得舵机 液压系统与操舵控制系统。推舵机构的作用 机器、设备发生了功能性的障碍 ， 是将液压能转换成机械能， 推动舵叶偏转。 不能正常工作发挥效用。常见的主要有: ①通信系统的故障。 液压系统的作用是向舵机提供足够的液压 ②电力系统的故障。 能. 并设置所需的保护与控制装置。操舵控 ③液压系统的故障。 制系统的作用有二: 一是传递舵令， 二是控 软件类的故障是指与舵机运行有关的管 制操舵精度。 船员对舵机的操作存在的问题。通 按照钢质海船入级与建造规范对舵机的 理制度， 常主要是船员 对应急舵的操作不熟悉， 在需要 幕本要求， 其中主要内容有 : ①每艘船舶均应设置 1个主操舵装置和 1 的时候无法启动应急舵。 个辅助操舵装置。主操舵装置和辅助操舵装 置的布置， 应满足当它们中的 1个失效时应不 4 对舵机安检的重点 可以有针对性地开展检查工作。 致使另1 个也失灵。 ②具有足够的强度井能在最大营运前进 ①检查应急舵的有效性。 航速时进行操舵， 使舵自 任一舷的35“ 转至另 ②检查舵的运转情况。 一舷的3 ’并且于相同条件下自 5 ， 一舷的 3 ’ 5 ③检查舵角限位器的有效性。 当舵角转动到最大角度时， 油缸的活塞继 转至另一舷的30‘ 所需时间不超过285。 而舵叶已不再继续偏转， 致使油 ③能在最大营运前进航速的一半但不小 续压缩液油， 于7kn 时进行操舵， 使舵自 一舷的 15’ 转至另 缸内的压力不断增加， 容易导致油缸破裂。 而舵角限位器的存在就使得当舵角转动到最 一舷的 15 ‘ 且需时间不超过605。 限位开关断开电动机 ④驾驶室与舵机室之间， 应设有通信设 大角度时触动限位开关， 施。 的动力起到了保护油缸的作用。所以安检员 应让船舶驾驶员分 ⑤操舵装置应设有有效的舵角限位器。 在检查检查舵角限位器时，
简述船舶舵设备的日常检修与调整
舵设备由舵、舵机、转舵装置、操舵装置及其附属装置组成。
舵手通过转动操舵手柄，控制机械或液压装置带动舵杆转动，实现对舵叶的正转、反转和停止。
而舵叶相对水流方向产生的水动力力矩，迫使船舶改变或保持航向。
所以，船舶驾驶员须对舵机设备进行经常性的检查和调整，以验证设备性能的可靠性和安全性。
舵的种类按舵叶剖面形状可分为平板舵、复板舵、流线型舵；按舵杆轴线位置可分为平衡舵、不平衡舵、半平衡舵；按支承情况可分为悬挂舵、半悬挂舵、多支承舵；按舵叶侧面形状可分为长方形舵、倒梯形舵、斜梯形舵；还有一些特殊作用的特种舵，例如襟翼舵、平旋推进器、横向喷流舵、反应舵等等。
一、SOLAS公约对船舶操舵装置的要求1、对主操舵装置的要求。
对一般船舶而言，应设置主操舵装置和辅助操舵装置，它们的布置应满足当其中的一个失效时应不致使另一个失灵。
主操舵装置和舵杆应具有足够的强度并能在最大营运航速时进行操舵，舵杆直径大于120mm，其操舵装置应为动力操作，使舵自任一舷的35°转至另一舷的35°，并且于相同条件下自一舷的35°转至另一舷的30°所需的时间不超过28s。
2、对辅助操舵装置的要求。
辅助操舵装置具有足够的强度并足以在可驾驶的航速下操纵船舶，并能在紧急时迅速投入工作。
舵柄处的舵杆直径大于230mm时，该操舵装置应为动力操作。
在最大营运前进航速的一半但不小于7kn时进行操舵，使舵自一舷的15°转至另一舷的15°，且所需时间不超过60s。
3、主、辅操舵装置动力设备布置要求。
主、辅操舵装置的动力设备应布置成当动力源发生故障失效后又恢复输送时，能自动再启动。
能从驾驶室位置使其投入工作。
任一台操舵装置动力设备的动力源发生故障时，应在驾驶室里发出听觉和视觉报警。
4、操舵装置控制系统布置要求。
主操舵装置应在驾驶室和舵机室两处都设有控制器。
当主操舵装置是由两台或几台相同的动力设备组成不设辅助操舵装置时，应设置两个独立的控制系统，且每个系统均应能在驾驶室控制。
船舶轮机在检查中的常见问题及对策解析
船舶轮机在检查中的常见问题及对策解析摘要：当前船舶的航行安全受到了广泛关注，因此要对船舶进行定期检查，才能确保船用设备的安全、稳定。
通过加强日常安全检查可以及时地发现问题，并快速地消除安全隐患。
对于那些比较常见的问题和故障，要采取正确有效的措施给予应对，才能更好地保证船舶正常航行。
关键词：船舶轮机；检验；常见问题；对策船舶的机舱主要划分为舵机房、机舱底层、上平台、下平台等结构，船舶轮机的主要设备安装在各区域内，所以要定期进行专门的检查，才能有效地降低事故的发生概率，保证船舶能够正常地运转。
1常见问题1.1主机问题在对主机检测时，常会发现很多问题，主机因其重要性被列为重点检查对象，典型问题主要出现在滑油系统、冷却系统、燃油系统及机械安装方面。
船舶主机广泛采用电喷机，液压控制系统（HPU）对滑油等级要求非常高（NAS 7），随着滑油长时间运行导致品质降低，常会引起FIVE阀故障。
高/低温冷却系统因恶劣海况导致机舱振动大，管系法兰常会出现跑、冒、滴、漏现象，系统压力常出现大的波动。
燃油系统受油品质及伴行加热效果影响较大，常出现粘度大、压力不稳等现象，在 Tier III模式下MGO冷却效果也常出现问题。
主机在CMCR工况下长时间运行会出现地脚螺栓发生位移和松动，横撑螺栓松动现象。
出现这种问题主要是因为主机运行频率较高，紧固螺栓抖动引起的，一旦发展到主机运转时出现抖动，一定要及时处理，否则会对设备造成较大影响，严重情况下会导致轴系变形、轴承温度高损坏轴瓦。
1.2辅助系统问题柴油发电机组是主要的电力输出单元，在实际使用过程中也存在各种问题，其中最为常见的问题就是管路通道、油舱等问题。
如果不能将不同舱室隔离，或者是出现密封不严，以及清理不彻底的情况时，油就会混合在一起，从而造成管路堵塞，甚至还会出现破裂的情况，出现这种问题主要有以下几个原因。
第一，发动机内油舱和舱室没有很好地隔开，使得各种油品混在一起，从而导致能量利用率下降和主机停机。
电动液压舵机安全操作规程（3篇）
电动液压舵机安全操作规程一、操作前准备1. 检查电动液压舵机设备及相关部件是否正常运行。
2. 确保工作场所清洁整齐，没有杂物和障碍物。
3. 确保电源接地良好并符合电气安全标准。
4. 若需要操作人员佩戴个人防护装备，则在操作前进行佩戴及检查。
二、操作过程1. 操作人员应全程集中注意力，不得分散注意力进行其他活动。
2. 操作人员应事先了解电动液压舵机设备的工作原理和操作要求，并熟悉各个控制器的作用。
3. 操作人员应按照正确的操作步骤进行操作，不得擅自更改设备的设置和参数。
4. 在操作过程中，不得进行电动液压舵机设备结构和机械零部件的拆卸、改变和修理工作。
5. 若操作中需要调整设备的参数，应采取逐步调整的方式，同时注意观察设备的运行情况，防止突发情况的发生。
6. 在操作过程中，注意保持设备周围的通风畅通，避免过热或过冷对设备及工作环境的影响。
7. 在操作过程中，遵守设备的最大负载和工作范围，不得强行超负荷和超范围操作，以免引发事故。
8. 在启动和停止设备时，应先进行设备的预热和冷却，避免设备因温度变化引起的异常运行。
三、紧急情况处理1. 在发生设备故障或异常情况时，应立即采取紧急停机措施，并及时报告维修人员进行处理。
2. 在设备发生过载、过热、漏油等情况时，应立即停止操作并进行必要的检查和处理。
3. 在设备发生异常噪音、震动和异味等情况时，应立即停机并排除故障原因。
4. 在设备操作中发生动作不准确、不灵敏等情况时，应及时查找问题原因并进行调整。
四、安全注意事项1. 操作人员在操作设备时应保持身体平衡，并避免站在设备的运动范围内。
2. 不得在设备运行时伸手或其他身体部位接触设备的活动部件，以免造成伤害。
3. 操作人员在操作过程中应注意严格遵守操作手册中的安全操作流程，避免因操作不当引发事故。
4. 设备操作过程中不得随意拔除或更换设备的电缆、管路等部件，以免引发设备运行异常。
5. 在设备运行过程中，严禁在设备周围丢弃易燃、易爆物品或者乱丢渣滓，以免引发火灾或污染环境。
浅议内河船舶液压舵机的故障及排除
浅议内河船舶液压舵机的故障及排除周晓波,张宏,陈奇（贵港船舶检验局，广西贵港 537100）摘要本文简要介绍了船用液压舵机常见故障，分析了故障产生的原因，并介绍了排除故障的主要方法。
关键词船舶；液压舵机；故障；排除一、绪言舵机是船舶保持航向、改变航向、旋回的重要操纵设备，其基本原理是利用原动机带动油泵运转，当有操舵信号时，油泵开始排吸油，产生的高压油通过管路系统进入转舵油缸，推动油缸中的柱塞或叶片运动，从而带动舵杆、舵叶转动；当舵转至要求的角度后，通过反馈系统使油泵停止排吸油，舵就停在所需的舵角上。
目前在内河船舶中，电动液压舵机被广泛使用，其核心部件是由油泵和三位四通电磁阀组成，通过遥控系统既可在驾驶室也可在舵机舱分别控制，它具有运转平稳、快速、结构紧凑、操作轻便、动作灵敏、准确等优点，但同时也具有突发故障频率高等缺点，在实际营运中，因液压舵机突发故障而导致船舶失控的事故很多，故本文对电动液压舵机的常见故障和原因进行分析，探讨了排除故障的相应方法，以供船舶管理人员和检验人员参考。
二、常见故障及排除方法（一）舵机失灵舵机失灵即舵机不能动作，故障的原因一是主泵不能供油，此时可更换备用泵进行验证，如备用泵工作正常，则说明主泵故障，应拆下检修；二是主油路旁通或严重泄漏，主要原因在于备用泵锁闭不严或阀件故障，造成供油不畅，导致舵机不能正常运转；三是主油路完全闭塞，如管路中截止阀未打开、吸油管滤器堵死等，可打开相应截止阀、拆洗滤器；四是油箱油位太低，泵吸口进气，应修复低液位报警器、加油、排气；五是换向阀与操舵手轮脱开；六是电磁阀供电线路故障，如桥式整流或降压变压器烧毁；七是装有失电保护装置的舵机，当发生失电故障时造成电机停转；八是由于舵角指示器机械故障或线路故障，操舵时无舵角显示，造成舵机失灵的假象。
（二）只能单向转舵遥控系统不能完成舵的正反向运转。
故障的原因一是主操舵开关单边接触不良，此时应立即使用应急操舵开关，待停航后，再对操舵开关进行检修；二是电磁阀线圈故障引起电磁阀只能单边工作，或是舵机专用阀卡死，引起舵机单向转舵，此时必须停航检修，查找原因，及时修复；三是更换备用泵测试后，若发现舵机运行正常，则要检查主油泵是否只能单向排油；四是主油路单方向不通或旁通泄漏严重，此时可观察单侧安全阀压力表，是否有压力过低的情况，以及主油路锁闭阀回油时开启的情况，如不能开启，则有旁通泄漏，需拆下检修。
船舶液压舵机的安全检查及故障分析
船舶液压舵机的安全检查及故障分析摘要：舵机主要是船舶保持航向、改变航向、旋回操纵船舶航行的主要设备，主要原理是利用油泵给液压管路进行供油，产生液压力至舵，保证舵有效的运转。
目前船舶海损的事故中有一定因素是液压舵机故障引起的。
因此，加强舵机安全，确保舵机正常的工作是降低事故出现，减少海损事故出现的主要措施。
基于此，本文主要对船舶液压舵机安全检查及其故障进行分析，以供借鉴参考。
关键词：船舶；液压舵机；安全检查；故障分析1 液压舵机的组成舵机基本上由操纵系统、控制元件、转舵机构、动力源组成。
其系统原理图如下：2 液压舵机的基本要求分析2.1 性能要求船舶必须具有两套操舵装置，一套主操舵装置与一套辅操舵装置，或者主操舵装置配置有两套以上提供动力的设备。
当中任何一套操舵装置失效时，另一套应能迅速启动并进行工作。
主操舵设备要具有足够强度，在最大吃水而且以最大营运航速前进时将舵自一舷35°转至另一舷35°，再将舵自一舷的35°转至另一舷30°所要的时间不能超过28秒。
如两套操舵装置均发生故障，可使用转向器做人力应急操舵.。
2.2 控制系统驾驶台和舵机室都应设有主操舵装置控制器。
当按设置两台动力设备时，主操舵装置应设置两套独立的控制系统，而且都可以在驾驶室控制。
主控制系统和辅助控制系统在驾驶室应可以操纵舵设备工作，如果驾驶室正在操纵舵机装置，在舵机控制室也应该可以对其脱开并控制操舵。
舵机间应与驾驶台设有通信装置。
2.3 液压系统应设有保持液压流体清洁的设备：每一液压系统的循环油箱应设低液位报警器。
非双套设置的液压舵机的液压缸体上与各管路连接处应设隔离阀。
液压系统必要时应设放气装置。
2.4 安全阀在管路系统能有被隔断部分，及科研产生压力差的部分需要设置安全阀。
其开启压力应满足大于1.25倍最大的工作压力，而不大于设计压力；安全阀最小排量应不小于所有泵能通过其排放的总容量的100%，在此情况下，计及在预定外界环境温度下液压油粘度的影响后，压力的开高不应超过开启压力的10%。
船舶舵机的PSC检查
船舶舵机的检查一、法律依据SOLAS公约第Ⅱ-1章第29条“操舵装置”对舵机做了专门规定；第30条对电动和电动液压操舵装置的附加要求做了规定；SOLAS第Ⅴ章第19-2条对操舵装置的实验和演习也作了专门规定。
二、船舶舵机的工作原理和基本要求“国际海上人命安全公约”（SOLAS公约）对舵机的基本要求摘录如下：3．1必须具有一套主操舵装置和一套辅操舵装置；或主操舵装置备有两套以上的动力设备。
当其中之一失效时，另一套能迅速投入工作。
主操舵装置应具有足够的强度和能力，能在船舶处于最深航海吃水并以最大营运航速前进时并舵自任何一舷35°转至另一舷的35°；且能在不大于28S的时间内将舵自任何一舷的35°转至另一舷的30°。
此外，在船以最大速度后退时应不致损坏。
辅操舵装置应具有足够的强度，且能在船舶处于最深航海吃水，并以最大营运航速的一半或7节（取最大者）前进时，能在不超过60秒内将舵自任一舷的15°转至另一舷的15°。
在主操舵装置备有两套以上相同的动力设备并符合下列条例时，也可不设辅操舵装置（目前大多数海船如此）：即当管系或一台动力设备发生单项故障时应能将缺陷隔离，以使操舵能力能够保持或迅速恢复；对于客船，当任一台动力设备不工作时，或对于货船，当所有动力设备都工作时，应能满足对主操舵装置的要求。
3．2主操舵装置和辅操舵装置的动力设备应布置成失电而再次获得电源供应时能自动再起动；和能从驾驶室某一位置投入工作。
操舵装置的任何一台动力设备失电时，应在驾驶室里发出声光警报。
3．3一般应设置有两套以上的独立的控制系统，且能分别在驾驶室和舵机室控制。
但如采用液压遥控系统，除1万GT以上的油轮（包括化学品船、液化气船，下同）外，也可不设第二套独立的控制系统。
3．4驾驶室与舵机舱之间应设有通信设施。
3．5对舵杆直径大于230MM的船，舵机必须设有替代动力源。
替代动力源可以是应急电源，或是位于舵机室的专用的独立动力源。
船舶设备安全检查
舵机、锚机和绞车
检查舵机、锚机和绞车的运行 情况，确保其正常工作并符合
相关法规要求。
船舶电气设备
检查船舶电气பைடு நூலகம்备是否正常工 作，包括发电机、配电板、照
明系统等。
消防和救生设备
检查船上的消防设备和救生设 备是否齐备、有效，并符合相
关规定。
检查的方法和程序
目视检查
通过肉眼观察设备的外观、运转情况 和相关记录，初步判断设备的状态。
船舶消防设备安全检查
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总结词：船舶消防设备的安全检查包括灭火器、消防泵、 消防水带等，主要检查消防设备的有效性、完好性和使用 性。
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详细描述
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检查灭火器是否在有效期内，压力是否正常；
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检查消防泵是否正常工作，润滑系统是否良好；
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详细描述
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检查泵浦外观是否完好，无严重腐蚀和损伤；
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检查密封件是否完好，无泄漏现象；
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检查润滑系统是否正常，油位、油质是否符合要求；
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检查泵浦运行状况，确保泵浦运行平稳，无异常声响和振 动。
船舶电气设备安全检查
检查救生设备的存放位置是否合理，使用是否方便；
详细描述
检查救生设备的附件是否齐全，如信号发射器、急救包 等；
检查救生设备的维护保养记录，确保设备得到及时维修 和保养。
05
船舶设备安全检查的注 意事项
检查前的准备工作
了解设备情况
制定检查计划
详细了解船舶设备的规格、性能和使用状 况，以便确定检查的重点和标准。
游船检查总结报告范文(3篇)
第1篇一、前言为确保游客的生命财产安全，提高游船的安全管理水平，根据《中华人民共和国船舶安全法》及相关法律法规，我单位于XX年XX月XX日至XX年XX月XX日对辖区内所有游船进行了全面检查。
现将检查情况总结如下：二、检查范围及内容本次检查范围涵盖了我市所有运营的游船，包括游艇、观光船、渡轮等。
检查内容主要包括以下几个方面：1. 船舶证书及船员资质：检查船舶是否持有有效的船舶证书，船员是否具备相应的资质和证书。
2. 船舶安全设备：检查船舶是否配备齐全的救生设备、消防设备、导航设备等，设备是否处于良好状态。
3. 船舶维护保养：检查船舶的结构、机械、电气系统等是否处于良好状态，是否存在安全隐患。
4. 船舶载客安全：检查船舶的载客量是否符合规定，是否超过最大载客量。
5. 应急预案：检查船舶是否制定了应急预案，并进行了应急演练。
三、检查结果1. 船舶证书及船员资质：大部分船舶持有有效的船舶证书，船员资质符合要求。
但仍有少数船舶存在证书过期、船员资质不符的情况。
2. 船舶安全设备：大部分船舶安全设备齐全，但部分船舶存在救生设备不足、消防设备损坏、导航设备故障等问题。
3. 船舶维护保养：部分船舶存在结构老化、机械磨损严重、电气系统存在隐患等问题。
4. 船舶载客安全：大部分船舶载客量符合规定，但仍有少数船舶存在超载现象。
5. 应急预案：大部分船舶制定了应急预案，但部分船舶应急预案不完善，应急演练不到位。
四、存在问题及原因分析1. 船舶证书及船员资质问题：部分船舶存在证书过期、船员资质不符的情况，主要原因是船舶所有人或经营人对法律法规意识不强，对船员培训不到位。
2. 船舶安全设备问题：部分船舶安全设备不足、损坏，主要原因是船舶所有人或经营人对船舶维护保养不到位，对安全设备投入不足。
3. 船舶维护保养问题：部分船舶存在结构老化、机械磨损严重、电气系统存在隐患等问题，主要原因是船舶所有人或经营人对船舶维护保养重视程度不够，缺乏专业的维护保养人员。
简要论述船舶舵系制造安装与检验的要点
简要论述船舶舵系制造安装与检验的要点摘要：《船舶检验》《船舶设备与系统》关键词:舵叶舵杆舵柄焊接胎架照光构架铸钢件安装检验一．舵的主要功能：船舶在航行过程中，舵是用来保持和改变航向的。
是船舶的主要操纵设备。
二．舵叶结构的介绍：船舶在航行的过程中是依靠舵叶的转动来控制航向的，舵叶的结构强度，面积，对称性和水密性是考核舵叶的四大因素。
根据舵的形状和尺寸制作相应的胎架，在胎架铺板，对接，焊接在旁板上画内部加强筋纵横装配线，再装内部的加强筋，焊接完成后最后再装另一侧旁板，塞焊。
三．舵叶的制造工艺简介如下：1. 按照图纸进行水平构件及垂直构件与垫板预先组装焊接，并进行火攻矫平。
2. 按照提供的刚模板制造舵叶胎架，并测量胎架水平，误差小于2mm，并在胎架的四周设置水平标杆，报专检验收。
3. 铺设外板并与胎架用马板贴合固定，外板理论线位置在舵叶外表面，开CO2焊接坡口。
并打磨光滑后进行焊接。
焊接结束划出垂直构件及水平构件，舵顶外板及舵底外板的安装定位线。
4. 安装舵顶及舵底封板一级水平构件，插装垂直纵横构件，并调整垂直。
注意水平方向的线型光顺，垂向构件的垫板水平方向平齐，按照水平标杆画出上下舵封板的中截面线，并用洋冲作好标记。
5. 安装铸钢件6. 安装放水塞7. 内部结构交专检确认后进行焊接。
其顺序如下a. 铸钢件焊接应预先开坡口，并打磨光滑，并进行预热，预热温度低于125℃-150℃，叫质检，船东，船检检验后进行焊接。
b. 整个焊接过程中，质检科派专人予以严C格的控制。
并记录预热温度和焊接工艺参数。
c. 铸钢件焊接结束后，需保持2小时以上，且72小时以上后进行UT及表面探伤。
d. 先进行铸钢件与本体结构的立角焊，后进行平焊。
e. 铸钢件焊接结束后进行舵叶本体内部结构焊接，先立角焊后平焊，并从中间向两头，双人对称施焊。
f. 最后焊接舵顶及舵底封板以及外板与尾端材的焊接。
8. 内部结构焊接结束后，应对铸钢件的对接焊缝进行UT及表面探伤检查，舵叶内部焊缝打磨清洁交质检及船东，船检验收。
浅谈船舶安全隐患排查论文
浅谈船舶安全隐患排查论文一、船舶设备安全隐患排查1.船舶设备安全隐患的特点船舶作为远洋运输工具，设备系统复杂，设备完好性是航行的关键要素。
船舶设备安全隐患排查要求全面、细致，及时发现和排除设备隐患，确保设备操作可靠性。
2.船舶设备安全隐患排查的内容船舶设备安全隐患排查的内容主要包括：船舶主要动力设备、辅助设备、导航设备、自动控制设备、消防设备、救生设备等。
船舶主机、辅机、舵机、锚机、测深仪、罗经、雷达、GPS、AIS等设备的操作性能、工作正常性能检查，检测其是否存在漏油、冷冻剂泄漏、设备锈蚀、接线松动等情况。
3.船舶设备安全隐患排查的方法船舶设备安全隐患排查的方法主要包括：定期检查、间断检查、日常巡查等。
定期检查是指船舶在进入港口或停泊期间，按规定检查和维修设备；间断检查是指船舶在航行过程中，对设备进行定时检查和维修；日常巡查是指船舶设备操作人员在设备运行过程中的日常巡查，及时发现和解决设备隐患。
4.船舶设备安全隐患排查的质量控制船舶设备安全隐患排查的质量控制主要包括：严格按照《船舶安全设备检查标准》执行检查程序，彻底清除设备隐患，确保设备操作可靠性，提高航行安全系数。
二、船舶人员安全隐患排查1.船舶人员安全隐患的特点船舶人员安全是船舶安全的重要组成部分，船舶人员安全隐患排查是船舶安全管理的重要内容。
船舶人员安全隐患排查要求全面、细致，确保船员的身体健康和心理健康。
2.船舶人员安全隐患排查的内容船舶人员安全隐患排查的内容主要包括：船员职责、操作程序、紧急情况处理、船舶安全常识等。
船员应了解船舶装备、船舶工作环境，掌握紧急情况处理常识，掌握使用救生装备等内容。
3.船舶人员安全隐患排查的方法船舶人员安全隐患排查的方法主要包括：船员定期培训、应急演练、日常巡查等。
船员定期培训是指船员在定期换班时，进行相关安全教育和培训；应急演练是指船员在船舶停泊或靠泊期间，进行定期紧急情况处理演练；日常巡查是指船员在船舶航行过程中，日常巡查船舶设备和环境，及时发现和解决安全隐患。
船舶液压舵机的安全检查及故障分析
舵 设 备 是 船 舶 在 航 行 中 保 持 航 向 和 改 变 航 向 的 主 要 设
备 。由舵、舵机 、舵机传 动机构 、操舵 控制器和舵角指示器
等设备组成。 舵 机 是 整 个 舵 系 统 中比 较容 易 出 现 故 障 的 部位 ， 也 是 船 舶 轮 机 管 理 人 员 、 电机 员进 行 日常 维 护 保 养 时 特 别 注
意的地方。 二 、 舵 机 和 转 舵 装 置
（ ２ ）随 动 操 舵装 置 ： 这种 操舵 装 置 是 舵 轮 转 动 角 度 相 一 致 ，操 舵 时 ， 比较 直 观 。 （ ３ ） 自动 舵装 置 ：当 船 舶 受风 、浪 、潮 流 影 响 ，使 航 向 发 生偏 离 时 ，能 自动 保 持 在 既 定 航 向 上航 行 的装 置 。 舵 角 指 示 器 是 专 用 来 指 示 舵 角 转 动 的 度 数 ，分 为 机 械 和 电动 两 种 ：
舵 机 分 电动 舵 、 液 压 舵 机 两种 ，现 代 船 舶 上 大 多 采 用 液
压舵机 。故本文以液压舵机作为分析对 象。
液 压 舵 机 是 利 用液 体 的 压 力 使 舵 转 动 ，其 结 构 由两 个 或 四 个 带 有 活 塞 的液 压 缸 组 成 ，所 有 液 缸 和 液 管 装 满 液 体 ，各 管 都 与 电动 泵 连 通 。 当 转 舵 后 ，操 舵 器 使 电动 泵 转 动 ， 电 动
操 舵 传 动 装 置 有 液 压 与 电动 两 种 。
１ ． 液压操舵传动装置 由设在驾驶室 的液压机和设在舵机
舱 的受 动器 以 及 连 接 两 者 的管 系 所 组 成 。它 根 据 油压 的 不 可 缩 性 以及 流 量 、流 向 和 油 压 的 可 控 性 ， 使动能转化为液压能 ， 液 压 能 转 化 为 机 械 能 ，从 而 达 到 转 舵 的 目的 。 ２．电动 操 舵 传 动 装 置 一 般 都 有 两 套 独 立 操 舵 系 统 ， 当 一 套 操 舵 系 统 发 生 故 障 后 ，立 即可 以转 换 另一 套 操 舵 系 统 ，分 别 称 手 柄 操 舵 和 随从 操 舵 。 （ １ ）手 柄 操 舵 传 动 装 置 ： 直 接 控 制 系 统 工 作 步 骤 ，操 舵 手 柄 相 当 于 继 电器 的开 关 。需 要 注 意 的 是 当 舵 角 指 示 器 上 到
船舶舵机的常见故障及日常安全检查应注意的问题
船舶舵机的常见故障及日常安全检查应注意的问题摘要：船舶在海中能够按照驾驶员的指令航行，使船舶改变航向或则维持指定的航向，是依靠安装在船舶尾部的舵机来实现的，由此可见，舵对于船舶的正常航行的重要性是不容置疑的。
当船舶航行时因舵机发生故障对船舶安全的影响是巨大的，对于舵机日常比较容易出现故障的情况，主要分为两大部分。
一是属于硬件类的故障，二是属于软件类的故障。
关键词：概述；故障；注意问题；掌握重点舵机的硬件类的故障是指与舵机相关的机器、设备发生了功能性的障碍，使得舵机不能正常工作发挥效用。
常见的主要有：1、通信系统的故障。
驾驶员发出的舵令信号不能输出至舵机，舵机接收不到舵令。
驾驶台与舵机间无法通话等。
2、电力系统的故障。
动力电路、配电板等电力输出故障，使电动机无法正常运转。
两路电力线路只有一路可以使用。
3、液压系统的故障。
液压系统密封性能出现问题，有油路泄漏或有旁通现象、主油路锁闭不严、油位过低、液压系统内有空气等问题。
使液压系统不能正常运行。
软件类的故障是指与舵机运行有关的管理制度，船员对舵机的操作存在的问题。
通常主要是船员对应急舵的操作不熟悉，在需要的时候无法启动应急舵。
综上所述，加强船舶舵机的日常安全检查和及时的维修保养对舵机的工作可靠性延长舵机的无故障使用时间尤其重要，轮机员必须对舵机的基本知识和日常安全检查的重点有所了解。
一、液压舵机概述（一）基本概念从实用意义上讲舵机是使船舶转向的动力机械设备，例如电动液压舵机是指电动机和它所驱动的液压泵所组成，但船上一般笼统地把整个操舵装置称为舵机。
液压舵机基本组成：（1）操纵系统；（2）控制元件；（3）转舵机构；（4）动力输出源。
（二）液压舵机的类型和工作原理现今大型船舶基本都采用电动液压舵机，根据液压油流向控制方法不同可分为泵控型和阀控型两种。
1、泵控型双向变量油泵设置在舵机室，由电动机驱动做单项回转，油泵的流量和吸排方向则通过与浮动杆5的C 相连接的控制杆4控制，依靠油泵控制C偏离中位的方向和距离，来决定油泵的吸排方向和流量。
舵机失灵的主要原因_舵机失灵的应对方法
舵机失灵的主要原因_舵机失灵的应对方法
随着近年来船舶在我国海上交通中发挥着越来越重要的作用，船舶为我国经济的发展和交通网络化的发展提供了有利条件，船舶能够发挥海上的作用与舵机的正常工作是脱离不了关系的。
船舶能够在海上进行方向的改动，是通过依靠安装在船舶尾部的船舵实现的，由此可以看出舵机对于船舶作用的发挥起着多么重要的作用。
当船舶在正常航运时如果舵机出现故障可想而知对船舶和船员的安全将会造成多么大的伤害。
因此加强对舵机的安全管理，尽量避免出现安全隐患问题不仅仅是航运正常发展的要求，同时也是对我国船员和乘务人员生命负责的表现。
本文首先介绍了舵机失灵的主要原因，其次介绍了舵机失灵的应对方法，最后介绍了舵机日常维护的重点以及提高船舶应急应变能力的对策，具体的跟随小编一起来了解一下。
舵机失灵的主要原因1、船舶失电导致舵机无法正常工作。
2、液压动力系统故障导致舵机无法正常工作。
3、轴承故障导致舵机无法正常转动。
4、船舶擦底或搁浅等导致舵机、舵叶损坏故障。
舵机失灵的应对方法1、一般应急措施：
①航行中发现舵机失灵，驾驶台应先转换为辅助操舵系统，并通知船长和机舱值班人员。
②机舱值班人员立即起动辅助或应急操舵装置，同时通知轮机长。
③轮机长迅速到舵机房，组织机舱人员进行相应的操作和抢修。
④船长到驾驶台，按照舵机的损坏情况指挥船舶的应急操纵。
2、当舵机因控制系统故障而失灵时采取的应急措施
舵机的控制系统故障，是指驾驶台不能有效地通过主、辅操舵装置操纵舵机的紧急状态，此时应采取如下应急措施：
①在舵机应急操纵过程中，值班轮机员不能远离操纵台，按车令操纵主机，执行船长和轮机长的命令。
大型船舶轴舵系安装检验指南
具的保管，最终交船。 3.12 艉轴管密封装置安装到位后密性检验
安装艉轴管密封装置后，应利用重力油柜中的油的重力对其进行密性试验， 24 小时内应无泄漏。
检验注意事项： 注油时应拆开艉管透系管，直至溢油，并记录油柜注油量应与艉管计算
轴系较长时，一般采用光学仪器法来确定轴系理论中心线。将仪器先按两个 基准光靶（两个光靶的十字线中心在艏艉基准点上）调好位置使仪器的光轴同时 通过两个基准光靶的十字线中心，此时仪器的光轴就代表轴系理论中心线。根据 所使用的光学仪器不同，有望光法和投射法两种，前者使用带准仪或经纬仪的望 远镜，后者用投射仪。
艉轴与螺旋桨车间预装：压装前，测量并确认桨与轴的温度基本相同，确定 轴向位移起始点，将桨毂前端支好的百分表调零，然后按常规分别施加径向和轴 向油压，其油压和压入量参见轴系校中计算书，根据测量温度，用插值法求得准 确压入量；压装到位后，先泄掉径向油压，等待约 0.5 小时后，再泄掉轴向油压。 预装压装到位后，测出从螺旋桨大端至艉轴法兰面的准确长度。
现场可以拍照留证。 3.5 艉轴管装置船上加工（轴系镗孔）
轴系镗孔一般由船厂机加工车间或外包工程队施工，使用专用工装镗具，经 过粗镗和精镗来完成，最后完工报检。
检验注意事项： 施工方应在尽可能短的时间内进行艉轴管的机加工，原则上不超过 48 小
时，否则需重新进行照光，校正加工基准点的正确性； 在轴系镗孔施工阶段，尤其是粗镗阶段，现场监理应加强巡查，查看艉
中需注意事项等，旨在使现场监造检验人员对轴舵系的安装过程及要求有深入及 全面的了解，熟练完成轴舵系的安装监造检验工作，提高工作质量，保证质量安 全。
2． 适用 本指南主要适用如下轴舵系配制船舶： 轴系为单轴系，一台大型低速二冲程柴油机通过中间轴和艉轴驱动一个定距
船舶年检中间检验和特殊检验的内容及要求
船舶年检中间检验和特殊检验的内容及要求全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：船舶年检是对船舶进行定期检验和评估的程序，旨在确保船舶的安全性和适航性，以保障船员和货物的安全。
在船舶年检中，中间检验和特殊检验是两项重要的环节，下面将分别介绍它们的内容和要求。
一、中间检验中间检验通常在船舶的两次年检之间进行，其目的是对船舶的运行情况和安全状况进行评估，及时发现和解决可能存在的问题，确保船舶在下次年检时能够通过检验。
中间检验的内容主要包括以下几个方面：1. 船舶结构和设备的检查：包括船体、机舱、甲板、舵机、主机、辅机等部件的检查，发现并处理各类结构和设备的故障和缺陷。
2. 载货状态和球喘状态的检验：查验货物的摆放情况、配重、固定等，检查载货状态是否符合规定，球喘状态是否符合安全要求。
3. 消防设备和救生设备的检查：检查消防设备和救生设备的完好情况，确保其功能正常，随时可以使用。
4. 船舶文件和证书的审查：审查船舶的文件和证书，确保各项手续齐全、合规。
中间检验的要求：1. 中间检验应按照规定的时间进行，一般为船舶的一次年检和下次年检之间的中段时间。
2. 中间检验的内容应当全面、细致、严格，确保不漏检、不遗漏。
3. 中间检验应由具备相应资质和经验的检验员进行，确保检验结果的准确性和可靠性。
4. 中间检验后应及时整改并报告相关部门，确保问题得到妥善解决。
二、特殊检验特殊检验是在特定情况下对船舶进行的一种检验，其目的是确认船舶是否符合特定的安全标准和规定。
特殊检验常见的有干船检验、卤化氢检测、火灾爆炸风险评估等。
特殊检验的内容主要包括以下几个方面：1. 卤化氢检测：检测货物中是否存在卤化氢气体，及时采取措施消除危险。
2. 干船检验：检查船舶的结构和设备，发现并解决结构和设备的问题，确保船舶的安全性。
3. 火灾爆炸风险评估：评估船舶的火灾爆炸风险，根据评估结果采取相应的防范措施。
1. 特殊检验应根据具体情况和要求进行，确保检验的全面性和有效性。
船舶舵机的安全检查
浅谈船舶舵机的安全检查摘要：船舶舵机是船舶中非常关键的一个要素，它关乎到运行的稳定性，因此预知相关的检查活动是工作者要高度关注的内容，文章分析了相关的技术规定以及检查时要高度关注的内容等，目的是为了确保安检工作者能够顺利的开展该项检测活动。
关键词：舵；舵机；安全检查1 前言我们之所以见到船舶可以在水里有序的运行，确保其航线能够顺着正确的方向改变等，主要是由于具有船舵。
就像是鱼能够在水中自行的游动一样，它也是借助于自身的尾端的这个装置来实现的。
它就是相当于鱼儿的尾巴一样。
它的重要性并非是三言两语就可以论述明白的。
如果其在运作的时候出现了不利现象的话，就会干扰到安全性。
2 关于舵机的构成要素一般来讲，船舵是有很多要素构成的，比如舵叶以及舵杆和主机。
船只之所以能按照驾乘者的指令来开展活动的功能，关键是借助于舵叶来开展的，对于舵机来讲，它在所有的体系中非常的容易发生不利现象，同时还是检测的时候要高度关注的事项。
船舶舵机按驱动动力分为蒸汽舵机、电动舵机与电动液压舵机。
对于液压的来讲，它的优势特征非常多，比如不是很重，规模不大，非常的灵活，而且活动稳定，可以有效的应对风浪对其影响，运转不会带来非常多的噪声，而且不会导致大规模的振动问题，能够进行变速。
因此目前的船舶中，一般都是使用这种模式的，因此文章关键以它为客体展开论述。
液压舵机一般采用电动机带动油泵，因而又称电动液压舵机。
液压舵机用油液作为传递能量的介质，利用油液的不可压缩性及流量、压力和流向的可控性来实现转舵。
液压舵机由三大部分组成：推舵机构、液压系统与操舵控制系统。
按照钢质海船入级与建造规范对舵机的基本要求，其中主要内容有：（1）每艘船舶均应设置1个主操舵装置和1个辅助操舵装置。
主操舵装置和辅助操舵装置的布置，应满足当它们中的1个失效时应不致使另1个也失灵。
（2）具有足够的强度并能在最大营运前进航速时进行操舵，使舵自任一舷的35°转至另一舷的35°，并且于相同条件下自一舷的35°转至另一舷的30°所需时间不超过28s。
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船舶舵机在安全检查时应注意的问题船舶舵机是船舶航行的重要设备，船舶是依靠操纵舵机来控制或改变航向。
所以对船舶实施PSC或FSC安全检查时，安检人员必须对舵机进行相应设备检查或船员操作性检查，以验证设备的性能及船员的适任能力是否符合公约及有关法规的要求。
本文通过对船舶舵机技术规范的介绍以及船舶舵机检查中易出现的问题和检查重点进行分析，使安检人员在进行舵机安检工作时能够有所启迪。
关键词：舵机安全检查问题重点“
SOLAS公约的规定
每艘船舶应配备使主管机关满意的主操舵装置和辅助操舵装置。
主操舵装置和辅助操舵装置的布置应使两者中之一在发生故障时，不会导致另一装置不能工作。
所有操舵装置的部件和舵杆应为主管机关满意的坚固和可靠的构造。
凡在液压系统中能被隔断的和由于动力源或外力作用能产生压力的任何部件，应设置安全阀。
主操舵装置和舵杆应具有足够强度，并能在验证的最大营运前进航速下操纵船舶；舵杆直径超过120MM，其主操舵装置应为动力操作，能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷35°转至另一舷35°，并于相同条件下在不超过28s内将舵自一舷35°转至另一舷30°。
辅助操舵装置应具有足够强度和足以在可航行的航速下操纵船舶，并能于紧急时迅速投入工作；舵杆直径超过230MM，其主操舵装置应为动力操作，能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速的一半或7节前进时（取大者），在不超过60s内将舵自一舷15°转至另一舷15°。
主操舵装置和辅助操舵装置的动力设备应布置成失电而再次获得电源供应时能自动再起动；能从驾驶室某一位置投入工作。
操舵装置的任何一台动力设备失电时，应在驾驶室里发出听觉和视觉报警。
应按下列要求设操舵装置的控制装置：对于主操舵装置，在驾驶室和舵机舱；对于位于舵机舱的辅助操舵装置，如系动力操纵，也应能在驾驶室进行操作，并应独立于主操舵装置的控制系统。
能从驾驶室操作的任何主操舵装置和辅助操舵装置的控制系统应符合下列要求：如系电动者，应由在舵机室内操舵装置电力线路上一点设独立电路供电，或由向操舵装置电力线路供电的配电板上邻近该电力线路处的一点直接供电；应在舵机室内设有将驾驶室操作的控制系统与其所控制的操舵装置断开的装置；系统能从驾驶室某一位置投入工作；当控制系统的电源供应发生故障时，应在驾驶室发出听觉和视觉报警；应仅对操舵装置控制供电线路设有
短路保护。
驾驶室与舵机舱之间应设有通信设施。
舵角位置应：当主操舵装置系动力操纵时，在驾驶室显示。
舵角指示应独立于操舵装置控制系统；能在舵机舱内辨认出来。
液压操纵的操舵装置应设有下列设施：每个液体贮存器设低位警报器，以便确切和尽早地指示液体泄漏。
应在驾驶室和机器处所内易于观察的地方发出听觉和视觉报警；当主操舵装置要求动力操纵时，设置一个固定储存柜，其容量足以至少为一个动力执行系统( 包括贮存器) 进行再充液。
储存柜应用管系固定联结以使能从舵机舱内容易地再次为液压系统充液，并应设有液位指示器。
舵机舱应：易于到达，并尽可能与机器处所分开；且有适当的布置以保证有到达操舵装置和控制器的工作通道。
这些布置应包括扶手栏杆和格子板或其他防滑地板以保证液体泄漏时有适宜的工作条件。
ISM规则的规定
作为SOLAS公约第IX章的内容列入强制性要求。
ISM10 船舶和设备的维护
10.1 公司应当制定程序，保证船舶及设备按照有关规定和标准以及公司可能制定的任何附加要求进行维护。
10.2 为满足这些要求，公司应当保证：按照适当的间隔期进行检查；任何不符合规定的情况及可能的原因得到报告；采取适当的纠正措施；保存这些活动的记录。
10.3 公司应当制定有关程序，以便标识那些会因突发性运行故障而导致险情的设备和技术系统，并提供具体措施，以提高这些设备和系统的可靠性。
这些措施应当包括对备用装置及设备或非连续使用的技术系统的定期测试。
10.4 第10.2条所述的检查和第10.3条所提及的措施应当纳入船舶的日常操作性维护。
检查时应注意的问题
1．外观检查中应注意的问题
一是大致观察舵机间的情况，即舵机系统的外观是否清洁；设备是否有腐蚀、锈蚀情况出现；舵机间地板上是否有液压油；有没有按要求铺设防滑装置等。
由此初步判断设备保养情况。
二是检查舵机舵柱保养情况。
三是检查舵机集油盘应无大量污油。
2．检查舵设备应注意的问题
首先，检查驾驶台与舵机间通话是否正常；其次，运行舵机时，驾驶员发出的舵令信号能不能输出至舵机，即舵机能否接收到舵令。
来确认通信系统是否正常。
检查动力电路、配电板等电力输出是否故障，即电动机能否正常运转，两路电力线路是否都可以使用。
检查液压系统是否故障。
检查液压系统密封性能是否正常。
即观察有无油路泄漏或有旁通现象、是否存在主油路锁闭不严、油位过低、液压系统内有空气等问题。
试验舵机失电报警、断相报警、舵机故障报警、液压油低位报警等保护装置是否正常工作。
3．检查船员实操能力时应注意的问题
舵机间是否张贴了舵机操作程序及应急操舵须知；检查舵机运行中有无滞舵现象；核实实际舵角与驾驶台舵角指示仪是否一致；检查应急操舵系统的操作是否满足公约规定要求。
4．注意检查舵机的维护保养与应急操舵演练是否符合ISM规则和公约的要求
舵机作为船舶一个关键性设备，首先检查公司ISM体系文件中是否制定舵机的操作须知、维护保养周期，以保证舵机的操作、维护能符合强制性要求和公司附加规定制定程序、须知的要求。
查看航海日志、轮机日志及相关记录来检查船舶是否按SOLAS公约和ISM体系文件的要求，定期
进行保养及实施应急舵演习和训练。
查验船舶相关责任船员是否按规定对舵机设施实施检查，发现的不符合规定情况是否依规定进行报告、调查、分析及落实预防、纠正措施。
安全检查中应掌握的重点
检查舵机的维护保养情况。
按照ISM规则及公司ISM体系文件的要求，船舶舵机作为船舶的一个关键性设备，体系文件应规定相应的操作须知及维护保养周期。
现场查看相关记录及航海日志和轮机日志可以了解设备是否得到有效维护、保养；操作系统与控制系统是否得到检查与试验；有关船员是否熟悉有关舵机系统的操作和控制，比如手动、自动程序转换和各种条件下的操作等。
检查应急舵的有效性。
按照SOLAS公约的要求，船舶应当具有两套以上操舵装置。
一套主推舵装置，一套为辅助(应急)推舵装置。
这是为了保证在主推舵装置出现故障时，应急舵仍然可以继续保持舵的有效性，保证船舶的正常航行和安全。
对应急舵的检查一般要求船方进行应急舵的实操，观察应急舵是否能够使用，运转是否正常。
检查舵的运转情况。
分别运行主操舵装置和辅助操舵装置来检查舵的运转情况，来判断舵机在转舵运行过程中运转是否平稳，有无杂音及间歇性现象。
主、辅助操舵装置来操作舵
机时，反映是否灵敏，能够达到SOLAS公约规定的时间要求。
检查舵角指示的准确性。
在舵机上都安装有舵角指示器，其所显示的角度指数应与驾驶台操舵转向的角度度数相吻合。
在检查舵角指示的准确性时，是由两名船舶安检员相互配合进行的。
分别在驾驶台观察舵角指示器显示的读数，与舵机间观察舵机上舵角指示器显示的读数。
二者应读数相同或在允许偏差内。
检查舵角限位器的有效性。
当舵角转动到最大角度时舵角限位器触动限位开关，限位开关断开电动机的动力起到了保护液压油缸的作用。
所以安检员在检查检查舵角限位器时，应让船舶驾驶员分别打满左、右舵，观察当舵角转动到最大角度时舵角限位器是否发生作用。
否则应当要求船方进行修复。
检查舵液压系统的密封性能。
舵机的液压系统要保证不漏油，不漏气和不积气，才能达到传递液压力的目的。
液压系统的密封性能对舵机的正常工作有着非常重要的作用。
安检员在检查舵机时，应当注意观察舵机表面和舵机间的地面是否干净整洁、是否存在油污，还应当注意检查油缸表面是否存在修补过的痕迹。
在检查液压系统的密封性时，应让船方开动舵机，注意观察舵机液压杆与液压油缸滑动处、液压油缸的其他接缝处是否有液压油渗出的现象。
以便正确判断液压系统的密封性能。
检查液压油的品质。
液压油的品质受到以下因素的影响，一是液压油在运转过程中，机器磨损下来的金属屑和水分混入到油中，对液压油造成了污染。
二是液压油与空气接触会发生氧化反应，油品质会下降，达不到设备性能的要求，这时应当更换液压油。
但是由于液压油的价格比较昂贵，因此某些船舶特别是管理不到位的方便旗船舶很少更换液压油。
另外在舵机间的液压油补充油柜中液压油应保持一定的油量储备，这也是在检查过程中应当注意的。
结束语
对舵机的检查需要安检人员有较强的专业知识，除了对该船的舵机系统有比较全面的了解外，最好能熟悉该公司的ISM体系文件和舵机操作说明书。
另外，在检查中可以通过与轮机员和驾驶员的交谈，来了解他们是否熟悉舵机的操作、使用；通过查看有关记录及现场检查来确认舵机的维护保养是否按规定执行。
只有安检人员在各方面具备较强的素质，在实施PSC检查时才能更深入的发现问题。