20城市轨道交通站点与周边城市综合体一体化空间设计

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２ｌ茳体通行空间
立体通行包括两个方面的概念。第一个方面足垂 直移动．即在轨道交通站点综合体的整体空间中．利 用楼梯、电梯、扶梯、坡道等设施进行轨道变通站点 和城市综音体之间垂直坐标上的移动。第＝个片面足 在立体层面ｆ＿进行移动，例如利用空中步行道在两者 之间空中层面的移动或者利用地下通道在两者之间地 下层面的移动＋分别与空中层接口和地下层接ｕ对应 （圉４）。这两种立体通行的内涵实质上都是利用对步 行变通生俩钓设计使轨道交通站点与城市综合体的线 型衔接空间相融合。一般在设计中要考虑线犁窄间本 身的功能以及连接的两靖空间的功能和形式。例如在 地下通道的移动过程中．一端是轨道交通站点的封闭 式站厅．另一端是城市综台体的地下封闭商业空间或 者下沉广场开敞空间。由于地下通道本身是封闭式空 问，所以可“考虑在其中设置部分商业功能，起到々 城市综合体的过渡作用。
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面
３地Ｆ接口空间：运用到地下接口空间的
一般是地铁站点与城市综合体的结台。这种方式般 要求城市综合体有地下建筑部分，利用地下建筑部分 的退让来与地铁站点的出人口进行对接。这种对接涉 及到地下一地下或者地下一地上的过渡，接口空间尺 度一般比较狭窄和有限。
标志物
的一体化设计中进行了侧重于交通分析的研究。在对 出入¨进行空问研究时，同样将其分为空中接口、地 面接¨和地下接ｎ（图２）。
空间之二
２．３空间中界面元素的一体化设计一蛙”
城市轨道交通站点与周边城市综合体空删界面元
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索的一体化设计主要指对围合界面的设计．啊☆界面 卫可技分为顶界面、侧界面和地血界面。 顶界面顶界面在文ｔ１，指城市综合体建
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优化主要是指对地而的材质要求以压对地向导向性抒 识的设计。在轨道交通站点和城市综合体中睬丁以标 示牌、标识板的方式来０ ｒ导＾群，还可以在地面上澄 置一些明挂的标识．例如从综合体建筑空问进＾轨道 交通站点审问的地面引导和标识，另外．地面的盲道 设计是标ｉ｝ｌ系统中厦要的一点．也是无障碍设计的 酃分（图７）。
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中庭卒间本身也是充满活力的公井空问，它引＾ 了城巾空问中的自然要素，ｑ建筑审问中的人Ｔ要幕 进行有机结台，形成多元化景脱环境形象特色的中庭 空间。
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２中庭空间作为衔接空问的作用。
中庭空问赴空通空问的延伸，也是重要的交通节 点。它将站点综合体中最生要的步行盘通系统组织起 来．再向垂直和水平方向以不同的形式发敞，是站点 综台傩内邦变通系统中的开散空间。往往也为轨道交 通站点和城巾综合体提供接口空刚的场所（圉８）。
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空间之一
２．２空间中道路元素的一体化｛殳计一线”
ｊ萏路元素的“线”空间设计实际上是一种通行
综台体的结合。对于艘市综合体束说有三神方式进行
接口的衔接。第一种足迎合式．即在城市综合体的建 筑部分增加附属的空间来与轻轨站点空问相接。这种 方式的本质是刻意创造新的衔接空间。第＝种是退让 式，即城市综合体的建筑部分住内部巡让出一部分空 间，使轻轨站点空间直接延续至综合体建筑内部，在 建筑内部进行衔接。这种方式将两者的空间进行丁更 自然的过渡，使用人群可从轻轨站点内部经步行系统 直接进＾综合体的建筑内部宅ｒ．Ｉ（图３）。第二种足 开敲式．即城市综合体＿ｌｌｌｆ架空层的广场或建筑的屋 匾平台这样的开敞空自ｌ与轻轨站点宅同进行对接。使 用人群可从站点空间经步｛ｒ系统纠达一个大体量的室 外空间。一般在这种方式中．涉及到ｒ其他交通方式 与开敞空问的对接．这样就实现了轻轨－４其他交通方 式在该窄问对换雍 ２地面接［１审问：％城市综合体进行地面 对接的轨遇空通形式应用范屏较广．可以足轻轨站点 内步行系统引导人流剑地面层再进入城市综音体内部
空间
新区的建设过程中，大型工程普遍开展，交通系统随 之推进，与交通系统相结合的城市综合体呼之欲出， 迎来了实践的契机。旧城区面临改造与更新的需要， 新的交通方式入驻其中，原有的城市综合体也需要改 建。 然而在这个过程中，以城市轨道交通建设为例， 城市综合体的设计或改建却往往与站点建设互相矛 盾，这就阻碍了城市轨道交通站点一城市交通系统的 重要节点与其周边的城市综合体一城市空间的延续之 间的互推作用。这种一体化结合的欠缺与不足，很大 程度上影响了城市建设对区域发展的推动作用。具体 表现有以下几点： （１）轨道交通站点规模较小，功能较为单一， 周围地下公共空间开发量小，尚未完全发挥它们的经 济价值和商业价值。与发达国家差距较大。 （２）轨道交通站点周围步行合理区的步行系统 不发达，与其他功能的建筑和城市空间连接点少，站 点的吸引范围小。 （３）城市综合体的建设和轨道交通站点的建设 各行其是。城市综合体的建设更多地关注建筑设计和 本身的空间设计；轨道交通站点的建设则是以关注选 线、大区域范围内的土地利用以及随之而来的开发模 式的研究，以及工程建设。二者的建设严重脱节，城 市设计没有在其中起到应有的作用，没有对应有的建
ｔ
筑空问的顶棚或尾顶Ｉ峒以段城市轨道交通站点建筑
的瓜棚。对顶界面一体化的设计首先是二者的结含和 衔接。在这掣顶界面是对于小同的对象柑对而占的。 例如，轻轨空通站点与域市综音体屋顶广场进行对接 时．犀顶广场就作为ｒ二者一体化的荐『接界面；地铁 站点与城市综合体进行对接时，城市综合体的地面屉 就是地铁站点的顶棚由于二者功能、空间特性都有 所差异，所以在顶界面的衔接巾要注意对接的形式。
空间
４空问中区域元素的一体化设计一面。
ｊ撒足省顶界面的胁两和统一。这主要是措在顶棚
醴ｌｌ的ｍ格、色彩方面要相对统，使人在视觉和感 官Ｌ认同■者的一体化（酎５）。
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城市轨道交通站点与崩边城市综合体一体化设计 中的区域元索是指二者衔接空问ｃ１，的“而”空州． 它主要指半公共空间，因为这甚芈公其卒间苜先是城 市综音体功能和空间组成的一部分，另外又是轨道交
３巾庭奎间作为衔接空间的存在
中庭的形式首先可以分为４类一一单向、双向、 二向和四向中庭（图ｌＯ）。单向中庭开肚性最大．公 共性程度最高．可以蜓好地％自然景观要素和城市空 问进行结合。双向中庭景琳说线较好．开敞空问与建 筑实体空问的比斜分配比较平均。三向中庭给人建筑 膪合感较强，景观要素引＾有限。四向中庭争封闭 式．一般采用顶棚全面ｅｌ采光的形式，这种形式一股 作为所处建筑的交通＿｜ｉ＝Ｉ纽和功能枢纽存在．在内部再ｊ【 导空通，组织功能，集教空问。 无论中庭为哪种形式，它“Ｊ的共同点在ｒ，中庭 是大尺度立体式的空间．一般以竖直贯穿的方式存在 与建筑与综合体之中．在立体的层面上一一架空层、 地而层或地下层直接与轨道空通站点相洼．或者与通 向轨道交通站点的步行通道，电梯、楼梯等｛殳施相 连．巾此将站点与综合体连为一体。
空逋节点，所以它址把二拧空间进行一体化整台的空 间棱０。选取其中晟雨要的中庭和内广场柬进行分 析，
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利用中庭进行的夺间衔接 ｌ巾窿审问的特点
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３地面界丽对地面界面的一体他设计和
４ｌ
绿色交通。空优先与城市的可持续发展
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阿台性。中庭既是城市卒Ｍ拄建筑窑同中的延伸，叉 足组织建筑宅问的一种有效的牵ｆ＂ｌｌｇ式。
２０１ｌ＃市发展与规划大会
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２水平通行生问
水半通｝往要是指在地血屡Ｅ水甲移动的通行片
式：轨道空通站点与触巾综合体在地面上的线性衔接 ｔ７间书要与地面层接口对应，一般是指从地铁站点或 轻轨站点的接Ｅｌ出发，经城市综合体地面崖广场开敞 皇阀．到达城市综合体建筑空间的步行线路。由于这 条线路位于开敞空间ｔｈ所“在设ｉ１中爱注意’ｊ开敞 空州节点的结台，做到线性空同的有放有收。
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中庭空可使功能空问进行分隔和集中；分隔是指 将站点综合体－｝】水同Ｂ｛能的空间分离开来，蒜免功能 和使月ｉ的混乱．计在之间起到功能缓冲和功能＿ｉ＝￡蘸的 作用。懿中址指将分割开来的功能空间产，Ｅ某种联 系，使它们在水Ⅱ矧十扰和膨响的同时．膨成一个有 序耐一体化的茌捧酬如轨ｊ苴交通站点’城市综台
“点”空间的衔接主要指城市轨道交通与城市综 合体的接口处，一般也属于二者的出人口。出入口空 间是交通系统的一部分，在轨道交通综合体交通要素
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空同．也可以是地铁站点与城市综台体内部广场结台 的地面出人口。地面接口的空间一般结台艘市综合体 内部的开敲卒州米布置．一是可以使空间充分利用． 二是在对接中实现多种交通方式的换乘，＝是可以保 证在对接窜间中的良好景观。
２利用内广场进行的空问衔接 １内广场的概念和特点
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内广场是陟肴城市综台体的出现而出现的概念， 是城市广场的一个子集和分主，与艟市广场的共同之 处在于同样伸于建筑外部，，｝为使用人群提供公共的
场所和公共的使用奄问．井在其中将自然要素和人工
２０¨城市发展与规划大会
一起．使用人群离开站点，使可进入城市综合体内部
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２侧界面侧界面即墙面，主要是指轨道
空通站点和城市综合体在墙面的设计中耍注意材质、 风格、轻饰内容的协调。部分站点综合体所在的区域 有特殊的主体或所电特性．则在二者的墙面设计上要 有所体现．可以给人以二者一体化的认知．也可以使 人了解区域和文化方面的信息（图６）。
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通站点在城市综台体中交通田索的延伸．也足重要的
国内背景 ２城市轨道交通站点与周边城市综合
我国目前面临着大范围的城市建设。其中在城市
体空间一体化设计手法
本文中涉及的城市轨道交通站点与周边城市综合 体的一体化设计方法是微观层面的城市设计范畴，一 般来说应该从城市设计的４个重要要素一交通、功 能、环境形象、空间人手来研究和分析。然而，无论 是交通、功能、还是环境形象要素的一体化设计，归 其本质都是一种空间设计的手法，所以可以根据Ｋ・ Ｌｉｎｃｈ在其著作《城市意象》中提出的，对城市的设 计应注重城市意象的五元素为线索，来整合二者的一 体化空间。另外，轨道交通站点与城市综合体的关系 本质上是城市空间与建筑空间的关系，而二者的一体 化空间则是一种衔接空间，对衔接空间的设计可以从 点一线一面三个层次上来进行——即城市轨道交通站 点与城市综合体从这三个层面上以不同的形式进行对 接。无论是城市意象的五元素还是点一线一面的层 次，二者的空间一体化设计都是将交通、功能、环境 形象三大因素综合到～个整体的空间中去考虑。试对 空间一体化方法的分析，归纳出一个清晰的分析与研 究脉络（图１）。 ２．１空间中节点元素的一体化设计一一“点”
方式的设计，与“点”空问．接口空间的设计埘应， 通行方式的空问设计分为立体通行空问与水平通行空 间。在变通要素一体化的设计中已经提到，城市轨道 变通站点综合体中的交通系统土要是步行系统。所以 此赴的通行空问主要指步行空问。
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Ｉ空巾接口空间：轨道空通站点与城市综
台俸在空中层面上的接口一般出现在轻轨站点与城市
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城市轨道交通站点与周边城市综合体一体化空间设计
徐匆匆
（武汉大学，湖北武汉４３００７２） 【摘要】近年来，我国在城市建设中逐渐尝试创造一些城市中的新生事物来满足城市和城市居民的需求，例如 轨道交通和城市综合体在我国部分大城市中不断涌现。然而在此摸索过程中，城市综合体的设计或改建却往往 与轨道交通站点的建设相矛盾，这就阻碍了两者之间的互促发展，削弱了对城市发展和解决城市矛盾的突出作 用。二者一体化的设计研究和实践刻不客缓。本文从城市设计的空间要素入手，对一体化设计的方法进行了探 索。最终归纳出对城市轨道交通站点和周边城市综合体空间一体化设计方法的模式。 【关键词】城市轨道交通站点；城市综合体；一体化设计；空间 设同步性进行超前的控制和引导。 １