发动机构造
发动机的结构与原理
发动机的结构与原理发动机是一种将化学能转换为机械能的装置，是现代交通工具和工业机械不可或缺的核心部件。
本文将探讨发动机的结构与原理，帮助读者更好地理解发动机的工作原理和构造。
一、发动机的基本结构1. 缸体：发动机的结构基础是缸体，它通过滚针轴承和活塞连接杆将发动机的往复运动转化为旋转运动。
缸体一般由铸铁或铝合金制成，具有良好的强度和散热性能。
2. 活塞和活塞环：活塞是在缸体内进行往复运动的零件，它与缸体之间通过活塞环密封，以防止气缸压力泄漏。
活塞与曲轴通过连杆相连，将往复运动转换为旋转运动。
3. 曲轴和连杆：曲轴是发动机的主轴，它通过连杆与活塞相连，将往复运动转化为旋转运动。
连杆连接活塞和曲轴，使活塞在缸体内上下运动时能够传递动力。
4. 气门和汽门机构：发动机的进气和排气由气门负责控制，气门机构是控制气门开闭的装置。
气门的开闭通过凸轮轴和摇臂传递，调节气门开启和关闭的时间和程度，以实现进气和排气的控制。
5. 燃烧室和火花塞：燃烧室是燃烧混合气的区域，它位于缸体内部。
火花塞负责产生火花点火，将压缩空气燃油混合物点燃，从而推动活塞向下运动。
6. 冷却系统：发动机工作时会产生大量的热量，为了保持发动机的工作温度，需要使用冷却系统进行散热。
冷却系统一般由水冷和风冷两种方式，通过循环冷却剂将热量带走。
二、发动机的工作原理1. 进气冲程：活塞向下运动，气门打开，进气门逐渐开启。
活塞下降时，汽缸内的压力较低，进气阀打开后，燃油与空气混合进入气缸，形成可燃混合物。
2. 压缩冲程：活塞向上运动，气门关闭，进气道关闭。
活塞上升时，将进气混合物压缩，使之达到更高的压力和温度，增加燃烧效率。
3. 燃烧冲程：在活塞到达顶点时，火花塞产生火花，点燃燃料混合物。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，转化为机械能，推动发动机运转。
4. 排气冲程：活塞再次向上运动，排气门打开，排气气体通过排气门排出气缸，完成循环过程。
三、发动机的类型根据不同的工作原理和燃料使用方式，发动机可以分为以下几种类型：1. 内燃发动机：内燃发动机是利用可燃混合物在气缸内燃烧产生高温高压气体推动活塞运动的发动机。
汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修在汽车中，发动机是一个至关重要的部件，它负责驱动汽车前进。
了解汽车发动机的构造和维修方法是每位车主都应该具备的知识。
本文将介绍汽车发动机的构造和一些常见的维修方法，帮助读者更好地了解和保养自己的爱车。
一、汽车发动机的构造汽车发动机通常由以下几个主要部件组成：1. 缸体和缸盖发动机缸体是安装汽缸的主要部件，而缸盖则位于缸体的顶部，用来封闭气缸。
汽缸是燃烧行程的房间，发动机的工作主要是在汽缸内完成的。
2. 活塞和曲轴活塞在气缸内来回运动，由曲轴带动，将燃烧产生的能量传递到传动系统。
曲轴的设计决定了活塞的运动方式，直接影响到发动机的性能输出。
3. 进气道和排气道进气道将空气引入到气缸内与燃油混合，排气道排出燃烧后的废气。
进气道和排气道的设计影响到发动机的气流效率和排放性能。
4. 燃油系统燃油系统负责将燃油供应到发动机，包括燃油泵、喷油嘴和燃油滤清器等部件。
燃油系统的调整和维护对发动机性能至关重要。
5. 点火系统点火系统触发火花塞点火，使混合气体燃烧，驱动活塞运动。
点火系统的维护和调整能提高点火效率，优化燃烧过程。
二、汽车发动机的维修方法1. 更换机油和机油滤芯定期更换机油和机油滤芯是保持发动机健康的重要步骤，新机油可以减少摩擦，保护发动机零部件。
2. 清洗进气道和排气道积碳会堵塞进气道和排气道，影响气流效率，定期清洗可以恢复发动机性能。
3. 检测和更换火花塞火花塞是点火系统的核心部件，检测和更换损坏的火花塞可以保证正常点火，提高燃烧效率。
4. 排放系统检测和维护排放系统的故障会导致尾气超标，不仅污染环境，还影响发动机性能，定期检测和维护排放系统十分重要。
以上是汽车发动机的构造和维修方法的简要介绍，希望对读者有所帮助。
维护好发动机，才能让您的爱车长久健康地行驶。
发动机的构造与原理
发动机的构造与原理发动机是一种将燃料的化学能转化为机械能的设备，主要用于驱动车辆、飞机等。
发动机的构造与原理可以大致分为以下几个部分。
1. 气缸和活塞：发动机中的气缸是一个圆筒形的空间，用来容纳气体燃烧产生的压力。
而活塞则是位于气缸内的一个移动部件，通过与曲轴的连杆连接，将气缸内产生的压力转化为机械能的运动。
2. 曲轴和连杆：曲轴是发动机的一个关键组件，位于发动机底部，并用来转换活塞的上下往复运动为曲轴的旋转运动。
曲轴通过连杆与活塞相连接，使得活塞的推动可以转化为曲轴的旋转。
3. 燃烧室：燃烧室是发动机内部的一个空间，用来将燃料和氧气进行混合并点燃。
燃烧室内的燃料燃烧产生的高温高压气体驱动活塞的上下运动，并通过连杆和曲轴转化为机械能。
4. 进气系统：进气系统用于将空气引入发动机内，与燃料进行混合并输送到燃烧室。
常见的进气系统包括空气滤清器、进气管道和进气门等。
5. 排气系统：排气系统用于将燃烧后的废气排出发动机，同时降低废气产生的噪音和有害物质的排放。
排气系统通常包括排气管道、催化转化器等组件。
6. 点火系统：点火系统用于在燃烧室内点燃燃料，并控制点火时机。
常见的点火系统包括火花塞、点火线圈和点火控制单元等。
7. 润滑系统：润滑系统用于给发动机的运动部件提供润滑油，减少运动部件之间的摩擦和磨损。
润滑系统通常包括油底壳、油泵和润滑油滤清器等。
8. 冷却系统：冷却系统用于保持发动机运行温度的稳定，防止过热损坏。
冷却系统通常包括水泵、散热器和冷却液等。
总体来说，发动机通过混合燃料和氧气并点火燃烧的方式，将化学能转化为机械能。
发动机的构造和原理是通过气缸、活塞、曲轴等组件的协同作用，将燃烧产生的压力转化为连续的旋转运动，从而达到驱动车辆或飞机的目的。
发动机的分类和基本构造
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发动机构造和原理(最完整的精华版上)
发动机构造和原理(最完整的精华版上)发动机是汽车的心脏，它通过燃烧燃料产生动力，驱动汽车前进。
发动机构造和原理是汽车技术中最基础也是最重要的部分。
本篇文档将为您详细介绍发动机构造和原理，让您对汽车发动机有更深入的了解。
一、发动机构造1. 气缸：气缸是发动机的主要工作部分，它负责燃烧燃料产生动力。
气缸内有一个活塞，活塞在气缸内上下运动，将燃料燃烧产生的能量转化为机械能。
2. 活塞：活塞是气缸内的一个重要部件，它的主要作用是将燃料燃烧产生的能量转化为机械能。
活塞在气缸内上下运动，通过连杆与曲轴连接，将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
3. 曲轴：曲轴是发动机的核心部件，它负责将活塞的上下运动转化为旋转运动。
曲轴与活塞通过连杆连接，曲轴的旋转运动通过传动系统传递给车轮，驱动汽车前进。
4. 进气系统：进气系统负责将空气吸入发动机，与燃料混合后燃烧产生动力。
进气系统包括空气滤清器、节气门、进气歧管等部件。
5. 排气系统：排气系统负责将燃烧产生的废气排出发动机。
排气系统包括排气歧管、消声器等部件。
6. 点火系统：点火系统负责点燃混合气体，使其燃烧产生动力。
点火系统包括火花塞、点火线圈等部件。
7. 润滑系统：润滑系统负责润滑发动机各部件，减少磨损。
润滑系统包括机油泵、机油滤清器、机油冷却器等部件。
8. 冷却系统：冷却系统负责冷却发动机，防止过热。
冷却系统包括水泵、散热器、冷却液等部件。
二、发动机工作原理1. 进气阶段：发动机通过进气系统吸入空气，与燃料混合后进入气缸。
2. 压缩阶段：活塞向上运动，将混合气体压缩，使其温度和压力升高。
3. 燃烧阶段：点火系统点燃混合气体，使其燃烧产生高温高压气体。
4. 作功阶段：高温高压气体推动活塞向下运动，通过曲轴转化为旋转运动，驱动汽车前进。
5. 排气阶段：燃烧后的废气通过排气系统排出发动机。
发动机构造和原理(最完整的精华版上)一、发动机构造发动机是汽车的心脏，它通过燃烧燃料产生动力，驱动汽车前进。
汽车发动机原理与构造
汽车发动机原理与构造主要分为以下部分：
一、发动机原理
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，汽车发动机对汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性有直接影响。
汽油发动机以汽油作为燃料，将化学能转化为热能，而柴油发动机则以柴油为燃料，将化学能转化为热能。
热力发动机的作功过程，就是燃料在气缸内与空气混合燃烧，产生高温高压的燃气膨胀作功的过程。
二、发动机构造
1. 曲柄连杆机构：主要由气缸体、曲轴、连杆、活塞、曲轴轴承等组成。
它将各种能量转变为机械功输出。
这一机构包括凸轮轴、挺柱、推杆等内燃机独有的工作循环系统。
主要功用是把气体活塞的直线运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力。
2. 配气机构：主要由凸轮轴、进排气门等组成。
它的主要作用是保证发动机在压缩和作功冲程中，将新鲜空气压入汽缸，在排气冲程中排出废气。
3. 汽油机燃料系：汽油机燃料系是负责向气缸内供给燃油的装置，它的主要作用是根据发动机的工作要求供给精确配比的气缸内燃料，并控制燃料的吸入量和喷射量。
4. 润滑系：它的主要作用就是对运动零件表面进行机油，减少磨损，并对零件表面进行冷却和密封，防止污染空气尘埃进入发动机内部。
润滑系由机油泵、机油滤清器、油道、限压阀、油压表等组成。
5. 冷却系：冷却系的功用是利用水作为工作介质，把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
冷却系由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、水温表和补偿器等组成。
以上就是汽车发动机原理与构造的主要内容，了解和掌握这些知识有助于更深入地理解汽车的工作原理，并为实际驾驶和维修操作提供指导。
发动机的基本构造
发动机的基本构造
发动机由许多机械组件构成，包括以下几个基本部分：
1. 缸体：发动机的主体部分，由铸铁或铝合金材料制成，可容纳活塞和活塞环，排气门和进气门，燃油喷嘴和火花塞等许多发动机的关键部件。
2. 活塞和连杆：活塞是一个金属圆柱体，与连杆相连并通过其上部的销来支撑并保持一定喷润油膜，某些情况下也可装有活塞环以提高密封性。
连杆的主要任务是将活塞的线性运动转
化为发动机旋转运动。
3. 曲轴：发动机的主轴，将连杆的收放运动转变为旋转运动，并驱动车轮或其他动力装置。
曲轴是由多个转子和联轴器组成的，每个转子都具有不同数量的凸轮、燃气缸和配件。
4. 调压器和机油泵：在发动机中通过制造压力，并把机油和燃油输送到所需的部位，这两个部件是发动机的重要组成部分。
5. 止推加热器和散热器：止推加热器用于发动机加热，加速燃油的汽化，散热器用于排放发动机中的热量和保持发动机的正常运转温度。
6. 点火系统：点火系统用于发动机的点火，而电池负责提供点火所需的电流，点火线圈将电压升高到可点燃混合气体的水平。
点火塞通过语法的排列确保点火弧的正确时间和强度，以保证发动机的正常运转。
总之，发动机是一个复杂的机械系统，由许多精密的机械部件组成，这些部件在复杂的工作过程中协同工作，以产生强大的动力并推动车辆前进。
现代汽车发动机的基本构造及工作原理
现代汽车发动机的基本构造及工作原理一、内燃机的基本构造内燃机主要包括气缸体、活塞、曲轴、气门、火花塞和燃油系统等关键部件。
1.气缸体：气缸体是发动机的核心部分，它是由铸铁或铝合金制成，内部内径光滑，用于装配活塞和气门。
气缸体通常有单缸、四缸、六缸等不同的型号。
2.活塞：活塞是气缸内上下运动的零件，它由铝合金材料制成。
活塞在缸体内的上下运动产生了压缩气和爆炸力，从而驱动车辆的运动。
3.曲轴：曲轴是活塞运动的集中承受部件，它连接着活塞和传动系统。
曲轴的旋转运动将活塞的上下运动转化为传动系统的旋转动力。
4.气门：气门是控制气缸内进气和排气的关键部件，它位于气缸体上方。
进气气门和排气气门的开闭通过凸轮轴来实现。
5.火花塞：火花塞位于气缸顶部，用于产生火花点燃燃料和空气混合物。
火花塞由导电材料制成，通过高压电流来产生火花点燃混合物，从而引爆燃料。
6.燃油系统：燃油系统是将燃油引入发动机并混合空气的系统。
主要包括燃油箱、燃油泵、喷油嘴和燃油滤清器等组成。
二、内燃机的工作原理内燃机的工作原理可以简单分为四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。
1.进气：在进气过程中，活塞向下运动，气门打开，进气门打开，燃油和空气通过燃油系统进入汽缸内，形成燃料和空气混合物。
2.压缩：在压缩过程中，活塞向上运动，气门关闭，将燃料和空气混合物压缩成高压状态。
这个过程中，汽缸内的压力和温度会急剧增加。
3.燃烧：在燃烧过程中，火花塞发出火花，点燃燃料和空气混合物，产生爆炸。
爆炸释放的能量推动活塞向下运动，同时产生高温高压气体。
4.排气：在排气过程中，活塞再次向上运动，将废气通过排气门排出汽缸。
这个过程中，废气中的热能和动能都会被释放出来。
以上四个过程将会循环不断地重复，驱动汽车发动机的运转。
同时，还需要发动机的润滑系统、冷却系统和点火系统等支持来保证发动机的正常工作。
总结：现代汽车发动机的基本构造和工作原理主要包括气缸体、活塞、曲轴、气门、火花塞和燃油系统等重要部件。
汽车发动机构造与工作原理
汽车发动机构造与工作原理汽车是现代社会中最常见的交通工具之一，而发动机则是汽车的核心部件之一。
本文将介绍汽车发动机的构造和工作原理。
一、汽车发动机的构造1. 活塞和缸体：汽车发动机通常采用多缸设计，其中每个缸体内都装有一个活塞。
活塞上下运动，通过与缸体内形成的密封空间进行往复运动，从而产生压缩和燃烧工作。
2. 曲轴和连杆：曲轴与活塞通过连杆相连，将活塞的往复运动转化为旋转运动。
曲轴是发动机输出动力的关键部件。
3. 气门和气门机构：气门用于调控燃油和空气的进出。
气门机构控制气门的开合，确保正常的进气和排气过程。
常见的气门机构有顶置式和侧置式。
4. 燃油系统：燃油系统包括燃油供给装置、燃油喷射器和燃油滤清器等。
它负责将燃油输送到气缸内，供给燃烧所需。
5. 点火系统：点火系统主要由点火线圈、火花塞和点火控制器组成。
它的作用是在气缸内产生火花，引燃混合气体。
6. 冷却系统：冷却系统通过循环冷却液来降低发动机的温度。
常见的冷却方式有水冷和空冷。
二、汽车发动机的工作原理1. 进气过程：活塞下行时，气门开启，燃油和空气混合物通过进气道进入气缸。
之后，气门关闭，活塞上升，压缩进气混合物。
2. 压缩过程：当活塞上升至顶点时，进气混合物被压缩至高压状态。
此时，燃油和空气混合物变得更加稳定，准备点火燃烧。
3. 燃烧过程：点火系统在活塞顶点处产生火花，点燃燃烧室内的混合气体。
燃烧产生的高温和高压气体推动活塞向下运动，完成一次工作循环。
4. 排气过程：活塞再次上升，将燃烧产生的废气通过排气门排出气缸，完成一次工作循环。
5. 动力输出：多个气缸依次进行工作循环，通过连杆和曲轴将活塞的往复运动转化为旋转运动，最终提供足够的动力驱动汽车行驶。
总结：汽车发动机的构造和工作原理极其复杂，需要各个部件的精确配合和协同工作。
通过进气、压缩、燃烧和排气的过程，汽车发动机能够将化学能转化为机械能，为汽车提供动力。
了解发动机的构造和工作原理，有助于对汽车的性能和维修保养有更深入的理解。
发动机原理及构造
发动机原理及构造发动机是现代交通工具的核心部件，它的好坏直接影响着车辆的性能和燃油消耗。
本文将介绍发动机的原理和构造，以便更好地理解其工作方式和优化性能。
一、发动机的原理发动机的基本原理是通过燃烧燃料产生能量，将化学能转化为机械能，推动车辆运动。
在内燃机中，燃料和空气混合后，在活塞内燃烧，产生高温高压气体，推动活塞运动，通过连杆和曲轴转化为旋转运动。
而在外燃机中，则是燃料在燃烧室中燃烧，产生高温高压气体，直接推动活塞运动。
二、发动机的构造1. 活塞与气缸：活塞是发动机中的核心部件之一，它在气缸内上下运动，推动连杆和曲轴旋转。
气缸是活塞运动的容器，活塞在气缸内形成压缩和燃烧空间。
2. 曲轴与连杆：曲轴是将活塞运动转化为旋转运动的关键部件，它连接着活塞和车轮。
连杆则是连接活塞和曲轴的部件，它使得活塞的上下运动能够传递到曲轴上。
3. 燃烧室与火花塞：燃烧室是燃料与空气混合后燃烧的空间，它由气缸头部和活塞顶部形成。
而火花塞则是提供燃烧所需的火花，将燃料点燃。
4. 气门与进气道、排气道：气门负责控制气缸的进气和排气过程，它开启和关闭进气道和排气道，控制燃料和空气的进出。
进气道负责供应空气和燃料混合物，而排气道则排出废气。
5. 冷却系统与润滑系统：冷却系统负责将发动机中产生的热量散发掉，保持发动机工作温度的稳定。
润滑系统则提供润滑油，减少各部件的摩擦，延长使用寿命。
6. 燃料系统与点火系统：燃料系统负责将燃料输送到燃烧室，并控制燃料的供应量。
点火系统则负责在适当的时机产生火花，将燃料点燃。
三、发动机的类型发动机根据工作原理和燃料种类的不同，可以分为内燃机和外燃机，燃料可以是汽油、柴油等。
1. 内燃机：内燃机又可分为汽油机和柴油机。
汽油机燃料为汽油，燃烧室内燃烧方式为火花点火；柴油机燃料为柴油，燃烧室内通过压缩提高温度使柴油自燃。
2. 外燃机：外燃机又称蒸汽机，燃料为燃煤或燃气。
燃料在锅炉中燃烧产生蒸汽，蒸汽通过管道输送到汽缸中，推动活塞运动。
汽油发动机总体构造
汽油发动机总体构造
汽油发动机是一种内燃机，其总体构造通常由以下几个部分组成：
1. 曲柄连杆机构：曲柄连杆机构是发动机的核心部件，它将活塞的往复运动转化为旋转运动，从而驱动汽车的运动。
曲柄和连杆分别连接活塞和缸体，使活塞在气缸内上下运动。
2. 配气机构：配气机构负责控制发动机进气和排气的时间和方式。
它通常由气门、凸轮轴、气门弹簧、气门座圈等组成。
3. 燃料供给系统：燃料供给系统负责向发动机提供燃料。
它包括燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、燃油压力调节器等部件。
4. 润滑系统：润滑系统负责向发动机各个部件提供润滑油，以减少摩擦和磨损。
它包括油底壳、油泵、油滤器、油压开关等部件。
5. 冷却系统：冷却系统负责将发动机产生的热量排出，以保持发动机在合适的温度范围内工作。
它包括水泵、散热器、冷却风扇等部件。
6. 起动系统：起动系统负责使发动机启动运转。
它包括起动机、起动开关、电瓶等部件。
以上是汽油发动机的基本组成部分，不同类型的发动机
可能还包括其他特殊部件，如废气再循环系统、涡轮增压器等。
简述发动机总体构造
简述发动机总体构造发动机是一种将燃料能转化为机械能的装置，常用于车辆、飞机、船舶和发电机等设备中。
它的总体构造包括气缸、活塞、曲轴、连杆、气门和点火系统等组成部分。
一、气缸气缸是发动机的核心部件之一，通常由铸铁或铝合金制成。
它是一个圆筒形的腔体，内部与活塞配合。
气缸上有进气门和排气门，用于控制燃料混合物的进出。
二、活塞活塞是位于气缸内的一个圆柱形零件，由铝合金或镍基合金制成。
它通过连杆与曲轴相连，并在曲轴的旋转运动下产生往复运动。
活塞上有环槽，安装了活塞环以确保密封性。
三、曲轴曲轴是发动机中的主要传动部件之一，通常由钢材制成。
它负责将活塞往复运动转化为旋转运动，并通过传动装置将功率输出。
曲轴上有多个连杆支座，用于连接连杆。
四、连杆连杆是将活塞与曲轴连接的零件，通常由铸铁或钢材制成。
它通过小头与活塞销连接，通过大头与曲轴连杆支座连接。
连杆的作用是将活塞往复运动转化为曲轴的旋转运动。
五、气门系统气门系统包括进气门和排气门，用于控制燃料混合物的进出。
进气门负责将空气和燃料混合物进入气缸，排气门负责将燃烧产生的废气排出。
气门通过凸轮轴或顶置凸轮来控制开启和关闭。
六、点火系统点火系统用于在适当的时机点燃燃料混合物。
它包括点火线圈、火花塞和点火控制装置等组成部分。
点火线圈将低电压转换为高电压，火花塞通过高压电流产生火花来点燃燃料混合物。
七、冷却系统冷却系统用于保持发动机在适当的工作温度范围内。
它包括水泵、散热器和风扇等组件。
水泵负责循环冷却液，散热器通过散热将热量释放到空气中，风扇则帮助提供额外的冷却。
八、润滑系统润滑系统用于减少发动机内部零件之间的摩擦和磨损。
它包括机油泵、油底壳和滤清器等组件。
机油泵负责将机油送到各个部件，油底壳用于储存机油，滤清器则过滤杂质和污染物。
九、燃料系统燃料系统用于将燃料输送到发动机以供燃烧。
它包括燃油泵、喷油嘴和燃料过滤器等组件。
燃油泵负责将燃料从油箱抽取并送入发动机，喷油嘴则将燃料喷射到气缸中。
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( 2 ) 压缩行程
曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门 都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不 断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。此时气体的压力和温度 主要随压缩比的大小而定，可燃混合气压力可达0.6～1.2MPa，温度可 达600～700K。 压缩比越大，压缩终了时气缸内的压力和温度越高， 则燃烧速度越快，发动机功率也越大。但压缩比太高，容易引起爆燃。 所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高，可燃混合气在没有点燃的情 况下自行燃烧，且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播，造成尖 锐的敲缸声。会使发动机过热，功率下降，汽油消耗量增加以及机件 损坏。轻微爆燃是允许的，但强烈爆燃对发动机是很有害的，但。汽 油机的压缩比一般为ε＝6～11
发动机的排量Vh : 多缸发动机各气缸工作容积的总和。 Vh = i × Vh 压缩比ε :
气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸 总容积与燃烧室容积之比，表示了气体的压缩程度。 ε = Vc /（Vh + Vc ）
1. 4 四冲程发动机的工作原理
( 1 ) 进气行程 由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭， 进气门打开。进气过程开始时，活塞位于上止点，气缸内残存有上一 循环未排净的废气，因此，气缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞 下移，气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内 产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃 混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。在进 气过程中，受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响， 进气终了时，气缸内气体压力略低于大气压，约为0.075～0.09MPa， 同时受到残余废气和高温机件加热的影响，温度达到370～400K。实 际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开，并且延迟到下止点 之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。
（4）润滑系统 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润 滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并 对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、 机油滤清器和一些阀门等组成。
（5）冷却系统 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去， 保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系 通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
（2）配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时 开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入。气缸， 并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶 臵气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组 组成。
（3）燃料供给系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定 数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内 排出到大气中去；
( 3 ) 作功行程
作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气 门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位 臵时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大 量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，最高压力可达3～5MPa， 最高温度可达2200～2800K，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点 向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发 动机本身继续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸 内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行 程结束，气体压力降低到0.3～0.5MPa，气体温度降低到1300～1600K。
1.2
发动机的基本构造
发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是 柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机， 还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正 常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 （1）曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零 件。 它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活 塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动， 并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量 又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
两大机构：曲柄连杆机构、 配气机构 五大系统：燃料供给系统、 润滑系统、 冷却系统、 点火系统、 起动系统
1. 3 发动机常用术语介绍
上止点TDC: 活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最
高位臵，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位臵
下止点BDC: 活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最
一. 目的及绪论
目的：通过对天钇公司摩托车发动机产品的介绍并结合发动机基本原理 知识的讲解，使员工系统的了解摩托车发动机的种类、 结构和性 能指标。 绪论：自1885年德国人戈特利伯· 戴姆勒发明世界上第一台摩托车以来，历 经百年的发展，摩托车已由最初时原始、简单的自动车逐渐演变成 为集中了先进能源、技术和材料的带步工具。其所对应的摩托车发 动机的结构和组成也越来越复杂、越来越精密，并且带动了一个产 业链的形成。虽同为汽油机，与汽车发动机相比，摩托车发动机的 使用条件更为苛刻（发动机外露）、体积更加窄小，因此在外形的 选取、零部件材料选用、尺寸控制等方面形成了独特的要求。对于 摩托车维修、售后人员来讲，了解发动机的类型、组成、结构和相 关要求，并熟练掌握是十分关键的。下面就针对上述目的，结合内 燃机的基础理论进行讲述。
③ 要求: a. 要有足够的刚度和强度，传力可靠； b. 导热性能好，要耐高压、耐高温、耐磨损； c. 质量小，重量轻，尽可能地减小往复惯性力。 铝合金材料基本上满足上面的要求，因此，活塞一般都采用高 强度铝合金
④ 构造：活塞可分为三部分，活塞顶部、活塞头部和活塞裙部。
活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成部分，其形状、位臵、大小都和燃烧
二.摩托车发动机的主要结构、性能
1. 发动机的基础知识介绍 1.1 发动机的分类
（1）内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。 使用汽油为燃料的内燃机称为汽油 机；使用柴油机为燃料 的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽 油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低； 柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽 油机好。
（6） 点火系统 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此 在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系， 点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等 组成。
（8）起动系统 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动 发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧 膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运 转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转 动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。 完成起动过程所需的装臵，称为发动机的起动系。
( 4 ) 排气行程
可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便 进行下一个进气行程。当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然 关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运 动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门 关闭，排气行程结束。实际汽油机的排气行程也是排气门提前打开， 延迟关闭，以便排出更多的废气。由于燃烧室容积的存在，不可能将 废气全部排出气缸。受排气阻力的影响，排气终止时，气体压力仍高 于大气压力，约为0.105～0.115MPa，温度约为900～1200K。 曲轴继续 旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开始了下一个新的循环过程。 可见四行程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工 作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴 旋转了两圈。
摩托车发动机的结构、性能及 公司各型发一 .目的及绪论
二. 摩托车发动机的主要结构、性能 1.发动机的基础知识介绍 2.发动机的典型系统及结构 3.发动机的主要性能指标及特性 三. 公司各型发动机的主要参数、指标 1.发动机的编号方法 2.公司各型发动机的主要参数、指标 四. 综述
（4）按照气缸数目分类内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发 动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动 机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。
（5）内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单 列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布臵的，但为 了降低高度，有时也把气缸布臵成倾斜的甚至水平的；双列 式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为 90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对臵式 发动机。
低位臵，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位
活塞行程S: 活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止
点之间的距离，对应一个活塞行程，曲轴旋转180°。
曲柄半径R: 曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离，通常活塞行程
为曲柄半径的两倍，即 S =2R 。
气缸工作容积Vh：活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积。 Vh = π×（D/4）2×S
室的具体形式有关，都是为满足可燃混合气形成和燃烧的要求，其顶部形状可分 为四大类，平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞和成型顶活塞。平顶活塞顶部是一个 平面，结构简单，制造容易，受热面积小，顶部应力分面较为均匀。凸顶活塞顶 部凸起呈球顶形，其顶部强度高，起导向作用，有利于改善换气过程。凹顶活塞 顶部呈凹陷形，凹坑的形状和位臵必须有利于可燃混合气的燃烧，有双涡流凹坑、 球形凹坑、U形凹坑等等。
（2）内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃 机和二行程内燃机。把曲轴转两圈（720°），活塞在气缸内上 下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程 内机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两 个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。