自行车轮胎深度解析
自行车轮组知识
自行车轮组知识
嘿，朋友们！今天咱来聊聊自行车轮组那些事儿。
你想想看，自行车的轮组那可不就像是人的两只脚呀！它带着咱到处跑，要是这“脚”不给力，咱可就跑不快、跑不远啦。
先说这轮子的大小吧，就跟咱穿的鞋子尺码似的，得合适才行。
大轮子跑起来稳当，速度也快，就像咱穿上大码的运动鞋，迈的步子大。
可小轮子也有它的好处呀，灵活得很，就像小巧的布鞋，能在小巷子里穿梭自如呢！
轮组的材质也很重要啊！好的材质那就是结实耐用，就跟咱挑双质量好的鞋子一样，能穿好久呢。
要是材质不行，那可就麻烦啦，说不定哪天就“撂挑子”啦。
还有那辐条，就像是脚指头一样，把整个轮子撑起来。
辐条得有力气呀，松松垮垮的可不行。
这就好比脚指头没劲儿，走路都不利索呢。
轮圈呢，光滑平整的轮圈就像走在平坦的大道上，顺溜得很。
要是轮圈不平整，那感觉就像是走在坑坑洼洼的路上，颠得难受。
咱再说说轮胎，这可是直接和地面接触的呀。
宽轮胎就像穿了双厚底鞋，走在泥泞的路上也不怕，抓地力强。
窄轮胎呢，就像是穿了双薄底鞋，速度快，但遇到不好的路就有点费劲咯。
咱平时可得好好爱护这轮组呀！就像咱每天都要洗脚、保养鞋子一样。
定期检查检查，看看有没有啥问题，该紧的螺丝紧一紧，该上油的地方上点油。
你说要是轮组出了问题，那骑车得多别扭呀！就好比咱走路的时候鞋子突然坏了，那不得一瘸一拐的呀。
所以呀，咱得重视自行车轮组，把它当成咱的好伙伴一样对待。
让它好好地为咱服务，带着咱去看更多的风景，享受骑行的快乐！这轮组可真是自行车的重要部分呀，大家可别小瞧了它哟！
原创不易，请尊重原创，谢谢!。
自行车轮胎常识
自行车轮胎常识和选购注意事项经常有车友问我轮胎的规格问题，现在简单介绍一下，方便车友：1、自行车内胎大小规格要配合外胎，外胎的胎壁会标明大小，比如外胎：26×1.95 700×23c这样的字样26是指配合轮径，山地车一般都是26寸，儿童用山地车一般24寸；1.95指的是断面宽度。
要根据外胎大小来选择内胎。
一般内胎大小有一个适合范围，比如：标有26×1.95～2.1的内胎，则说明这个内胎可以配合使用26寸的，宽度在1.95～2.1范围内的外胎。
2、自行车内胎气嘴类型和规格，气嘴要配合车圈来选择，车圈上的气嘴孔大小决定你使用美式嘴还是法式嘴，车圈的厚度决定气嘴长短的选择，我们所说的刀圈就需要使用加长气嘴的内胎。
国内常见的气嘴类型有英式嘴、美式嘴、法式嘴。
我们原来日常骑行的26寸、28寸车都是英式嘴（E/V），需要用气门芯橡皮管的的，我小时候用来做弹弓的弹性材料，大部分都是用英式嘴的气门芯橡皮管做的：）因为橡皮管比较容易老化，造成气密性不佳，并需要经常更换，目前运动类自行车很少会采用英式嘴。
下载(8.69 KB)自行车内胎常识和选购注意事项2006-12-30 21:17 下载(4.66 KB)自行车内胎常识和选购注意事项法式嘴（F/V）是几种内胎里高压时气密性最好的，公路车胎需要高的气压，所以大都使用法式嘴。
法式嘴很细小，在车圈上的孔也很小，有利于车圈强度，公路车使用法式嘴为多，也可能和这个有关系。
它的弱点是比较脆弱，容易弄断，打气时要小心一点。
下载(8.35 KB)自行车内胎常识和选购注意事项2006-12-30 21:18下载(7.85 KB)自行车内胎常识和选购注意事项我们见的摩托车内胎基本都是用美式嘴（A/V），所以美式嘴也俗称摩托嘴。
美式嘴的气密性较好，打气比法式嘴方便很多，所以使用的最为普遍，山地车绝大部分都是使用美式嘴，很多低端公路车也是配置美式嘴。
美式嘴目前在国内打气很方便，绝大多数的便携式打气筒都可以打美式嘴，在外的修车摊和摩托车维修处也都可以打气，最适合自行车旅行郊游使用。
自行车轮胎深度解析
随着车友及自行车工厂对车胎的需求越来越多样化，轮胎出现了各种各样的型号，更可怕的是在同一型号又出现了很多个单品，这有些象ROCKSHOX的前叉，同一个REBA会分为，REBA SL ，REBA RACE，REBA TIME等等，但都是REBA。
所以很多车友就会看到同样胎花的一款轮胎，为什么有人卖180，有人卖120，有人卖80，还有人卖50块，呵呵。
众多的型号让广大车友无法选择，今天美骑易购商城为大家讲解一下：其实轮胎的质量及做工已经出现了很大的差异，只是普通的车友或消费者不知道怎么区分罢了！那到底要怎么样区分轮胎的好与不好呢？下面我以KENDA（建大）为例给大家讲讲轮胎的一些讲究，俗话说的好：“外行看热闹，内行看门道”，大家学到一些技巧以后，你就到门里了，不用看热闹了，省得在专业车店里露怯，呵呵。
而且有些心术不正的车店或经营者再也不能在这上面糊弄你包包里的银子了！自行车轮胎的主要成分大家都知道，是橡胶嘛，但这样理解是不完全对了，轮胎的最主要的成分实际是尼龙线，尼龙线的包裹层是轮胎最主要的部分，橡胶只是运动时对地面产生摩擦力的介质。
就上述的概念来看，轮胎的胎压，强度，耐刺破等主要参数并不是来源于轮胎上的橡胶，而是轮胎上的尼龙线层，而轮胎的最重要的指标重量，还有抓地能力，耐腐蚀的能力等等大多来源于表面上的那层橡胶。
正常来说尼龙线的线越细，编织越密，编织层数越多，那轮胎的可承受的胎压，耐刺破的能力就越好，因为很多公路的防刺胎就来源于这种技术防刺技术。
而橡胶呢，橡胶越多胎肯定越差，因为重量会越重，并不能有效的起到防刺的作用，橡胶如果加抗氧化剂多，那轮胎会变硬，会变的耐磨，但容易出现龟裂，路感也会变的很差。
如果抗氧货剂加的不够，轮胎会出现短时间氧化，使用的时间也不会太久，而且容易受到化学腐蚀，包括现在的油，雨，雪，冬天的融雪剂等等的影响变得质量不稳定。
所以说判断轮胎的好坏就要从下面几个方面去看，一、轮胎的重量；二、尼龙线的织线密度；三、橡胶的软硬及手感厚度；四、轮胎外侧厂家标明的指标；我个人认为，轮胎以双层以上的细尼龙线编织为好，尼龙线越细越好，轮胎的橡胶层包括滚动摩擦层和侧面包裹层，滚动摩擦层橡胶手感光滑，较软的为好，侧面包裹层橡胶层越薄越好，好的轮胎不光内侧可以看到尼龙线，就包括轮胎的外侧也可以看到尼龙织线的。
山地自行车轮胎必知特性
山地自行车轮胎必知特性很多人购买山地自行车却不知道山地自行车特性，更别说一个小小轮胎的特性了，每种车都有不同的特性，当然，很大一部分都是有轮胎来决定自行车的特性的，熟知轮胎的特性，有助于更好的去驾驭自行车，据金轮自行车的资料记载，特意给大家整理一下，山地自行车轮胎的特性到底有那些？山地车轮胎的特性大致上可分成几个方向：路感、耐磨性、防爆、重量、滚动阻力、抓地力。
除此之外，还有两个特性是经常被忽略但很重要的：力量传导以及制造品质。
【力量传导】如果你跟我一样，骑过山地车的颗粒胎，再换成光头胎，一定可以感觉到在起步的时候，花一样力气加速度得更明显，在爬坡的时候，也变得更轻巧。
这就是轮胎的「力量传导」变得更好了，或者可说是轮胎的「刚性」更好。
力量传导不佳的轮胎，好像胎面黏在柏油路上似的，用很大的力气去踩却好像踩进泥巴里一样。
【制造品质】你会不会觉得有些轮胎外表看起来毛毛躁躁的，很不舒服?有些胎为了视觉效果或其他理由，加入了不同的颜色，可是你有没有发现颜色交界处歪歪斜斜的?有些胎装上轮框以后转转看，你有没有发现它其实不是「正圆」，有上上下下的偏差?即使是生产厂商应该也不乐见产品有这些令人不愉快的地方，但有可能是品管达不到要求或者考量成本下所做的牺牲。
【滚动阻力】当轮子开始滚动的时候，你会希望它一直滚下去不要变慢，当然这是不可能的，因为会面临风阻和其他阻力。
以自行车本身的阻力来说，一小部份原因是花毂培林的阻力，另一个主要的部份就是轮胎的「滚动阻力」了。
滚动阻力越小，速度就越容易维持，换句话说你用同样力气去踩速度就会加快。
不必说，滚动阻力越小越好。
【抓地力】在你过弯或煞车的时候，最不希望发生的事情就是打滑，此时轮胎的「抓地力」就是一个关键。
即使是直线加速，力道强大的时候也会需要抓地力。
抓地力是越大越好。
路感遇到不平整的路面，有些胎会让你觉得很颠，震得全身不舒服，有些胎是闷闷的没什么感觉，另有些胎则是让你感觉得到有路况的变化但不觉颠簸。
自行车轮胎简介及常见病像图解
自行车轮胎简介及常见病像图解简介自行车轮胎是指安装在自行车车轮上的胎面，用于与地面接触，提供支撑和缓冲效果。
它是自行车中极为重要的组件之一，决定了自行车的乘坐舒适性、摩擦力和抓地力。
本文将介绍自行车轮胎的结构、材料和常见的病像，并通过图解的方式呈现，以便读者更直观地了解和识别问题。
结构自行车轮胎主要由胎体、胎圈和胎纹组成。
1.胎体：胎体是轮胎最内层的一层，由胎帘和胎体胶组成。
胎帘通常由尼龙或聚酯纤维制成，具有高强度和耐磨性。
胎体胶则是一种橡胶材料，它具有良好的弹性和耐磨性。
2.胎圈：胎圈是固定轮胎的金属环，让轮胎保持原始的形状并防止外侧滑脱。
通常由钢丝或玻璃纤维制成，具有高硬度和抗压性。
3.胎纹：胎纹是轮胎表面的花纹，它们可以提供额外的抓地力和排水效果。
常见的胎纹包括平滑胎、花瓣胎和凹凸胎等。
常见病像以下是一些常见的自行车轮胎问题的图解和解释：1.刮痕：轮胎表面的刮痕可能是由锋利物体划过造成的，也可能是因为行驶过程中与固定物接触导致的。
刮痕会减少胎面的接触面积，影响抓地力和摩擦力。
刮痕](image1.jpg)2.破损：轮胎的破损可能是由于长时间使用或悬挂牢固不当导致的。
破损会减弱轮胎的结构和耐磨性，容易发生爆胎等事故。
破损](image2.jpg)3.表面老化：轮胎经过长时间的使用，胎体胶会因为暴露在阳光、臭氧和化学物质中而发生老化。
表面老化会导致胎体胶变硬、开裂和失去弹性。
表面老化](image3.jpg)4.胎压不足/过高：轮胎胎压的不正确会对骑行安全和乘坐舒适性产生影响。
胎压不足会使轮胎变软，增加行驶阻力和胎体损伤的风险；胎压过高会导致行驶时的不稳定和减少抓地力。
胎压不足/过高](image4.jpg)以上只是一些常见的病像，当发现任何轮胎问题时，应及时进行修复或更换，以确保安全和乘坐舒适性。
总结自行车轮胎是自行车的重要组成部分，了解其结构和常见问题能够帮助我们更好地骑行和维护自行车。
通过本文的介绍和图解，希望读者能够得到一定的帮助，避免轮胎问题对骑行带来的不良影响。
高品位的MAXXIS MAXXLITE 310自行车轮胎
套时 ， 端套 部位 有时 会松 动 ， 出硬 塑料 的边沿。 我 露
们 竭 力调 整端 盖 ， 至 它能 正常投 入使 用。将把套 装 直 在锃 制 的车把上 后 ， 我们就 能使螺 钉在塑 料把套 内正 确 归位 ， 端盖也未造成移位。可以这样认 为 ，Ｕ ＬＮ Ｓ Ｎ ＩＥ Ｌ Ｏ 锁定式把套在视 觉和触 觉上始终给人 一种 很酷 ＯＧ 的感觉 ， 实际 的抓力 比外观看上 去 的还 要 强。我 们 但
Ｍａｘｉ ｘｌ ｔ ｅ声称 的 １ ． ９盎司的重量 ， Ｏ 换算成欧 洲计 量单 位就 是 ３ １ Ｏ克。 ＭＡ ＸＳ ＭＡ Ｘ ＩＥ３ Ｘ Ｉ Ｘ ＬＴ １ ０的市 场零售 价（ 生产厂商推荐 的价格 ） ６ 是 ３美元。
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赛用轮胎
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使 用特性 ： 定 式把 套 有一个 中号 的护 缘 ， 锁 手感
用料讲究 ， 制作精细 ， 设计新颖。６ ａ复合橡胶和 １ Ｏ １ ２
ｔｉ ｐ 外胎 系专 为最 轻型的越野 山地 车轮胎设计 的 ： 极低 的高度和定 向花纹 是为箭 形胎面 所考虑 的。 ＭＢ Ａ指数 ：ｋ－ ｋ Ｍａ ｘｔ 切 的重量 是 １ ． － ｋ－ ｘ ｌｅ确 ｉ ９ Ｏ 盎 司 ， 公路 自行车 轮胎一样 轻。 它的通用 公制尺 寸 和 为 ４ ／８ ５４ 。按 这 种 数据 转换 成 实 际的通 用 尺寸 是 １９ ． 英寸 ， 刚好勉 强是其标注 的 １ ５英 寸的宽度 （ ． ９ 接近 世 界轮胎 生产 允许的误差 ） Ｍａ ｘｉ 。 ｘｌ ｔ ｅ转速 如此之快 ， 不 仅 是 由于 其精炼 的重量 ， 有其设计 优秀 的车胎纹 路 还 因素。梯状 的双层 牙纹胎 纹决定 了纹 路的走 向 ， 以 可 顺着 牙纹胎 纹平 滑滚动 ， 这就 极大地 提高 了骑车者 骑 行 的舒 适性。另一 方面 ， 梯状 的形状 增加 了爬坡 和 刹
骑行运动入门：浅谈自行车部件（二）轮组
骑行运动入门：浅谈自行车部件（二）轮组骑行运动入门：浅谈自行车部件（二）轮组轮组自行车轮组主要由轮圈、花鼓、辐条以及辐条螺母组成，四者的组合及辐条的编织方式共同影响轮组的性能。
1、轮圈轮圈的主要作用是让轮组在行进与制动的过程中，拥有平衡的行动力。
老式的轮圈是钢制的，比较重，易生锈，现在已基本淘汰。
目前主流的运动自行车轮圈主要由铝合金或碳纤维制成，也有少数采用钪合金或其他材料。
按照样式分，主要有直边、钩边、软边轮圈，目前比较常见的是直边和钩边轮圈。
2、花鼓可以说是轮组的核心，其润度极大地影响轮组在行进过程中的实际滚动效果。
自行车上运用的花鼓主要分为锁牙式花鼓和卡式花鼓，山地车和公路车均采用卡式花鼓。
目前大部分高端花鼓均采用铝合金外壳，部分高端车上也有采用碳纤维壳体的花鼓。
花鼓根据内部滚动部分的不同，又分为滚珠花鼓和培林花鼓。
3、辐条辐条是连接轮圈与花鼓的桥梁，一般使用不锈钢、钛、铝或碳纤维等材质。
钢质辐条最为常见，而碳纤维辐条一般只使用在公路车上。
辐条的材质、样式、长度和编织方式影响整个轮组的风阻、刚性与强度。
辐条长度越短，轮组的张力越高，刚性也越强。
辐条若采用放射状方式编织，则轮组纵向强度最强。
辐条样式有三种：等径辐条、扁辐条和变径辐条。
其中等径辐条从螺纹端到头端粗细一致，是最常见的辐条。
扁辐条外形宽而扁，前进风阻小，多见于公路车。
变径辐条有五种形式：单斜辐条花鼓端较粗，整个线形段逐渐变细，常见于重型车。
凹形辐条两端较粗，中间段较细，保证强度的同时可提供一定的弹性。
斜凹形辐条其形状结合了单斜辐条和凹形辐条的优点，适合对耐久性和稳定性要求高的车型。
流线（椭圆）形辐条凹形辐条的一种变化，辐条细的部分被压变形，横截面成一椭圆，可提供更好的空气动力性能。
流线（带刃）形辐条比流线（椭圆）辐条更扁平，是最符合空气动力学的辐条，但外形太宽，不能穿过普通花鼓的孔。
4、辐条螺母又称辐条帽，是连接轮圈与辐条的桥梁，通常使用镀镍黄铜，能提供非常平滑的螺纹而且不易腐蚀。
自行车外胎知识，今天给你讲透！
自行车外胎知识，今天给你讲透！外胎是自行车中最容易消耗的部件之一，小伙伴一定有很多疑问：要换什么外胎合适？外胎怎么注意保养？什么时候该换外胎？今天就带大家一起聊一聊外胎的相关知识，以及这些问题怎么解决。
相信本文会让大家对外胎有一个全面的了解。
__自行车外胎分类山地山地车外胎的细分还是比较多的，野兽菌这里给大家介绍三大类：越野用山地胎、光头胎、半光头胎。
越野用山地胎最为常见的山地车外胎之一。
此类有着明显的深齿结构，齿纹之间距离也颇大，抓地能力良好，也会带来一定的避震效果，抗泥沙的能力也不错，是较为全能的山地车用外胎，普通山间越野，公路骑行均可。
光头胎光头胎如其名，纹路非常细小，几乎与公路胎相似，诞生的原因也可想而知——为了追求速度。
此类胎的阻力小，可以迅速提速，且能让山地的速度达到极限。
如果你追求速度且大部分骑行路面为城市柏油路，光头胎是你的最佳选择。
当然，光头胎几乎没有抓地能力的，比较容易发生摔车。
半光头胎在外胎中间一圈没有深齿结构，而两侧是明显深齿结构的越野轮胎结构，这样既有光头胎小阻力的特点，适合在城市路面骑行，也有不错的抓地能力，在野外轻度越野也不错。
所以，如果你既在城市通勤，又会在周末去越野，半光头胎是你最好的选择。
（当然也可选择前轮光头胎、后轮越野胎，也会兼顾两种骑行路况）公路公路外胎一般有三种，开口胎、管胎和真空胎。
开口胎（嵌入式外胎）需要和内胎一起使用，就是我们最常见的自行车外胎。
其作用是承受车辆负荷，同时限定了轮胎外沿尺寸，对内胎胎压保护，也防止内胎受到机械损伤。
优点是遇到爆胎漏气等情况时方便修补。
管胎没有传统意义上的内外胎之分，这种高性能外胎在缝合的套管上贴上胎面，然后胶合到管胎轮圈上，需配合专用的轮圈使用。
一般公路车竞技比赛用。
职业选手大部分也使用管胎，其优势有：1、转弯性能好、更舒适；2、减震性能优秀，在粗糙路面出现单跳、减速的几率较小；3、比开口胎允许更高的最大充气压力；4、遭遇高速下坡爆胎时，外胎不会瞬间脱落，即可避免事故，还可让车手继续前行等待后援；5、管胎的轮圈更加轻量化。
自行车轮胎研究报告
自行车轮胎研究报告随着城市化进程的加快，自行车成为了越来越多人出行的首选。
而作为自行车的重要组成部分，轮胎的性能和质量对骑行体验和安全性都有着至关重要的影响。
本报告旨在通过对自行车轮胎的研究，探讨其结构、材质、性能等方面的问题，为消费者选购和使用自行车轮胎提供参考。
一、自行车轮胎的结构自行车轮胎主要由胎体、胎带、芯线和胎垫等组成。
其中，胎体是轮胎的主体，负责承受车辆重量和外部压力，通常由橡胶等弹性材料制成。
胎带是位于胎体内部的带状材料，起到增强胎体的作用，防止胎体破裂。
芯线则是胎体的支撑结构，通常由钢丝或纤维材料制成。
胎垫则是位于胎体和内胎之间的一层材料，起到缓冲和防止内胎被胎体刺穿的作用。
二、自行车轮胎的材质自行车轮胎的材质主要包括橡胶、金属和纤维等。
其中，橡胶是轮胎的主要材料，其性能直接影响着轮胎的耐磨性、耐用性和抓地力等。
金属材料主要用于制造芯线和胎带，钢丝芯线和纤维芯线各有优缺点。
钢丝芯线强度高，但重量较大，纤维芯线轻巧但强度不如钢丝芯线。
纤维材料则主要用于制造轮胎的胎体和胎垫等，不同的纤维材料对轮胎的性能影响也不同，如碳纤维轮胎轻巧而坚固，玻璃纤维轮胎强度高但易磨损。
三、自行车轮胎的性能自行车轮胎的性能包括耐磨性、耐用性、抓地力、防刺穿性等。
耐磨性是指轮胎的耐磨程度，通常与轮胎的材质和胎面花纹有关。
耐用性则是指轮胎的寿命，与轮胎的制造工艺和材质有关。
抓地力是指轮胎在不同路面条件下的抓地能力，与轮胎的花纹和材质有关。
防刺穿性则是指轮胎的防刺穿能力，与轮胎的胎垫和制造工艺有关。
四、自行车轮胎的选购和使用在选购自行车轮胎时，消费者应根据自己的骑行需求和路面条件选择合适的轮胎。
例如，山地车需要具有较好的抓地力和防刺穿性，而公路车则需要具有较好的耐磨性和耐用性。
同时，消费者还应注意轮胎的尺寸和安装方式，以确保轮胎能够正确安装在车辆上。
在使用自行车轮胎时，消费者应注意轮胎的充气压力和胎面磨损情况。
自行车轮胎小解...变速车入门知识必读
自行车轮胎小解...变速车入门知识必读:hug: 自行车轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑。
更糟糕的是，在早期阶段，每个国家都按照自己的一套尺寸标称体系制造自行车。
这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种局面，即同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。
最麻烦的情况是不可互换使用的非相同尺寸的轮胎常常拥有相同的数字标识！弄的很混乱。
:hug: 正因如此，所以ISO（国际标准化组织）制定了一套通用的轮胎尺寸体系，以消除各种困扰。
这种体系从前被称作"E.T.R.T.O"体系，是由欧洲轮胎及车圈技术组织（European Tyre and Rim Technical Organization）制定的。
:hug: 通过学习我总结：轻快车、山地车的外胎，他们的大小和车圈的关系是什么样的呢？我们通常看到外胎的右侧会写像26×1 3/8、或者24×1.50和26×1.95等等符号。
而且圈上也会有同样表示格式.它们究竟带便什么意义呢？其实很简单：自行车早期在英国比较盛行，因此，它们的型号用英寸表示，记得英制式1英寸=2.54厘米26代表26英寸（66.04cm）、后面的13/8和1.95等等代表外胎充满气后宽度。
13/8（一又八分之三）=3.4925cm。
1.95=4.953cm:hug: 我们的山地车一般装26×1.95的外胎，但是轻便车装的却是26×1 3/8的外胎，我们把它们对比一下，两条圈和两条胎上面都写的26，代表的其实是表示该圈在装上对应的1.95和13/8外胎充满气后，它们的圆直径（胎着地沿至上沿的距离）为26英寸=66.04厘米。
并不是说两条圈都是26，两个圈大小就相等，要看后面的数字是26×多少？后面一样的话两个圈才是一样的！因为13/8的胎和1.95的胎同时装在它们上面话，充满气后，这时候1.95的山地胎肯定比13/8的轻便车轮外径大很多。
自行车轮组基本知识
自行车轮组基本知识嘿，朋友们！今天咱来聊聊自行车轮组那些事儿。
你想想看，自行车轮组那可不就是自行车的“脚丫子”嘛！这“脚丫子”要是不灵光，那自行车还怎么欢快地跑起来呀！先说这轮子的大小吧，就跟咱人穿的鞋子尺码似的，有大有小。
大轮子跑起来稳当，通过性好，就像咱穿了双大靴子，踏得实；小轮子呢，灵活得很，拐弯抹角那叫一个轻松，就像小巧的运动鞋。
那辐条呢，就像是“脚丫子”上的筋骨，把轮圈和花鼓紧紧地连在一起。
辐条要是不结实，嘿，那可就麻烦啦，说不定哪天骑着骑着就散架咯！好的辐条那是又坚韧又有弹性，能帮咱承受各种压力呢。
还有轮圈呀，这可是直接和地面打交道的部分。
它得够硬，不然稍微碰一下就变形了；但也不能太硬啦，不然没点缓冲，那屁股可就遭罪咯！就好比咱走路，脚底得有个合适的硬度，太软走不稳，太硬咯脚疼。
花鼓呢，就像是“脚丫子”的关节，负责转动。
好的花鼓转起来那叫一个顺畅，几乎感觉不到阻力，就像咱的关节活动自如一样。
要是花鼓不行，那骑起来就跟腿抽筋似的，费劲得很呢！咱再说说轮胎，这可是和地面亲密接触的家伙。
宽轮胎抓地力强，就像大手掌紧紧抓住地面，适合在复杂的路面跑；窄轮胎阻力小，速度快，就像小脚尖轻快地踮着跑。
你说神奇不神奇？那咱平时怎么保养这些个宝贝呢？要经常检查辐条有没有松动，轮圈有没有变形，轮胎有没有气。
这就跟咱每天要看看自己的鞋子干不干净，有没有坏一个道理。
要是你发现轮子有点不对劲，可别拖着不管呀！就像咱脚要是有点不舒服，还不得赶紧看看咋回事呀。
及时调整、更换零件，才能让咱的自行车轮组一直健健康康的，带着咱到处跑。
总之啊，自行车轮组可太重要啦！咱可得好好对待它们，就像对待咱自己的脚丫子一样。
只有这样，咱才能和自行车一起愉快地玩耍，享受骑行的乐趣呀！你们说是不是这个理儿？。
自行车骑行知识-31.山地车轮胎图文全解
自行车骑行知识-31.山地车轮胎图文全解第一篇：自行车骑行知识-31.山地车轮胎图文全解1.山地车轮胎图文全解好吧还是全文转载虽然本文中的大部分是竞赛用产品但是让大家了解一下各种品牌尤其是胎纹还是有好处的山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。
一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。
山地车胎宽从1.5到2.3 不等。
骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。
不过真正的比赛中,胎纹的选择学问从雨天到沙土路面各不相同,这里我们不用多想,只须选择宽大深厚的外胎即可。
北京单车市场非常的不科学,买giant atx 740 的车辆居然配2.1的宽大外胎,使每个骑它的人都发出嗡嗡的风车声,骑着它费力百倍。
影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构。
花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小(这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大小变化,面积越大阻力越大)。
同理,外胎两侧的花纹越高,下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。
所以,知秋在这里建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。
一条1.95以下(含)的外胎足以应付北京周边的各种环境。
另外补充一点,轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。
试想一下,一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远,说明了凸面与地接触小自然阻力小。
换作自行车轮胎,道理同样：优秀的外胎(例如：maxxis系列)可以将气压打得很足,而且中凸边陷,行进轻快；国产的劣质外胎(受橡胶提炼技术影响)厚边笨重、两边突兀、骑起来嗡嗡作响,只能用作需求摩擦的DH。
故此,我们在选择外胎时,一定要综合各种因素经验试购。
市面上有一种平头胎,价格大概80、90元一条,轮胎中间部分平滑顺直,两边的部分突兀而强厚。
直线骑行时纵向阻力不大,变向转弯时横向阻力加大,兼顾越野和公路的要求,很适合山地车骑手长期使用。
山地车小贴士：前胎装平头(光头)轮外胎 + 后胎装突纹外胎 = 平路省力兼顾越野。
三、轮胎的简易保养除了每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物,如石子、玻璃……之外,再说说之后如何办：清理轮胎之后,用水清洗轮胎,再用干净抹布擦干净,要避免油脂、碳氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质,也要防止阳光直晒。
读懂山地车胎胎纹那些事
读懂山地车胎胎纹那些事由于山地车玩法具有极强的综合性：比如低难度的“山马党、XC 越野”、中难度的Trail林道、再至高难度的Enduro、Downhill等，对山地车轮胎性能尤其是胎面设计提出了针对性的复杂要求，比如我们常讲的重齿胎、半光头胎及光头胎（由于这两种胎胎纹设计较为简单、下面就不展开阐述）”等专有化名词等。
如何在山地车车胎不简单的胎面设计里面，看懂不同胎纹的设计含义，则直接关乎骑行者能否充分发挥出这条轮胎的潜在性能。
一般山地车胎纹设计主要有两个方面：一个是每一类纹路上每个胎钉颗粒自身的形状，另外一方面就是这些胎钉颗粒的分布位置所起的不同作用。
首先我们从单独的胎钉颗粒来着手，颗粒的大小、高低及不同形状、方向，乃至细微的有无挤压形变槽、斜切面设计等等，因为不同形状的胎钉在不同位置根据与地面接触时所承担的不同作用，一般重型山地车轮胎的胎钉颗粒群会分为冠齿、中间齿、肩齿3个类别，其中冠齿则直接关乎轮胎制动、驱动时的性能发挥，肩齿则是在如拐弯、侧向移动时发挥作用，中间齿则是起到连贯其余两种齿，根据轮胎的侧倾斜度来共同发挥作用。
▲左图为重型山地车轮胎齿面构造示意图，右图为大家常见的“半光头胎、也叫半齿胎”。
了解了不同位置胎钉颗粒形状的含义后，接下来我们就要谈谈轮胎胎纹布局的问题。
而衡量纹路布局的优劣、性能的比较，则需要从横、纵抓方向的地力及排水、排泥等几个方面去考虑。
一般情况下胎纹横向布局的轮胎在制动性方面不错、适合后轮制动，同理纵向布局则轮胎循轨导迹性能好、适合做探路的前轮使用，如果在纵横向都设计的相对较为均匀、则属于一条综合型重型山地轮胎。
再从胎粒群的分布密度来看：颗粒又高又尖、布局稀松的话则在排泥水、抓地力等性能较高，但滚阻相对则会很大。
但是这样的轮胎则很适合搭配AM等重型山地车，因为一般情况下这样的骑行路面复杂程度很高、未知的因素影响很大。
反之的布局则在性能表现上滚阻低，抓地力一般但排泥水性能不是很好。
山地车轮胎规格参数解释
山地车轮胎规格参数解释
山地车是一种适合在复杂地形上骑行的自行车，其轮胎规格参数是其性能的关键因素之一。
以下是山地车轮胎规格参数的解释：
1. 尺寸：山地车轮胎的尺寸通常以英寸为单位表示，例如26英寸、27.5英寸和29英寸等。
其中，数字表示轮胎的直径，英寸是长度单位。
轮胎的尺寸影响着骑行的稳定性和速度。
2. 宽度：山地车轮胎的宽度也是非常重要的参数，通常以毫米为单位表示，例如2.1、2.25和2.4等。
宽度越大，轮胎的抓地力越强，但阻力也更大，速度相对较慢。
3. 花纹：山地车轮胎的花纹形状和深度也会影响其性能。
花纹越深，越适合在复杂地形骑行，但在平坦的路面上会增加阻力和噪音。
4. 弹性：弹性是指轮胎的柔软程度，也称为气压。
弹性越大，轮胎可以更好地吸收路面震动，提高骑行舒适性和稳定性。
但是，气压过高会导致轮胎硬化，抓地力降低，气压过低会增加阻力和摩擦，降低速度。
5. 材质：山地车轮胎的材质通常分为橡胶和聚合物两种。
橡胶质地更柔软，对路面的抓地力更强，但寿命相对较短；聚合物轮胎则更耐用，但抓地力相对较低。
综上所述，山地车轮胎的规格参数对骑行性能具有至关重要的影响。
选择适合自己骑行需求的轮胎规格，可以提高骑行的舒适性、安全性和速度。
自行车基础篇轮胎
自行车基础篇轮胎1.自行车轮胎基本分类：1.1 不可折迭 & 可折迭 (UNFOLDING & FOLDING)依等级高低或是使用用途区分,不可折迭胎材质为钢丝,硬度较坚硬但韧性较不足,而可折迭胎是使用人造碳纤维增加强度及使用寿命,优点为弹性佳方便组装.1.2 肤胶胎边 & 橡胶胎边 (SKINWALL & GUMWALL)肤胶胎边无加工橡胶等成分,触感薄且柔软,有效减轻整体重量增加弹性,带来骑乘时的舒适性及效率,橡胶胎边则触感上厚实坚硬,有效减低骑乘时损耗,延长使用寿命.2自行车轮胎的制造中运用了哪些技术及指标2.1 双共同挤压技术 ( EXTRUSION) 此特殊技术会在轮胎制造过程中,使不同的橡胶成分分布在轮胎不同特定的区块,明显提升抓地力及骑乘时轮胎的表现.2.2 轻量化 (AIR LIGHT)简单的说就是减轻轮胎重量,让整体重量上会较为轻化,2.3 无内胎技术 (TUBELESS)* 藉由排除内胎和外胎的磨擦,提高轮胎整体表现.* 超柔软度可减低轮胎压力的冲击,改善抓地力及舒适度.* 如有穿刺可减缓气压的外漏,,维持可在平坦的路面骑乘,而不用拆除,有效降低穿刺的风险.* 省去内胎及轮圏之间的接合,使得轮胎安装简易设计概念.2.4 无内胎轻量化 (TUBELESS LIGHT)，将原有的无内胎技术再升级做轻量化,可使其比同系列的产品更轻15%,且耐用性佳,由于添加碳纤维强化橡胶,可使轮胎在维持弹性及舒适度的同时,更耐用和寿命也增长.2.5 防穿刺 (STOP PUNCTURE)，是特别混合橡胶及高密度的人造纤维,嵌入胎面的表面之下,提供供平滑的保护及长途骑乘的加强.2.6 回弹系数(MRC H/M/L)，使用不同硬度的橡胶所产生的不同的回弹力,可提供最适合抓地力,耐用度,而使轮胎在不同的地势时都能有最佳的反应,,高系数可使用在越野竞赛,中系数适合多功能及下坡,低系数则适用在下坡及练习车.2.7 TPI指数(TPI)指轮胎每一英吋所含绵线纤维数,纤维数多密度高,相对的指数高,强度及受压性也就增强。
让我们一起来谈山地自行车轮胎
让我们一起来谈轮胎这次的测试是上海起点单车委托做的。
一来，我骑自行车有一些年头了；二来，我用过的自行车轮胎也算比较多了；三来，松下赞助了上海起点俱乐部车队，而我作为其他网站的人员，可以相对保持中立。
基本上主流的轮胎品牌的主流型号我都使用过了（集中在越野和全山地领域，1.8-2.25宽度）。
松下在这两年慢慢开始进行一些轮胎行业的大规模、高端尝试。
我们测试的这条轮胎也是其中的高端无胆版本型号。
这个型号还有有胆等选择。
总体来说，无胆和有胆轮胎的区别是相当明显的。
但是，在同等水平下，影响轮胎性能的，主要有以下一些情况：1．胎纹设计2．轮胎橡胶材质3．侧面的设计4．与车圈接触的密封胶的设计5．橡胶厚度的变化。
我们先来看一看一个轮胎的分析。
我们使用有限元分析软件ABAQUS，我们使用其前处理器ABAQUS/CAE 进行前端建模，并生成分析网格。
然后使用其静态隐性结构力分析模块（求解器）ABAQUS/STANDARD进行受力求解。
基本是让大家了解一下真空轮胎的受力过程。
如图1：轮胎模型图2：真空胎大致结构，汽车与自行车非常相似图3：静态状况下，轮胎受力情况，与自行车比较相似但是，具体自行车内部帘线的编制方式不同，造成受力分布不一样，这里，我讲一下帘线的作用。
帘线就是装配在自行车轮胎橡胶内的特殊线材，主要是防止橡胶过渡拉伸，并起一定的固定和拉力承受作用。
相当于加强筋。
帘线的布置和编制方法以及与橡胶的结合程度是一个轮胎设计中，相当关键的地方。
也是考虑最多的地方。
我个人非常赞同SPECIALIZED的帘线设计。
侧面采用CROSS的编制方式，具体角度我记不清楚了，但是，能够同时兼顾到加速时候的帘线承担受力作用，同时，配合较好弹性的橡胶，四边形的帘线结构也能够很好的起到减震作用。
我观察了一下，松下的轮胎也是采用比较相似的配置，只是强化了侧边的橡胶材质，相对来说，效率更高一点，当然，舒适度会降低一点，而具体路面的抓地力和弹性，我们后边具体路面测试的时候会提到。
公路车轮胎有关知识讲解
公路车轮胎有关知识讲解
很多新手买车之后会很迷茫，对于自己的整车想升级，也有些人想要轻量化，颜值提升，那这里就不地不提到一个最容易被大家忽略的自行车部件：轮胎
首先，我们要了解自己的轮胎是哪一种目前市售的轮胎一般分为三种：开口胎，真空胎，管胎。
开口胎：这是最常见的配置，基本上很多的新车都是开口胎，这是由内胎和外胎构成的，主要特点是结构简单，更换方便，通用性强，比较合适通勤训练及远行
真空胎：这是一种近几年从山地车“下放”到公路车的一个轮胎系统，‼️需要有支持真空胎的轮组才可以哦‼️。
它的构成是只有一个外胎的，相比于开口胎的外胎会更重，装上外胎和气嘴后直接打气即可，也可以在里面灌一部分自补液，遇到小的破口也可以及时补上，相比于开口胎一扎就爆会好很多，但是如果遇到较大的破口，例如大于1mm的，很有可能就需要货拉拉了
特点：比开口胎略重，有一定防扎能力，路感比较清晰。
管胎：一种前几年活跃在顶级赛场和车友圈的一个减重利器，也能算得上是最古老的一种轮胎系统，其主要是由一条类似于水管造型的外胎通过双面胶或者胶水粘在管胎轮组上。
管胎的两大特点：轻！管胎的轮组要比开口胎的轮组要轻个2-300克左右，加上轻量化的管胎可以轻400克左右。
贵！一条普通的训练级管胎可能就是一条不错的开口胎的价格，更不用说大部分的管胎价格都在300左右，路上一不小心就要损失300块+货拉拉，成本极高不过管胎的路感，特别是压弯的那种感觉，很容易让人上瘾
话说回来，轮胎，无论是开口胎，真空胎还是管胎，无论是升级好的，耐用的还是滚阻低，轻的，对骑行的人体验感都会大大增加。
自行车轮胎的工作原理
自行车轮胎的工作原理
自行车轮胎的工作原理可以分为以下几个方面：
1. 弹性材料：自行车轮胎通常由橡胶等弹性材料制成，这些材料具有良好的弹性和柔软性，能够提供充足的缓冲和抓地力。
2. 空气压力：自行车轮胎内部注入了适当的空气压力，通常通过气阀进行充气。
这种空气压力可以提供更好的减震效果，并且能够在路面上提供更好的摩擦力。
3. 线材支撑：轮胎内部通常有一层线材支撑，被称为"胎束"或"贝尔特"。
这些线材可以增强轮胎的结构强度，防止轮胎因外力而变形或爆破。
4. 花纹设计：自行车轮胎的花纹设计可以提供更好的抓地力和排水性能。
比如，路面湿滑时，花纹可以帮助排除水分，提供更好的摩擦力，减少打滑的风险。
5. 自由滚动：自行车轮胎的设计使其能够自由滚动，这要归功于轮胎的材料和结构。
自行车在骑行时，轮胎与地面之间的摩擦力和空气压力共同作用，使轮胎能够顺利滚动。
通过以上原理，自行车轮胎能够提供良好的减震效果、抓地力和稳定性，使骑行更加安全和舒适。
自行车轮胎研究报告
自行车轮胎研究报告自行车轮胎是自行车的重要组成部分，它直接影响自行车的行驶性能和舒适性。
本文对自行车轮胎的结构、材料、制造工艺、性能及其影响因素进行了详细的研究和分析，为自行车轮胎的设计、制造和选购提供了一定的参考依据。
关键词：自行车轮胎；结构；材料；制造工艺；性能；影响因素一、引言自行车轮胎是自行车的重要组成部分，它直接影响自行车的行驶性能和舒适性。
随着人们对生活品质的要求不断提高，对自行车轮胎的要求也越来越高。
因此，研究自行车轮胎的结构、材料、制造工艺、性能及其影响因素，对于提高自行车轮胎的质量和性能，满足人们对自行车的需求具有重要的意义。
二、自行车轮胎的结构自行车轮胎的结构主要由胎面、胎体和胎垫三部分组成。
其中，胎面是直接接触地面的部分，它的作用是提供摩擦力，使自行车能够行驶。
胎体是胎面的支撑部分，它的作用是承受车身重量和路面不平的冲击力，保证自行车的稳定性和安全性。
胎垫是胎体和内胎之间的填充物，它的作用是防止内胎与胎体之间的摩擦，减少内胎的磨损。
三、自行车轮胎的材料自行车轮胎的材料主要包括胎面材料、胎体材料和胎垫材料。
胎面材料通常采用橡胶，它具有良好的弹性和耐磨性，可以提供良好的摩擦力。
胎体材料通常采用尼龙或钢丝，它们具有高强度和耐磨性，可以承受车身重量和路面不平的冲击力。
胎垫材料通常采用橡胶或气垫，它们具有良好的弹性和耐压性，可以防止内胎与胎体之间的摩擦，减少内胎的磨损。
四、自行车轮胎的制造工艺自行车轮胎的制造工艺主要包括胎面成型、胎体成型、胎垫成型、胎体和胎面的粘合、胎垫的安装和内胎的装配等过程。
其中，胎面成型是将橡胶材料通过挤压成型机加工成胎面的过程；胎体成型是将尼龙或钢丝材料通过编织机加工成胎体的过程；胎垫成型是将橡胶或气垫材料通过挤压成型机加工成胎垫的过程；胎体和胎面的粘合是将胎体和胎面通过胶水粘合在一起的过程；胎垫的安装是将胎垫放置在胎体和内胎之间的过程；内胎的装配是将内胎放置在胎体和胎垫之间的过程。
山地车轮胎的这些特性，你真正了解多少？
山地车轮胎的这些特性，你真正了解多少？山地车是专门为越野（丘陵，小径，原野及砂土碎石道等）行走而设计的自行车，骑行山地车郊游、越野如今已受到越来越多的中国年轻人喜欢，成为一种健康时尚的运动受到人们的欢迎。
山地车对轮胎的要求比较高，大家对山地车轮胎的了解有多少呢？一起来了解下一些山地车轮胎的特性吧。
轮胎的构造道到这个轮胎的构造，也许用「再生胎」这个词会比较好解释。
每次发生大型车辆因爆胎出车祸的社会新闻，「再生胎」的问题总是会被拿出来检讨。
所谓的再生胎，就是把磨损的胎皮清除掉，保留原有的胎体，再重新贴上一层胎皮。
听起来好像很不可靠是吗？但其实轮胎的构造就是这个样子。
自行车的开心式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎固定在轮框上，这样就形成了轮胎的首要构造。
由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部分都市在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度。
轮胎的特性一般在描述轮胎的特性时，大致上是分成几个方向：滚动阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、价钱。
除此之外，还有两个特性是经常被忽略但很重要的：力量传导以及制造品质。
如果要用「名词解释」来说明这些词汇的话，各位可能还没看完就先睡着了，所以我还是用「感觉」的方式去描述这些特性，读起来比较容易消化。
轮子开始滚动的时候，你会希望它一直滚下去不要变慢，当然这是不可能的，因为会面临风阻和其他阻力。
以自行车本身的阻力来说，一小部份原因是花毂培林的阻力，另一个主要的部份就是轮胎的「滚动阻力」了。
滚动阻力越小，速度就越容易维持，换句话说你用同样力气去踩速度就会加快。
不必说，滚动阻力越小越好。
滚动阻力：当轮子开始滚动的时候，你会希望它一直滚下去不要变慢，当然这是不可能的，因为会面临风阻和其他阻力。
轮胎的滚动阻力越小，速度就越容易维持，换句话说你用同样力气去踩的情况下，速度会加快，而不需要为了加速而加大力气。
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随着车友及自行车工厂对车胎的需求越来越多样化，轮胎出现了各种各样的型号，更可怕的是在同一型号又出现了很多个单品，这有些象ROCKSHOX的前叉，同一个REBA会分为，REBA SL ，REBA RACE，REBA TIME等等，但都是REBA。
所以很多车友就会看到同样胎花的一款轮胎，为什么有人卖180，有人卖120，有人卖80，还有人卖50块，呵呵。
众多的型号让广大车友无法选择，今天美骑易购商城为大家讲解一下：
其实轮胎的质量及做工已经出现了很大的差异，只是普通的车友或消费者不知道怎么区分罢了！
那到底要怎么样区分轮胎的好与不好呢？下面我以KENDA（建大）为例给大家讲讲轮胎的一些讲究，俗话说的好：“外行看热闹，内行看门道”，大家学到一些技巧以后，你就到门里了，不用看热闹了，省得在专业车店里露怯，呵呵。
而且有些心术不正的车店或经营者再也不能在这上面糊弄你包包里的
银子了！
自行车轮胎的主要成分大家都知道，是橡胶嘛，但这样理解是不完全对了，轮胎的最主要的成分实际是尼龙线，尼龙线的包裹层是轮胎最主要的部分，橡胶只是运动时对地面产生摩擦力的介质。
就上述的概念来看，轮胎的胎压，强度，耐刺破等主要参数并不是来源于轮胎上的橡胶，而是轮胎上的尼龙线层，而轮胎的最重要的指标重量，还有抓地能力，耐腐蚀的能力等等大多来源于表面上的那层橡胶。
正常来说尼龙线的线越细，编织越密，编织层数越多，那轮胎的可承受的胎压，耐刺破的能力就越好，因为很多公路的防刺胎就来源于这种技术防刺技术。
而橡胶呢，橡胶越多胎肯定越差，因为重量会越重，并不能有效的起到防刺的作用，橡胶如果加抗氧化剂多，那轮胎会变硬，会变的耐磨，但容易出现龟裂，路感也会变的很差。
如果抗氧货剂加的不够，轮胎会出现短时间氧化，使用的时间也不会太久，而
且容易受到化学腐蚀，包括现在的油，雨，雪，冬天的融雪剂等等的影响变得质量不稳定。
所以说判断轮胎的好坏就要从下面几个方面去看，一、轮胎的重量；二、尼龙线的织线密度；三、橡胶的软硬及手感厚度；四、轮胎外侧厂家标明的指标；
我个人认为，轮胎以双层以上的细尼龙线编织为好，尼龙线越细越好，轮胎的橡胶层包括滚动摩擦层和侧面包裹层，滚动摩擦层橡胶手感光滑，较软的为好，侧面包裹层橡胶层越薄越好，好的轮胎不光内侧可以看到尼龙线，就包括轮胎的外侧也可以看到尼龙织线的。
在以上条件满足后，肯定是轮胎的重量越轻就越好，呵呵。
骑车要省重量，省在轮子上的重量是最有效的。
当然大家还要能看自行车轮胎上的指标，一般会包括轮胎的型号，轮胎的胎径和粗细，可接受的气压最大值，轮胎的TPI 值等
以大家常用的建大XC轮胎K1047和细花平纹胎K935为例（K???的编号在建大轮胎里只代表轮胎的花纹,并不代表级别的高低哈,其它款轮胎同理）。