5.2 地表形态对聚落及交通线路分布的影响 3.0

D
B．都属于热带地区的聚落，多分布在河谷地带
特别提醒
影响聚落形成和分布的因素是多方面的，一
般包括自然因素、社会经济因素和政治因素等。
其中自然因素除地形外，还包括河流、气候、矿
产资源等；社会经济因素包括人口、工农业生产
水平、交通条件、科学技术等；政治因素往往指 政治中心的变革(如巴西首都迁往巴西利亚)。
出现问题较多的题目：
自主学习P161“即时训练”1—3题、6题 反映出来的问题： 1.知识点： 聚落形态形成的原因不清晰。（基础知识和基本原 理掌握不扎实）。 2.能力：获取与解读信息能力欠佳；调动和运用知识 的能力有待提高。
【精讲点拨】
考点一 地形对聚落的影响
1．地形对聚落分布的影响 聚落的形成和发展受许多因素的综合影响，其中地形因素的作 用尤为突出。不同的地形条件，对于聚落的类型、分布、规模和发 展，都具有深刻的影响。
地 形 平 原 聚落分布特点 最密集、规模 较大 聚落的 形态 团块状 影响分布的原因 典型例子
地形平坦、节省投资； 土壤肥沃、便于农耕， 交通便利 海拔低，利于农耕，地 形平坦
地势低平，气温高；土 壤肥沃，水源丰富。热 带地区湿热，不适宜居 住，高原上较为凉爽
上海、北京
山 区
沿谷地或低地 分布
条带状
【预习提示】
1.对照自主学习P164-167、教材P93-99，预习《交通
运输布局》。
2.填写导学案上的空白，努力记忆重点内容。
3.记录自学时所做题目的疑难点、需要老师课堂帮助
的问题，通过科代表汇集后反馈给老师。
想一想：哪些地区也采用了“以桥代路”的方式， 其好处是什么？
【拓展提升】
西南地区：
成兰铁路新建桥梁112座共长82.70678公里， 新建隧道33座共长332.438公里，全线长度大 于10公里隧道共14座，大于20公里的隧道2座， 最长隧道为平安隧道长28.398公里，全线桥隧 比为86.05%。 成贵高铁全长约632.6公里，设计时速为 250公里，被称为"世界第一条山区高速铁路"。 该地区地质环境条件复杂，拟建项目为重要工 程，地质灾害危险性评估级别为一级。全线桥 隧比重达到 78.6%，其中桥梁365座，占线路 总长的29.69%;隧道有183座，均为双线单洞隧 道，共计247公里，占线路总长度的 49.50%。
【对点演练】
聚落作为人类适应、利用自然的产物，其外部形态和组合类 型无不深深打上了地理环境的烙印。据此回答下列问题。
1.图中的聚落分布反映的地理环境
最有可能位于 A．滨海地区 B．丘陵地区
D
C．盆地地区
D．河谷地区
2.下列关于图中聚落的叙述，正确的是 A．各聚落都是从集市发展起来的城市 C．聚落的区位类型是河流发源地 D．聚落里的人多从事第一产业
第2课 地表形态对聚落及交通线路分布 的影响
ห้องสมุดไป่ตู้
明标纲·确考点·定考向
1.课标：举例说明地表形态对聚落及交通线路分布的影 响。 2.考纲：地表形态对聚落及交通线路分布的影响。
全国卷
2017 ·全国 文综II卷，37题 白令海峡对跨海 大桥建设的不利 影响 2015·全国卷 II尼日利亚铁路 网的特点
地方卷
考点二
地形对交通线路的影响
1.影响交通线路分布的因素
【精讲点拨】
2.地形对交通线路的影响
平原、缓丘 运输方式 多样化（河网密集的平 原地区优先发展水运） 山地 山地、丘陵地区优先 发展公路
线路走向 几乎不受地形限制
线网密度 线路形态 大 比较平直，网状分布
山区道路多沿山谷或等高线 延伸。
小 呈“之”字形
【双基展示】
（学生互查，教师抽查）
1. 了解聚落的概念、分类。
2.地形对聚落的分布产生了哪些影响？ 3.地形对聚落的形态产生的影响及原因。 4.不同地形对交通线路的布局和形态产生怎样的影响？
（ 参考自主学习160—163页及导学案梳理本节课内 容，形成知识结构,并对重点内容进行记忆。）
【导案反馈】
成贵铁路鸭池河特大桥 建成后效果图
【拓展提升】
青藏铁路： 为解决多年冻土问题，目前青藏 铁路施工主要采取3种措施： 对于不稳定冻土区的高含冰量地质， 采取“以桥代路”的办法； 对于地质复杂地段，线路尽量绕避； 采用通风片石路堤、片石护道、热棒、 铺设保温板等新技术、新材料、新工 艺，保持冻土区的温度，防止冻土融 化或减缓融化速率，提高冻土区路基 稳定性，保证铁路工程安全。
工程造价
低
高
【对点演练】
到 2010 年底，我国投入运营的高速铁路约 7500 千米。 下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成3～4题。 3.为了保持列车高速运行，高速 铁路选线时首要考虑的自然因素是 A．地形 B．地质 A C．气候 D．水文 4.在平原地区，修建高速铁路时多 采用高架的方式，主要是为了 B A．减少噪音扰民 B．较少占用耕地 C．缩短运营里程 D．保护野生动物
重庆、渭河谷地
中高纬度的高原 高 地区分布于河谷 带状 原 上；热带的高原， 聚落分布较多
拉萨；巴西利亚
2.我国不同地区受地形影响的聚落分布特点 地 区 分布特点
多分布在绿洲上 多分布在河谷地区 多分布在山间盆地 规模较大，呈团块状，人口较多
西北地区 青藏高原 云贵高原 北方平原地区
南方丘陵山区 规模较小，空间分布相对分散，人口较少
2017·课标海南卷，9 ～11 南岭山地对聚落规 模和建筑特点的影响 2016·江苏高速铁路 网的建设 2015·重庆文综地形 对铁路时速的影响 2015·天津文综“南 方丝绸之路”分布在山间 谷底的原因 5年10考
考向
地表形态对聚落的影响，经 常结合聚落形态、功能分区、工 农业布局考查读图、析图、综合 分析及知识迁移应用能力。 地表形态对交通线路分布的 影响，经常结合沿线地形图，分 析交通线路的走向，考查等高线 判读应用能力等。
（2015年全国卷I）37.（24分）阅读图文材料，完成下列要求。
多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结 层。我国的多年冻土分布主要分布于东北高纬度地区和青藏高原海拔地区。东北高纬 地区多年冻土南界的年平均气温在-1°～1°，青藏高原多年冻土下界的年平均气温 约为-3.5°～2°C。 由我国自行设计、建设的青藏铁路格（尔木）拉（萨）段成功穿越了约550千米 的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻 土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危机铁路路基。青藏铁路建设者创造性地 提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。图 8a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西的滩至安多为连续多年冻土 分布区。图8b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地热部 分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质 汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。
（1）分析青藏高原形成多年冻土的年平 均气温比东北高纬度地区低的原因。（8 分） （2）图8a所示甲地比五道梁路基更不稳 定，请说明原因。（8分） （3）根据热棒的工作原理，判断热棒散 热的工作季节（冬季或夏季）简述判断 依据，分析热棒倾斜设置（图8b）的原 因。（8分）
【典型例题】
(2008· 海南卷)如图所示，拟在A地与B地之间建设高速公路，有两 种选线方案：方案①通过半荒漠地区，所需建设成本约为 15亿元； 方案②通过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设成本 10亿元。 试比较两种方案的优缺点。
④道路应避开沼泽地；
⑤平原地区选线应尽量不占耕地；
⑥低等级的道路尽量通过小的居民点，通向大城 市的尽量以直达运输为主。
【网络构建】
分布 聚落 形态 地表形态 的影响 交通线路
走向 方式 密度 形态 造价
【当堂达标】 完成导学案“测评达标”部分
1—6 BDCCDC 7.(1)受山地(低山、丘陵)中的河流谷地影响， 致使聚落易在谷地中沿河呈带状分布。 (2)甲 地形平坦开阔；河流交汇处，水源丰 富；交通便利，对外联系方便。
方案①优点：耕地占用和人口搬迁较少； 缺点：建设成本高，干扰半荒漠地区的植被(环境)。 方案②优点：建设成本低，有利于沿线村镇的发展； 缺点：耕地占用和人口搬迁较多，建设过程中会加重 沿线地区水土流失。
【方法技巧】
道路选址的基本原则
①道路在陡坡上呈“之”字形； ②山谷中的道路应避开陡坡；
③尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度；
（2016石家庄模拟）青藏铁路格尔木至拉萨段通过多年冻土区 约552 km，对多年冻土区路基的防护成为青藏铁路建设施工的重 点，片石通风路基是冻土区常用的路基防护措施。图4示意青藏铁 路片石通风路基横断面。据此完成8～9题。
8．片石通风路基散热效果最显著的季节是 A．春季 B．夏季 C．秋季 D．冬季 9．专家建议青藏铁路东西走向路段路基两侧增加片石护坡层，且南坡厚度要大 于北坡，其 目的是 A．进一步降低路基的温度 B．保持路基两侧降温一致 C．降低南坡风力侵蚀强度 D．增加北坡路基散热效率