第10讲 爬坡车道
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
由引道、制动车道、服务车道及辅助设施 （路侧护栏、防撞设施、施救锚栓、呼救 电话、照明等）组成
常用形式——上坡道型
一般应设置在正线的直线路段上，视距良 好，利于驾驶人员准确驶入避险车道 平曲线路段，设置在失控车辆不能安全转 弯的平曲线之前，或从该曲ห้องสมุดไป่ตู้切线方向切 出。 右侧地形最好是高出路基边缘的山包、山 坡、台地等。
避险车道的设计
平面宜为直线。
正线为直线，流出角宜为3°～5°，正线为曲线，宜为 切线方向。
纵断面宜为直坡线。
一般采用纵坡8％～20％。
宽度
制动车道不小于4.5m，服务车道不小于3.5m。 横断面总宽度不小于9m。
公路等级 高、一 二级
分流渐变段长度 合流渐变段长度 100 50 150～200 90
位置
通视良好，易于辨认的地点
第五节
避险车道
1、避险车道定义 在长陡坡路段正线行车道下坡方向右侧为失控车辆增 设的专用车道。 2、设置目的 为防止连续长、陡下坡车辆在行驶中速度失控而造 成事故。
3.避险车道组成
爬坡车道的设计——横断面组成
爬坡车道的设计——横坡度
直线段
与正线路拱坡度相同，坡向向外
转弯处
超高值见P73表3－20，旋转轴为爬坡车道内侧边 缘线
平面布置和长度
平面布置和长度
由分流渐变段、爬坡车道长度和合流渐变 段长度组成。
分流渐变段：使正线车辆驶离正线进入爬坡车道 合流渐变段：使车辆驶离爬坡车道进入正线
第四节
爬坡车道
定义
设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢车行驶的附 加车道
设置原因
大型车与小型车速差变大，超车频率增加， 行车不安全 行驶自由度降低，通行能力降低
设置条件
四车道高、一公路及双车道二级公路连续上坡路段，符合下 列情况之一者，可设爬坡车道： 1. 2. 3. 沿上坡方向载重车的行驶速度降低到表3－19的容许速 度以下时。 设计通行能力＜设计小时交通量。 设置爬坡车道与改善主线纵坡不设爬坡车道技术经济比 较论证，设的效益费用比、行车安全性较优时。
常用形式——上坡道型
一般应设置在正线的直线路段上，视距良 好，利于驾驶人员准确驶入避险车道 平曲线路段，设置在失控车辆不能安全转 弯的平曲线之前，或从该曲ห้องสมุดไป่ตู้切线方向切 出。 右侧地形最好是高出路基边缘的山包、山 坡、台地等。
避险车道的设计
平面宜为直线。
正线为直线，流出角宜为3°～5°，正线为曲线，宜为 切线方向。
纵断面宜为直坡线。
一般采用纵坡8％～20％。
宽度
制动车道不小于4.5m，服务车道不小于3.5m。 横断面总宽度不小于9m。
公路等级 高、一 二级
分流渐变段长度 合流渐变段长度 100 50 150～200 90
位置
通视良好，易于辨认的地点
第五节
避险车道
1、避险车道定义 在长陡坡路段正线行车道下坡方向右侧为失控车辆增 设的专用车道。 2、设置目的 为防止连续长、陡下坡车辆在行驶中速度失控而造 成事故。
3.避险车道组成
爬坡车道的设计——横断面组成
爬坡车道的设计——横坡度
直线段
与正线路拱坡度相同，坡向向外
转弯处
超高值见P73表3－20，旋转轴为爬坡车道内侧边 缘线
平面布置和长度
平面布置和长度
由分流渐变段、爬坡车道长度和合流渐变 段长度组成。
分流渐变段：使正线车辆驶离正线进入爬坡车道 合流渐变段：使车辆驶离爬坡车道进入正线
第四节
爬坡车道
定义
设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢车行驶的附 加车道
设置原因
大型车与小型车速差变大，超车频率增加， 行车不安全 行驶自由度降低，通行能力降低
设置条件
四车道高、一公路及双车道二级公路连续上坡路段，符合下 列情况之一者，可设爬坡车道： 1. 2. 3. 沿上坡方向载重车的行驶速度降低到表3－19的容许速 度以下时。 设计通行能力＜设计小时交通量。 设置爬坡车道与改善主线纵坡不设爬坡车道技术经济比 较论证，设的效益费用比、行车安全性较优时。