高压连接器(电动汽车系列)型式实验大纲 A0版
2024年高压电器安全试验规(2篇)

2024年高压电器安全试验规第一章总则第一条为了保障高压电器的使用安全,减少安全事故的发生,制定本规定。
第二条本规定适用于各类高压电器产品的安全试验。
第三条高压电器安全试验应遵循国家相关法律、法规和标准的规定。
第四条高压电器生产企业和销售企业应当按照本规定的要求进行安全试验,并出具试验报告。
第二章安全试验项目第五条安全试验项目主要包括以下内容:1. 绝缘电阻测试:通过测量绝缘电阻来评估高压电器的绝缘性能。
2. 介电强度测试:在规定的测试条件下,检测高压电器的耐电压能力。
3. 电气连续性测试:检测高压电器的接地和连接线路是否正常。
4. 防护性能测试:检测高压电器的外壳、遮盖物和其他防护装置的功能。
5. 耐热性能测试:评估高压电器在高温环境下的稳定性和可靠性。
第六条高压电器的安全试验项目应根据产品的类型和用途确定,具体内容可详见相关标准和规程。
第七条高压电器安全试验项目的具体操作方法应按照相关标准和规程进行。
第三章试验仪器和设备第八条高压电器安全试验应使用符合国家标准的试验仪器和设备。
第九条试验仪器和设备的选用应符合试验项目的要求,并具备可靠性和精确度。
第十条试验仪器和设备的检定和维护应按照相关规定进行,确保其正常使用。
第四章试验条件第十一条高压电器安全试验应在稳定的环境条件下进行,避免外界干扰。
第十二条试验室应具备适当的温度、湿度和通风条件,以保证试验的准确性和可靠性。
第十三条试验前应对试验设备进行预热和调试,确保试验准备工作完成。
第十四条高压电器安全试验的电源应使用稳定可靠的电源。
第十五条高压电器安全试验的试验电压、电流和试验时间等参数应符合标准和规程的要求。
第五章试验结果评定第十六条高压电器安全试验的结果评定应根据试验项目的要求和试验数据进行。
第十七条试验结果应以合格或不合格进行评定,并在试验报告中明确说明。
第十八条试验报告应包括试验项目、试验结果、试验日期、试验设备和仪器的信息等内容。
第六章试验文件的保存和管理第十九条高压电器安全试验的相关文件应按照国家相关规定的要求进行保存和管理。
高压连接器(电动汽车系列)型式实验大纲 A0版

表三: 额定电流
导体截面积(mm²)
最大额定电流(A)
2.5
20
4
25
6
40
序号
测试项目
A组温升测试
B组防护测试
C组湿热循环
D组高温老化
E组温度冲击
F组温度贮存
G组盐雾测试
H组化学试剂
I组阻燃测试
J组机械寿命
K组振动冲击
1
外观及机械检查
1,10
1,10
1,8
1,8
1,8
1,8
1,4
1,6
1
1,10
1,9
2
互换性
2,11
2,11
2,9
2,9
2,9
2,9
2,7
2,11
2,10
3
保持力
参考SAE J1742 5.7.1的规定,将接触件和绝缘体按使用位置装入外壳中,对接触件沿连接器分离方向施加预负荷10N,再承受附表五要求的轴向力,并保持10s,连接不应断开,保持机构不得损坏,且外观应符合第1项《外观质量》项目的技术要求(对应国标:GB/T 5095.8-1997中试验15a)
机械寿命
8
24
线缆压接端子的抗拉强度
18
25
机械冲击
7
26
抗振动
8
27Байду номын сангаас
触电防护
9
28
跌落
9
每个测试组样品数量(对)
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
外观及机械检查
参考SAE USCAR-2-2013 5.1.8规定,目视法检测,连接器的外观应无裂纹、掉块、肿胀、毛刺和其他机械损伤;标志应完整、正确、清晰;金属零件镀层应均匀、完整;连接器的结构、外形、安装及安装尺寸应符合技术图样要求。(对应国标:GB/T 5095.2-1997试验1a,1b)
最新电动汽车高压分线盒测试规范

电动汽车高压分线盒测试规范编制:校对:审核:批准:目录1前言************************************************************** 4 2引用标准********************************************************* 4 3术语和定义****************************************************** 4 4测试项目列表*************************************************** 5 5测试条件及说明************************************************ 55.1通用测试条件********************************************** 55.2测试设备要求********************************************** 55.3精度要求**************************************************** 6 6静态测试******************************************************* 66.1外观******************************************************** 66.2尺寸及质量*********************************************** 66.3标记与标识*********************************************** 7 7功能和性能测试*********************************************** 77.1接地******************************************************** 77.2电气回路************************************************** 87.3绝缘性能************************************************** 87.4电气间瞧和爬电距离*********************************** 9 7.5耐电压性能*********************************************** 107.6升温********************************************************* 117.7低温******************************************************** 117.8高温********************************************************* 117.9 湿度******************************************************** 12 7.10盐雾**************************************************** 127.11 防护等级********************************************** 13 7.12 壳体机械等级***************************************** 147.13 耐振性************************************************* 157.14 耐久性************************************************* 151 前言本文档规定了电动汽车用高压分线盒测试方法及判定标准,为电气零部件的高压分线盒测试提供依据2 引用标准下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
新能源汽车高压连接器技术概述

新能源汽车高压连接器技术概述01一新能源高压连接器发展简述1.新能源汽车高压连接器分类新能源汽车发展到今天,越来越多的新能源汽车走进我们的生活,无论是增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、纯电动汽车、或其他新能源汽车等,都需要大量的连接器,与传统燃料汽车不同的是电动汽车往往有较高的电压和电流平台,所以新能源汽车上往往有大量的高压连接器,单纯从连接器本身的角度来说,连接器有很多的分类类型:比如从形状上分有圆形的、矩形的等,从频率来说也有高频和低频等,不同的行业也会有所不同,我们今天不展开叙述,只针对新能源汽车的高压连接器做点分享;2.固定式和插合式我们在整车上往往可以看见各种各样的高压连接器,这其中根据线束连接方式不同,我们将其分为两个类别的连接:一种是以螺栓直接连接的固定式;一种是插合式连接;螺栓连接是我们在整车上经常看见的一种连接方,这种方式的好处在于它的连接可靠性,螺栓的机械力是可以抵御汽车级的振动的影响的,其成本也相对低廉,当然它的不便之处螺栓连接是需要一定的的操作安装空间的,对于区域越发平台化,越来越合理的车内空间,是无法留出过多的安装空间的,而且从批量化作业和售后维护的角度来说也不适合,而且螺栓越多越存在人为失误的风险,所以它也有它的一定的局限性;在早期的日美混动车型上我们经常看见类似产品,当然现在在一些乘用车的三相电机线以及一些商用车的电池动力输入输出线我们依然可以看见很多类似的连接,这类连接一般都需要借助外在的盒子实现防护等其他功能要求,所以是否使用这种方式需要从整车的动力线设计布置的角度出发结合售后等要求;相比之下, 插合连接器通过联接两个端子外壳来保证电气连接的安全, 从而提供与该线束的连接。
因为插合连接直接可以手动插合即可,所以从某种角度来说,还是可以减少空间的利用的,尤其在一些狭小的操作空间;插合连接也随着电缆截面积加大,电流加大的同时从早期的公母端直接接触过渡到了中间有弹性导体接触材料的方式,中间采用弹性导体的接触方式更适合较大电流的连接,其更好的导电材料以及更好的弹性设计结构也有利于降低接触电阻,从而使得大电流的连接更可靠我们可以称中间弹性导体为contact,contact的方式行业里有很多种,比如我们比较熟悉的簧式、冠簧、片簧、线簧、爪簧等,当然也有弹簧式、MC的表带式 ODU的线簧式等,之前的文章做过简单的梳理,在此不做详细叙述,实际插合形式我们可以看见,也有圆形的插合方式和片式的插合两种方式,对于圆形的我们在国内很多车型上都非常的常见,Amphenol TE 这些8mm及以上的大电流也都采用的是圆形的方式,在此不做过多叙述;对于“片式”的比较代表性的是类似kostal的PLK contact这种,从早期的日美混动车型发展来看,片式的应用还是比较多,比如早期的prius、tssla都或多或少都采用了这种方式,包括bmw bolt 一些部位也都采用了一些这种方式,从成本和热对流的角度来说,片式的确会比传统的圆形的簧式会好一点,但是我个人认为选择什么样的方式一方面取决于你实际的应用需求,一方面也和各家的设计风格有很大关系。
动力电池高压连接器(单芯)技术规范标准

目录1 、目的 (2)2 、适用围 (2)3 、定义 (2)4 、职责分配 (2)5 、流程图 ........................................................ . (2)6 、程序容 ..................................................... .. (2)6.1 动力电池高压连接器技术参数要求 (3)6.1.1 高压连接器性能要求 (4)6.1.2 高压连接器技术参数要求 (4)6.2 高压连接器结构设计要求 (5)6.2.1 高压连接器插座中接触件与动力电池主电路连接端设计要求 (7)6.2.2 高压连接器插座固定于箱体面设计要求 (7)6.2.3 高压连接器插座与插头连接触件设计要求 (7)6.2.4 高压连接器插件的绝缘防触摸设计要求 (8)6.2.5 高压连接器的保护壳体设计要求 (8)6.2.6 高压连接器的防呆设计要求 (8)6.2.7 高压连接器的防呆设计要求 (8)6.2.8 高压连接器的高压互锁设计要求 (9)6.2.9 高压连接器的温控互锁设计要求 (9)6.2.10 高压连接器的动力线缆设计要求 (9)6.2.11 高压连接器的互换性设计要求 (9)6.3 动力电池高压连接器检验标准要求 (11)6.4供应商送样承认要求 (13)7、相关文件 (13)8、相关记录 (13)1 目的Objectives: :汽车产业是国民经济的重要支柱产业,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用,随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进,今后较长一段时期汽车需求仍将保持增长势头,由此带来的能源紧和环境问题更加突出,加快培育和发展节能汽车与新能源汽车,即是有效缓解能源和环境压力,推动汽车产业可持续的紧迫任务,也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。
新能源电动汽车产业正是在这一时代背景下应运而生,动力总成作为整个新能源汽车的核心,如何保证其安全稳定显得尤为重要。
电动汽车用高压连接器概述及测试验证

电
图3第3代高压连接器
品是通过操作顺序来实现部分二级解锁功能4不是直接机械 式结构),如TE/安费诺/智绿及国内新一代产品。
4)第4代高压连接器(图4)=塑料+屏蔽功能+高压互 锁+二级解锁的高压连接器。有代表性的是行业中280系列产 品,如TE/智绿及国内新一代产品4这类产品是通过机械结 构来实现二级解锁功能4更为安全。
与传统低压连接 -
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-
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高压连接系统。
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电动汽车的发展,加上成本及竞争加
收稿日期:2019-08-02
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器企 来了更多的 -
connectors in terms of terminal tension, current cycle, etc., which provides a guarantee for the reliability of products in
the use process.
Key words; EV; high voltage connector; reliability
文章编号:1003-8639( 2020 )03-0006-05
Overview and Test Verification of High Voltage Connectors for Electric Vehicles
ZHOU Guang-rong1, WANG Jiao-jiao2, ZHANG Liang1, LI Xiao2, WEI Qian-qian2, CHEN He2
《电动汽车高压连接器技术条件》编制说明

《电动汽车高压连接器技术条件》编制说明一、工作简况1.1任务来源《电动汽车高压连接器技术条件》团体标准由中国汽车工程学会批准立项。
文件号中汽学函【2020】02号,任务号为2020-4。
本标准由电动汽车产业技术创新战略联盟组织提出,重庆长安新能源汽车科技有限公司牵头编制。
1.2编制背景与目标高压连接系统在电动汽车动力传递中起到关键性的作用,高压连接器在高压连接系统中是电气连接环节中的薄弱环节。
目前针对高压连接器缺乏专业、有针对性的国家和行业标准,使得整车厂、线束厂和连接器厂整条产业链在高压连接器结构,性能,评价等方面缺乏统一的标准。
行业中各企业根据自身情况采用国外标准、自编标准或对不同标准整合后使用,导致高压连接器标准不统一,产品性能、质量良莠不齐,行业发展处于无序状态。
为了促进我国电动汽车产业的发展和应用,支持行业健康发展,解决高压连接器的应用问题,同时为了规范和促进行业有序可靠发展而进行标准的编制。
标准将借助各单位在电动汽车高压连接器产品开发上的经验,规范电动汽车行业高压连接器技术要求和评价标准,提高行业质量;降低行业内无序竞争,形成良好的行业技术发展环境;规范试验项目、试验方法及评价标准;提高产品可靠性和安全性,缩短高压连接器的开发周期;通过推荐典型安装界面引导高压连接器趋向标准化,系列化方向发展。
标准的目标是规范电动汽车高压连接器的技术要求和试验方法。
1.3国内外标准现状(1)国际国外情况国外在高压连接器行业发展的早期就制定了较为系统的性能标准,如美国的USCAR-37《高压连接器性能标准补充》对USCAR-2《汽车电气连接器系统的性能标准》进行了高压连接诶其产品的补充说明,德国发布LV215-1《高压连接器电子\电气连接性能要求》等。
(2)国内发展现状国内高压连接器起步较晚,对高压连接器开发研究及测试的开展深度不够。
我国在2018年发布了GB/T37133-2018《高压大电流线束和连接器技术要求》,该标准主要针对高压连接系统的技术要求和试验方法,侧重对高压连接系统可靠性的要求,试验及评价方法倾向于对线束总成产品。
汽车连接器试验验证准则

目次1 目的及适用范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和缩略语 (1)4 试验环境条件 (2)4.1一般要求 (2)4.2温度等级 (2)4.3 密封等级 (2)4.4震动等级 (3)4.5 插拔循环等级 (3)4.6阻燃等级 (3)5 试验项目 (3)6 试验步骤 (6)6.1 试验准备 (6)6.2 试验样品要求 (6)6.3 试验顺序 (6)7 试验方法 (8)7.1 外观检查 (8)7.1.1试验 (8)7.1.2要求 (8)7.2插拔循环 (9)7.2.1试验 (9)7.2.2要求 (9)7.3端子至端子的插入力和拔出力 (9)7.3.1试验 (9)7.3.2要求 (9)7.4端子至连接器的插入/保持力 (9)7.4.1试验 (9)7.4.1.1未密封连接器和具有单线密封的密封连接器的端子插入力 (9)7.4.1.2密封垫式整体密封连接器的端子插入力 (10)7.4.1.3端子在护套中的保持力 (10)7.4.2要求 (11)7.5连接器的结合力和分离力 (11)7.5.1试验 (11)7.5.1.1连接器的结合力 (11)7.5.1.2连接器的分离力和自锁装置强度 (12)7.5.2要求 (12)7.6助力型连接器的接合力和分离力 (13)7.6.1试验 (13)7.6.1.1预装位置的接合力和分离力 (13)7.6.1.2助力机构在初始位置的保持力 (13)7.6.1.3助力型连接器的接合力和分离力 (13)7.6.1.4助力型连接器的自锁装置强度 (13)7.6.1.5“锁-放”结构的解锁力 (14)7.6.1.6要求 (14)7.7 TPA的插入力和拔出力 (14)7.7.1试验 (14)7.7.1.1TPA在预装位置的分离力(如适用) (14)7.7.1.2当所有端子都正确装配到连接器中,把TPA装配到锁止位置需要的力 (14)7.7.1.3当护套中不装配端子时,把TPA转配到锁止位置需要的力 (14)7.7.1.4当一个端子没有装配到锁定位置时,TPA装配到锁止位置需要的力 (14)7.7.1.5 TPA从锁止位置第一次释放所需的力 (15)7.7.2要求 (15)7.8 CPA的插入力和拔出力 (15)7.8.1试验 (15)7.8.1.1 当连接器正确配合后,CPA的插入力和拔出力 (15)7.8.1.2当连接器没有配合时,CPA的插入力 (15)7.8.1.3 CPA在预装位置的拔出力(如适用)。
GB、EN、IEC标准电机型式试验作业指导书WI-T-016

3
起动
从冷态开始,间断施加 0.85Un 或 1.06Un, fn 电压, 检查是否能正常带负载启 动.
4
温升
绕组温升(K) 60 轴承的允许温度: 滑动轴承:80℃ 滚动轴承:95℃
电动机温升:采用电阻法, 用带电绕组温升测试仪测 试; 轴承温度测试按 GB755 有 关规定测试
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广东美的环境电器制造有限公司中心实验室
GB、EN、IEC 标准电机 型式试验作业指导书
序号 检验项目
文件编号: WI-T-016 版 本:第 A 版 第 0 次修改 生效日期:2007 年 5 月 22 日 检验方法
5
泄漏电流
技 术 要 求 电动机在 1.06Un 下测量的泄漏电流不应超过规定的限值 a.工作状态按产品标准选择: (1)温升后; (2)热态; (3)冷态; (4)空载; (5)负载; b.限值(mA) : (1)0.25; (2)0.30; (3)0.50; (4)0.70; (5)0.75; (1)常态下电动机绕组绝缘电阻不低于 20MΩ ; (2)电动机绕组热态绝缘电阻不低于:a.1 MΩ ;b.2 MΩ ;c.3 M Ω a.热态或温升试验后,电动机绕组和机壳之间施加 1000V+2 Un(但最低值为 1500V)电压历时 1min,试验过程中泄漏电流 不超过 10mA(潮态试验后泄漏电流不超过 30mA),不发生击 穿; b.对于额定电压在 48V 以下的独立电源 (如蓄电池或干电池 等)供电的电动机,其试验电压为 500V。 多匝线圈或绕组进行匝间绝缘试验: (1) 采用匝间冲击耐电压试验时 , 要求和试验方法按 JB/T 9615.1 进行; (2)采用短时升高电压试验时,电动机应施加 130%额定电压, 历时 3min,电动机应无冒烟等击穿现象 ,试验时允许将电源 频率提高到额定值的 110%(电容运转电机除外)。 根据 GB/T12665 要求: (1)电动机经 b.后应能承受 0.85×(1000+2 Un)电压历时 1min 不发生击穿 a.6 周期 40℃交变湿热试验 b.2 周期恒定湿热试验(试验环境:40℃,90%-95%湿度) 湿热试验方法符合 GB/T2423.3 和 GB/T2423.4 规定; (2)电动机经湿热试验后绝缘电阻不低于: a.0.22 MΩ ;b.1 MΩ ;c.2 MΩ ;d.3 MΩ (依据 GB/T12665.4.1 规定进行判定); (c)电动机经湿热试验后泄漏电流不应超过规定的限值(mA) a.0.30mA;b. 0.50mA;c. 0.70mA;d. 0.75mA; (d)湿热试验后电动机无影响正常工作的锈蚀现象。 (1)电动机带额定负载施加 1.1 Un 电压下正常运行 48h,再 施加 0.9 Un 电压下正常运行 48h; (2)电动机分别在 1.1 Un 和 0.85 Un 电压下(根据电动机实际 使用中的启动情况确定电动机为空载启动或带负载启动)启 动 50 次; (3)试验后电动机绕组绝缘电阻不低于第 6 项目规定的 50%; (4)试验电动机应能承受第 7 项目的电气强度试验; (5)试验后电动机联接件不应松动,也不应有危及安全性能 的变形或损坏。
电动汽车高压连接器概述及测试验证

无论是纯电动、混合、燃料电池汽车,都需有一套完整的高压连接系统,这个系统中,往往都应用大量的高压连接器,这一点与传统汽车有着明显的区别。
高压系统工作时放电电流有可能达到数几十安,甚至高达数百安。
但是在新能源电动汽车发展初期,高压连接器并没有得到整车企业的足够重视,认为高压连接与传统低压线连接类似,重心在“三电”(电驱、电池、电控)上面,但随着时间的推移,大家发现高压连接系统比较容易发生问题,且一旦发生问题,后果都比较严重,轻则过热,严重时容易发生高温或燃烧事件。
本研究围绕高压连接器的发展历程展开,分析中国电动汽车用高压连接器的标准体系、测试方法,针对产品使用过程中的性能指标,搭建高压连接器测试系统,开展高压连接器的物理连接、电气性能等方面的测试,为产品的不断改进提供了支撑。
1、高压连接器的发展历程电动汽车高压连接器的发展与电动汽车的发展是同步进行的,从连接器角度来说,国内电动汽车连接器发展经历以下几代。
1)第1代高压连接器(图1),2008年左右开始,主要是由当时工业连接器改款而来。
这代产品的特点,以金属连壳体为主,无高压互锁功能,防误插入(防呆)效果较差。
比较有代表性产品有安费诺HV系列的金属连接器,后来市场上很多款连接器是基于这种类型产品延伸扩展出来的。
2)第2代高压连接器(图2),在第1代的基础上增加了高压互锁功能,连接器的外壳也逐渐由金属变为塑料。
3)第3代高压连接器(图3),塑料+屏蔽功能+高压互锁的高压连接器。
有代表性的是行业中800系列产品(这类产品是通过操作顺序来实现部分二级解锁功能,不是直接机械式结构),如TE/安费诺/智绿及国内新一代产品。
4)第4代高压连接器(图4),塑料+屏蔽功能+高压互锁+二级解锁的高压连接器。
有代表性的是行业中280系列产品,如TE/智绿及国内新一代产品,这类产品是通过机械结构来实现二级解锁功能,更为安全。
5)未来一代高压连接器(图5)会在第4代产品上考虑冷却方式,如配合大功率充电带液冷、风冷的方式,来有效提高传输能量密度,降低质量,提高产品综合性能。
高压连接器(电动汽车系列)技术规范

本规范规定了电动汽车系列高压连接器(以下简称连接器)的技术要求、质量保证规定、试验方法。
本规范适用于GB/T 18384.3-2015规定的B级电压电路的电动汽车高压连接器。
2.引用文件:下列文件中的有关条款通过引用而成为本规范的条款。
凡注日期或版次的引用文件,其后的任何修改单(不包括勘误的内容)或修订版本都不适用于本规范,但提倡使用本规范的各方探讨使用其最新版本的可能性。
凡不注日期或版次的引用文件,其最新版本适用于本规范。
GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护GB/T 5095.2-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第二部分:一般检查、电连续性和接触电阻测试、绝缘试验和电压应力试验GB/T 5095.3-1997电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第3部分:载容流量实验GB/T 5095.5-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第5部分:机械负荷和寿命试验GB/T 5095.6-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第6部分:气候试验和锡焊试验GB/T 5095.8-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第8部分:连接器、接触件及引出端的机械试验GB/T 28046.3-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分_机械负荷标准GB/T 28046.4-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分_气候负荷标准GB/T 28046.5-2013道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第5部分_化学负荷标准GB/T 4208-2008 外壳防护等级(IP代码)GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验B:高温GB/T 2423.5-1995 电工电子产品环境试验第二部分:试验方法试验Ea和导则:冲击GB/T 2423.17-2008 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Ka:盐雾GB/T 2048-2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法QC/T 413-2002 汽车电子设备基本技术条件QC/T 417.1-2001 车用电线束插接器QC/T 29106-2014汽车电线束技术条件GB/T 2828 计数抽样检验程序SAE J2223-2-2011 Connections for On-Board Road V ehicle Electrical Wiring Harnesses—Part 2: Tests and General Performance RequirementsSAE_J1742-2005 Connections_for_High_V oltage_On-Board_Road_Vehicle_Electrical_Wiring_HarnessesSAE USCAR-2-2013 Performance Specification For Automotive Electrical Connector SystemsLV215-1-2009 Electrical/ Electronic Requirements of HV Connectors3.1 总则连接器应符合本规范所有要求。
QJGAC 1230.016-2010汽车用电线束连接器技术条件2.26

的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方 研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
GB 252 轻柴油 GB 484 车用汽油 GB 2423.5 电工电子产品基本环境试验规程 试验 Ea:冲击试验方法 GB 2423.17 电工电子产品基本环境试验规程 试验 Ka:盐雾试验方法 GB 4208 外壳防护等级(IP 代码) GB 5337 汽车电器、灯具和仪表名词术语 GB 11118.1 矿物油型和合成烃型液压油 GB 11121 汽油机油 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 417 车用电线束连接器 JB/T 8139 公路车辆用低压电缆(电线) JT 225 防冻剂 ZBE 39004 刹车液 ISO 9227 模拟大气环境的腐蚀试验 盐雾试验 3 术语和定义 3.1 电线附件 电线和插头或插座之间持久的连接物,例如:压接、绝缘替代、焊接等。 3.2 插接件 插头和插座的统称。 3.3 插头 插入插座可完成电气连接的插接件。例如:接头、刀口、插销(见图 1)。
图 7 接触电阻
7
QJ/GAC XXXX.XXX-XXXX
5.6.2 在规定试验电流下的测量
测量应在 10A 电流强度下,达到热平衡后进行。如果所测电线需在测量点焊接,焊接不能影响插
接。
5.7 防水性能试验
5.7.1 水密性试验
全套装配连接器,应用连接器密封系统允许的最大和最小尺寸电线。电线末端应密封。按照表 3
图 5 导线与接插件的压接连接
4.2 外观
连接器应确保无裂痕、无变形、无明显的颜色变化和吸水。
电动汽车高压连接器概述及测试验证

电动汽车高压连接器概述及测试验证电动汽车高压连接器是一种用于连接电动汽车主动蓄电池和电动机之间高压电的组件。
它承担着传递高电流和高电压的重要任务,因此其安全性和稳定性对整个电动汽车系统的性能至关重要。
本文将对电动汽车高压连接器的概述以及测试验证进行详细介绍。
电动汽车高压连接器由电气部分和机械部分组成。
电气部分主要包括导体,绝缘材料和接触器等。
导体是高压电流传输的通道,通常采用铜或铝材料制成,具有良好的导电和散热性能。
绝缘材料主要用于隔离导体,防止电路短路和漏电。
接触器是连接器的核心部件,负责确保导体间的可靠接触,并能够承受高电流和高温。
机械部分主要包括外壳和插头。
外壳是连接器的保护外壳,具有防水,防尘,耐高温等特性。
插头是连接器的插拔部件,用于连接电池和电机。
插头通常采用密封结构,能够防止金属间的接触接触到外界环境,提高其安全性和可靠性。
为了确保电动汽车高压连接器的安全性和可靠性,在生产过程中需要进行严格的测试验证。
首先是电气性能测试,主要包括高低温电容和电阻测试以及隔离电阻测试。
高低温电容和电阻测试可以检测连接器在不同温度下的导电和绝缘性能。
隔离电阻测试可以评估连接器的绝缘性能,确保没有漏电和短路。
其次是机械性能测试,主要包括插拔力测试和接触力测试。
插拔力测试可以评估插头的插拔性能,包括插拔力和插拔次数。
接触力测试可以评估接触器的接触性能,确保连接器在高压环境下能够保持稳定的接触。
最后是环境适应性测试,主要包括防水性能测试,振动测试和耐高温测试。
防水性能测试可以评估连接器的防水性能,确保在潮湿环境下不会产生短路。
振动测试可以模拟实际行驶条件下的振动环境,检测连接器在振动环境下的可靠性。
耐高温测试可以评估连接器在高温环境下的稳定性和耐受能力。
总之,电动汽车高压连接器是电动汽车系统中至关重要的组件,其安全性和稳定性对整个系统的性能至关重要。
通过严格的测试验证,可以确保连接器的可靠性和耐久性,提高电动汽车的安全性和可靠性。
汽车高压连接器压接标准_概述说明以及解释

汽车高压连接器压接标准概述说明以及解释1. 引言1.1 概述本文旨在对汽车高压连接器压接标准进行探讨和解释。
高压连接器是汽车电气系统中的关键部件,用于在不同电路之间传递高电压和大电流。
为了确保连接器的稳定性、安全性和性能,制定了相应的压接标准。
1.2 文章结构本文分为五个主要部分,每个部分都对汽车高压连接器压接标准进行了详细阐述。
首先是引言部分,对文章整体内容进行概述和说明。
第二部分介绍了汽车高压连接器压接标准的概念和基本要求,并对标准的应用场景进行解释。
第三部分详细描述了压接工艺流程,包括准备工作、压接设备介绍和实施步骤解释。
第四部分探讨了压接标准的重要性和影响,包括安全性影响、性能稳定性影响和经济效益影响。
最后一部分总结全文并提出存在问题与展望。
1.3 目的本文旨在提供关于汽车高压连接器压接标准的全面解读,以帮助读者深入了解标准的概念和要求。
通过对压接工艺流程的详细阐述,读者能够掌握正确的操作步骤和使用相应设备的技巧。
此外,探讨压接标准的重要性和影响将使读者意识到合规标准对汽车电气系统的稳定性、安全性和经济效益的关键作用。
最后,文章总结并指出存在问题,并展望未来在汽车高压连接器压接标准方面的改进和发展。
2. 汽车高压连接器压接标准:2.1 压接标准概述:汽车高压连接器是指在汽车的电气系统中,用于传输高电流和高压信号的连接器。
为了确保连接器能够有效地传输信号和电力,并且具有稳定的性能和安全性,需要制定相应的压接标准。
汽车高压连接器的压接标准主要规定了连接器的物理尺寸、材料、结构设计、工艺流程等方面的要求。
2.2 标准要求解释:在制定汽车高压连接器压接标准时,需要考虑以下方面的要求解释:(1)物理尺寸:标准需要规定连接器的外观形状、大小和重量等物理特征。
这些参数与连接器与其他部件之间的兼容性密切相关,对于实际应用具有重要意义。
(2)材料选型:标准需要确定适用于汽车高压环境条件下的材料选型。
引入合适材料可以提高强度、耐腐蚀性和耐候性,从而增强连接器在恶劣条件下的可靠性。
电动汽车高压连接器概述计测试

电动汽车高压连接器概述及测试验证无论是纯电动、混合、燃料电池汽车,都需有一套完整的高压连接系统,这个系统中,往往都应用大量的高压连接器,这一点与传统汽车有着明显的区别。
高压系统工作时放电电流有可能达到数几十安,甚至高达数百安。
但是在新能源电动汽车发展初期,高压连接器并没有得到整车企业的足够重视,认为高压连接与传统低压线连接类似,重心在“三电”(电驱、电池、电控)上面,但随着时间的推移,大家发现高压连接系统比较容易发生问题,且一旦发生问题,后果都比较严重,轻则过热,严重时容易发生高温或燃烧事件。
华碧实验室围绕高压连接器的发展历程展开,分析中国电动汽车用高压连接器的标准体系、测试方法,针对产品使用过程中的性能指标,搭建高压连接器测试系统,开展高压连接器的物理连接、电气性能等方面的测试,为产品的不断改进提供了支撑。
01高压连接器的发展历程电动汽车高压连接器的发展与电动汽车的发展是同步进行的,从连接器角度来说,国内电动汽车连接器发展经历以下几代。
1)第1代高压连接器(图1),2008年左右开始,主要是由当时工业连接器改款而来。
这代产品的特点,以金属连壳体为主,无高压互锁功能,防误插入(防呆)效果较差。
比较有代表性产品有安费诺HV系列的金属连接器,后来市场上很多款连接器是基于这种类型产品延伸扩展出来的。
2)第2代高压连接器(图2),在第1代的基础上增加了高压互锁功能,连接器的外壳也逐渐由金属变为塑料。
3)第3代高压连接器(图3),塑料+屏蔽功能+高压互锁的高压连接器。
有代表性的是行业中800系列产品(这类产品是通过操作顺序来实现部分二级解锁功能,不是直接机械式结构),如TE/安费诺/智绿及国内新一代产品。
4)第4代高压连接器(图4),塑料+屏蔽功能+高压互锁+二级解锁的高压连接器。
有代表性的是行业中280系列产品,如TE/智绿及国内新一代产品,这类产品是通过机械结构来实现二级解锁功能,更为安全。
5)未来一代高压连接器(图5)会在第4代产品上考虑冷却方式,如配合大功率充电带液冷、风冷的方式,来有效提高传输能量密度,降低质量,提高产品综合性能。
汽车连接器测试规范范本

汽车连接器测试规范编制(Author):崔远鹏部门(Dept.):PE部电话(Phone):+86755传真(Fax):+86755手机(Cell-phone):+86E-Mail:首次发行(FirstIssue)修改日期(Dateof revision)版本(Specificationsversion)修改记录Revision record目录范围、术语和定义…………………………………………..………………....4一般要求……………………………………………………..…………………...5尺寸特性、物料特性、环境温度范围………………………..............7 Header连接器和直接连接零部件…………………………..…………….8预处理(连接器/接触件循环插拔)............................................9 物理外观.. (10)电连续性监测(瞬断监测) (10)接触件机械性能试验...................................................................12 接触电阻(干电路电阻) (13)电压降………………………………………………………………………….....15 最大电流能力……………………………………………………………….....16 1008h电流循环……………………………………………………………….18 线束拉脱力……………………………………………………………………..19 连接器插入力/拔出力……………………………………………………..20连接器插入力/拔出力(无机械辅助的连接器) (22)连接器插入力/拔出力(带机械辅助的连接器)…………………..25连接器极性防错能力…………………………………………………….…26连接器其它零件如CPA、PLR、locatorclip的插入力/拔出力 (26)振动/机械冲击..........................................................................28 连接器装配时的喀哒声......................................................... (31)连接器塑件(塑件(护套))孔的易受损伤………………………..31绝缘电阻…………………………………………………………………..….32耐压 (33)可焊性…………………………………………………………………...…32耐焊接热 (34)热冲击…………………………………………………………………...…34温度/湿度循环............................................................. (35)高温试验…………………………………………………………….......37 低温试验………………………………………………………………...…39耐工业溶剂…………………………………………………………………39浸渍试验........................................................................ (40)压力/真空泄露……………………………………………………………..42盐雾(QC/T29106)………………………………………………….…43 Header连接器针的固定力……………………………………………..44连接器安装结构的机械强度……………………………………..…….45保险丝与连接器的插/拔力 (46)保险丝接触片在保险丝中的固定力………………………………….47高压水喷射……………………………………………………..………….47严酷震动 (49)加速老化试验 (51)恒定湿热 (52)一范围、术语和定义1 范围本规范规定了汽车Header连接器和设备(Device)连接器的技术要求、试验方法。
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6,13
6,13
6,13
6,13
6,15
6,14
10
动态防水
7
11
防水IP68
8
12
潮湿(湿热循环)
7
13
高温老化
7
14
温度冲击
7
15
低温试验
7
16
盐雾
3
17
化学液体试验
5
18
阻燃测试
2
19
连接器插入力和分离力
14
7,9
20
锁紧装置强度
14
14
10
21
外壳间导电性
16
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保持力
14
15
11
17
23
互换性
用同一型号规格的连接器的插头与插座进行插合检查,同一型号规格的连接器,其插头与插座应保证工作上的完全互换。
接触电阻
参考SAE USCAR-2-2013 5.3.2规定,端子压接线长度75mm±3mm;测试电流:50mA;
测试结果应减去75mm±3mm*2导线电阻;并采用下列规定:连接器应正常装配插合,一般情况下可用精度不低于1%的直流低电阻测试仪进行测试,接触电阻满足附表二规定(对应国标:GB/T 5095.2-1997试验2a)
绝缘电阻
参考SAE USCAR-2-2013 5.5.1规定,采用下列规定:a)测试电压:(1000±10)VDC;b)测试电压施加点:相邻接触件与接触件之间,接触件与壳体(屏蔽)之间;c)绝缘电阻应≥2000MΩ(常态);环境试验后应≥200MΩ(对应国标:GB/T 5095.2-1997中试验3a)
动态防水
大幅度摇摆尾部线缆,检测是否漏水,测试连接器绝缘电阻应≥200MΩ,耐电压应能承受规定的试验电压一分钟无电介质断裂或击穿现象
防水IP68
水深1米,试验时间24H。进行防水试验后,连接器插合界面处应无渗水现象,在室温下晾置30分钟后测试绝缘电阻
潮湿(湿热循环)
参考SAE USCAR-2-2013 5.6.2规定,温度/湿度循环要求按照SAE USCAR-2-2013表5.6.2.3:温度/湿度循环表;循环次数为40次,每个循环5到7小时。试验结束后,取出5min 内检测绝缘电阻、耐电压、外观质量,外观应无裂纹、掉块、肿胀、毛刺和其他机械损伤,防水试验后壳内应无明显的进水现象,测试连接器绝缘电阻应≥200MΩ,耐电压应能承受规定的试验电压一分钟无电介质断裂或击穿现象(对应国标:QC/T417.1-2001中4.10)
0.124
表三: 额定电流
导体截面积(mm²)
最大额定电流(A)
2.5
20
4
25
6
40
化学液体试验
参考QC/T417.1-2001中试验4.23.1规定,对于有可能暴露于所列液体环境的插接器,试验时按表中的试液温度和期限。化学液体试验后,将实验样品用无活动性液体冲洗并将样品外部晾干。试验后测试绝缘电阻≥200MΩ,耐电压能承受规定的试验电压一分钟无电介质断裂或击穿现象,锁紧装置强度连接器承受附表四规定的拉力15s而不松脱;高压互锁拉脱力应不小于100N,接触件固定性再承受附表五要求的轴向力,并保持10s,接触件承受规定的轴向负荷应不从绝缘安装板中脱出及外观符合要求,应无裂纹、掉块、肿胀、毛刺和其他机械损伤
电流循环
参考SAE USCAR-2-2013 5.3.4规定,最大额定电流接通45分钟,然后断开15分钟,1008个小时的电流循环。每日记录一次温升,在通电后30分钟记录,温升最大不得超过55K。
防水IP67
参考GB4208-2008中IP67规定,水深:外壳的最低点应低于水面1000mm 试验持续时间:30min 水温与试样温差不大于5k,试验后壳内应无明显的进水现象,测试连接器绝缘电阻应≥200MΩ,耐电压应能承受规定的试验电压一分钟无电介质断裂或击穿现象
接触电阻
3,12
3,12
3,10
3,10
3,10
3,10
2,5
3,12
3,11
4
绝缘电阻
4,13
4,13
4,11
4,11
4,11
4,11
3,8
4,13
4,12
5
介质耐电压
5,14
5,14
5,12
5,12
5,12
5,12
4,9
5,14
5,13
6
常态温升
6
7
高温带负载持续温升
7
8
电流循环
8
9
防水IP67
沃尔新能源电动汽车连接器试验大纲附表
表一:介质 耐电压
根据J1742-2005,介质耐电压见下表:
连接器额定电压(V)
试验用交流电压(V)
试验用直流电压(V)
20~100
1000
1600
110~300
1600
2500
>300
1000+2(额定电压)
1600+3.2(额定电压)
表二: 接触电阻
根据LV215-1,接触电阻见下表:
介质耐电压
参考SAE J1742 5.5.2规定,并采用下列规定:a)测试电压:电压上升速率≤500V/s,按附表一试验电压 承受(60±5)s;b)测试电压施加点:相邻接触件与接触件之间,接触件与壳体(屏蔽)之间,接触件与信号接触件之间;c)漏电流应<5mA,d)测试条件为常态,应能承受规定的试验电压一分钟无电介质断裂或击穿现象。(对应国标:GB/T 5095.2-1997中试验4a)
低温试验
参考GB/T 28046.4-2011中5.1.1.1的规定。 低温:-40℃时间:24h;试验后连接器零件应无变形、裂纹、保护层起泡、脱落等损伤。
盐雾
参考GB/T 2423.17-2008的规定。试验温度:35℃±2 溶液:5%±1%的NaCI水溶液 PH值:6.5~7.2 连续喷雾时间:48H,测试后样品外观无腐蚀、氧化现象,接触电阻满足附表二规定
导体截面积(mm²)
接触电阻(包括压接电阻的总电阻)(mΩ)
初始状态
环境实验后
20AWG
<20
16AWG
<10
2.5
1.17
2.34
4
0.721.446源自0.681.3616
0.43
0.86
25
0.40
0.80
35
0.39
0.78
50
0.36
0.72
70
0.17
0.21
95
0.14
0.17
≥120
0.11
机械寿命
8
24
线缆压接端子的抗拉强度
18
25
机械冲击
7
26
抗振动
8
27
触电防护
9
28
跌落
9
每个测试组样品数量(对)
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
外观及机械检查
参考SAE USCAR-2-2013 5.1.8规定,目视法检测,连接器的外观应无裂纹、掉块、肿胀、毛刺和其他机械损伤;标志应完整、正确、清晰;金属零件镀层应均匀、完整;连接器的结构、外形、安装及安装尺寸应符合技术图样要求。(对应国标:GB/T 5095.2-1997试验1a,1b)
模拟实际线束使用状态将高压连接器安装在环境试验箱内部,使用陪试电缆线与直流电源连接。安装方式需保证温度箱内鼓风不会对连接器或者线束直接吹风,改变环境的热阻。在连接器各处布置温度探头,将试验环境温度调整到85℃。持续通入连接器额定电流。每1分钟测试各点温度,直到温升稳定为止停止测试(每小时温升不超过2K);温升能够达到稳定,稳定后的热点温升小于50K。85℃峰值电流温升试验,温度稳定后不中止试验;通入峰值电流,持续1min,记录温度变化数据
抗振动
方案一:将产品安装固定在振动试验台上并处于正常安装状态,按QC/T 413-2002标准第3.12条,对被试产品进行X、Y、Z三个方向的扫频振动试验,X方向、Y方向、Z方向上分别扫频振动试验,扫描频率为10~25Hz时,振幅A=0.6mm,扫描频率为25~500Hz时,加速度a=30m/ s2;扫描速率1oct/min,该方向上振动试验8h;方案二:按GB/T 28046.3-2011 4.1.2.4 进行随机振动试验,每个轴向的试验持续8h,加速度方根(r.m.s)值应为27.8m/s2;每个方向上振动试验8h。试验后外观应符合第1项《外观质量》项目的技术要求,且不应有影响链接器正常工作的损坏,试验时,瞬断时间应≤1μs,接触电阻符合附表二要求,连接器插入力和分离力≤100N。
参考EIA-364-08B的规定,将接触件压接相应的导线,固紧接触件,但不损伤接触件;试验机以25mm/min的速度平稳移动直到力值到达附表六要求,试验时,导线不应出现断裂或从接触件中脱出的情况(对应国标:GB/T 5095.8-1997中试验16d)
机械冲击
按GB/T 28046.3-2011中4.2.2的规定对插合好的连接器进行试验:加速度:500m/S2 脉冲持续时间:6ms 波形:半正弦波 每个试验方向10次,试验后外观应符合第1项《外观质量》项目的技术要求,且不应有影响连接器正常工作的损坏,冲击试验时,瞬断时间应≤1μs
保持力
参考SAE J1742 5.7.1的规定,将接触件和绝缘体按使用位置装入外壳中,对接触件沿连接器分离方向施加预负荷10N,再承受附表五要求的轴向力,并保持10s,连接不应断开,保持机构不得损坏,且外观应符合第1项《外观质量》项目的技术要求(对应国标:GB/T 5095.8-1997中试验15a)
常态温升
参考SAE USCAR-2-2013 5.3.3规定, 端子压接线缆长度:1000mm,通过的电流参考如附表三,额定电流接触对温升应≤50K;在温升稳定后施加两倍额定峰值电流,试验时间为1分钟,短时过载时接触对温升应≤55K(对应国标:GB/T 5095.3-1997中试验5a)