船舶管系基础知识讲解
船舶管系
船舶辅机
4．塑料 船用塑料管具有优点：耐冲击、耐腐蚀、重量轻等，
缺点：耐温性和耐火性较差。
船舶辅机
1．对密封材料的要求 功能：阻止泄漏。
对密封材料的一般要求是： （1）材料致密性好。 （2）有适当的机械强度和硬度。 （3）压缩性和回弹性好，永久变形小。 （4）高温下不软化、不分解，低温下不硬化、不脆 裂。 （5）抗腐蚀性好，变化小，不都附 在金属表面上。 （6）具有与密封面贴合的柔软性。
气着火，有爆炸危险，采用泡沫施救。。 （3）电气火（丙类火）——是由电器
等漏电、过载、短路等引起的火灾。先切 断电源再用干粉、四氯化碳、二氧化碳等 不导电介质灭火。
船舶辅机
船舶消防系统的作用： 预防和制止火灾的发生和蔓延，并可迅速
灭火，将火灾的损失减至最低程度。 船舶消防的基本原则是：防火、探火和灭
喷淋设备设置在减摇鳍舱内。
船舶辅机
三、CO2消防系统 对CO2消防系统的要求 1）CO2灭火剂应贮存在上层建筑或开敞的甲板上。 （2）全船CO2。灭火剂贮存量按规定要求，至少为各被
保护舱室灭火需要量的最大值。 3）由于CO2的窒息作用. （4）CO2灭火系统的操作控制机构应设置在灭火舱室以外
船舶辅机
特点：外形尺寸大，流通截面积大，阻力 小且不受流向限制，开关省力。
应用：低压大口径管路，如海水、淡水、 燃油、滑油及污水管路等
船舶辅机
铸 铁 闸 阀
船舶辅机
不锈 钢闸 阀
青铜闸阀
船舶辅机
船舶辅机
（五）蝶阀 蝶阀是启闭件（碟板）绕固定轴旋转的阀门。
特点：蝶阀转矩小、重量轻、尺寸小、密封性好，维修 简便，目前广泛应用。
作用：专门用于排出舱底积水的管路系统称 为舱底水系统。 一、舱底积水的来源： （1）机舱内冷却水、淡水；冷凝水，水柜中水 的泄漏和 泄放；燃滑油管路、油柜及设备中油的泄漏等。 （2尾轴填料函处的漏水。 （3）舱口流人的雨水。 （4）甲板冲洗用水。
船舶通用管系讲义
第九章船舶通用管系第一节船舶管路系统总述船舶管路系统是专门输送流体的管路、设备以及检查、测控仪表的总称，其作用是保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要，简称管系。
一、船舶管系分类船上的管路纵横交错，遍布全船，概括起来，可将船舶管系分为三种类型，如表1所示。
表1 船舶管系分类二、船舶管系识别为了便于管理人员识别各种管路所输送的工质和流向，管路外表通常按系统作用不同涂有不同颜色的油漆予以标识，如表2所示。
表2 管路识别透气、测量和溢流管路则依其介质而定。
但是不同的国家可能略有差异，故应以船上的标志说明为准。
管路上还有用标志颜色表示的介质流向的箭头符号。
三、常用阀门在船舶管路中装有各式各样的阀门，以控制管路中介质的流量和流向，或者切断介质的流动。
根据其结构特点的不同，可以分为以下几种：1．截止阀截止阀是一种最普通的阀，用来将管路中的一段与另一段隔开，直通式截止阀结构如图9-1所示。
截止阀由阀体、阀杆、阀盖和阀座等组成。
顺时针方向转动阀杆，手轮上升，阀开启，介质自阀盘下方进入，经阀盘与密封座之间的通道向上流出。
若逆时针方向转动阀杆，使阀盘与阀座紧密接触，阀关闭，从而截断介质流动。
安装截止阀时应严格按阀上标明的介质流动方向的箭头安装，如果标志不清可按“低进高出”的原则判断。
如果截止阀方向安装，工作介质依然可以流通，不过管路阻力较正向流动要大很多。
直通式截止阀一般用于日用海水、淡水、燃油和蒸汽管路中，是船用阀件中应用最多的一种。
图9-1直通式截止阀2．止回阀止回阀又简称单向阀，它使介质只能沿一个方向流动而不能倒流，分为升降式和旋转式两种，前者在船上应用较多，其结构如图9-2所示。
止回阀由阀体、阀盖、阀盘、阀座和弹簧等组成。
当介质自阀盘下面向上流动时，则顶开阀盘，经阀盘与阀座之间的通道流出。
若阀盘下面的介质停止向上流动，则阀盘将在自身重力和弹簧弹力的作用下下落，阀盘与阀座之间的通道关闭，阀盘上面的介质压紧阀盘和阀座，故不能倒流。
船舶管系基础知识
船舶管系基础知识第一节船舶系统及管路一、船舶舾装的组成现代船舶是一种结构复杂、内部安装有大量机械和设备的水上运输工具。
按照目前的分类方法，船舶由三大部分组成，即船体结构、舾装和涂装。
而船舶管系是船舶舾装的一部分。
最基本的船舶舾装包括船舶动力装置、电力设备、通讯导航、系泊设备、救生设备、生活设施、为完成特定任务而装备的各种机械等。
例如集装箱船大舱内安装有导轨架，舱面上设有舱口盖；渔船设捕鱼、加工和冷藏设备；挖泥船设有挖泥装置、专用泥泵、泥门等；运输液化气体的船舶更装有各种特殊的设备。
二、动力装置的组成为船舶推进和其他需要提供机械能、电能、热能的成套装置叫船舶动力装置。
船舶动力装置一般由推进装置、辅助机械和管路系统组成。
1.推进装置推进装置是利用主机（柴油机、汽轮机、燃气轮机和核动力汽轮机等）将燃料燃烧得来的热能转变为机械能并通过轴系传递给推进器（螺旋桨），从而推动船舶前进，推进装置包括主机、齿轮箱、轴系和推进器。
2.辅助机械辅助机械一是为保证主机正常运转设置的各种机械设备，例如各种水泵及油泵、净油机、空气压缩机等；二是为保证船舶的航向、停泊、装卸和供应全船照明及机械动力的机械设备，如舵机、锚机、起货机、发电机、锅炉、货油泵和液货泵等。
3.管路系统管路系统亦叫管系或系统。
它的任务是保证船舶主机正常工作和船舶航行性能、安全及满足船上人员日常生活的需要。
船舶管路系统包括动力系统、船舶系统和特殊船舶的专用系统。
例如油船、挖泥船、化学品船和液化汽船等都设有特殊的专用系统。
三、系统和管路的定义在船舶工业中，“系统”和“管路”这两个名词的意义是不同的。
1. 系统“系统”是指用来流通某种工质或完成某种任务的管子、附件、机械、设备和器具的总称。
例如主机燃油系统就是指用来流通和供应主机燃烧的燃油的系统，它包括油舱、油柜、泵、滤器、净油机、加热器、粘度计、器、净油机、加热器、粘度计、流量计、流量计、流量计、管子、阀件和其他附件等。
船舶管系基础知识
引入智能化技术
在管系中引入智能化技术，实现 管系的远程监控和自动控制，提
高管系的运行效率和安全性。
05
船舶管系的制造与检验
管系的制造工艺
管材选择
根据管系的工作条件和 要求，选择合适的管材， 如碳钢管、不锈钢管、
铜管等。
管件制造
根据设计图纸和工艺要 求，对管材进行切割、 弯曲、成型等加工，制
审核与修改
对完成的管系设计进行审核， 确保设计的合理性和可行性， 并根据审核结果进行必要的 修改和完善。
管系设计的优化与改进
优化管材和管件
根据实际需求和工况，选择合 适的管材和管件，以降低成本
和维护费用。
改进管系结构
通过改进管系的结构设计，提 高管系的稳定性和可靠性，减 少振动和噪音。
优化流体输送
03
船舶管系的工作特性
压力与流量
压力
船舶管系中的压力是指流体对管道内壁的压强，通常用绝对 压力或表压力表示。压力对管系的工作性能和安全性具有重 要影响，需要合理设计和控制。
流量
流量是指单位时间内流过管道的流体量，通常用体积流量和 质量流量来表示。流量的大小直接影响到船舶管系的工作效 率和能耗。
流体性质与管系特性
附件
01
02
03
种类
附件包括阀门、过滤器、 补偿器等，用于控制管路 中的介质流量、保护管路 不受污染或振动影响等。
材质
附件的材质与管子相同， 常见的有铜、不锈钢等， 根据不同的使用环境和要 求选择合适的材质。
安装位置
附件通常安装在管路的起 始端、拐弯处、分支处等 关键位置，以保证管路的 正常运行和使用寿命。
船舶管系的基本操作方法
船舶管系的基本操作方法船舶管系是指船舶上用于系缆、抛锚、装卸货物和固定舱口等任务的系统。
在航海中，船舶管系的正确操作对于保证船舶安全和顺利进行各项任务至关重要。
下面将介绍船舶管系的基本操作方法。
一、缆绳连接1. 大柱和缆绳的连接：将缆绳上的沙包绑在大柱上，紧固螺栓并进行检查，确保连接安全可靠。
2. 缆绳的连接：将两根缆绳结合成一个缆绳，使用扣环连接，确保连接牢固，防止在使用过程中松脱。
3. 缆绳和船舶连接：将缆绳通过缆绳槽，连接到船舶上的牵引器或拖缆装置上，使用扣环或绳套固定缆绳，确保不会脱落。
二、缆绳的放线和绞车操作1. 放线指导：根据船舶船型和航行状态，确定应该放出多少缆绳。
通常，在抛锚或停泊时，需要放出足够数量的缆绳以确保船舶的稳定，避免漂移。
2. 绞车操作：使用绞车控制缆绳的放出和收紧。
在放线时，操作人员需要掌握绞车的速度和力度，以避免缆绳松脱或缆绳太紧造成损坏。
三、抛锚操作1. 抛锚位置选择：根据航行航区的海底地形和水深等条件，选择合适的抛锚位置。
应尽量选择平坦且无障碍物的海底，确保锚能够牢固地嵌入海底。
2. 抛锚姿态：将锚通过锚链或缆绳抛入海中，确保锚的朝向正确，并尽量使锚潜入海底，增强固定效果。
3. 锚绞车操作：使用绞车控制锚链或缆绳的放出和收紧，确保锚的牢固。
在收锚时，要逐步收回锚链或缆绳，以避免突然拉紧造成损坏。
四、装卸货物操作1. 缆绳固定：在装卸货物时，需要使用缆绳将货物固定住，防止滑动和倾倒。
通过缆绳的扣环和绳套将其牢固地固定在船舶上。
2. 缆绳和货物连接：将缆绳通过货物的固定环或吊眼，并使用绳套或索钩将其固定，确保连接可靠。
3. 缆绳绞车操作：使用绞车控制缆绳的收紧和放松，调整货物的位置和高度，确保货物稳定。
五、固定舱口操作1. 缆绳选用：选择具有足够强度和耐磨性的缆绳用于固定舱口。
可以使用钢缆绳、聚酯绳等，根据实际需要选用合适的材质。
2. 缆绳固定：将缆绳穿过舱口周围的固定环或吊眼，并使用扣环或绳套将其固定在船舶上，确保连接牢固。
船舶管路系统基础知识word版本
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。
船上的管路纵横交错，遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1)动力管系，又称动力系统。
是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
(2)船舶通用管系，又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。
本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。
1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。
(2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求：①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。
布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。
一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
(3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
船舶管路系统基础知识
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。
船上的管路纵横交错，遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1)动力管系，又称动力系统。
是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
(2)船舶通用管系，又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。
本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。
1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。
(2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求：①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。
布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。
一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
(3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
船舶管路系统基础知识
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全,以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体.船上的管路纵横交错,遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系,但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1）动力管系，又称动力系统.是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
（2）船舶通用管系，又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等.本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施,如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油. 1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1）注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。
(2）贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求:①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分.布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方.一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
（3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱,以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
船舶管路系统基础知识
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系,就是指保证船舶航行性能与安全,以及满足船舶正常运行与人员生活需要得管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具与仪表所组成得整体。
船上得管路纵横交错,遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系,但概括起来,可将各种船舶管系分为以下两大类:(1)动力管系,又称动力系统。
就是指为船舶动力装置服务得管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水,压缩空气、蒸气与排气系统等。
(2)船舶通用管系,又称船舶系统。
就是指为保证船舶得正常航行与安全以及船员、旅客生活所必需而设置得管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风与空调系统等。
本章主要介绍上述管路系统得组成、布置、用途与要求,另外还介绍一些相关得设施,如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统得主要任务就是向主机、副机及锅炉提供数量足够与质量可靠得燃油。
1.燃油系统得组成、布置与要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关得管路与阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为:注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1)注入:在主甲板两舷设有带标准法兰得用以注入得直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管得法兰对接,可实现预定得注入。
(2)贮存:燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中,油舱柜及系统得布置必须符合下列要求:①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构得一部分。
布置于双层底内得燃油舱柜,如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜与管系不得直接位于锅炉或其她高温热表面得上方。
一般情况下应避免使用孤立架设得燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管,还必须有溢流管。
(3)驳运:系统中设驳运泵与调驳阀箱,以便将任一油舱柜得燃油驳至沉淀柜,或各油舱柜得调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分,并可互为替代。
船舶管路系统基础知识
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全,以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体.船上的管路纵横交错,遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系,但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1）动力管系，又称动力系统.是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
（2）船舶通用管系，又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等.本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施,如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油. 1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1）注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。
(2）贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求:①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分.布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方.一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
（3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱,以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
船舶管系工培训资料
船舶管系工培训资料一、培训内容1. 管道系统知识：船舶管系工需要掌握各种管道系统的知识，包括船舶的给水系统、排水系统、润滑油系统、燃油系统等。
他们需要了解各种管道系统的布置、连接方式、安装标准以及维护要点等。
2. 设备维护知识：船舶管系工需要掌握船舶上各种设备的维护知识，包括泵、阀门、压缩机等设备。
他们需要了解这些设备的结构原理、维护方法、故障排除等。
3. 安全知识：船舶管系工需要具备丰富的安全知识，包括工作安全、船舶安全、环境保护等方面的知识。
他们需要了解各种安全标准和安全操作规程，确保自身和船舶的安全。
4. 故障排除知识：船舶管系工需要掌握各种管道系统和设备的故障排除知识，包括故障的诊断方法、修复方法、常见故障的处理经验等。
5. 特种设备操作：船舶管系工需要在培训中学习特种设备的操作知识，比如焊接设备、切割设备等。
他们需要掌握这些设备的操作技能，以便在需要时进行维修和维护。
以上是船舶管系工培训资料的基本内容，通过这些培训内容的学习，船舶管系工可以掌握必要的知识和技能，提高工作水平，为船舶管道系统的安装、维护和维修工作提供保障。
二、培训方法1. 理论教学：培训资料可以通过理论教学的方式进行传授，比如通过讲座、课程等形式对管道系统知识、设备维护知识、安全知识等进行系统的讲解和学习。
2. 实践操作：培训资料可以通过实践操作的方式进行传授，比如进行船舶管道系统的模拟维修和维护操作，让学员亲自动手进行操作，加深理论知识的理解和技能的掌握。
3. 考核评估：培训资料可以通过考核评估的方式进行传授，比如对学员进行理论知识和实践操作的考核，评估学员的学习效果和工作能力。
通过以上培训方法的应用，船舶管系工可以全面系统的学习到必要的知识和技能，提高自己的工作水平，为船舶管道系统的安装、维护和维修工作提供保障。
三、培训效果1. 提高工作效率：通过船舶管系工的培训资料学习，可以提高工作人员的工作效率，提高工作质量，减少安全事故的发生。
管路基本知识
钢管按制造工艺分为有缝钢管和无 缝钢管
• 无缝钢管是由圆坯加热后，经穿管机穿孔轧制 （热轧）而成，或者经过冷拔成为外径较小的管 子。 • 由于无缝钢管具有足够的强度，良好的延伸率和 工艺性(即可冷弯、也可以热弯和良好的焊接性)， 所以在船舶各管系中应用得最为广泛。 • 无缝钢管的规格，在规格书中有附我司选用标准 • 不锈钢管也属于无缝钢管的范畴，它除具备一般 无缝钢管的特性外，还具有耐腐蚀性强，在高温 下不易被氧化，不结皮
蒸汽和 >1.6 热油
燃油 其它介 质 >1.6 >4.0
或>300
或>150 或>300
≤1.6
≤1.6 ≤4.0
和≤300 ≤0.7
和≤150 ≤0.7 和≤300 ≤1.6
和≤170
和≤60 和≤200
CCS中象限图很清晰的反映
DNV与CCS此有不同
注意：
• ①当管系的设计压力和设计温度中，一个参数达到表中Ⅰ 级规定时，即定为Ⅰ级管系；当管系的设计压力和设计温 度均达到表中Ⅱ级和Ⅲ级规定时，即定为Ⅱ级管系和Ⅲ级 管系。 • ②有毒和腐蚀介质、加热温度超过其闪点的可燃介质和闪 点低于60℃的介质、以及液化气体等一般为Ⅰ级管系；如 设有安全保护措施以防泄漏和泄漏后产生的后果，也可为 Ⅱ级管系，但有毒介质除外。 • ③货油管系一般为Ⅲ级管系。 • ④不受压的开式管系，如泄水管、溢流管、透气管和锅炉 放汽管等为Ⅲ级管系。 • ⑤其它介质指空气、水、滑油和液压油等。 • ⑥热92
20～40
管路附件-阀件
• (一)截止阀 • 截止阀的功能是截止或接通管路中的工作介质，也可以调节工作介质 的流量，它是应用最广泛的一种阀门。 • 按照工作介质在阀腔中流通的形式，截止阀有直通(A型)和直角(B 型)两种形式，按连接方式有法兰截止阀和螺纹截止阀。 • （二）止回阀 • 止回阀是一种能够控制工作介质只能沿着一个方向流动，若工作介质 回流(逆流)时，它能自动关闭的阀门，它安装在只允许工作介质单方 向流动的管路上。 • （三）截止止回阀 • 截止止回阀是具有截止和阻止工作介质逆向回流双重作用的阀件，或 者说它集截止与止回阀各自的优点于一身，又消除了截止阀和止回阀 各自存在的缺点，即截止阀不能自动阻止工作介质逆向回流，但是当 需要截止工作介质顺向流动时，止回阀是没有这个功能的。
船舶管路系统课件知识讲稿
05 船舶管路系统维护与保养
CHAPTER
日常维护内容及方法
清洁管路
定期清除管路内外壁上的污垢、锈迹和水垢， 保持管路畅通。
润滑管路附件
对管路附件进行润滑，确保阀门、法兰等部 件转动灵活、密封良好。
检查紧固件
检查管路连接处的紧固件是否松动或损坏， 及时紧固或更换。
监控压力与温度
实时监测管路内流体的压力和温度，确保在 允许范围内波动。
提高船舶性能
优化设计的船舶管路系统可以提高船舶的性能和效率。例 如，合理的冷却水循环系统可以降低发动机的工作温度， 提高发动机的效率和寿命。
满足船员和乘客需求
船舶管路系统还负责提供船员和乘客所需的生活用水、热 水、空调等，对于保障船员和乘客的生活品质具有重要意 义。
02 船舶管路系统基础知识
CHAPTER
CHAPTER
设计原则与方法
安全性原则
确保管路系统在各种海况 和工况下都能安全运行， 防止泄漏、破裂等事故。
经济性原则
在满足安全性和功能性的前 提下，尽量降低管路系统的
建造成本和维护费用。
可靠性原则
管路系统应具有良好的 可靠性和稳定性，确保
船舶的正常运行。
适应性原则
管路系统应能适应不同的船 舶类型和航行条件，具有一
流体力学基本原理
01
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流体静力学
研究流体在静止状态下的 力学性质，包括压力、密 度和浮力的计算。
流体动力学
研究流体在运动状态下的 力学性质，包括流速、流 量、阻力和压力损失的计 算。
连续性方程
描述流体在管路中流动时， 质量守恒的原理，即流入 和流出控制体的质量流量 相等。
管路中流体流动特性
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5、玻璃纤维管和PVC适用于什么管路？
玻璃纤维管是一种新型的造船管材，具有重量轻、强度高、耐热、耐腐 蚀等特点，在国内船舶上应用很少，一般用于管弄、双层底内压载水管。 PVC管制作安装较方便，主要用于饮用水管、卫生水管和落水管。 上述两种材料的管子在“库娜森”轮上已在使用。
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6、什么叫压力？压力之间的关系怎样换算？压力概念有哪些？
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3、不锈钢管主要用于什么管路？常用的材料牌号有哪些？
不锈钢管在化学品船和油轮上使用较多，主要用于货油管、油舱加温管、 蝶阀液压控制管、气动测量管等，常用的材料牌号有304、316、316L等；特 点是耐酸、耐温、抗腐蚀、机械性能好。 不锈钢管又分为单相不锈钢管和双相不锈钢管
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4、铜管的种类及材料牌号有那些？各适用于什么管路？
1）、紫铜管常用的材料牌号有T2、T3、T4和TUP等。适用于仪表管、小 直径油管、低温蒸汽管、冷冻机管、饮用水管等。 2）、黄铜管H68的强度较高、耐腐蚀，一般用作淡水热交换器的管束； 铝黄铜管HAl77-2和锡黄铜管HSn70-2、HSn62-1的强度更高、耐蚀性更强， 所以用作海水热交换器的管束；铝黄铜管还经常用于油舱蒸汽加温管。 3）铜镍铁合金管（Cu Ni Fe90/10）壁薄、重量轻、耐蚀性很高，是一种 较理想的管材，目前主要用于海水冷却管系，但应用很少。
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Hale Waihona Puke 1）普通碳素钢管常用的牌号有A2、A3、A4等，适用于管壁温度小于 250℃的燃油、滑油、CO2、压缩空气、消防、给水等管路。 2）优质碳素钢管常用的牌号有10#、20#等，适用于管壁温度小于435℃ 的蒸汽、高压油、高压水、锅炉等管路。 3）耐热合金钢管常用的牌号有15CrMo、16Mo、20Mo等，适用于管壁温 度大于435℃的过热蒸汽管、锅炉管等（常规船舶较少）。
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船舶管系是船舶管路系统的简称，管系亦可叫做系统，是指用来
输送流体的管子、附件、机械、设备和器具的总称。比如燃油管系可 叫做燃油系统。管路则是管系的一个组成部分，是输送流体的通道，
仅指管子和附件。如消防管路、压载管路等。
管子又分为结构管和流体管，输送介质的管子称为流体管，用于 结构的管子称为结构管，如搁架、栏杆等。
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船舶管系工（铜工）的任务就是完成系统管路的制作、安装以及
修理。为此，管理人员和施工人员必须能阅读管系布罝图和原图；掌 握各个系统的功能和用途；了解各个系统的主要设备、附件及工作原
理；懂得各个系统的管系布置安装原则和修理技术要求；同时管系工
还必须具备基本的操作技能。
一、基本概念
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1、管子的公称通径指的是什么？如何表示？
管子的公称通径也叫做公称直径，用字母DN表示，其后附加公称通径的 尺寸，如DN25、DN100等。公称通径只是管子规格的一种称呼，它不一定等 于管子的内径；相同公称通径的管子可有相同的外径和不同的壁厚或有不同 的外径和壁厚。如公称通径DN50钢管的外径和壁厚可以是Φ57×3.5、 Φ57×4、Φ60×4。
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表中主要参数的含义如下：
• 当管系的设计压力和设计温度其中一个参数达到表中Ⅰ级规定时，即定为Ⅰ 级管系；当设计压力和设计温度两个参数均达到表中Ⅱ级或Ⅲ级规定时，即 定为Ⅱ级或Ⅲ级管系。 • • 其他介质指空气、水、滑油和液压油等。 不受压的开式管路，如泄水管、溢流管、透气管和锅炉放气管等也为Ⅲ级管 系。
船舶管系基础知识
——马云飞
概述：
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船舶管路如同人身体上的血脉一样，大小不等、形状各异、四通 八达、纵横交错，遍布着全船每个角落，它的任务是保证船舶正常航
行以及满足船员的日常生活需要，其作用和所处的地位十分重要。
一艘载重量为57000的普通散货轮约有7000根管子；约11000米 长；其重量在350吨左右。
二、管路附件安装
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1、法兰的焊接与安装有哪些要求？
• • • • • • 管子切割面与管子要保持垂直，切口要修整光顺，及时去除割渣、毛刺和氧化物。 管子与法兰点焊时要保持同心度在；法兰内径与管子外径的间隙不应超过2mm；管口 至法兰端面的距离为管壁厚度。 管子与法兰的焊接应双面施焊，DN≤25mm的管子允许单面焊接。 与蝶阀连接的管子法兰应采用蝶阀专用法兰。 根据管内介质的工况，合理选用垫片的材料，特别要注意防止出现“大法兰小垫片” 或垫片内径过小。 正确选用连接螺栓的直径和长度，用“十字交叉法”旋紧螺栓，螺栓长度以旋紧后螺 纹露出1~2牙为宜，螺栓的方向必须一致。
• • • • • 单位面积上所受到的垂直作用力称为压强，工程上习惯把压强叫做“压力”。 1bar＝1.02Kgf/cm2；1Mpa＝10bar＝10.2 Kgf/cm2； 1标准大气压＝760mmHg＝1.033 Kgf/cm2 常用的压力概念： 公称压力：指管系、附件等在0℃时所承受的压力。它不考虑温度对金属强度的影响。 工作压力：指在一定温度下管系内介质正常工作时的压力。一般所说的某管系的压力 就是指工作压力。
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按系统用途可分为动力系统和船舶系统两大类：
• 动力系统是指为船舶主机正常工作而设置的系统，如燃油系统、滑油 系统、冷却系统、压缩空气系统和排气系统；
• 舶舶系统是指保证船舶的航行性能、安全及船员日常生活需要而设置
的系统，主要有舱底水系统、压载系统、消防系统、日用水系统、疏 排水系统、蒸汽系统、测量.注入.空气系统及油轮货油系统。
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设计压力：指管系最高的许用工作压力。这是由设计部门确定的。
试验压力：指对管系、附件等作水压试验和油压试验的压力。试验压力有强度试验压 力和密性试验压力之分，其压力数值是不相同的。
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7、管系等级共分几级？怎样分类？
为了确定适当的试验要求、连接形式以及热处理和焊接工艺规程， 不同用途的压力管系按其设计压力和设计温度分为三级，见表：
Ⅰ 级 管 系 设计压力 Mpa 蒸 汽 燃 油 其他介质 ＞1.6 ＞1.6 ＞4.0 设计温度 ℃ 或＞300 或＞150 或＞300 Ⅱ 级 设计压力 Mpa ≤1.6 ≤1.6 ≤4.0 设计温度 ℃ 和≤300 和≤150 和≤300 Ⅲ 级 设计压力 Mpa ≤0.7 ≤0.7 ≤1.6 设计温度 ℃ ≤170 ≤60 ≤200
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2、无缝钢管的规格尺寸如何表示？常用的材料牌号有那些？各适用
于什么管路？
无缝钢管的规格标记一般采用Φ（外径）×δ（壁厚）表示。如外径为
76mm、壁厚为4mm的无缝钢管，可记作无缝钢管Φ76×4。如果要注明钢管
的材料时，则还要加上牌号。也可引用国外SCH40、60、80、100等系列标 准来表示。