交通调查方法

OD 表
OD 表可以分为矩形表和三角形表两种，能够明确地 反映出调查区域内的客、货流的流量、流向、经过路 线以及起点和终点，还能够反映出车流是否为区间流 动、区内流动还是过境流动。
OD 表 根据 OD 调查结果整理而成的表示各个小区间 出行量的表格
发生量
吸引量
矩形 OD 表 ：它能够反映地区间车流流向和流量，适用于 车流的流动方向经常变化和流量显著不同的情况。
（4）车辆牌照法
由调查站分时段记下通过观测站全部车辆牌照数字，
然后对各调查站记录进行汇总校对。凡是第一次记 录牌照的地点是该车起点，最后一次记录牌照的地 点是该车的讫（止）点。
该方法得到的信息比较粗略，而且要投入很大的人
力。随着交通科学技术的提高，机械式自动调查设 备正在机动车 OD 调查中发挥作用。
调查方法
（1）路边询问法 路边询问法是在主要道路或城市出入口上 设置调查站，让车辆停下来，询问该车的 起讫点和其他出行的资料。
应注意调查点的选择。
调查过程中应该注意不要造成因车辆过多 而引发延误甚至阻塞，因此一般需要交警 的协调。这种方法是目前国内公路网规划 和城市交通规划最常用的 OD 调查方法。
（2）表格调查法
表格调查法是将调查表发给单位、停车 场的机动车驾驶员或利用收费站发放、回收 调查表格，由调查对象逐项填写并返回，可 用于机动车或货流调查。
机动车出行调查表
（3）家庭访问法
家庭访问法多用于居民出行调查，在调查区域，对
抽样选取的对象进行家访，由调查员当面了解包括 学龄前儿童在内的全体家庭成员日出行情况。我国 许多大城市居民出行调查采用这种调查方法。
光电式检测器对于每小时交通量超过 1000辆的双车
道或多车道道路不太适用，它无法区别出同时通过 光束的两辆车，使得计数产生误差。
光信标检测器
超声波检测器
悬挂在车道上方，向 车道下方发射超声波 能的脉冲，并接受回 波，当有车辆从下面 通过时，从车顶反射 回波而不是从路面反 射回波，缩短了回波 的路程，使接受回波 的时间缩短，从而检 测出车辆的到达。
多种类型的感应线圈检测器。但是对于感应线圈 的埋置深度、线圈本身的性能和寿命、线圈与导 线接头的可靠性和防潮绝缘性能等均有待于进一 步完善和改进。
基本术语
（1）出行 指居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移 动的过程，可以分为车辆出行和居民出行。出行作为计 测单位，具备三个基本属性：①每次出行有起、讫两个 端点；② 每次出行有一定的目的；③ 每次出行采用一种 或几种交通方式。
（2）出行起点： 一次出行的起始地点。 （3）出行终点： 一次出行结束地点。 （4）境内出行： 起讫点均在调查区域内的出行。 （5）过境出行： 起讫点均在调查区域外的出行。 （6）内外出行： 起讫点中有一个在调查区域内的出行。 （7）小区形心： 小区内出行代表点，小区所有的出行从
视频式检测器
已投入市场，它 能在输出视频信 号的同时，进行 交通流数据调查 整理，尤其是通 过多个摄像头同 时测量交叉口各 方向的流量。
感应线圈检测器
这种装置是磁性检测器的一种变形，它是依靠埋
在路面下的一个或一组感应线圈产生的电感应变 化，来检测通过的车辆，适用于交通量较大的道 路上。
目前这种检测器应用广泛，我国也引进并制造了
连续雷达检测器原理：利用悬挂在车道上方一定距离的检测
器，向下方车辆发射已知频率的无线电波并接受反射波，通 过反射波和接受波频率差异来检测车辆的通过。
导向雷达检测器原理：把无线电波以一定的频率输送到埋置
在车道下的传送线里，由于汽车通过Baidu Nhomakorabea而使检测器测出其变 化并计数。
这两种检测器都很精确可靠，并且不受行车作用产生磨损消
这种方法调查内容比较可靠，表格回收率高。在工
作中辅以大量的宣传，实行调查办、街道居委会、 调查员三级管理质量保证，可以获得较好的调查效 果。
居民出行调查表
出行目的： 0.上班 1.上学 2.购物 3.业余学习及文化娱乐 4.公
务 5.个体经商 6.回单位 7.回家 8.探亲访友 9.看病 10.其他。
耗。但是初始费用较高，并需要专门人员维修保养，因此限 制了这种检测器的广泛使用。
• 远程交通微波传感器（RTMS）是一种用雷达监测微
波传输形式检测交通数据的探测器，具有技术先进、 成本低、使用方便的特点。
• 它可在线的实时提供道路上的交通信息，这些信息有
多达8个车道的车流量、道路使用率、车辆速度及方 向和车型等信息。更重要的是它借助于公网传输检测 数据，避免了传输线路铺设的作业，减少了工程量。
出行方式： 0.公交 1.自行车 2.步行 3.出租车 4.摩托车 5.单位
车 6.地铁或轻轨 7. 轮渡 8.其他。
用地设施： 0.住宅 1.重工业 2.轻工业 3.大专院校 4.中小学校 5.
行政管理机构 6.商业和服务业 7.文娱体育场所 8.交通场所（火 车站、汽车站、公交车站等） 9.医疗卫生 10.施工场地 11.文化 场所（图书馆、展览馆等） 12.农业用地 13.其他。（起终点具 体情况，如有利于设置车站）
需要说明的是，除非调查是为了获得非正常情 况下的交通量数据，一般交通量调查应该避免 以下特殊时间：
① 特殊活动日，如节假日、体育比赛、展览会 等情况。
② 特殊的气候情况，如雨天、雪天等。
③ 由于临时封闭道路而影响交通量的情况。
OD 调查结果整理和分析
OD 调查数据分析主要结果
由于 OD 调查数据量较大，通常需要用计算机进行分析和处 理，分析的主要结果有以下几项： • 划区域各种车辆 OD 表。 • 划区域车辆汇总 OD 表。 • 规划区域客货 OD 表。 • 各种车型的比例。 • 货车平均吨位。 • 客车平均座位。 • 客货车的实载率。 • 货车的载货品种的构成。 • 道路断面交通量。
该点发生，但不是该区的几何中心。 （ 8）境界线 ：规定调查区域范围的边界线。
交通量调查的时间
交通量调查时间和持续时间的长短主要根据调查目的确定， 较为常用的一些调查时间为： ① 24h交通量调查。一般选取周二～周四中一天连续24h进行 观测调查。 ② 16h交通量调查。通常选择从上午6：00～22：00，其中包 括了含有晚间交通在内的大部分日交通量。 ③ 12h交通量调查。通常从上午7：00～19：00，其中包含了 大部分白天交通量。 ④ 高峰小时交通量调查。具体调查时间根据城市规模、交通 设施类型（如高速公路、辐射干道等）等确定，通常为上午 7:00～9:00和下午17:00～19:00。 ⑤ 周末交通量调查。调查时间可以从星期五（最晚从下午 6:00）中午至星期一中午（或最早至上午6:00）。
交通发生量统计图
将小区的出行起点或终点的出行量绘制柱状图、折线图或者扇 形统计图，可以清楚地表示各小区的发生与吸引量。例如，下 图为某出行调查结果绘制的出行发生与吸引量柱状图。
远程交通微波传感器
RTMS的安装和数据传数示意图
光电检测器
光电检测器一般分为光束切断型和光束反射型
两种。前者的原理是发出一道光束传过行车道，射 到光敏管上，汽车行驶通过时切断光束，光敏管测 出后激发计数器计数。后者的原理是一道光束从路 面反射到光敏管上，汽车行驶过时使光束从汽车上 反射，这种特殊的光反射到光敏管上被测出后，激 发计数器计数。
交通调查新技术
道路交通流的自动调查技术
交通工程学的发展为交通调查提供了多种自动调 查技术，目前国内外已广泛采用各种自动调查技术 进行交通流调查。
交通量自动调查机械装置一般由车辆检测器和 计数装置两部分组成。检测器有超声波检测器、光
电检测器、雷达检测器等。
雷达检测器
雷达检测器分为连续雷达检测器和导向雷达检测器两种。