拱墙衬砌施工工艺
隧道明洞拱墙衬砌及拱顶回填施工方案
目录1.编制依据12.编制原则13.工程概况24。
资源配置24。
1主要施工机械配置情况24.2主要人员配置25。
拱墙衬砌施工35。
1施工工艺流程35.2拱墙衬砌钢筋施工35.2.1钢筋安装85。
2.2钢筋质量控制措施95.3拱墙衬砌模板施工105.3。
1台车定位115.3。
2模板加固115.3.3台车端头模板125。
3。
4模板施工注意事项125。
3.5模板质量控制措施125。
4施工缝、变形缝施工135.5预埋件的安装145.6拱墙混凝土施工155.6。
1混凝土搅拌155。
6.2混凝土运输165.6.3混凝土浇筑与捣固165。
6。
4质量控制措施185。
7模板拆除185。
8混凝土养护195。
8。
1拱墙衬砌外侧养护195.8.2拱墙衬砌内侧养护195.8。
3混凝土养护要求196。
隧道回填216.1拱墙衬砌防排水施工216.1.1防水层施工216.1。
2排水管施工246。
2 C20混凝土回填层246。
3夯填土石246。
4粘土隔水层257.安全保证257.1安全保证体系257。
2高空作业安全措施257。
3机械施工安全措施267。
4施工用电安全措施268.质量保证278.1质量目标278.2质量保证体系278。
3质量保证措施288。
3。
1隧道施工质量保证措施288.3。
2防治质量通病的措施298。
3.3钢筋工程质量通病原因分析及预防措施30 9。
特殊季节施工管理措施319。
1雨季施工保证措施319.1.1雨季施工准备329。
1.2雨季施工质量保证措施329。
1.3雨季施工安全保证措施339.2夏季施工保证措施349。
2。
1施工准备349.2。
2夏季施工质量保证措施349.2.3夏季施工保证措施3610。
文明施工保证措施3710.1组织机构与管理规定3710。
2现场文明施工管理措施3811。
应急救援预案错误!未定义书签。
11.1应急处置原则错误!未定义书签。
11.2 应急组织机构及职责分工错误!未定义书签。
11.2.1应急救援组织机构错误!未定义书签。
TBM法衬砌施工(含防水)工艺
TBM法衬砌施工（含防水）工艺4.6.1工艺概述TBM 掘进完成后，采用混凝土二次衬砌施工。
4.6.2作业内容作业内容：仰拱清理、铺设仰拱台车走行轨、砼的等强脱模、台车定位、堵头板及止水条、止水带的安装、混凝土生产运输、混凝土灌注、混凝土后期处理4.6.3质量标准及验收方法《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》1.混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，严禁露筋，不得有蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
表面接缝错台≤3mm，无渗漏水，达到一级防水要求，衬砌表面除施工缝外无裂纹，。
混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法应符合表 4.6.3-1 的规定。
表 4.6.3-1 结构外形尺寸允许偏差和检验方法2.钢筋安装和保护层厚度的允许偏差和检验方法应符合表 4.6.3-2 的规定。
表4.6.3-2 钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法- 390 -- 391 -清理基础混凝土等强混凝土灌注台车定位，边模及堵头安装 涂脱模剂 下一仰拱衬砌循环施工铺设台车走行轨道上一循环脱模 清理模板 走行模板台车4.6.4 工艺流程图图 4.6.4-1 台车衬砌施工工艺流程图4.6.5 工序步骤及质量控制说明一、仰拱衬砌施工1. 仰拱清理截水措施：仰拱在基础清理段前后设两道截水砂袋，截水沙袋下必需设风管布或其它隔水材料，在离仰拱清理工作面最近的截水堤处不准 有渗漏水，两截水堤处均需设抽水泵，污水通过排水管道排出洞外。
清理标准：将仰拱衬砌范围内的泥浆、灰尘、杂物、水全部清理干净（TBM 步进洞段底部及边基必须进行凿毛处理）并用清水对仰拱进行清洗，清洗完成后要将需衬砌循环仰拱部位的水排干净，以保证仰拱砼灌注质量。
运碴方式：弃碴运输的主要方式是采用机 车牵引梭矿或无轨运输至洞外。
2. 铺设台车走行轨 图 4.6.5-1 仰拱模板台车衬砌安设堵排水设施测量放线：由测量人员放出钢轨底面标高（测量放线标高应比设计轨道底面标高低 5cm），并用水泥钉在岩壁上作以标识，作业根据洞室两侧岩壁控制桩点拉线绳标识出该段轨枕面标高，即仰拱台车钢轨底面标高。
【精品】衬砌施工控制要点
衬砌施工控制要点1、台车上浮控制为避免混凝土浇注过程中台车上浮(一般可达15mm左右，不超过30mm），采用三个30t的千斤顶（或丝杠）在台车前端端部拱顶增设支撑,以防台车上浮造成拱部错台.浇注到起拱线部位后再进行拱部剩余堵头模安装.适当放慢混凝土灌注速度，可避免台车上浮.2、矮边墙施工工艺①矮边墙与边拱一次整体灌注矮边墙底模与仰拱面接触处的技术处理：为保证模板台车定位时底模安装方便,一要严格控制仰拱铺底混凝土顶面的平整度和标高,不得有正误差,允许有2～5mm的负误差；二需将模板台车边模与底模的连接螺栓孔加工成椭圆型，使之增加了5mm的可调量,这样就能保证底模与仰拱铺底混凝土顶面接触良好，不易出现漏浆、跑浆现象。
②矮边墙与边拱分次灌注模板底端应低于隧道侧沟顶面5~10cm，以保证二衬与矮边墙接缝不外露。
即使接茬不良也可掩盖。
如采用定型钢模板先施工矮边墙。
矮边墙施工高度的选择一般有两种方案：即较衬砌台车模板底部略高或略低。
第一种方案对矮边墙的标高及平直度要求较高，否则不易控制台车模板准确就位或接茬处容易出现漏浆，但脱模容易。
矮边墙混凝土与钢模台车底角模板搭接10cm。
重点还要控制好矮边墙顶端10cm 侧面的平整度。
施工过程中控制好模板的位置和刚度，不产生变形，顶部按照测量点挂好线,整齐划一。
施工完成对矮边墙顶部混凝土凿毛细致到位，不能破坏边角混凝土，拆模后专人检查矮边墙的平整度,对于不符合要求的部位进行打磨处理，确保矮边墙和钢模台车搭接部位平整充分搭接，避免漏浆。
第二种方案容易实现台车的准确定位，缺点是高差留小了脱模困难，经常性将矮边墙棱角打破，高差过大，缝隙不易封堵，灌注混凝土时容易漏浆.一般矮边墙顶面比衬砌台车模板底边低约8cm为宜，此部分在混凝土灌注前用梯形木封堵密贴，以防漏浆.矮边墙顶面处混凝土接缝浆处置措施：一是矮边墙顶面与台车模板底边间的空隙用梯形木封堵密贴；二是混凝土开盘前先泵送同级砂浆，砂浆量以矮边墙上平铺2cm为宜，既可保证矮边墙同拱墙混凝土的连接，又可防止模板缝隙漏浆造成混凝土泛砂或暴露骨料。
高速公路隧道明洞拱墙衬砌方案
高速公路隧道明洞拱墙衬砌施工工艺方案明洞衬砌施工应仰拱先行、拱墙整体浇筑。
明洞拱墙衬砌在仰拱施作后，应根据洞口边仰坡的稳定情况及时施作，以确保洞口稳定。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台先把受套拱影响部分的防水板、盲管盲沟、衬砌钢筋及预留预埋施作完成，再采用液压整体式衬砌台车作为明洞拱墙衬砌的底模。
衬砌台车在铺设好的轨道上通过自身的行走机构、调节机构移位就位，根据测量放样成果复核到位后制动并锁定。
不受套拱影响的衬砌钢筋、预留预埋在台车模板上进行安装和固定。
然后，安装外模、挡头模板并加固。
技术人员及质检人员复检模板、钢筋及预留预埋安装加固情况，确认无误后，报现场监理隐蔽检查验收签认。
明洞拱墙衬砌采用一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
砼终凝后，应及时进行养生，达到一定强度后方可拆除模板。
明洞衬砌施工工艺流程见图1。
图1明洞衬砌施工工艺流程图监控量测确定施作衬砌时间施工准备钢筋安装外模安装隐蔽检查灌筑混凝土拆模养生1.套拱影响部分敷设防水板和盲沟，安装钢筋及预留预埋2.中线水平测量放样3.铺设衬砌台车轨道4.台车移位1.涂刷脱模剂2.水平定位立模3.拱部中心线定位4.边墙模板净空定位1.钢筋及预留预埋安装2.止水带固定3.清理基底1.外模安装及加固2.装设挡头模板洞外混凝土拌合混凝土运输混凝土泵送1.自检2.监理工程师隐检台车定位捣固1 衬砌模板1.1衬砌底模衬砌底模即为衬砌模板台车。
模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。
模板台车长度为12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。
模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于 1.5m，每层每侧宜设置4～6个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。
拱顶部位应预留2～4个注浆孔。
隧道二次衬砌施工方案
隧道二次衬砌施工方案一、仰拱及填充1、仰拱超前于二次衬砌施工，仰拱、填充采用搭设移动式栈桥进行施工，一次施工长度12m。
第一步：栈桥安装就绪，允许各种车辆通过，准备桥下仰拱作业。
第二步：桥下仰拱作业，各种车辆正常通过，桥下桥下互不干扰。
第三步：仰拱施工结束，坡桥在液压油缸作业下升起，离开地面，同时行走轮下降，行走轮接地后油缸继续伸长，行走轮逐渐将整个栈桥撑起。
第四步：启动行走电机，行走轮旋转，带动栈桥向前移动，栈桥行走12米。
第五步：栈桥行走到位后，行走轮支撑油缸收缩，当栈桥完全由栈桥桥墩支撑时停止，此时放下坡桥，完成栈桥准备工作。
2、具体操作：先使用挖机清理施工段的大部分底碴，搭设栈桥，栈桥底面高度比已施工的仰拱填充面高20cm，然后人工清理隧底、检查断面尺寸及标高、安装栈桥的支承墩和仰拱填充砼的端头模板，模板采用钢模，灌筑砼。
砼集中拌合，泵送砼入模。
3、仰拱全断面一次浇灌完成后，填充砼采取罐车直接运到施工地点卸料浇注，插入式捣固棒进行捣固。
4、仰拱砼所采用的水泥、外加剂必须符合技术规范的规定。
仰拱砼所采用细骨料、粗骨料、砼中氯离子含量、矿物掺合料、砼中的总碱含量、砼拌和用水、配合比设计的检验以及抗压强度试件取样、留置及强度等级的检验应符合技术规范的规定。
5、仰拱厚度及各部尺寸应符合设计要求，并采用无损检测法进行检测。
6、仰拱拱座与边墙及水沟连接应符合设计要求，拱座应与墙基同时浇筑。
施作仰拱砼前应清除隧底虚碴、淤泥积水和杂物，超挖部分应采用同级砼回填。
7、仰拱砼应分段连续浇筑，一次成型，不留纵向施工缝。
8、仰拱表面应平顺，确保水流畅通，不积水。
9、仰拱施工后应及时施作填充和铺底，顶面高程和坡率应符合设计要求。
二、拱墙说明：1、Ⅴ级围岩二次衬砌与开挖掌子面距离一般为20米；2、Ⅳ级围岩二次衬砌与开挖掌子面距离一般为40米；3、Ⅲ、Ⅱ级围岩二次衬砌在围岩收敛后施作；4、在施作带仰拱的二衬时，先浇筑仰拱，再整体浇筑洞身拱墙二衬砼；1、拱墙二次衬砌采用全断面衬砌台车施工，为便于全断面二次衬砌台车施工，在仰拱（填充）施工后应先施做矮边墙，为美观考虑，矮边墙与二次衬砌边墙的接缝控制在水沟盖板底面高程。
隧道明洞拱墙衬砌及拱顶回填施工方案范文
隧道明洞拱墙衬砌及拱顶回填施工方案1、背景简介隧道作为现代交通建设中不可或缺的基础设施，自上世纪80年代以来，在我国得到快速的发展和普及。
在隧道建设中，拱墙衬砌和拱顶回填是隧道施工中极为重要的一环。
2、拱墙衬砌的施工方案2.1 前期准备工作在进行拱墙衬砌施工前，需要先进行上部支护和下部基础加固，以保证隧道拱墙的稳定性和安全性。
同时，确认拱墙衬砌施工所需模板的尺寸和形状，进行模板的制作和安装。
2.2 衬砌材料和施工工序2.2.1 衬砌材料在进行拱墙衬砌时，一般使用的材料有钢筋、混凝土、模板和锚杆等，在选择材料时要根据实际情况和要求进行选择。
2.2.2 施工工序在进行拱墙衬砌时，一般采用的施工工序为：先进钢筋固定、模板安装、混凝土浇筑和拆模、钢筋锚固，具体施工工序如下：第一步：钢筋固定，将预留端部的钢筋按照预定位置和间距进行固定。
第二步：模板安装，将预制好的模板按照拱墙的设计图纸进行安装，并进行调整使其标准符合图纸要求。
第三步：混凝土浇筑和拆模，使用混凝土泵车向模板内注入混凝土，并进行振捣，待混凝土浇筑完毕后在保证混凝土强度达到设计要求的情况下，进行拆模。
第四步：钢筋锚固，将已经浇筑完成的混凝土钢筋按照设计图纸进行精确定位和依次锚固。
2.3 质量控制在进行拱顶衬砌施工时，需要进行质量的控制，具体要求如下：1.材料控制：保证材料的质量符合要求，按照单项检测进行合格处置。
2.模板控制：模板必须保证偏差小于规定的误差范围之内。
3.衬砌施工控制：施工工序要严格按照施工标准进行。
4.检验验收控制：对每一道衬砌工程都要进行检查合格后方可进入下一个施工阶段。
3、拱顶回填施工方案3.1 前期准备工作在进行拱顶回填施工前，需要先进行拱墙衬砌完成后的清理工作和临时支撑的撤除等前期准备工作。
3.2 回填材料和施工工序3.2.1 回填材料在进行拱顶回填时，一般使用的材料有砂石、碎石、拣板、土等，要根据地质情况、回填高度等因素进行选材。
隧道拱墙二次衬砌混凝土
4.拆除非承重模板时，混凝土强度不得低于2.5MPa，并应保证其表面及棱角不受损伤。
5.模板安装允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
模板安装允许偏差和检验方法
1、设计图纸
3、参数表
2、施工草图
4、签到表
施工负责人
工程技术负责人
安全员
质量监督检查员
交底人
交底时间
工段长签字
班组签字
靠尺检查或自动断
面仪测量
7、混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷
四.混凝土施工注意事项：
1.衬砌不得侵入隧道建筑界限内。
2.混凝土灌注过程中，应对模板、支架、钢筋支架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并记录分析原因。
3.混凝土振捣时不得碰撞模板、钢筋、预埋件及防水板。
4、施工缝的留设位置和处理应符合设计和施工技术方案的要求。
5、混凝土表面的非受力裂缝最大宽度不得大于0.20mm。
6、混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
结构外形尺寸允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
边墙平面位置
±10
尺量
2
拱部高程
±30
0
水准测量
3
边墙、拱部边面平整度
15
泉州晋石高速公路A4合同段施工技术交底
编号：JSGS-A4-JSJD-
拱墙二次衬砌钢筋施工技术交底
单位：
编制：
审核：
批准：
斜井拱墙砼及中隔墙砼同步衬砌施工技术
151中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2019.03 （上）1 工程概况 湖北省谷城至竹溪高速公路GZTJ8合同段(K42+700 ~ K46+800)，起点位于谷城县紫金镇油坊坪村内，终点位于谷城县紫金镇倪家凹村内。
起止桩号为K42+700 ~ K46+800，线路长4.1km。
包含路基、隧道工程。
大坪山隧道为分离式隧道。
有2处斜井隧道，斜井隧道有中200mm 中隔墙。
表11号斜井X ⅠK0+013～X ⅠK0+432419m 坡度为-46.6%2号斜井X ⅡK0+023～X ⅡK0+375352m坡度为-46.6%2 传统施工工法以往的隧道中隔墙衬砌施工，都是先混凝土隧道拱墙衬砌，后混凝土中隔墙衬砌。
施工组织简单、方法落后、工序多、衔接繁琐、各工种交叉干扰多、可控性差、时间长、管理难度大，而且所需人员多、劳动强度也大、费工、费时、效率低、成本高，与现有的管理理念不相符。
目前大坡度的斜井隧道混凝土施工大多数采用人工立模，劳动强度大，混凝土接缝多，漏浆严重，外观效果差、混凝土密实程度差、成型效果差，施工进度慢、效率低。
3 新工法特点（1）采用新型混凝土模板台车将混凝土二次施工变成一次完成。
（2）采用新型混凝土模板台车，将大坡度的斜井隧道混凝土人工立模变成，模板台车自动行走就位、自动脱模。
4 适用范围适用于具有中隔墙混凝土隧道衬砌施工，以及大坡度斜井隧道的混凝土施工。
5 工艺原理如图1，将A、B 型台车连接在一起，在砼施工时，按照中隔墙、两侧墙自下而上、对称浇筑，使模板台车平衡受力，不至于发生模板台车倾斜、位移、跑模。
6 新型模板台车设计由于模板台车是在斜井施工中，因此其安全性处在特别重要的位置。
而合理设计保证施工顺利完成条件，如图2。
（1）根据隧道净空尺寸外放50mm,设计A、B 模板台车斜井拱墙砼及中隔墙砼同步衬砌施工技术蒋忠全，刘东亮，段平安，赵荣立，兰建明，夏宏升（中铁隧道集团三处有限公司，广东 深圳 518000）摘要：斜井拱墙砼及中隔墙砼同步衬砌施工是一项新技术，改变了以往隧道中隔墙衬砌施工，先隧道拱墙衬砌，后中隔墙衬砌的方法。
二次衬砌及仰拱施工作业标准
二次衬砌及仰拱施工作业标准4.3.1施工作业标准4.3.1.1一般规定1）衬砌混凝土施工应符合现行质量验收标准的有关规定。
衬砌施工时，其隧道中线、水平、断面和净空尺寸应符合设计要求。
混凝土应满足设计的强度、防水性、耐久性等要求。
并做到表面圆、顺、直和光滑。
2）衬砌混凝土原材料应进行检验，材料的标准、规格及要求等，应符合相关质量验收标准的有关规定。
3）衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时可将设计的轮廓线扩大5cm。
4）混凝土生产应采用自动计量的拌合站、搅拌输送车运输、混凝土泵送入模的机械化流水作业线，以保证衬砌混凝土的质量。
5）除特殊断面外隧道衬砌应采用移动式模板台车，拱、墙整体浇筑。
边墙基础与拱墙衬砌的水平施工缝应避开剪应力最大的截面处。
6）二次衬砌一般应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作；仰拱应超前拱墙衬砌，紧跟开挖工作面。
7）二次衬砌混凝土应采用拱墙一次成型法施工，竣工后的隧道内轮廓线不得侵入设计轮廓线。
8）衬砌混凝土搅拌时间不应小于3min，振捣时间宜为10～30s，避免漏振、欠振、超振。
掺外加剂时，应根据外加剂的技术要求确定搅拌时间，掺引气剂或引气型减水剂时，应采用高频插入式振捣器振捣。
9）二次衬砌混凝土应连续灌筑，振捣优先使用插入式振捣器，可用附着式振捣器配合；衬砌台车表面每次脱模后应进行清洗，浇筑混凝土前应刷脱模剂，不得使用废机油及其他影响衬砌外观颜色的材料涂刷；拱部必须预留注浆孔，并及时进行注浆回填。
10）衬砌混凝土抗压强度标准条件养护试件的试验龄期为56d。
隧道拱墙衬砌每200m应采用同条件养护试件检测结构实体强度1次。
11）隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，衬砌混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，严禁露筋，不得有蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
衬砌表面接缝无明显错台，无渗漏水，达到设计要求。
12）仰拱、铺底应分开浇筑，且应全幅灌注，仰拱和底板混凝土强度达到5MPa后行人方可通行，达到设计强度的100%后车辆方可通行。
隧道二衬的施工方案
第一章 工程概况1.1工程概况1.1.1 起讫里程1、大崛坑1#隧道左洞ZK45+105～ZK46+060，全长955m ；右洞YK45+150～YK46+202，全长1052m 。
其中1#隧道左、右线明洞衬砌37m ，暗洞衬砌1950m 。
2、大崛坑2#隧道左洞ZK46+436～ZK46+881，全长445m ；右洞YK46+550～YK46+842，全长292m 。
其中2#隧道左、右线明洞衬砌30m ，暗洞衬砌697m 。
1.1.2设计原则对于隧道洞口段加强段及洞身Ⅴ级、Ⅳ级围岩地段，由于岩体风化严重，节理发育、自稳时间较短，洞室开挖跨度较大，二次衬砌承担部分上部土压力，二次衬砌要求紧跟掌子面。
1.2结构简介 1.2.1净空及内轮廓本隧道为上下行分离的双向六车道高速公路隧道，建筑限界净宽14m ，净高5m ；建筑内轮廓宽14.55m ，全高9.6m 。
隧 道 结 构 图 (图1.2-1)双层钢筋网工字钢拱架C20喷射混凝土预留变形量350g/m2无纺土工布1.2mmPVC防水板C25钢筋混凝土初期支护防水层二次衬砌护水泥混凝土面层C20混凝土基层混凝土仰拱回填C25钢筋混凝土仰拱C20喷射混凝土工字钢拱架1%1%2%14.559607651.2.2洞身二次衬砌（见表1.2.2-1）大崛坑隧道二次衬砌支护参数表表1.2-1序号衬砌类型围岩级别二次衬砌砼强度等级衬砌参数1 S5aⅤ级浅埋、偏压C25钢筋砼拱、墙60cm仰拱60cm2 S5b Ⅴ级C25钢筋砼拱、墙60cm 仰拱60cm3 S4aⅣ级浅埋、偏压C25钢筋砼拱、墙50cm仰拱50cm4 S4b Ⅳ级C25钢筋砼拱、墙50cm 仰拱50cm5 S3 Ⅲ级C25模筑砼拱、墙45cm6 Sma 明洞C25钢筋砼拱、墙70cm 仰拱70cm第二章衬砌施工运作方案2.1仰拱及仰拱填充施工仰拱及仰拱填充的施工必须超前，起到封闭基底、稳固拱脚、早闭合的作用，同时能保证洞内道路的畅通，对搞好洞内排水、搞好文明施工、防止隧道基底软化等都是非常有利的。
二衬
二次衬砌施工当开挖及初期支护完成后及时进行拱墙衬砌，以控制地表及地表建筑物的变形。
拱墙施工为6m一段，采用脚手架、定型的型钢支撑和木模板组合进行混凝土的浇筑，混凝土采用插入式振捣器振捣，在安装模版时，每间隔一定距离预留振捣口。
型钢支撑为I16a加工而成，型钢的纵向间距为60cm一榀。
详图见图6.5-15。
拱墙二衬支撑示意图二衬施工工艺流程基面清理、测量放线→防水卷材铺设→底板钢筋绑扎→底板混凝土浇注及养护→拱墙钢筋绑扎→模板支立→拱墙混凝土浇注→拱墙模板拆除→拱墙混凝土养护→二衬背后注浆→验收本工程中模板工程采用木模、I16a拱架、钢管组成的矩形桁架，支撑系统采用满堂红钢管支撑系统。
根据工程特点隧道全长34m，二衬施工仰拱填充长度暂定为6m/次（拱墙为9m/次）。
每段分两次浇注混凝土，同时也进行两次支模，第一次底板，浇注高度为自底板面向上1.6m，同时支下部边墙模板，预埋斜拉钢筋。
第二步，在边墙、拱部钢筋绑扎完毕后进行，内容包括满堂红架子的搭设、模板安装、桁架安装、支撑系统的安装、堵头的封堵、注浆管的预留、斜拉的完成。
送料管的安装固定。
模板和桁架细部设计（1）模板选用模板采用45mm方木上部铺设1.5cm竹胶板。
模板宽度600mm，弯曲半径：拱顶R=4530mm、仰拱R=6900mm、底部倒角处R=1000mm，模板整体厚度60mm。
（2）模板支撑基本设计采用满堂红脚手架和钢管桁架联合支撑体系，钢管桁架接受模板传递的混凝土浇筑的侧压力，满堂红脚手架进行侧压力的平衡和传递，保证支撑的稳定。
钢管桁架纵向间距900mm,由4根φ48×3.5钢管组成矩形受力构件，钢管中心间距300mm；主钢管横向采用φ32×2.5钢管焊连接，焊接短管环向间距900mm；主钢管上下两层采用φ32×2.5斜钢管焊连接，按照桁架要求进行组装，间距600mm。
为便于施工，钢管桁架分片进行加工（共四片），现场组装，各片桁架间采用螺栓连接。
衬砌混凝土施工技术培训
衬砌施工培训资料隧道衬砌施工包含拱墙钢筋加工、混凝土施工及防排水等工序，为确保施工安全，保证工程质量现将各工序要点概述如下：一、施工工艺及措施：测量放样→隧底开挖及清理→隧底初期支护→底部钢筋绑扎（轨面线以下）→检查验收→立模、检查\浇筑仰拱砼→立模、检查\浇筑仰拱填充砼→边基防排水系统施作→立模、检查\浇筑边基砼→拱墙防排水系统施作→拱墙钢筋绑扎→台车定位、检查/浇筑拱墙砼→台车脱模→混凝土养护。
二、施工技术质量要求：1、隧道底部（隧底开挖、初期支护、仰拱及仰拱填充）施工技术要求①测量组必须在隧底开挖前将中线、水平及里程放设于边墙上，以便于施工控制，测量组必须对相关人员进行测量交桩。
②加强仰拱开挖段的监控量测，同时施工人员应注意观察仰拱开挖段拱墙初支情况，若出现异常情况，及时通知人员撤离，并第一时间通知生产经理和施工工程师。
③隧底开挖人工配合机械开挖。
隧底开挖采用短进尺，弱爆破，爆破开挖时至少离开拱架1.2m，以减少对边墙拱架的扰动，拱墙处的欠挖采用风镐进行凿除。
开挖或处理欠挖时严禁超挖，尤其注意边墙脚位置，以避免钢架悬空。
仰拱开挖完毕后，质检工程师进行检查验收，合格后进行仰拱拱架安装。
④仰拱拱架安装时拱架必须与边墙拱架焊接牢固，仰拱拱架间连接螺栓扭紧，Φ22纵向连接钢筋必须与钢架焊接牢固，钢筋中至中间距0.8m。
拱架连接处必须设锁脚锚杆（垂直于仰拱），锚杆长不小于3m。
仰拱拱架安装注意事项：A、仰拱钢架必须严格按交底尺寸安装，并垂直于隧道断面，严禁随意抬高或降低。
B、若边墙拱架架设至设计位置时，仰拱拱架立设前必须将边墙脚部拱架上的砼进行凿除，以便于与仰拱拱架焊接，焊接必须牢固。
C、若边墙拱架没有安设至设计位置时，边墙拱架必须做接长处理。
接长时拱架必须放置在牢固的基底上，严禁拱脚下垫虚碴及拱脚悬空，接腿过长时必须进行锚杆锁定。
D、需接腿的拱架开挖时采用左右递进法进行开挖，开挖完毕后根据测量放线进行接长，一榀拱架两拱脚严禁同时开挖同时接腿，造成同时悬空。
拱墙衬砌施工工艺
拱墙衬砌施工工艺隧道拱墙衬砌施工工艺适用于铁路隧道二次混凝土施工，拱墙衬砌工序安排在灌筑仰拱混凝土和仰拱填充后，拱墙衬砌采用整体式衬砌台车衬砌。
⑴施工工艺流程见图13图13 拱墙衬砌施工工艺流程图⑵工艺主要说明及要求在一般情况下，二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。
变形基本稳定应符合隧道周边位移速度有明显减缓趋势，拱脚水平位移相对净空变化速度小于0.2mm/d，拱顶相对下沉速度小于0.15mm/d。
但软弱围岩及断层破碎带处，由于其围岩自稳能力差，初期支护难以使其达到完全稳定，故根据支护情况及量测信息，为确保洞体稳定及施工安全，及时进行二衬，必要时紧跟开挖面。
二次衬砌采用全断面法一次衬砌，采用专门定制的液压衬砌台车进行，采用自动计量配料系统配料，采用搅拌站进行拌和，运输采用专门的混凝土搅拌运输车，入模采用混凝土输送泵泵送入模。
按封顶工艺施作，确保拱顶混凝土密实；砼灌注前，应除去防水层表面灰粉并洒水润湿；灌注混凝土应振捣密实，防止收缩开裂，振捣时不应破坏防水层；二次衬砌填充注浆时，预留注浆孔。
混凝土的养护和拆模条件应符合下列要求：混凝土灌注后根据气候条件，12h内即应进行养护，养护时间应满足混凝土强度要求；当气温过低时不得进行洒水养护；二次衬砌拆模时，混凝土强度应达到2.5MPa。
施工步骤：（1）复检钢筋：台车就位前按照测放的隧道中线及标高对已安扎好的钢筋再次进行结构尺寸检查，检查钢筋位置是否正确，保护层能否满足要求，环向主筋内外面是否已安设混凝土保护层浆垫块，符合要求后衬砌台车就位。
（2）立模（台车就位）：根据放线位置，移动台车就位。
台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，符合要求后，并安设好挡头模板，接头止水带及止水胶条和拱部注浆管，经监理工程师检验合格和签证后方可灌筑边拱混凝土。
（3）混凝土灌筑：灌筑边拱混凝土时，应由下向上对称灌筑。
拱部先采取退出式浇注，最后用压入式封顶。
隧道仰拱及二次衬砌质量控制施工技术总结
隧道仰拱及二次衬砌质量控制施工技术总结中铁二局四公司贵广铁路项目部一一黄思友前言:衬砌是隧道工程永久性承力结构的一部分，对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用，衬砌分为两个部分，一个是下部隧底的仰拱衬砌，一个是拱部的二次衬砌。
现在就对隧道仰拱和二衬分别介绍。
1.工程概况1、仰拱施工1.1仰拱施工工艺:仰拱施工分段开挖，整体浇筑砼。
隧道仰拱采取先行并且全幅一次完成浇注的施工方法，严禁半幅施工，以起到早闭合，防塌方的作用，并能够营造良好的施工环境。
为保证整体工期要求、仰拱、填充混凝土施工质量，避免施工运输对混凝土造成破坏，减少仰拱对施工进度的影响，降低施工干扰，开挖和浇注混凝土时利用仰拱栈桥保证运碴车辆和其它车辆的通行。
填充混凝土在仰拱混凝土达到一定强度后整幅灌注。
施作仰拱砼时必须将基底清理干净，并且注意及时排水。
排干积水，对于有钢筋的仰拱施做还需绑扎钢筋，然后架立仰拱弧形模板，保护层采用PVC垫块保证，经监理工程师验收合格后浇注混凝土。
砼在拌和站集中拌制，砼运输车运入，梭槽入模，振捣器振捣密实。
严禁施工产生纵向施工缝。
填充必须在仰拱砼达到强度后进行，支立侧模，一次浇注到位。
预留填充层浇筑时注意人工收面。
1.2质量控制点:1.2.1仰拱钢筋的排距、间距是否满足要求仰拱钢筋安装时每2m设置一根定位钢筋，测量放样，定出钢筋的顶、底标高，在定位筋上施作记号，保证钢筋的排距；每版仰拱在两侧、中心线设置纵向定位筋，按设计要求，作好标记，确定钢筋的间距。
仰拱施工工艺流程图1.2.2仰拱外露钢筋的长度是否满足要求仰拱外露钢筋的长度必须统一尺寸，并保证在同一截面上与二衬钢筋的搭接头不超过50%，相邻接头错开的距离按35d计，d为钢筋的直径。
1.2.3钢筋的焊接质量、长度钢筋的焊接必须饱满，焊渣必须清除，焊接后钢筋必须处于同一轴线上,焊接长度按双面焊5d、单面焊10d计，d为钢筋直径。
1.2.4仰拱尺寸、弧度仰拱与填充分开浇筑，仰拱必须一次成型，为保证止水带施工符合设要求，仰拱必须设置弧形模板。
隧道工程二次衬砌施工技术方案
一、总体施工方案隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。
模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m,台车搭接10cm,每一循环台车衬砌长度为11.9m,隧道环向施工缝为11.9m一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。
隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。
隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工,再运输至隧道二衬钢筋施工部位, 采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。
隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处,砼灌注以自密实为主, 人工配合采用捣固棒振捣。
二、施工工艺2.1施工工艺流程施工工艺流程图所示：二次衬砌施工工艺流程框图2.2隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。
提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。
2.3二衬拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。
如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。
净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。
中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11. 90m （12m长台车）为准，预留 10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。
（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。
七、仰拱施工要求及要点,衬砌施工的质量保证要点
七、仰拱施工要求及要点，衬砌施工的质量保证要点
1仰拱施工要求及要点
1.1 仰拱（检底）开挖、衬砌及填充的施工流程
仰拱（检底）开挖、衬砌及填充总流程图
1.2 仰拱、底板开挖紧前工序达到的标准
（1）拱墙初期支护强度达到10Mpa以上，并满足相应施工方法的步距要求。
（2）隧道底部探测完成（如有需要）。
（3）拱墙钢架锁脚锚杆（管）必须完成。
1.3 仰拱（有初支）开挖作业要点
1.4 底板（含中心水沟）开挖作业要点
1.5仰拱钢筋作业（含边墙预留钢筋）作业要点
1.6 仰拱及铺底混凝土作业要点
2 衬砌施工的质量保证要点
2.1紧前工序达到的标准
（1）仰拱及仰拱填充强度达到设计强度100%。
（2）防水板、盲管铺设安装完成，并验收达标。
（3）仰拱预留钢筋表面的污渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净。
（4）基底虚渣、杂物、积水等清除干净。
（5）依据监控量测确定施作二次衬砌时间。
2.2 衬砌作业内容
施工准备，钢筋制安、检查，预埋件安装，轨道布设，基面/模板表面处理，衬砌台车移位、定位，基仓清理，台车加固，安装气囊挡头板，模板台车检查，输送管安装，混凝土搅拌、运输，混凝土浇筑、振捣，拆模，衬砌外观检查/修复，养护，衬砌背后回填注浆。
2.3 衬砌作业程序（将下图）
衬砌作业流程图。
二次衬砌作业指导书
移动栈桥构造示意图
仰拱施工工艺流程见“仰拱施工工艺流程图”。
仰拱成型采用浮放模板支架（配大块钢模），仰拱超前拱墙二次衬
砌，其超前距离保持3倍以上衬砌循环作业长度，清理完毕经检查符合
设计要求后施作结构防水，再绑扎钢筋或安设钢架，立模，最后整体灌
注仰拱混凝土。
施工前将隧底虚碴、杂物、泥浆等清除干净，并用高压风将隧底吹
拱部泵送压力不能过大，以防导致模板台车变形，为防止拱顶形成 月牙状空腔（特别是线路标高较高的一端），采用在模板台车拱尖处设 预留注浆孔措施能达到在二次衬砌背后注浆的目的。当混凝土浇筑面接 近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，为了保证空气 能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以 φ50mm为宜。排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。将 排气管一端伸入仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住 堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察。随着浇筑继续进行，当 发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时（以泵 压≤0.5 MPa为宜），即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混 凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。
二次衬砌作业指导书
一、基本要求 1、道模注衬砌采用自行式全液压整体台车（长度为10.5m与12m两 种），一次灌注成型。衬砌要作到分块均匀，混凝土表面平顺，颜色一 致，原装原色，无蜂窝麻面且衬砌内办公轮廓线不容许侵限。 2、模筑前要行做好防排水工作。防排水以截、排、堵结合，因地 制宜综合治理的原则进行。 3、混凝土生产采用自动计量拦合站、轮式搅拌输送车运输、混凝 土泵送入模、自行式全液压硬体台车模板的机械化流水作业线，以保证 二次衬砌混凝土的质量。 4、底板、仰拱的整体浇筑采用型钢栈桥架空设施以保证作业空 间；仰拱成型采用浮放模板支架（配大块钢模或组合钢模）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
拱墙衬砌施工工艺
隧道拱墙衬砌施工工艺适用于铁路隧道二次混凝土施工，拱墙衬砌工序安排在灌筑仰拱混凝土和仰拱填充后，拱墙衬砌采用整体式衬砌台车衬砌。
⑴施工工艺流程见图13
图13 拱墙衬砌施工工艺流程图
⑵工艺主要说明及要求
在一般情况下，二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。
变形基本稳定应符合隧道周边位移速度有明显减缓趋势，拱脚水平位移相对净空变化速度小于0.2mm/d，拱顶相对下沉速度小于0.15mm/d。
但软弱围岩及断层破碎带处，由于其围岩自稳能力差，初期支护难以使其达到完全稳定，故根据支护情况及量测信息，为确保洞体稳定及施工安全，及时进行二衬，必要时紧跟开挖面。
二次衬砌采用全断面法一次衬砌，采用专门定制的液压衬砌台车进行，采用自动计量配料系统配料，采用搅拌站进行拌和，运输采用专门的混凝土搅拌运输车，入模采用混凝土输送泵泵送入模。
按封顶工艺施作，确保拱顶混凝土密实；砼灌注前，应除去防水层表面灰粉并洒水润湿；灌注混凝土应振捣密实，防止收缩开裂，振捣时不应破坏防水层；二次衬砌填充注浆时，预留注浆孔。
混凝土的养护和拆模条件应符合下列要求：混凝土灌注后根据气候条件，12h内即应进行养护，养护时间应满足混凝土强度要求；当气温过低时不得进行洒水养护；二次衬砌拆模时，混凝土强度应达到2.5MPa。
施工步骤：
（1）复检钢筋：台车就位前按照测放的隧道中线及标高对已安扎好的钢筋再次进行结构尺寸检查，检查钢筋位置是否正确，保护层能否满足要求，环向主筋内外面是否已安设混凝土保护层浆垫块，符合要求后衬砌台车就位。
（2）立模（台车就位）：根据放线位置，移动台车就位。
台车就
位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，符合要求后，并安设好挡头模板，接头止水带及止水胶条和拱部注浆管，经监理工程师检验合格和签证后方可灌筑边拱混凝土。
（3）混凝土灌筑：灌筑边拱混凝土时，应由下向上对称灌筑。
拱部先采取退出式浇注，最后用压入式封顶。
混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，安排专人负责，保证混凝土内部密实，外部光滑。
并注意保护好预埋于混凝土内部的注浆管，防止其歪斜和倾倒，以确保二衬后回填注浆能顺利进行。
混凝土灌筑必须连续进行。
（4）拆模养护：当边、拱混凝土强度达到规范要求时，方可拆模，拆模时间不可过早。
拆模后及时进行洒水养护，养护时间不少于七天。
衬砌外观要目测平顺光滑，无蜂窝麻面。
断面尺寸及中线、高程用钢尺配合经纬仪、水平仪量测，内轮廓必须符合设计要求。