船舶管路系统

• 原理：海水泵4将海水自海底门1经通海阀2滤器3送至温度 调节器5，在进入滑油冷却器和主机，冷却有关部位后汇 集于总管，然后推开单向 阀排至舷外。温度调节器自动 调节冷却水的流量，使滑油温度和进入柴油机的水温在允 许的范围内。 • 特点：开式冷却管路设备少、管路简单、 维护方便、水 源丰富。不过，冷却水水质差，杂质造成堵塞或附着在冷 却表面，还是对金属壁腐蚀，使传热条件变坏，使金属壁 过热受损；舷 外水温度变化大，直接受季节、区域的影 响，变化幅度大，不利于进入柴油机冷却。只适用于小型 柴油机和对冷却水要求不严格的各种热交换 器、空气压 缩机、排气管、尾轴管等的冷却
为什么船舶要设高位和低位海底门？ 有何要求？
• 船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶 的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高 位海底门则设与舭部。对于大型船舶尾机 舱，海底门要 尽量布置在机舱前部，以避 免吸入空气和污水。 海底门应设隔栅或孔 板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。 海水箱上应设透气管，压缩空气 管和蒸汽 管，以便吹除污物和冰粒等。
船舶管路系统
何谓船舶管路系统？船舶管路系统 有哪几类？
• 船舶管路系统是船舶为了完成一定任务而专门用 来输送和排出液体或气体的管路、机械设备和检 测仪表等的总称，常简称为船舶管系。 • 船 舶管系分为动力管路和船舶系统，动力管路有： 燃油管路；滑油管路；冷却管路；压缩空气管路； 排气管路。船舶系统可分为：舱底水系统； 压载 水系统；消防系统；通风系统；供水系统；制冷 与空调系统；货油系统等。
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画简图说明闭式冷却管路的原理和 特点
• 原理：淡水泵1自淡水冷却器8吸入淡水， 进入柴油机3冷却高温部件后，又回到淡水 冷却器8，进行闭式循环。海水进行开式循 环，只是管 路中包括了淡水冷却器。 • 特点：淡水水质好，不会产生堵塞流道和 析盐现象，积垢少，易于控制柴油机进出 水温度，但这种管路设备多、管路 复杂、 维修管理不方便，广泛用于大、中型船舶。
油舱的总容积在理论计算的基础上， 还应考虑哪些系数？
• Cr 容积系数 • Cc 储备系数 • CF 风浪系数
简述船舶设计对燃油管路的要求
• 1各舱柜间应有管路连通，管路上应设截止阀，以便关断保证船舶倾 斜时正常供油。 • 2大中型船舶设独立驱动的燃油输送驳运泵，小型船舶 设手摇泵，保 证连续供油。 • 3各油舱油柜供油管路上的截止阀或旋塞应直接装设在舱柜壁上，深 油舱日用油柜出口管路应设置速闭阀，以便在发 生火灾或危机情况下 能在该处外迅速将其关闭。 • 4燃油管路必须与其他管路隔绝，不得布置在高温处、电气设备处。 • 5沉淀舱柜以及专设沉淀舱 的燃油舱或日用油柜，应装设自闭式放水 阀或旋塞。 • 6大型船舶燃用两种燃油，应设有两套供油管路，设置燃油回油集合 筒以收集回油，并用于 两种燃油的混合和撤换。
简述冷却管路的功用和形式。
• 功用：是对主辅柴油机、主辅机的滑油冷 却器、淡水冷却器等热交换器、轴系中的 齿轮箱、轴承、尾轴管等需要散热的设备 供以足够的淡 水、江水、海水或冷却油， 进行冷却，以确保其在一定温度范围内可 靠工作。 • 形式：开式冷却管路和闭式冷却管路。
画简图说明开式冷却管路的原理和 特点
燃油的质量指标有哪些
• 燃油的质量指标有：十六烷值；密度；粘 度；凝点、浊点和倾点；机械杂质和水分； 热值；闪点。
燃油管路的功用
• 燃油管路的功用向船舶柴油机和燃油锅炉 供应足够数量的合格燃油，以确保船舶的 营运需要。
日用油柜的结构特点
• 日用油柜为箱体，一般用钢板焊接而 成，为能承 受柜内液体的压力，通常在其内壁设加强筋相衬 板。 注入管，用于注入燃油；输出管用于输出燃 油；透气管使柜内与大气相通，以利燃油进出油 柜；溢流管用来将超出油柜贮量的油溢 出．并流 回油舱；打开手孔(或人孔)盖即可清除柜中渣； • 置于油柜下方的放水阀可放出存于油柜 底部的油 水混合液体。透气管与溢流管 直径一般应大于输 入管。 燃油舱柜的出口设速闭阀。
简述膨胀水箱的作用。
• 闭式冷却管路中设置膨胀水箱： • 1膨胀以适应管路内淡水随温度变化而产生的体积 变化； • 2透气在柴油机但水管最高处接出透气管与膨胀水 箱上部相通 ，让淡水分离出来的气体逸入大气； • 3保持水压膨胀水箱置于淡水泵吸入口以上一定高 度，使吸入管路保持一定的水压，防止产生汽化 现象； • 4补水 管路内补充淡水 • 5投药 对淡水水质进行处理。
冷却水进出柴油机的温度有和要求？ 为什么？
• 温差一般不超过12°如果温差再大，则有 可能使海水大量析盐，亦会使冷却器尺寸 增大
画简图说明温度调节器的作用
• 即可控制此旁通水量，从而控制冷却水在 一定的温度范围内
简述船舶设计对冷却管路的要求
• 1船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶的左右两舷，低位海底门 在机舱底部，高位海底门则设与舭部。 • 2海底门应设隔栅或孔板，以阻 挡大的污泥杂质进入海水管路。海水 箱上应设透气管，压缩空气管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。 • 3排水口排出用过的污水，通常布置在海 底门或吸入口之后，并尽可 能使两者远离。 • 4除主机自带水泵外，还必须设有独立驱动的备用泵，小型船舶可用 其它足够排量的泵代替。 • 5海水 管路底布置应在满足对各种设备底压力和温度参数的要求，力 求设备能量小、管路短，方便操纵和检修等。 • 6采用闭式冷却时，每台主机应有独 立的闭式冷却管路，并且有海水 管路和淡水管路间设连通管。中间设阻隔阀，以便闭式冷却器管路发 生故障时，则可采用直接冷却方式，用海 水进行冷却。 • 7航行于海洋的船舶，当采用海水直接冷却时，必须采用在冷却水套 内插锌棒等防腐措施。
简述滑油管路的功用、组成与种类
• 功用：滑油管系给柴油机、增压器等船舶动力装 置设备供应足够的合乎质量要求的滑油，确保有 关摩擦副处于良好的润滑状态，避免发生 干摩擦， 并在润滑过程中带走部分热量，起一定的冷却作 用。 • 组成：滑油管系一般由滑油贮存舱、华油循环柜、 滑油泵、净化设备及滑油冷却 器等组成。 • 种类：滑油管系根据柴油机的结构型式可分为湿 底壳式和干底壳式两种。
简述船舶设计对滑油管路的要求
• 1滑油管系的布置应保持在船舶一定的横倾和纵倾范围内 可靠地供油。 • 2滑油循环泵的布置影视吸入管长度尽可能短，因此油泵 应尽量靠近 柴油机或循环油柜。 • 3为减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环泵到过滤 器管路上要使弯头尽可能少，并缩短此管路长度。 • 4滑油过滤器一 般布置在滑油冷却器前，滤器前后要装设 压力表，管路中还映射低压警报器。 • 5滑油贮存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度，以借重 力给循环 柜补充滑油或进入驳油泵。 • 6如果增压器采用强制循环式压力润滑，则设置增压器滑 油重力柜作为应急用，重力柜的高度必须在增压器轴线上 方 约12m处。