(完整)公路勘察设计环保措施研究

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公路勘察设计环保措施研究

【摘要】近年来，由于国内各种媒体的大力宣传，“环境

保护”对大多数人来说已不再是陌生的字眼.在交通行业,国内有

关专家也早已对公路建设给环境带来的各种不利影响和相应对策

进行了大量的分析、论证，相应的法律、法规也相继颁布实施。

然而,在已实施或正在实施的公路建设项目中，采取环境保护措施

的却是凤毛麟角.下面笔者就现阶段公路建设项目中可采取的一些

环境保护措施谈一点粗浅的看法。

【关键词】公路勘察设计;环境保护措施

1.设计上要积极推广有益于环境保护的新技术和新材料

1.1设置公路防噪声屏障

提起防噪声屏障――声屏,公路工程技术人员都不陌生,但总

会和高成本联系在一起。其实在国外防噪声屏障也是多种多样的，采用的材料五花八门，成本差异也相当大。

1。2路面水进行处理

由于道路磨损、车辆漏油或运输货物中飞扬的微粒物质以及

车辆排放废气中的颗粒物质都会积聚在道路表面，当其与降水混

合在一起形成径流后，会对沿线的水源、土壤从而对农作物形成

污染.解决这一问题的最好办法就是将路面水与农业排灌系统分开,并在沿线设置一些集水池，路面水经集水池净化处理达标后排入

污水受纳系统。由于这一办法造价高，目前国内公路沿线采取这

一办法还不实际，但在个别路段，如加油站、洗车场、平交路口

等经常停车的路段及服务区采取这种措施还是很有必要的。

1。3推广土工织物类材料的应用

推广土工织物类材料的应用可以大量减少圬工砌体，便于绿化，使公路易于融入周围的景观。对于下边坡，当用地紧张时，

可采用加筋土技术来取代圬工挡墙，使其有一定的斜度以便易于

绿化,占地又不大，还比较经济。在坡度较缓时，可用土工格栅、

三维植被固土网垫等代替六棱花饰或圬工砌体护坡，其成本低,便

于绿化。对于上边坡,采用三维植被固土网垫或土工格栅等护坡取

代护坡墙也比较经济。当采用三维植被固土网垫或土工格栅等护

坡时，宜在其下铺一层腐植土，以利于植被生长,特别是在土质差

或石质路段更应如此.

2。加强绿化设计中的“环境保护”

合理的公路绿化可起到安全驾驶、美化和保护环境等多种功能，特别是在“保护环境”方面具有相当重要的作用。它不仅可

以降低噪音，还可减轻车辆尾气、扬尘带来的污染。从保护环境

的角度讲，绿化带应有足够的宽度，乔木品种不宜单一，要做到

有高有低，在绿化带两侧要种植一定的灌木,其作用是防止气流沿

地面通过绿化带，既可保持绿化带内土壤湿润，又能避免强风折

断树木的枝杈.在树种选择上，除考虑其满足绿化设计功能、易生长、抗病害等因素外,还要考虑其具有较强的抗污染和净化空气的

功能.

3。将桥涵、挡墙等结构物的设计融入周围的自然环境

3.1生态优先意识

生态是指自成体系的循环系统,这个系统或一部分循环链一旦

遭到破坏,将会影响其系统的存在，其恢复几乎不可能，或者说极

为困难。由此，公路勘察设计面对相对落后的经济状况,从拟定公

路走廊开始，到具体的工程措施皆应把“生态选线"置于首位，在

方案决策时优先考虑公路对生态环境的影响。

3。2环境保护意识

环境是人类赖以生存的资源，是人类社会生存和发展的基础。公路勘察设计应从人类改造自然的教训和经验中醒悟过来，在

“生态选线"的基础上进一步树立环境保护意识，详细分析研究每

一路段对环境的影响（如水源的污染、植被的破坏、社区阻隔等）,研究选择影响面最小最轻的路线方案和工程措施,最大限度

地保留“一草一木”的思想。

3.3人与自然和谐发展意识

人虽然是大自然中有思想、有智慧的高级动物,但并非是大自

然的主宰.既然人是大自然的一部分，那么人与自然之间只有相互

和谐，才可能生存和持续发展。因此，公路勘察设计应将公路视

为大自然的一部分,将公路融入自然，协调沿程环境，视公路为人

类穿梭于自然中的“足迹"，以达到“等级不在高低,道路不在长短，自然协调则行”和“人车路上行，景在身边游"的意境，做到

人与自然和谐共存发展。（4）环境恢复意识:社会发展离不开建设，建设不可避免会对环境产生一定的破坏和影响，公路勘察设

计通过“生态选线”、环境保护优先等手段,把其影响和破坏降至

最小最轻程度后，本着工程措施与生物措施相结合和“三同步”

的原则，对破坏和影响的环境采取积极主动的恢复措施，加快大

自然自身的“净化"能力，将其影响和破坏范围(包括时间)减至最小，特别是生态脆弱的地区。

4.工程实例

思（茅）一小（勋养）高速公路是G213线位于云南思茅、西

双版纳州境内的一段，是我国西南地区通往东南亚、南亚国家的

国际大通道。起于思茅刀光寨，向南经南岛河、普文、大渡岗、

关坪、相垢，止于小勋养，全长98。00Km，比老公路缩短里程

26.10Km。本项目从工程可行性研究到施工图设计，一直贯彻和渗

透生态保护优先理念，具体表现在以下几个方面.

4.192年按汽车专用二级公路进行了工程可行性研究，为适

应经济发展和国际通道建设，96年按高速公路进行工程可行性研究，98年批准立项开工，计划2001年建成通车。鉴于本项目途

经热带雨林区―小孟养自然保护区(边缘9Km,穿越10Km，“国际

生物圈保护网”），为进一步深入研究，申请推迟本项目的开工

时间，聘请省环科所、动植物研究所、林业部门以及环，呆专家,

从生态保护的角度进一步论证方案,组织工程技术人员在《云南公

路科伎》杂志上广泛开展学术讨论，2000年5月份由省计委牵头，组织大规模的生态和环境专家现场调研论证，确定采用原公路走

廊方案(路线途经地区为早年开垦的耕作区，局部（13％）位于热

带雨林次森林带），将其对生态影响降至最低程度，从中不难看出,当公路建设与环境保护发生矛盾的时候，时机和条件不成熟的

情况下，宁可将工程暂缓，也不愿盲目行动的生态优先理念。