浅析梁式桥及其内力计算方法

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小议简支梁桥主梁及横隔梁内力计算分析

小议简支梁桥主梁及横隔梁内力计算分析

小议简支梁桥主梁及横隔梁内力计算分析简支梁桥是常见的桥梁结构,它由多个简支梁组成。

在这样的桥梁结构中,主梁和横隔梁的内力计算是关键问题之一。

本文将从理论和实际生产的角度,探讨简支梁桥主梁及横隔梁内力计算的方法和分析。

首先,我们来介绍一下简支梁桥的主要结构。

简支梁桥每个支座只有一种不受约束的移动方式,而跨中不承受任何弯矩。

主梁作为简支梁桥的主要承重构件,承受着行车荷载的重要作用。

横隔梁作为主梁的一个支撑部件,通过相互连接,共同构成了简支梁桥的桥面结构。

因此,主梁和横隔梁的设计和内力计算直接影响到整个桥梁的安全和稳定性。

在计算内力的时候,首先需要根据负荷情况和相应的材料性能,确定主梁和横隔梁的截面形状和尺寸。

然后,在施工过程中需要应用标准的分析方法和公式,对主梁和横隔梁的内力进行计算,并确定每个截面的轴力、剪力、弯矩和曲率等物理量。

常见的内力计算方法有两种:力学平衡法和力学相容法。

力学平衡法的核心思想是考虑每个构件所受到的不平衡力和力矩,并将其分配到不同的截面处。

这种方法是一种传统的力学分析方法,比较简单直观,但是它不考虑材料的非线性特性和路径效应等因素,对于复杂或渐进荷载情况下的内力分析并不准确。

力学相容法是一种基于组成构件,通过形变一致性的原则来计算内力分布的方法。

其核心思想是,如果一个构件的形状和应力状态能够随着变化,使得构件所受到的内力分布保持不变,那么这个构件就是相容的。

相容法的优势在于考虑了材料的非线性特性和路径效应,适用于复杂或渐进荷载情况下的内力分析。

简支梁桥主梁和横隔梁的内力计算不仅仅局限于理论分析,同样需要实际的生产应用。

在实际生产中,内力计算需要用到一个专业的工具:梁计算软件。

这些软件能够自动进行内力计算和建模,并快速得到内力分布图和设计参数。

比如,目前市面上较为流行的梁计算软件有ANSYS、ABAQUS等。

这些软件具有一定的通用性和适用性,可以对各种类型简支梁桥的主梁和横隔梁的内力计算进行辅助分析。

预应力混凝土连续梁桥内力计算.pptx

预应力混凝土连续梁桥内力计算.pptx

N
N
N.e
(a)
M初
M次 (b)
(c)
M总
(d)
Q总
-
+
R1
R2=2R1
R1
(a)为预应力在各截面上对形心轴所产生的弯矩-初预矩; (b)为预应力在超静定结构中产生的次力矩; (c)、(d)为预应力在结构中的总预矩、总预剪力。
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3、预应力效应计算的等效荷载法
(1)计算原理
预应力混凝土结构是预加力和混凝土压力相互作用,并取得内力平衡的体系。 为分析其相互作用,可把预应力束和混凝土视为分别独立的脱离体,通过分析预应 力束脱离体的受力平衡,反向施加于混凝土,即可得到预加力对结构的等效荷载 (由林同炎提出)。
如:两跨连续梁,取基本体系为简支梁,则力法方程为:
11 x1 + 1t = 0
11 = 2L / 3EI,1t = 2 L / 2 = L
由此求得:
x1 = -3EI / 2
A点自应力:s(y) = E [ t(y) – (0 + y)]
次应力:2(y) = MA y / I = -3E y / 4
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4、温度应力计算 (1)计算假定
温度沿桥长均匀分布; 混凝土为弹性均质材料; 截面变形符合平截面假定。 (2)温度应力组成 在非线性温度梯度作用下,截面变形受到纵向纤维之间的相互约束, 在截面上产生自平衡的纵向约束应力(自应力)。 在超静定结构中,温度变形受到约束时,在结构内产生次内力,由 此引起的应力为温度次应力。
截面编号
支点0沉降0 支点1沉降1 支点2沉降2 支点3沉降3 支点4沉降4 最大弯矩Mmax 最小弯矩Mmin
1

简单桥梁结构计算公式

简单桥梁结构计算公式

简单桥梁结构计算公式简单桥梁结构是指由简单的梁、桁架等构件组成的桥梁结构。

在设计和施工过程中,需要对桥梁结构进行计算,以保证其安全性和稳定性。

下面将介绍一些常用的简单桥梁结构计算公式。

1. 梁的受力计算公式。

在桥梁结构中,梁是承受荷载的主要构件之一。

梁的受力计算公式可以通过以下公式进行计算:M = -EI(d^2y/dx^2)。

其中,M为梁的弯矩,E为弹性模量,I为截面惯性矩,y为梁的挠度,x为梁的距离。

通过这个公式可以计算出梁在不同位置的弯矩,从而确定梁的受力情况。

2. 桁架的受力计算公式。

桁架是另一种常见的桥梁结构,其受力计算公式可以通过以下公式进行计算:F = σA。

其中,F为桁架的受力,σ为应力,A为受力面积。

通过这个公式可以计算出桁架在受力情况下的应力值,从而确定桁架的受力情况。

3. 桥墩的承载力计算公式。

桥墩是桥梁结构的支撑部分,其承载力计算公式可以通过以下公式进行计算:P = Aσ。

其中,P为桥墩的承载力,A为承载面积,σ为应力。

通过这个公式可以计算出桥墩在承载荷载时的承载能力,从而确定桥墩的稳定性。

4. 桥面板的受力计算公式。

桥面板是桥梁结构的行车部分,其受力计算公式可以通过以下公式进行计算:q = wL/2。

其中,q为桥面板的荷载,w为单位面积荷载,L为荷载长度。

通过这个公式可以计算出桥面板在受力情况下的荷载值,从而确定桥面板的受力情况。

5. 桥梁整体结构的受力计算公式。

桥梁整体结构的受力计算是指对整个桥梁结构进行受力分析,其计算公式可以通过有限元分析等方法进行计算,得出桥梁结构在受力情况下的应力、变形等参数,从而确定桥梁结构的受力情况。

在实际的桥梁设计和施工过程中,需要综合运用以上的计算公式,对桥梁结构进行全面的受力分析和计算,以保证桥梁结构的安全性和稳定性。

同时,还需要考虑桥梁结构的材料、施工工艺等因素,进行合理的设计和施工,从而确保桥梁结构的质量和可靠性。

总之,简单桥梁结构的计算公式是桥梁设计和施工过程中的重要工具,通过合理的计算和分析,可以确保桥梁结构的安全性和稳定性,为人们的出行和物资运输提供良好的保障。

桥梁工程第二篇第6章 主梁内力计算

桥梁工程第二篇第6章 主梁内力计算
车道荷载总效应:
计算主梁支点或靠近支点截面的剪力时,荷载横向 分布系数在这一区段内是变化的。

时 , 为负值,这意味着剪力反而减小了
2 .计算示例 已知:五梁式桥,计算跨径 19.5m 。 荷载:公路 — Ⅱ级,人群: 3.0kN/m2 求:跨中最大弯矩和最大剪力,支点截面最大剪力
解: ( 1 )公路 — Ⅱ级车道荷载标准值计算 ( 2 )冲击系数: 《桥规》:
第六章 简支梁桥的计算
桥梁工程计算的内容
内力计算——桥梁工程、基础工程课解决 截面计算——混凝土结构原理、预应力混凝
土结构课程解决 变形计算
简支梁桥的计算构件
上部结构——主梁、横梁、桥面板 支座 下部结构——桥墩、桥台
计算过程
开始 拟定尺寸 内力计算 截面配筋验算

是否通过 是
计算结束
2、作用在横梁上的计算荷载Ps
1)集中荷载 当一个集中荷载P作用在跨中时, Ps=2P/l 2) 均布荷载
全跨布满荷载q时, Ps=4q/
第三节 桥面板计算
行车道板的作用——直接承受车轮荷载、 把荷载传递给主梁
一.行车道板的类型
板支承在纵梁和横梁上,按支承情况和板尺寸,从力学计算 角度分为以下几类:
wa wb Pala3 Pblb3 48EIa 48EIb

Ia Ib
Pb Pa
la lb
3
二、车轮荷载在板上分布 轮压一般作为分布荷载处理,以力求精确
车轮着地面积:a2×b2
桥面板荷载压力面:a1×b1 荷载在铺装层内按45°扩散。 沿纵向:a1=a2 +2H 沿横向:b1=b2+2H 桥面板的轮压局部分布荷载
横梁的作用与受力特点

主梁内力横隔梁内力计算

主梁内力横隔梁内力计算

主梁内力横隔梁内力计算梁是结构力学中常见的一种结构形式,广泛应用于建筑、桥梁、机械等领域。

梁在受力作用下会产生内力,其中横向内力是梁内最常见的一种内力。

第一步,确定主梁的支座和受力情况。

首先需要明确主梁的支承情况,包括支座类型和位置。

同时,需要根据实际情况确定主梁所受的荷载情况,包括集中荷载、分布荷载等。

第二步,进行荷载分析。

根据主梁的布置和荷载情况,使用静力学的基本原理,对主梁受力分析。

对于集中荷载,在相应位置处计算作用力大小;对于分布荷载,可以采用叠加原理,将分布荷载视为一系列等值集中荷载,再进行计算。

第三步,进行力学平衡条件分析。

根据主梁所受的荷载情况,利用力学平衡条件,即梁的受力平衡方程,求解支座反力和梁的内力。

第四步,进行截面受力分析。

在确定了梁的内力后,需要进一步对梁截面进行受力分析。

通过选取合适的截面位置,将梁切割成两个或多个小梁,并对每个小梁进行受力分析。

在受力分析中,需要考虑剪力、弯矩和轴力等内力。

第五步,进行截面验算。

最后,根据截面的尺寸和材料的强度特性,进行截面的验算。

验算的目的是保证梁截面的强度能够满足受力要求,不会出现破坏。

上述是主梁内力横隔梁内力计算的一般步骤,具体计算过程中会涉及到各种数学公式和力学理论,需要根据具体情况进行求解。

此外,还需要注意以下几点:首先,需要根据实际情况选择合适的计算方法和工具。

主梁内力横隔梁内力计算可以通过手算、编程计算或使用专业的结构分析软件进行。

其次,需要合理选择截面形式和尺寸。

主梁的截面形式和尺寸会影响到受力分布和内力大小,因此需要根据具体情况选择合适的截面形状和尺寸。

最后,需要考虑梁的变形和稳定性。

主梁在受力作用下会发生一定的变形,同时还会受到稳定性的限制。

因此,在计算过程中需要考虑梁的变形和稳定性问题,以确保结构的安全性。

综上所述,主梁内力横隔梁内力计算是梁结构设计中的重要内容。

通过合理的受力分析和计算,可以获得主梁受力情况和内力分布,为梁的设计和验算提供依据,确保结构的安全性和可靠性。

3.2 简支梁桥主梁内力计算

3.2 简支梁桥主梁内力计算
(1)直接布载法 (2)等代荷载法
二、活载内力计算
1、计算方法
(1)直接布载法
二、活载内力计算
1、计算方法
(1)直接布载法
S = (1 + μ ) ξ ∑ mi Pi yi
式中 S ——所求裁面的弯矩或剪力; 1+μ——汽车荷载的冲击系数,按《公桥规》规定取值;
ξ
——多车道桥涵的活载折减系数,按《公桥规》规定取用; mi ——沿桥纵向与荷载位置对应的横向分布系数,参见图5-54; Pi——车辆荷载的轴重; yi——沿桥纵向与荷载位置对应的内力影响线纵标值;
计算过程
开始 拟定尺寸 内力计算 截面配筋验算 否 是否通过 是 计算结束
计算截面的确定:
小跨径桥: (1)跨中Mmax:二次抛物线变化
(2)支点和跨中的Q:直线变化 较大跨径:还应计及L/4和截面变化处 的M、Q。
一、恒载内力计算——应重视
1、计算方法
前期恒载内力SG1 (主要包括主梁自重) 后期恒载内力SG2 (桥面铺装、人行道、栏杆、灯 柱〕 ①一般简支梁桥:将横梁、人行道、铺装层、 栏杆等恒载均摊到各根主梁; ②组合式简支梁桥:按施工组合情况,分阶段 计算(与施工方法有密切关系); ③预应力简支梁桥:分阶段计算;得到计算荷 载g后,按《材料力学》公式计算内力M、Q。
一、恒载内力计算——应重视
2、计算举例
已知:五梁式桥,计算跨径19.50m ,每侧栏杆 及人行道重5kN/m。钢筋混凝土、沥青混凝土和混 凝土的重力密度分别为25KN/m3、23 KN/m3和24 KN/m3。求:边主梁恒载内力。
一、恒载内力计算——应重视
2、计算举例
二、活载内力计算
1、计算方法
二、活载内力计算

简支梁桥主梁内力综合计算课程设计

简支梁桥主梁内力综合计算课程设计

- 简支梁桥主梁内力综合计算在结构工程领域中,简支梁桥主梁内力综合计算是一个重要的课程设计,它涉及到桥梁结构设计中的关键问题,并对工程实践具有重要的指导意义。

简支梁桥主梁内力综合计算课程设计旨在通过对简支梁桥主梁内力的计算分析,使学生掌握桥梁结构设计的基本原理和方法,培养学生的工程实践能力和创新思维。

本文将从简支梁桥的定义、主梁内力的基本原理和相关计算方法,以及个人观点和理解等方面对这一课程设计主题进行全面评估和深入探讨。

一、简支梁桥的定义简支梁桥是指桥梁主梁两端支座为简支的一种桥梁结构形式。

它是桥梁工程中最常见的一种形式,具有结构简单、施工方便、适用范围广等特点。

在简支梁桥结构设计中,主要涉及到主梁内力的计算和分析,以保证桥梁结构的安全可靠。

对简支梁桥的定义和特点的理解,对于进行主梁内力综合计算课程设计具有重要的启发和指导作用。

二、主梁内力的基本原理和计算方法简支梁桥主梁的内力是指在桥梁荷载作用下,主梁内部产生的受力状态,包括横向力、纵向力和弯矩等。

主梁内力的计算是桥梁结构设计中的核心内容,它直接关系到桥梁结构的安全性和稳定性。

主梁内力的计算方法主要包括静力法、力法、位移法等。

在课程设计中,学生需要综合运用这些方法,对简支梁桥主梁的内力进行计算和分析,提高他们的工程实践能力和创新思维。

对主梁内力的基本原理和计算方法的深入理解,对于进行主梁内力综合计算课程设计具有重要的指导意义。

三、个人观点和理解个人认为,简支梁桥主梁内力综合计算是一门非常重要的课程设计,它对于学生的综合能力和创新能力有着很高的要求。

通过这门课程设计,学生不仅能够掌握桥梁结构设计的基本原理和方法,还能够培养他们的工程实践能力和创新思维。

在实际工程中,简支梁桥是一种常见的桥梁形式,掌握其主梁内力的计算和分析方法,对于工程实践具有重要的指导意义。

我对这门课程设计充满了兴趣和热情,希望能够通过自己的努力,深入学习和掌握相关知识,为将来的工程实践打下坚实的基础。

第三章 连续梁桥内力次内力计算

第三章 连续梁桥内力次内力计算

• 实体截面:用于小跨度的桥梁(现浇)
• 空心板截面:常用于1530m的连续梁桥 (现浇)
• 肋式截面:常用跨度在1530m范围内, 常采用预制架设施工,并在梁段安装完 成之后,经体系转换形成连续梁。鱼腹 式
• 特点:构造简单,施工方便,适用于中、 小跨度的连续梁桥。
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第三章 连续梁桥 第一节 概述
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第三章 连续梁桥 第一节 概述
混凝土连续梁桥概述-布置
(2)梁高的选择
等高度连续梁
变高度连续梁
等截面连续梁
VS
变截面连续梁
➢梁高不变。具有构造、制造和施 工简便的特点。适用于中等跨度 (4060m左右)的、较长的桥梁。 可按等跨或不等跨布置。长桥多采
用等跨布置,以简化构造,统一模
式,便于施工。
➢更能适应结构的内力分布规律。受 力状态与其施工时的内力状态基本吻 合。梁高变化规律可以是斜(直)线、 圆弧线或二次抛物线。箱型截面的底 板、腹板和顶板可作成变厚度,以适 应梁内各截面的不同受力要求。
箱内外,配以横隔板、转向块等构
特点-减小截
造,对梁体施加预应力。
面尺寸;提高混
凝土浇筑质量;
无须预留孔道,
减少孔道压浆等
工序;施工方便
迅速,钢束便于
更换;钢束线形
容易调整,减小
预应力损失;但
其对力筋防护和
结构构造等的要
求较高,抗腐蚀、
耐疲劳性能有待
提高。
在桥梁工程中
有所应用(新桥
设计和既有桥梁
加固)。
37
第三章 连续梁桥 第一节 概述
混凝土连续梁桥概述-设计实例
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第三章 连续梁桥 第一节 概述
混凝土连续梁桥概述-设计实例

主梁内力计算

主梁内力计算

主梁内力计算主梁是承担桥梁或建筑物重载荷的主要构件,内力是指梁在受到外力作用时所产生的内部力。

计算主梁的内力是设计和分析结构的重要步骤,可以用于确定梁的尺寸、材料和支撑方式等。

主梁的内力计算可以通过静力学方法或有限元分析方法进行。

在静力学方法中,主要使用平衡条件和弹性力学理论,针对不同的荷载情况进行计算。

下面将介绍一种常见的方法,弯矩法。

弯矩法是一种通过计算梁的弯矩和剪力来确定内力的方法。

在该方法中,主梁被假设为一根杆件,受到垂直和水平方向的力,同时产生弯矩和剪力。

弯矩法的基本原理是根据平衡条件和弹性理论,将梁划分为若干小段,对每一小段进行受力分析,然后通过受力平衡条件和截面弹性理论计算出每一段的内力。

以下是计算主梁内力的详细步骤:1.确定主梁的荷载情况:包括集中力、分布力、弯矩力和转矩力等。

可以从结构设计规范或荷载手册中获取相关信息。

2.确定主梁的支撑方式:主梁可能有不同的支撑方式,如简支、固定端和悬臂等。

支撑方式会影响梁的受力情况,需要事先确定。

3.将主梁分段:根据实际情况,将主梁分为若干小段,每一小段长度不超过约10%的主梁总长度。

这样可以保证在每一小段上受力分析时,梁的截面形状和弯矩分布近似不变。

4.计算每一小段的弯矩:对于每一小段,根据支撑条件和荷载情况,可以计算出其受到的弯矩。

弯矩可以通过平衡条件和截面弹性理论计算得出。

5.计算每一小段的剪力:根据受力平衡条件和截面弹性理论,可以计算出每一小段的剪力。

剪力是梁内力的一部分,用于确定梁的抗剪性能。

6.计算每一小段的轴向力和弯矩力:根据弹性力学理论和截面性能,可以计算出每一小段的轴向力和弯矩力。

轴向力和弯矩力是梁内力的另一部分,用于确定梁的抗弯性能。

7.汇总内力:将每一小段的内力汇总起来,得到整个主梁的内力分布。

可以绘制内力图或表格,清晰地展示主梁不同部位的受力情况。

需要注意的是,计算主梁内力时,需要考虑梁的材料和几何特性。

例如,梁的截面形状、尺寸、材料特性等会影响梁的刚度和强度,进而影响内力的计算结果。

桥梁工程主梁内力计算详细过程

桥梁工程主梁内力计算详细过程

设计资料:一:1:桥面宽度:净 7m+2*1.5m+2*0.25m2:设计荷载:公路—I 级 3:桥梁横截面布置4:桥面铺装:4cm 厚沥青混凝土(233/m KN ),6cm 厚水泥混凝土(243/m KN ),主梁混凝土为243/m KN5:主梁跨径及全长:标准跨径:l b =25.00m ;净跨l=24.96m ;计算跨径:l 0=24.6m 二: 设计依据:《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004》 三:设计内容:主梁布置及尺寸拟定桥梁横断面布置图桥梁纵断面布置主梁内力计算一、恒载内力计算:1: 桥面铺装和人行道重力;人行道和栏杆的重力作用取用 5m KN /;桥面铺装为:m KN /939.252*52372)138.006.0(=+⨯⨯+;为简化计算,将人行道、栏杆和桥面铺装的重力平均分配给各主梁,得: g 2=25.939/5=5.188m KN /;2:横隔梁重力;根据结构尺寸,一块预制横隔梁的体积为:3247.096.018.02)39.147.1(m =⨯⨯+;中主梁有12块横隔梁预制块,而边主梁有6块横隔梁预制块,可将其产生的重力沿主梁纵向均匀分摊,则:中主梁横隔梁产生的重力为:g 1=12*0.247/24.96*24=2.85m KN /; 边主梁横隔梁产生的重力为:g 1’=6*0.247/24.96*24=1.425m KN /; 3:主梁重力;g 01=A*24.96*24=0.5356*1*24=12.854m KN /; 4:一期恒载作用下总重力为:中主梁:g 恒中=2.85+12.854=15.704m KN /; 边主梁:g 恒边=1.425+12.854=14.279m KN /;二、活载内力计算:1:主梁横向分布系数计算:(1) 支点处采用杠杆法,由对称可知只需计算1,2,3号梁。

连续梁桥—内力计算

连续梁桥—内力计算
6.施工过程中,主梁最大自重弯矩发生 在鼻梁刚过前方支点。
7.主梁最小自重负弯矩发生在鼻梁刚过 前方支点或鼻梁刚接近前方支点时。
(六)悬臂施工
1.悬臂施工的连续梁桥最终结构自重内 力与合龙次序、预应力、砼收缩徐变有关。
2.例:一3跨预应力砼连续梁桥,上部结 构采用挂篮对称平衡悬臂法施工,分为 5个施 工阶段,合龙次序为先边跨后中跨。
(4)阶段4:中跨合龙 现浇合龙段自重与挂篮施工机具重力之 和R0施加单悬臂的悬臂端, R0产生的内力如e (5)阶段5:拆除合龙段挂篮 跨中合龙段砼凝固与两边单悬臂梁形成
(5)阶段5:拆除合龙段挂篮 跨中合龙段砼凝固与两边单悬臂梁形成 连续梁后,拆除施工机具,相当于对连续梁 施加一对反向力 R0,跨中合龙段自重则作用 与连续梁上,内力如f 以上为每个阶段的内力分析,某个阶段 的累计内力为该阶段内力与前几个阶段内力 叠加值。
5.根据规范构造、施工要求,将估算的预 应力筋进行横、立、平面布置;
6.根据钢筋布置结果,考虑钢筋对主梁截 面几何特性的影响,重新模拟施工过程,进行 主梁真实作用效应计算,再次进行相应作用效 应组合即第二次效应组合;
7.据第二次效应组合值,进行规定状况下 极限状态的截面强度、应力、裂缝、变形等验 算;
该施工法无体系转换一期期恒载都按一次落架方式作用在连续梁上叠加两个施工阶段的内力即为结构重力作用的内力
普通高等学校土木工程专业精编力计算
连续梁桥内力计算
本节内容
一、桥梁设计步骤 二、结构重力计算
3
一、桥梁设计步骤
桥梁设计一般分 总体设计(初步设计) 、 结构设计(施工图设计) 两步。前者工作: 选定桥位、桥型方案;确定桥长、跨径、桥 宽、主梁截面形式、梁高等关键要素。后者 工作:细化构造、明确作用(汽车荷载、人 群、温度、基础变位等)、确定材料、施工 方法、完成内力计算、配筋设计、验算,最 终形成施工图。

简支梁桥的计算教学PPT横梁内力计算

简支梁桥的计算教学PPT横梁内力计算
简支梁桥的计算教学 ppt横梁内力计算
目录
• 简支梁桥概述 • 简支梁桥的力学分析 • 横梁内力计算方法 • 横梁内力计算的实际应用 • 总结与展望
01
简支梁桥概述
简支梁桥的定义与特点
定义
简支梁桥是一种单跨度的桥梁结 构,其两个端部通过支座与墩台 相连接,而中间部分不互相连接 。
特点
简支梁桥具有结构简单、施工方 便、受力明确等优点,因此在中 小型桥梁中得到广泛应用。
剪力计算
根据竖向荷载和横向荷载的大小和位置,计算出各截面的剪 力值。
03
横梁内力计算方法
横梁内力的定义与表示
横梁内力
指简支梁桥中横梁所承受的力,包括剪力和弯矩。
剪力
垂直于横梁的力,表示为Fs。
弯矩
与横梁垂直的力矩,表示为M。
横梁内力的计算公式
剪力计算公式
Fs = qx,其中q为均布载荷,x为横梁上某点到固定端的距离。
结构稳定性
横梁内力分布对简支梁桥的整体 稳定性有重要影响,合理的内力 分布可以提高桥梁的抗风、抗震
能力。
承载能力
横梁内力的大小直接关系到简支梁 桥的承载能力,过大的内力可能导 致结构损坏或安全事故。
使用寿命
合理的横梁内力分布可以提高简支 梁桥的使用寿命,减少维修和更换 的频率。
横梁内力优化与控制方法
简支梁桥的分类与结构
分类
简支梁桥可以根据主梁的截面形式、 材料等进行分类,如混凝土简支梁桥 、钢简支梁桥等。
结构
简支梁桥主要由主梁、支座、墩台等 部分组成,其中主梁是主要的承载结 构,支座用于传递荷载,墩台则提供 支撑和稳定性。
简支梁桥的应用场景
适用范围
简支梁桥适用于跨越小河、沟谷等跨度不大的场合,也适用于公路、铁路等交 通工程中的桥梁建设。

T梁主梁内力计算

T梁主梁内力计算

T梁主梁内力计算
T梁是一种常见的桥梁类型,主要由主梁、横梁、支座等构件组成。

主梁是T梁中最重要的构件之一,在承载车辆和行人等荷载时需要计算其内力,以确保其安全性和稳定性。

本文将分步骤阐述T梁主梁内力计算的过程。

第一步:荷载分析
在进行主梁内力计算前,需要对桥梁所承受的荷载进行分析。

荷载主要包括自重、活载和静载等。

其中,自重是指梁体本身的重量,活载是指通过桥梁的车辆和行人所带来的荷载,静载是指常年存在于桥梁上的荷载,如桥墩自重、管道、电线等。

第二步:荷载分布
桥梁在承载荷载时,荷载的分布方式对于内力计算非常重要。

荷载分为均布荷载和集中荷载两种类型。

第三步:分析支座反力
支座反力是指支座所提供的平衡桥梁荷载的反力,其大小和方向会直接影响到主梁的内力分析。

第四步:计算内力
在经过以上步骤后,可以开始对主梁的内力进行计算。

将荷载分布方式和支座反力带入主梁内力计算公式中,即可得出主梁在不同荷载下
的内力大小和方向。

第五步:优化设计
根据内力计算结果,我们可以对主梁进行优化设计,确保其内力合理分布、结构安全稳定。

优化设计可以通过改变截面尺寸、增加钢筋等方式进行。

总结:T梁主梁内力计算是桥梁设计中不可或缺的一步,其准确度和合理性会直接影响到桥梁的安全性和承载能力。

通过以上分步骤,我们可以更好地理解和应用T梁主梁内力计算方法,确保桥梁的设计和施工质量。

桥梁工程第4章 梁式桥梁的计算

桥梁工程第4章  梁式桥梁的计算
• 每米板宽的恒载弯矩
• 悬臂根部1m板宽的最大弯矩
图4.12 悬臂板计算图示
• (3)悬臂板的内力 • 恒载和活载弯矩值
• 恒载弯矩: • 1m宽板条的最大设计弯矩
• 4.3 荷载横向分布计算
• 4.3.1 概述
• 作用在桥梁上的荷载包括恒载与活载。对 于多主梁桥,恒载的计算比较简单,除了 考虑实际的结构自重外,通常可以近似地 将桥面铺装、人行道、栏杆等重量分摊给 各片主梁来承担。鉴于人行道、栏杆等构 件一般是在桥梁连成整体后安装在边梁上 的,必要时为了精确起见,也可将这些恒 载按以下所述荷载横向分布的方法来计算。
图4.39 剪切应变能计算图式
• 单位长薄壁闭合截面构件的总应变能 • 封闭薄壁截面的抗扭惯矩公式
• 总抗扭惯矩可近似地叠加计算
图4.40 带“翘翼”的封闭截面
图4.41 箱形截面
• 4)铰接T形梁桥的计算特点 • 铰接 T梁的正则方程
图4.42 铰接T形梁桥计算图示
• (2)刚接梁法的计算特点
,且每块板梁的截面相同
• 3)刚度参数γ值的计算 • ①跨中挠度w的计算
图4.36 γ值的计算图式
• 当 时,跨中挠度为 • ②跨中扭角φ的计算 • 当 时,跨中扭角为
• ③刚度参数γ的计算
• 也即剪力流为 • 弹性体单位体积的剪切应变能
图4.37 封闭式薄壁截面构件的受力图式
图4.38 封闭式截面的几何性质
图4.17 荷载作用下的内力计算 a)在单梁上;b)在梁式桥上
图4.18 车轮荷载在桥上的横向分布
图4.19 不同横向刚度时主梁的变形和受力情况 a)横向无联系;b)∞>EIH>0;c)EIH→∞
• 4.3.2 杠杆原理法 • 4.3.3 偏心压力法 • (1)偏心荷载P对各主梁的荷载分布

10.2-3 梁桥活载内力计算

10.2-3 梁桥活载内力计算
梁桥活载内力计算
主梁按照单梁或梁格计算
同济大学桥梁工程系 石雪飞 2018年9月
施工方法对梁桥内力计算的影响
四、不同体系梁桥主梁施工内力计算示例 1、满堂支架现浇施工 所有恒载直接作用在连续梁上
2、简支变连续施工 一期恒载作用在简支梁上,二期恒载作用在连
续梁上
3、逐跨施工 主梁自重内力图,应由各施工阶段时的自重 内力图迭加而成
4、顶推施工 – 顶推过程中,梁体内力不断发生改变,梁段
各截面在经过支点时要承受负弯矩,在经过 跨中区段时产生正弯矩
– 施工阶段的内力状态与使用阶段的内力状态 不一致
– 配筋必须满足施工阶段内力包络图 – 必要时可以在施工过程中施加临时预应力
• 主梁最大正弯矩发生在导梁刚顶出支点外时
• 最大负弯矩——与导梁刚度及重量有关
– 导梁刚接近前方支点 – 刚通过前方支点
5、平衡悬臂施工 – 分清荷载作用的结构 – 体现约束条件的转换 – 约束条件转换过程中的措施 – 主梁自重内力图,应由各施工阶段时的自重
内力图迭加而成
合拢过程的模拟
• 合拢顺序
– 大部分情况,先边跨后中跨(较多采用)
活载内力计算
• 一、计算模型特点
– 直接作用在成桥结构体系上 – 考虑空间最不利
• 对于单梁
– 影响线加载
• 对于梁格等空间模型
– 影响面加载
活载内力计算
• 二、 考虑车道的简化影响面加载
– 1、计算影响面
η(x, y)
– x纵桥向 – y横桥向
影响面 横截面
影响面 纵截面
• 二、 考虑车道的简化影响面加载
– 4、荷载分解
• 假定各车道汽车齐头并进 • 加载荷载面简化为车队乘以车道数

梁桥的计算

梁桥的计算

梁桥的计算梁桥是一种常见的桥梁结构,它由梁和支座组成。

梁桥的计算是桥梁工程中的重要环节,它涉及到结构力学、材料力学、计算机科学等多个学科。

本文将从梁桥的结构特点、计算方法和应用领域三个方面进行介绍。

一、梁桥的结构特点梁桥是一种简单的桥梁结构,它的主要构件是梁和支座。

梁是梁桥的承重构件,它承受车辆和行人的荷载,并将荷载传递到支座上。

支座是梁桥的支撑构件,它支撑梁的重量,并将梁的荷载传递到桥墩或桥台上。

梁桥的结构特点是简单、刚性好、施工方便、维护成本低等。

二、梁桥的计算方法梁桥的计算方法主要包括静力学方法和有限元方法。

静力学方法是一种传统的计算方法,它基于牛顿第二定律和平衡条件,通过计算梁的内力和支座反力来确定梁的受力状态。

静力学方法适用于简单的梁桥结构,但对于复杂的梁桥结构,它的计算精度较低。

有限元方法是一种现代的计算方法,它基于数值分析和计算机模拟,通过将梁桥分割成有限个小单元,计算每个小单元的受力状态,最终确定梁桥的受力状态。

有限元方法适用于复杂的梁桥结构,但对于简单的梁桥结构,它的计算精度较高。

三、梁桥的应用领域梁桥广泛应用于公路、铁路、城市道路等交通建设领域。

在公路建设中,梁桥是连接两岸的重要桥梁,它承载着车辆和行人的荷载,保障着公路的安全和畅通。

在铁路建设中,梁桥是跨越河流、山谷等地形的重要桥梁,它承载着列车的荷载,保障着铁路的安全和稳定。

在城市道路建设中,梁桥是跨越河流、高速公路等交通设施的重要桥梁,它缩短了行车距离,提高了交通效率。

总之,梁桥的计算是桥梁工程中的重要环节,它涉及到结构力学、材料力学、计算机科学等多个学科。

梁桥的结构特点是简单、刚性好、施工方便、维护成本低等。

梁桥的计算方法主要包括静力学方法和有限元方法。

梁桥广泛应用于公路、铁路、城市道路等交通建设领域,它承载着车辆和行人的荷载,保障着交通的安全和畅通。

《桥梁设计中的主梁内力计算案例综述2200字》

《桥梁设计中的主梁内力计算案例综述2200字》

桥梁设计中的主梁内力计算案例综述目录1.1横向分布系数计算 (2)1.2恒载内力计算 (3)(1)、主梁 (3)(2)、横隔梁计算 (4)(3)、桥面铺装计算 (4)(4)、人行道计算 (4)1.3可变作用效应计算 (5)(1)、冲击系数计算 (5)(2)、车辆荷载 (6)1.4荷载组合 (8)(1)弯矩组合 (8)(2)跨中剪力计算 (8)(3)支点剪力计算 (9)(4)剪力组合 (11)在桥梁中的主梁指的是把加到其上的荷载通过两端支座传递给柱梁。

主梁是桥梁结构中主要承重的构件。

计算主梁的内力首先是进行横向分布系数的计算,桥梁跨中区域的横向分布系数的计算需要用偏心压力法,桥梁支点的横向分布系数的计算用杠杆原理法;然后是进行荷载的计算,荷载的计算包括恒载的计算和可变荷载的计算,并且将它们按照公式进行荷载组合;最后是进行内力的计算,内力的计算包括计算截面弯矩和截面剪力的计算,然后求得最不利的弯矩和剪力值用以配筋[7]。

1.1横向分布系数计算(1)、荷载的作用位置在跨中区域的横向分布系数(偏心压力法)图3−1 桥梁的横向分布系数计算示意图(单位:cm)η15=I1∑I i−a12I1∑a i2I i=−0.2η21=I2∑I i+a2a1I2∑a i2I i=0.4η25=I2∑I i−a2a5I2∑a i2I i=0η31=I3∑I i+a3a1I3∑a i2I i=0.2η31=I3∑I i+a3a5I3∑a i2I i=0.2图3−2 桥梁的横向分布系数计算示意图(单位:mm)可以通过计算得到各梁的分布系数一号梁:汽车荷载:m oq=0.55;人群荷载:m or=0.68二号梁:汽车荷载:m oq=0.48;人群荷载:m or=0.44三号梁:汽车荷载:m oq=0.4;人群荷载:m or=0.2(2)、荷载的作用位置在支点区域的横向分布系数(用杠杆法)下面分别是一号梁到三号梁的影响线图3−3 桥梁的横向分布系数计算示意图一号梁:汽车荷载:m oq=0.44;人群荷载:m or=1.42二号梁:汽车荷载:m oq=0.5;人群荷载:m or=0三号梁:汽车荷载:m oq=0.59;人群荷载:m or=01.2恒载内力计算在中小桥梁的计算中,为了方便计算,在不影响准确性的前提下,可以认为上部结构的自重所需要的支撑反力由每一根主梁提供(均匀分配给每根主梁),则计算如下列所示。

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浅析梁式桥及其内力计算方法
梁式桥是一种在竖向移动荷载作用下无水平反力的结构体系,与建筑工程中的梁相似。

它结构简单,但跨越能力有限。

其上部结构在铅垂荷载作用下,支点只产生竖向反力。

梁式桥为桥梁的基本体系之一。

制造和架设均比较方便,使用广泛,在桥梁建筑中占有很大比例。

目前应用最广的钢筋混凝土简支梁跨度为5至25米,预应力混凝土简支梁跨度为10至50米。

由于连续刚构跨径加大,自重随着加大,恒载比例已高达90%以上,故片面增大跨径,已无实际意义。

本文主要对梁式桥的内力计算理论进行了探讨。

标签:梁式桥内力计算设计
1 梁式桥的分类
1.1 按上部结构的材料分
有木梁桥、石梁桥、钢梁桥、钢筋混凝土梁桥、预应力混凝土梁桥以及用钢筋混凝土桥面板和钢梁构成的结合梁桥等。

木梁桥和石梁桥只用于小桥;钢筋混凝土梁桥用于中、小桥;钢梁桥和预应力混凝土梁桥可用于大、中桥。

1.2 按主要承重结构的形式分
有实腹梁桥和桁架梁桥两大类。

实腹梁桥的截面积主要由弯矩决定,而弯矩大致与跨度的平方成正比(均布荷载条件下),当跨度大时,梁的腹板上的平均法向应力颇小,不能使材料充分利用,所以跨度不宜做得太大;桁架梁桥的杆件承受轴向力,材料能充分利用,自重较轻,跨越能力大,多用于建造大跨度桥。

但实腹梁桥构造简单,制造与架设均较方便。

由于这两种梁式桥的受力性质不同,实腹梁桥以用于预应力混凝土桥为主,而桁架梁桥则多用于钢桥。

1.3 按上部结构的静力体系分
主要有简支梁桥,连续梁桥和悬臂梁桥。

①简支梁桥。

简支梁桥的支座,一端为固定支座,用以固定主梁位置,使桥端在平面内不得发生移动,但可竖向转动;另一端为活动支座,用以保证主梁在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下能自由伸缩和转动,以免梁内产生额外附加内力(见桥梁支座)。

简支梁桥的缺点是邻孔两跨之间有异向转角,影响行车平顺。

为此,现代公路桥多采用桥面连续的简支梁桥来改善。

此外,简支梁桥的桥墩上需设置两跨桥端的支座,体积增大,较连续梁桥和悬臂梁桥要多耗费一些材料,阻水面积也大一些。

②连续梁桥。

主梁若干孔为一联,在中间支点上连续通过,是超静定结构,最大正弯矩发生在跨中附近,而最大负弯矩(绝对值)发生在支点截面上。

由于
支点负弯矩的存在,可使跨中正弯矩比同跨的简支梁减少很多。

连续梁桥的缺点是,当地基发生差异沉降时,梁内要产生额外的附加内力,为此在设计中须考虑在支点处设置顶梁与调整支座标高的装置。

③悬臂梁桥。

在连续梁桥的弯矩图中的零值弯矩点(反弯点)处设铰,从构造设计上使此处弯矩为零(铰只能承受剪力而不能受弯矩),当设铰的数目等于连续梁的超静定次数时,这就将超静定的连续梁桥变成静定的悬臂梁桥。

其内力不因地基不均匀沉陷而变,故可适用于地质不良的地区,但仍具有支点负弯矩卸载的优点.悬臂梁桥也适合采用悬臂拼装或悬臂灌筑法施工。

其缺点是锚固孔一旦破坏,将株连悬挂孔和悬臂的倒塌;结构刚度不如连续梁大,而且桥面伸缩缝多,不利于高速平稳行车。

2 梁式桥内力计算
2.1 把具有相当宽度的桥梁简化为单根细梁计算总内力,其精度与安全性把具有相当宽度的桥梁简化为单根细梁计算总内力,其误差怎样?以宽跨比为1.12/1的两跨连续板梁为例,分别用很密的平面网格和单根无限细梁计算它在单位集中力作用下的总内力,并以前者为精确值进行比较。

比较结论为:①对于控制设计的内力,如支点剪力、跨中弯矩、支点负弯矩,单根无限细梁法的精度达98% 左右;②单根无限细梁法的结果偏于安全。

从能量原理很容易解释结论②:当集中力作用于宽桥上时,桥面发生双向挠曲,集中力作的功,成为两个方向上的变形能耗散掉了;对于单根无限细梁,同样集中力作的功,只变为一个方向上的变形能,因此算得的变形要稍微大些,内力是从变形算变形算来的,所以内力也稍微大些。

这个比较结论证明,无论是过去的荷载横向分配理论,还是现在的内力横向分配理论,都是可用于设计的安全方法。

2.2 梁式桥荷载横向分配理论只适用于开口截面的直梁桥
对于开口截面的直梁桥,每个主梁分配到的荷载的横向比例,与主梁分配到的弯矩、剪力的横向比例基本一致,主梁分配到的扭矩可以不考虑。

对于直线形箱型梁桥和任何截面形式曲线梁桥,每个主梁分配到的弯矩、剪力的横向比例完全不同,主梁分配到的扭矩也必须考虑。

2.3 内力横向分配理论
以平面曲线形、横截面左右不对称的箱型梁桥为对象(当底板厚度为0时,即成为开口截面)。

把横截面假想地划分成若干工字形,每个工字形主梁用具有同样抗弯、抗剪、抗扭刚度的细梁模拟,细梁的平面位置与工字形主梁形心位置一致;悬臂板和顶、底板用具有同样横向抗弯、抗剪、抗扭刚度的扇形单向厚板模拟;这个模型称为平面板梁力学模型。

用等作用量半波正弦荷载依次作用在各节线上,可算出每个主梁的挠度和扭转角,进而可算出每个主梁的弯矩、剪力。

各主梁弯矩除以总弯矩,得弯矩的横向分配影响线。

剪力类同。

若横截面上总的内扭矩等于1,它在箱型截面上产生的各个环形剪力流,每个工字形主梁分配到
的是左、右环形剪力流;对于开口截面,每个工字形主梁分配到的较小的扭矩,这种左、右环形剪力流或较小的扭矩,可以作为扭矩的横向分配系数。

由于温度变化产生的平面弯曲内力,可分解为各工字形主梁的轴向力。

这样,各种设计荷载产生的内力,全部分解为各主梁的弯矩、剪力、左、右环形剪力流或扭矩以及轴向力。

弯矩的不均匀横向分配,一定程度上反映了双力矩的效应,左、右环形剪力流一定程度上反映了截面翘曲剪力的效应。

可以说,内力横向分配理论不但全面地反映了箱型梁、曲线梁的主要力学现象,而且极大地简化了它们的设计计算。

它是开口、闭口截面、直线、曲线梁式桥在各种设计荷载下的统一算法,是荷载横向分配理论的重要发展。

2.4 曲梁桥的支座设计
由于桥梁在水平面内一般具有很大的弯曲刚度,若温度变化发生的弯曲变形受到约束,往往会產生很大的水平力,严重时会导致结构破坏,桥越宽、水平弯曲半径越小,这种现象越显著。

曲梁桥承受制动力的墩台上,一般只应有一个支座是制动支座;沿水平弯曲半径方向,若能够允许梁有微小位移,例如采用板式橡胶支座,或者墩身较细柔,可以使得沿水平弯曲半径方向的温度力大大减小。

2.5 点铰式独柱墩预设偏心改善桥台支座受力及梁的内力
采用点铰式独柱墩的连续曲梁的扭矩包络图,在梁端数值较大,且每端的正负扭矩差别较大,这带来两个问题:①桥台上两支座受到的竖向力差别较大,甚至有负反力,支座选型困难;②梁的内扭矩大,抗扭钢筋数量增多。

中墩预设偏心的大小,必须、也只能通过试算确定。

桥台(一般采用抗扭支座)和抗扭或固接的中墩,预设偏心对扭矩包络图影响较小。

扭矩包络图对于判断曲梁桥扭转性状的重要参考。

近年出事故的曲梁桥,其所用软件(包括进口软件)都不输出扭矩包络图,设计带有盲目性。

扭矩包络图还要计算正确。

有两点被某些软件忽略了:①必须正确计算各种形状截面的剪力中心,②必须正确计算恒载对剪力中心的偏心(即使是左右对称的截面,其恒载对剪力中心也有偏心)。

2.6 直梁桥必须考虑扭矩的几种情况
以往直梁桥都是采用平面杆系计算,不考虑梁的扭矩。

但是,对于采用点铰式独柱墩、或横截面或荷载左右不对称的连续梁桥,必须考虑扭转,采用平面杆系计算不能保证结构安全。

参考文献:
[1]同济大学等编.《桥梁工程》.(上、中、下册),人民交通出版社,北京,1980.。

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